>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

对共享产品涨价无需过度敏感

迷雾中的电子烟:是“佛”还是“魔”?

小鹏汽车回应子公司注册资本暴增:在研发上重投入

      2”瞪缮,再不济也能够等于2躲拉耿。理想丰满脯跺,现实骨感说仕。事实证明疮,“1+1”不仅没有等于2卸,而是远远小于2赫宪嫁,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌来。   世界不需要那么多的汽车品牌啸。未来中国车市只会做减法痊遣跑,能够存活下来袜踞括,也就那么十来个蝗捆价。与其费力地推全新品牌泵欢,倒不如用心搞研发瘸,做产品敦,提升服务水平稳。有人说汾芍,虽然形式上有点不同骏眉壤,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似及蔬苯。成立新品牌戈表谰,可以从集团古插童,从有关部门寻求资金上的支持兄婚叼。说实在话埠,还真有点像腺,真应该提高警惕鞍拌。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术唯蜜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位擎繁刚、锁紧疮菠氰。    与会专家认为惰氏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求洽己吮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险某、热稳定怪凯揣、无热管理循环架、热冲击循环姬蜕、被动传播电阻)必喘彼,电性测试(短路昆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缝扒隘、掉落玻、穿刺椽、翻滚菠、浸入墩弯、压碎)的安全要求麻灌茹。但是刀顷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧实。安全无止境搔,提高电动汽车安全性虾,还需要国家密橇、科研机构鸡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中山梗,也曾不断出现事故谐奴,遇到挫折是任何事情发展的规律链。因此叉靶接,对于各类事故沧,电动汽车各产业链不应止步不前匪罕苯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足糙奢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的螺,要让安全成为满足一切功能的首要条件欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射耍:李芳" "   上海车展开幕前一天康隆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会徒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌佛桂?北京现代副总经理锤脸劝、销售本部副本部长吴周涛表示犁,目前北京现代47%的客户是80后和90后舍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涪。“他们对于服务有着完全不同的需求帆伶。比如服务要定制化维贺效,手段要智能化怜绊、科技化疟。同时谷,还要预见到他们的需求并满足瓷。”    如果说此前撅澜藕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争楞商馁,是厂家产能的竞争唇蒋,那么未来则是客户的竞争稻。因此蜜昏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凉饰。“意思就是享受你还没有想到的服务裳茂探。”吴周涛如此解释凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢箍?据了解传辉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痢泰肖,升级为对客户用车生态的全面服务搐橡忱,基于互联网科技的进步多淘墓,先于消费者预见需求赔葡坛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”范肌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效垮纲瑰、智能藏扇、共享登暮霓,以及个性化定制的智慧服务体验娃孪嵌。    具体来看帘对相,北京现代将率先整合官网啸、呼叫中心硼涵伞、4S店透明车间静卤、服务App蛙豌、娱乐时、地图扑、语音控制暗榷、智能搜索等服务功能哇导,并将其聚合到车机上瑞堵芜,成为用户的车载生活服务平台佰。它就像一艘移动的生活航母扔卸,无论是餐饮煞、娱乐白控、购物的生活需求嫌痰箔,还是维修郎搜、保养的汽车服务剿沛,都将以车为桥梁铺钒,实现信息互通氦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拷腐娃,还能够通过在线直播的方式猎南讨,对接车苦、检测词、派工思菩、维修寡敞施、洗车急、交车等服务的全程进行智能监控雷退贰,实现人车分离式的售后服务吹堵吝,把客户彻底从4S店里解放出来天,为他们创造更多自由生活的空间丹松。    值得一提的是阔臣摧,在“汽车共享”大火的当下嘲郡卞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锣茧啤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者翟餐巳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捶滴倾。“如果只有5%参加到共享汽车当中称工,那也有40万辆的规模继胎踢,这是目前任何第三方平台都实现不了的播慑。”陈静表示扭速,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车圭头、售后代步车宿赡袜、公务用车也会参与进来晾突位。“我们希望融入大潮孙我膝,积极参与这种尝试悸暗。”    除了全新服务品牌的发布访,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捅省。据了解判,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上店氮,通过平直且富有张力的线条榔,充满力量感的车身轮廓虽岭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纯。同时窖去,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贬推,匹配7速双离合变速箱碗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现笺。    “新一代ix35上市之后漆,北京现代有全新胜达溅协遣、全新途胜琴唯锰、新一代ix35撅库、ix25四款SUV产品患屋。通过这样的产品布局便套舱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凭掣。”吴周涛介绍说梗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缚监习,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蹭,本届车展除了新一代ix35楞踌梦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缎。新车延续流体雕塑2.0设计风格闷欠戏,对进气格栅廊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化馆,以DAW驾驶员注意力警示脖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置倦,为消费者带来更安全的驾驶体验夏龟澎。    除了两款新车外赏慌,北京现代还设置了技术展示区裁被吕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果充浓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台此跑眠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天额全毙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骏功瘸。    2016年际创日,北京现代实现产销114万辆卜骗办,超额完成目标违,保持了行业第四的市场地位函味诫。今年北京现代即将迎来成立15周年稀酒,也是北京现代从800万用户基床倬荨,迈向千万用户级别的重要一年田。业内人士分析喊搓歌,在后百万辆时代到来之时然翰惰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术板,也在不断践行本土化政策逻离,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秤尖奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  5月10日霓戊滇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点极,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业焙,人们的关注度更高题。在今天伎娥瞥,汽车产业主管部门妈裙诚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》需,其中指出仿僧届:“中国企业浦乳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”皋伸。   目前在中国汽车领域浓,舆论将中国品牌分为三类辉南勾,一种是例如长安嗜即酶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业丝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奶膘凉,而且成果显著劳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坦,这些企业通过内部的改革枷箩稍,已经形成了正确的发展思路碳蛇镭,尽管在终端销量上尚未展现成果踌搐潍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蔽臣姥,始终有一种“捞一把就走”的心态棚栏汤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驼蚕鞍,在市场赚取短期的效益确屏。   苗圩在撰文中指出啸殴潮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力救媚。企业投入资源柔,通过设计开发蚊乡假、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值褐粪癸,包括物质价值和精神价值钝挎。但是绢京,这个价值需要在市场交换中转化为货币弘柑是,才能完成“惊险的跳跃”每扳警,成为企业的收益旁秽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心脯查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酗魄葛,中国汽车很兴奋芬端叉,但正如苗圩在文章中强调并鹊,品牌建设是长期而艰巨的任务票闪亭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”庙。这同样是中国汽车品牌需要思考的肺橡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煎疼酿,通过仔细研读臀甸,将其中核心思想与观点标明闻粳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卞浅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涸普硕,党中央及讨故、国务院就振兴实体经济瓤唱吕、做大做强制造业做出一系列重大部署北浓,对加快质量品牌建设提出明确要求羚。习近平总书记强调剂李,“推动中国制造向中国创造转变蛊势、中国速度向中国质量转变芦才烙、中国产品向中国品牌转变”冲敦。   2016年暇涵朔,国务院部署了消费品“三品”专项行动卢歉匪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》剂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喀硼,提高有效供给质量口富,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狡。   近日导藩椽,国务院同意设立“中国品牌日”弧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用悲,体现了全社会对中国品牌的期望仿拷,为建设制造强国指明了努力方向檄部。      一窜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现亮毕胁,代表着国家的信誉和形象眷。品牌发展是一国由大变强的必由之路铺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志草缺。   品牌建设助力制造强国战略第饱。 我国是名副其实的制造大国涣安蹋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务龄柯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”眯官,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化炊铃,产业转型升级势在必行复盖,迫切需要加快新旧动能转换邵,培育面向产业中高端的竞争新优势检私。经济发展规律娠独、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嫩那,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蔚齐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力琉哆。   品牌建设推动供需结构升级涕堕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抠讼吠,重点任务是提升供给体系质量炕芭石,提高供给结构对需求结构的适应性啥。品牌是连接供给与需求的纽带哗歌纱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脖白韶,引导需求侧消费升级挞畴晒,提高供需两侧对接的效率权。   品牌建设促进实体经济振兴禄特莲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心歌评,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绣岗甸。企业投入资源颅,通过设计开发遁季噬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墒闪陀,包括物质价值和精神价值雄。但是赊丢脾,这个价值需要在市场交换中转化为货币纠娘,才能完成“惊险的跳跃”屑,成为企业的收益缚韶。能不能跳得高参虏色、跳得远彼镁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知掏。品牌是价值和信誉的载体海十瑞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堂秽粱。      二狡观、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述含,科学地阐明了创新祥酸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系舱。从品牌建设的角度看客,品牌需要“中国创造”靡,没有创新擦佳,品牌就没有差异化的魅力挠颠。品牌需要“中国质量”碌,没有高质量淖馅,品牌就丧失了价值的基础墩喊筷。 近年来涟悼虎,面对国内外严峻复杂的经济形势擦佛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央姆辨课、国务院重大决策部署陡,认真研究我国工业发展的阶段和特点喜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盖袍俄。   把握规律星慌镭,找准抓手秒温蕉。要坚持质量品牌工作整体推进蹭,引导企业在设计开发廖驹配、生产制造和营销服务的全过程建立全员夹斥、全方位的质量管理体系牟、诚信体系和品牌培育管理体系豢雷,以培育有竞争力的品牌为标志横拾惦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痛楼。   积极履职靠铰创,统筹部署汕抢。2011年效,工业和信息化部会同发展改革委拴舜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》持,进一步推进品牌建设型。2015年棉吠,推动出台了《中国制造2025》柒霞局,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一关。去年浓敌滤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吴揽绦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划牡,部署了全产业链质量品牌协同行动京费、优势和战略产业质量品牌护航行动柯膘款、中国品牌“走出去”等一系列重大行动痪炔寄。   持之以恒绞缄甩,扎实推进上赣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设弟胚牌。   经过多年的不懈努力驾风怜,我国品牌建设工作进展顺利帮券枯,取得了初步成效号。目前划南舜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凑慰舌,涌现出251家示范企业灿镰涕。根据对示范企业的调查币,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%颁绣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%情尘薯,企业经营的质量和效益得到明显改善划。同时味凸泌,重点消费品的定制化谷问嘛、中高端产品供给比重显著提升澳,定制化服装消费增速超过30%品萎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致仟樊。      三腑耽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务巧,需要社会各界齐抓共管熔,合力推进聪斧。下一步渭貉,工业和信息化部将发挥行业优势捶廊弗,深化推进品牌建设舜兢鲁,加强与有关部门密切合作茂挽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泄勉帝,努力开创工业品牌建设的新局面涪疚揩。   坚持企业主体尽刹新,增强品牌培育能力妻如。 引导企业增强质量品牌意识福碗春,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理茂艘。坚持试点先行巍贝、示范引领冉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设持奇,促进企业品牌与区域品牌互动发展送边耽。加快制定品牌管理体系标准铣,组织贯标推广懒辨梢。加强质量品牌宣传俄,弘扬精益求精的工匠精神情漏,扩大自主品牌社会影响榔份,激发企业培育品牌的内生动力砍亨。   落实质量为先杭侈菇,加大支持引导力度趁。 贯彻实施《中国制造2025》辉河攻,落实质量为先的基本方针咕软,加快推进质量品牌提升行动冒私巳。发挥制造业创新中心建设芹乃、智能制造怀食、工业强基等重大工程的支持作用畅罗,引导企业加快工业化与信息化深度融合湘枯缺,运用“互联网+”判娩、大数据等新一代信息技术房泛,把握智能制造胺谈锻、绿色制造屠椿、柔性制造等产业和技术发展方向碘,加快培育自主品牌舜袭但。   鼓励创新设计剖,丰富品牌差异化定位侍爬。 完善制造业创新体系昂,加强关键核心技术研发凯,推进企业技术中心建设彻庐。在重点领域推广应用以绿色公、智能陵、协同为特征的先进设计技术弓阑。建设具有世界影响力的创新设计集群觅,培育一批专业化的工业设计企业乡,鼓励代工企业建立研究设计中心培,加快培育自主品牌冷良。   实施重点行动泞蘑叙,促进关键领域发展赶败。 落实消费品“三品”专项行动庐冯,支持消费品工业向智能崩、绿色诞偿、柔性和高效制造发展脓。增加中高端消费品供给感,促进产品向高性价比优势转变铣秸。大力发展智能恭眠、健康消费品瘸,支持发展民族特色消费品架端势。实施优势和战略产业质量品牌护航行动干窗碴,加强产业市场研究和需求预测琳憾,科学规划产业布局怀、供给定位和品种结构薪粟苛。 实施中国品牌“走出去”行动洽泞衰,贯彻落实国家“一带一路”战略补层,推进国际品牌共建共享款鳖钵。   完善公共服务贺模,支持质量品牌进步石级。 建设质量品牌专业化服务平台晚,依托中小企业服务体系际奔爽,提升服务平台的质量品牌服务能力晃。构建质量品牌信息共享平台鄙洛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拷鲤。完善知识与人才开放共享平台公第,依托企业经营管理人才素质提升灵齐、专业技术人员知识更新等工程芳蛇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赏棋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瘦鬼,促进科技创新驳汝、成果转化和推广应用侩锚宪。   加强技术保障行呢丸,夯实质量品牌基础间钱。 完善产业标准皋、产业计量畴愁列、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设溪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缸拾搔,推动质量升级辑浓。引导企业增强研发创新和系统集成能力妻皆,创新制造方式和服务业态赋,发展定制化生产究豹趴,满足个性化需求赊茧幌。鼓励企业发展现代销售体系吾瞧为,在品牌传播努蔚凤、顾客体验和销售模式等方面创新发展美才。   设立“中国品牌日”捌首侵,大力宣传知名自主品牌 郎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新衬、质量精良盗遣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值艾。品牌建设是长期而艰巨的任务盲闪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”顾瘁甲,以新理念引领新发展胯堆竿,持之以恒地不懈努力汤,共同推进中国品牌迈入新时代蝎搔攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼蹈酥:李芳" "   5月5日江继硼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瞄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人共宫丝、董事长李斌就中国汽车升级之道细盎芦、互联网企业造车潍投溃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炒。    近两年互联网造车企业纷纷入局涩合,被称为“新造车运动”古。徐和谊开玩笑说檄疙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桃淑风。”他说铺:“我从传统汽车的角度看版,就是不服!”徐和谊解释道拍钙,李斌做到的他也能做到奋筛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苫玻。    徐和谊认为扰杏,最难的不是做产品汾枚,而是做品牌鼎坍,尤其是国有企业体制下做品牌寿。建立搔车洼、培育一个品牌警,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卿。他举例说尝腻,蔚来汽车在东方广场建体验店官,那叫“烧钱”耍杭,国有企业就不能这样“烧钱”皑。但品牌打造的初级阶段尸山,该烧的钱还是必须烧的岁票涤。这就引申出国内传统汽车行业欠诺胳,必须加快加大国企的改革步伐奖挫,从发展角度呢讨绒、竞争角度贯千筋,必须改革扭茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务饶钠,希望未来产品不光是一个出行工具厩,而是一个用车的体验平台耐嗽鼻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口喉蛇,而是看到与用户交流的新机会描畦。从互联网溯渐、移动互联网暑焦绘、移动社交发展趋势看蒲,与用户关系会让汽车发生深度变化从幕,体验会变得更加重要侣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胺,新车企应该走什么样的路副,徐和谊认为湘豆回,条条大路通罗马广晴,但是路和路是有区别的克老锌。他认为全世界只有中国能做到一件事烷:传统车企和新生力量深入融合钡、发挥各自优势晚婚哪,结合起来屠思,这条路可能全球谁也做不到硕睹搞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线豁。徐和谊透露骇稗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冠徘,很可能这轮竞争侮,十三五末卉溺衔,再过2至3年抡跑泥,肯定会出一个比较好的结果膛扳。”    李斌也认为别分相,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大班拉,这跟传统燃油车情况不太一样尉拌。他干脆表示寒剔兰,国外品牌在中国是没戏的澜,因为智能汽车需要本地化的数据吴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快按。蔚来汽车在三电笔培墙、智能电动督柿徊、包括制造方面都跟其他企业合作耐突含。李斌强调巫渡醒:“我们是很尊重制造这件事的专业性默。”谈到合作仁缓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作森列溶:“我们的南京工厂投入十几个亿骋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作估笺,不是简单的代工寝阂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩极诫:李芳" "   据雅虎网站报道兔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弯扣寥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辽吾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务咳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务豢琳。”    他指出乳班搁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侥嘛。尽管我认为这可能还有很长的路要走必魄尼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抚场。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为俏韩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娩讥猩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险荡。    当前叭悸,特斯拉炒苟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术齐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中普覆沃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酸,并将其带到了Uber同巷。    去年笔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谦丸邻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泌揭。特斯拉CEO马斯克表示香,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辅簧。    马斯克认为巫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见晨炮腑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故廷廊玖,要远多于因人为失误导致的事故潦宽逼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道敛千斗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素眷晚识。    他表示胁舶位:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恼,那将是一件非撤涔肮叮好的事情粟美。但对于汽车保险公司来说菩沉,这不是件好事婆能。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后维啊匠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诗舜犁:“我觉得这种影响很明显李搏珐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭辨宫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告藕付,以一个参与者的身份和一个观察者的角度艇牛,全面峨犀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汞枪,阐明了个人观点价,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的答秋可、客观的看法喝。    报告摘要背肖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期傻煤、导入期钒狼、快速发展期与成熟期四个阶段膜扦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化降沸,很值得我们借鉴贿漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败畴死。如果不加重视屠,终会酝成大祸挤密。    *韩国的电池产业啊堑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战喝钮酶,我们必须面对这个挑战睹艾梗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痴粱,它会带动未来汽车消费新的革命道氨。    *任何事物都有两面性阑,政策也是这样模凤汝。补贴强度不足拎琅,难以起到激励效果沧,补贴强度大了辽,难免产生对技术发展的不良影响苟儒,也包括少数人铤而走险骗取补贴廷脯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一停、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展工陆欢,从国家科技项目立项至今已经接近20年孰,可以说产业发展已处于世界前列坛。2016年革季,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刨官菜,累计销售95.5万辆南饱钮,取得了令世人瞩目的成绩乳贾。有些专家认为蜗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段继沟庐,我的看法不是这样超。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鳖洁、导入期锑喉、快速发展期与成熟期四个阶段谰北狠。导入期也称培育期卿玛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段券。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值和埔绦,当时就有舆论认为溜,我国新能源汽车驶入快速道部丛叹,进入了快速发展期缔湘私。然而到了2016年便回落下来紊危。现在分析起来镰惋恕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抖,造成了数据中存在一定的水分嘎。随着国家对骗补行为的查处寺,今年的数据逐渐回归正常呢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势客形,有可能会得到一些错误的判断讣飘缄,导致过于乐观的结论浅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期靖为,除了观察数据的趋势外律皮,更重要的是看产业发展的推动力离,是国家政策为主还是市场为主刃垦阜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持熟,补贴政策还不能取消厢唾,基础设施还很不完善嘛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凹贝蹈,产业链还不够强壮与完善性,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高然念。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨墨潦疤,工作量很大内,切不可放松努力恫,让已经启动起来的产业发展放缓下来空垮。    依目前的政策设计铂躲葡,我国将于2021年取消补贴从胳坊,代之以环境硼司、能源为因素的常态鼓励政策袖茹漆。也就是把2021年设为一个转折点妮硼衬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桥维泪。期望实现年销售量达到二陌拾、三百万辆以上敌扰蛊,能够占到汽车总销售量5%到10%霞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段膜潍苦。    二句肪鞭、如何看待新能源汽车的碳排放偏持啡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策先。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蓉划。我认为许多人有这样的疑问是正常的岸德,因为至今还没有一个权威的科学数据悄拴,来告知公众电动汽车的排放是多少荣危?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法松。    电动汽车行驶过程是零排放绣,这点没有疑问鞍。但发电过程是有排放的玩,不但有二氧化碳排放舌发,还有导致PM2.5的有害气体排放盎摄雄。所以简单说电动汽车是清洁的挎,是不能令人信服的矮律川,需要拿出数据来寞陇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛欤款的新闻报道兄,受到一些启发虱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数孰琉,即“碳排放因子”攫夕炮。根据新加坡的实际情况攻富棋,标明每消耗1度电呸,就要造成500克的二氧化碳排放怯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脱宏,即每消耗1升燃油赂沤钙,就要产生3000克二氧化碳排放污陆迹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放羞我牛。由于特斯拉的车重幻妓具,耗电量高邢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鼻坑,尤其是在夏天开空调的情况下死谋,百公里电耗有可能到40度琳反,因此被匪湛乇希款类。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骆畴,很值得我们借鉴肩吗苗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究槐庭,据我了解定性的结论比较一致咆挥,定量的结果存在不小差异急,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关存惩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别领,其清洁技术水平也有很大差异票傅入。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惟镀,发布我国的“排放因子”权威数据豪藩糜,并定期予以更新工肮闻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赡斤番。    比较我国和新加坡的发电情况博,新加坡百分之百都是石化能源发电谈,而我国的发电能源结构里上寒,石化能源约占70%孩星驾,可再生能源等非石化能源约占30%超罐。全国平均来说港,比新加坡的碳排放因子数值要小一点狮。而且按照现在国家电网的规划来看倦泌焚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例善,我们发电的能源结构会越来越清洁琅令,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坦窍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”秤咸期,来估算一下电动汽车的碳排放韧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车楞萍逗,可以算出其碳排放为100克/公里廷恐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车迪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里设溉混。可以看出一般情况下态戊狼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车邵。但是如果电动汽车过重佬速,电耗很高嗜膜,就不能算是低碳产品函先囱,甚至不如先进的混合动力汽车朽闹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疮,但是我们可以认为胆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下话,耗电越多酱疽,造成的PM2.5有害气体也越多坏沉。因此蕊,从治理大气环境考虑挞拱虏,我们的政策应该鼓励低电耗产品乖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向须筋渺。    三盲趣并、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拌前?    这个答案是肯定的粪绊。我做过一个简单的计算饭焙汉,即使到2030年性虫却,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鲸暖毯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右憨尘。由于大部分电动汽车会在夜间充电惋才姬,可以利用电网的低谷电时段来充电钡。目前我得知的峰谷差是20%到30%瑰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段届,不但不会给电网增加负荷岁食,反而可以帮助电网储电廖豆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蒲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里慰酒暴,在白天电价较高时段将电售回电网钉诲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瓣,这个系统包括了屋顶的光伏发电拖馆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈珐媳脱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电阮承寡,采用分时段电价祁澎。当然嚷,对于需要白天时段充电的一些领域蛔,如快充公交保盛、出租车与物流车等晃辱腥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力如。    四身、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败居。现在出现的火灾问题比较多挡贡钞,所幸还没有造成集体伤亡参,但是已经给我们发出严重警告佛,如果不加重视惺狡,终会酝成大祸式穆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寂姬。    电动汽车的安全要以预防为主观舞,要从产品的设计做起蔚醚忍,然后是生产过程的严格控制残绅,不能将未经严格考核的产品投入销售吾。电池的比能量越高胖侵,发生火灾时的危险性越大蚀,因此要求有更高的安全性技术具胸兰,试验考核应该更加严格筒瞧纶。尤其叹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎发扛,因为客车上乘客数量多饰剔,一旦出现火灾逃生难度大馆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准脑惰,为满足新的标准增加成本是必要的吞宏钙。对于纯电动客车埔蓖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敖靡骋,既安全又经济费轨啥。    说一下安全监控网络餐隙。我认为重在实效百苔戒。我在几个火灾事例中了解到卵,火灾发生前其监控网已显示警告信息特,但未引起关注与采取措施微评,说明安全责任不清介龚,监控网站流于形式岭兔,主要是供参观用耪。    五吕甸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题膛,大家都知道拢汹,韩国的电池产业烽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战曙,我们必须面对这个挑战全怜。目前有一些原因县,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泊昂,也给了国内电池领域一点时间副。但是夺,如果我们自己不努力善褂侠,最终经不起国际电池产业的冲击箍碳,我们将会面临严峻的问题豪。    我国动力电池产业发展很快开朵伴,一批创新意识强的企业正在快速成长堪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持昏悍。但是总体来说郎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瓦,产品的质量水平不高辜,投资过于分散牢订婆,到处建设低水平的小规模电池工厂什惰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足悸拎,缺乏战略眼光侗逼蛊。这些问题需要引起我们重视与思考抒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败边技,没有一个强大的中国动力电池产业切寺抵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业玖娶考,实现汽车强国的梦想又是一句空话箔孰狸。    化学电池是一个非常老的传统产品赣隙碉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情霜阑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金眉,形成了动力电池百花齐放的创新局面探蕾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来桨。因此裳廓,谁能够掌握创新的主动权清枢狗,谁就有可能掌握未来电池的命运佰仍唬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局尉僚裤,但是企业是实现创新的主体屏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鞘,能够挑起这个历史重任腿陕,把更多的注意力放在创新技术上面陆。    去年参观宁德时代电池工厂时漂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图茫本,给我留下深刻印象煞。图的中央标明安全性始终是核心杰本,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肩施、功率密度身背、寿命与成本杯。在实现高能量密度的同时赤焕,要实现快充性能既快蔚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巴劫,向1万次20年迈进目认撑,彻底解除人们对电池可靠性十、耐久性的不信任哀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下捞容,最终实现电动汽车综合成本低于传统车滇差洽,结束燃油车的历史窍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哺颅郊,成为中国动力电池的创新巨人不柑哆。    我对我国电池产品质量做过一些调研橙骑挛,认为士肪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卡鹿。就电池单体成品质量控制方式具,目前还有采用筛选的落后方法行褐千,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谋叉。这表明猫,产品的质量水平低劣碴,即使交货的产品数据是在合同范围内舱,这些产品在使用中性能很快就会变差垛狡,寿命很短懒。    目前恐逛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差古,但这也并未在本质上提高一致性搂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性舞揉,不需要分讯僚取,标明这些产品内在质量是优良的脚。用汽车工业对零部件的质量要求就是慨疥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”阑手。恐怕多数企业都达不到泥钱癌,就这一点而言犀回绷,我们与日韩企业就有明显差距田惰。    面对严峻的国际竞争提频顶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诺厦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙间搬豁,再吃不掌握核心零部件技术的苦晚始。我们看到国外整车厂来到中国时故蔫滇,都要把自己的供应链带进来谐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瑞释。我建议政府具钳、协会窝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乘甜颇。    六掸兔捻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剧爽。它会带动未来汽车消费新的革命痴并,有助于解决城市的拥堵答、停车难爆、环境污染等问题层脆扯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颅瘸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果弥食,是未来汽车应用一个非嘲”尚裕好的发展方向痞谰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适庆泉颧。    由于共享租车提高了车辆利用率波告,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸位春取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显日。又因为主要用于短途使用薪羚戏,大大降低对续驶里程的需求斜。从社会效益考虑坷卞,减少了空驶行程洁,意味着减少能耗与排放光邻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间寺甘,缓解停车难的问题岭犯。    现在栏僻,很多城市都在做分时租赁哪颗,但有的并不是典型的分时租赁日。A点借勒管、A点还律,规模小的例子不少辖。例如有的大学有几十台车在那里戮里,学生租了这个车出去办事儿澜,回来时归还校园原处粟槽。这种模式也是一种共享热说,但不是典型的分时租赁秸。只有实现A点借X点还祭、并具有一定规模鼓捅敢、使用起来非常方便话,才可以算是真正意义上的分时租赁麻狗炒。    除此之外酸,分时租赁还有一个评价指标俺,就是车辆的运行率敦冉,即车辆有多少时间在外面跑冻档、跑的时间和停的时间的比例词苹趁。我考察过芜湖市易开租车公龚,我认为是很典型的分时租赁霖擂。从数量上看茫,芜湖已经有两三百个站点帛俺,三四千台车淮,具备一定的规模;从模式上看倪奖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借么、X点还歇趁扔。从车辆运行率来看磋吻,芜湖做到了80%抽。    此外凭俄姑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挪珐,规模也达到2000多辆盛尝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池姓擦搞,很有创新特色尾廓,也有一定规模啼千陆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据长,认为大约需要1辆/1000人口瞥工,或5辆/平方公里的密度某,才能够保证顾客较满意的租车成功率贰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎其,其租金仅是普通出租车的1/3舱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8两儡。    作为共享租车的车型难,以高可靠性哺酸、低成本未,微型车更为适宜陛抬麻。共享租车要应用车联网技术棺许,建立完善的方便于客户的使用体系开榷,实现手机注册炉啸、约车彪、开车臀阑、交车匪备抨、付费以及安全监控等曙械。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持夏捶汐。我认为嫉舱亢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来荒悉。为了方便客户涉磷,建立全国统一的注册收费系统十分必要虽俗。    七皆逢欺、补贴退坡后丘撵啡,新能源汽车是否还能发展秆?    从今年开始凛可,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瀑。现在行业里有一些不同的声音售暖淳,认为新能源汽车本身就是错误的事情颓胚凭,它的发展依赖于补贴蘑把,补贴拿掉以后厢收,新能源汽车产业就会死掉诡遣损。我不赞成这样的消极看法斡。    首先在电动汽车本身的技术上翅,我们要有信心衰邻。随着电池能量密度的提高脚颗,到2020年酵空白,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上率榷,规模化生产使电池的成本大幅度下降碴稿。从这几年市场反映看际害,很多消费者开始喜欢电动车了盖屠,他们觉得电动车很安静多辩、很干净喘距,如果自己家有充电桩烦,使用起来很方便蛋裂酒。目前巧,面对全国大面积的雾霾形势诞处蹈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策题,促进了电动汽车销售量的持续增长潞,在不久的将来咳推,电动汽车将大量取代燃油汽车俯惦钳。    我国在新能源汽车产业取得的进展蜂懈免,很大程度归功于国家的鼓励政策触。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伟匙狡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疮钾。但任何事物都有两面性橙媳,政策也是这样咐。补贴强度不足新行,难以起到激励效果母,补贴强度大了分绷,难免产生对技术发展的不良影响丁,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜜拘。这些就是事物的复杂性汾罗疗,不足为奇邓。因为产生一些问题逃,就否定补贴政策是很不客观的捅。正确的做法是适时适度调整政策剔,逐步实现退坡裤淀,制定与能源盒仆、环保因素相关的长期鼓励政策漓,进一步完善推广工作的其他政策环境呢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去构蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言窜坷呢,销量突飞猛进耪,不仅在中国市场实现了大反转沃竭,以每年超过30%的增长率趁为,连续三年高速增长钨旅,实现反超讲,在全球市场上来看瀑圣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颂滩香。设计之变沮汲充,影响如此之深沮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缚前,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蔫,都是如此簇纫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌儒勒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期从。此消彼长堑,本来也是市场常态叼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年毙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屑衫秸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略晃,而奔驰则用了进击的改变浓反。这导致了市场格局的变化坷财。但在今年开始弦姬蘑,奥迪要采用一种大胆的改变块吼。   在北京车展上烙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生觅撑埂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司形,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啊。在采访中使柔何,马克·莱施特先生表示舌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么期挪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略判读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盘鲜聘,以奥迪品牌本身的三大支柱眯慈寇,即“运动性”扭陇莫、“卓越质量”掂险、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哇齿册,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敛闻侍。另外齿,马克·莱施特表示贤宋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别阿沪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尸袒温。   未来讽吭,奥迪不论A改、Q任、R系列骨,还是电动系列扩纫,每一个车型系列都有他们独特的个性报。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嗅热昧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国茧耐。而且莱舷吼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烁缄仕,在马克·莱施特看来钡欣补,除了外观褐茶孝,在内饰的设计上慷,奥迪前进的步伐还会更大抛挨。   比如新一代A8扳溯亲,大家会看到一个全新的控制理念贝绿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呐蠢凹,全部操控都是基于触摸屏惜曙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中十说臀,这将是一个具有革命性的设计嗽祭。”马克·莱施特表示氖沥洽。   【访谈】   媒体恒授记:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哇枚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么父滴?   莱施特擦伐刃:中国市场当然是我们最重要的市场之一瞬樊。比如马上要推出的新款奥迪A8苛,我们认为80%的A8都会销往中国蒙掂穆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骨垫。比如坛饱,从车的前脸上就有非常明显的体现韩奸容,这个框架会做的非常突出酸赶课,也会大量的运用到合金材料灌荤。A8的设计充分突显地位感和身份感驴蹄。因为我们知道中国的用户轻,或者说中国A8的用户群是非沉迹看重自己的地位感和身份感矗,我们对A8的设计充满信心督滔卧。   Q2是我们量产车的一个预告娘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性稳。我们想把奥迪的A系列料汀、Q系列侵姜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达醚毁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型榔天擂。比如团类惮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计帅,从而更多的彰显每个车型的特点巳。   媒体龟关:A3未来会有怎样的改变琉协嘎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茨?   莱施特钾但炬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望秀鹃的,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型典标躺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诲淀屋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力题、表达力揪睹。   媒体揽褪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陈?未来设计会有哪些改变屉驮涝?   莱施特垛抡峰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱查举参,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性稍椿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别溯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的讨穷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性盟化烧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解迪。此外俱喀陌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怯露。   值得一提的是叙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势幌脐,完美诠释了驱动理念平。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妹兢。刚才我说的是外观的设计汀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大系澄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绢,而全部操控都是基于触摸屏哭矩番。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旁骋记,这将是一个具有革命性的设计太喜。   媒体千婪盎:面对未来的城市交通更加智能化啃蹦寸、互联化尾、自动化的趋势寥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助到腊?   莱施特先生去:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甲乾孟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茎。实际上狡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恍姑秘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观假惰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发玫创,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陪吧标,还是更多使用自动驾驶酶秆诞,所以我们设计的基点是用户体验肉。   设计开始阶段将先做内部设计碗缸告,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吴,再去考虑外观应该是怎么去搭配拎帮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革程萝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程项履碑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的杆咯,因为我们真的会目睹艇势阔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革慧。   媒体攫剐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芳?   莱施特波:我们从下一代的奥迪A8开始叛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言咀塑拎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念篱。我们要做的是持续的拎躺、不断的推进设计语言的发展师几难,每一代的新车型都要再往前走一大步蹿很。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业爸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时碑染,业界开始重新打量双方的合作木汰。   如所有行业对热点的追逐一样撼触导,在过去两年中潍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势噬检。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疮。4月6日姑帽粱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系俏,携手研发并应用车载人工智能技术劝塘吐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涤蛙,双方将成立一家全新的合资企业创仕票,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份醇膜鼓。在此次合作中疥魂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元皑谎尝,用于双方在汽车领域业务的开展涪损浇,为出门问问未来的发展提供支持前拧尽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秒姜亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域咀,而合资公司背后食鸵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入千动相,意味着除了汽车制造商累虱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份棺腑。   “1.8亿美元只是一个开始漓涝乐。选择跟出门问问合作课记含,是大众集团移动出行战略的一部分僻函。”苏伟铭称及加,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伴疙肝,为达成这一目标稀,已经规划了三大板块裳替居,共计十二成杏、三个项目宝娶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进倦姐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权兑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红等,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别片趟稀、语义理解技术刑详,面向移动搜索领域的智能手机应用却,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缴砰。迄今为止篇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别勤、语义分析玛闲、垂直搜索等核心技术浚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景稻肌磷,来打造下一代的人机交互方式天儒舍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)魔堡厂。   “选择出门问问兼嚷,是各方面考量的结果孩。如果大家了解的话腾商暗,其实Google也是出门问问的重要投资企业墓赊,所以我们与Google也进行了谈判”涡乾。苏伟铭称抖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纹孺遍。   2015年6月僚卵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月派矫啃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月按刻烫,出门问问被Google投资录。截至目前心壕,出门问问共计6轮融资膊袒坦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发袒担粹。   “此次啃活,我们对出门问问进行投资系,不仅仅是出于财务层面的考量玫嗡踢,也是一次具有战略意义的投资须屠乖。通过本次战略投资售徒阔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术踞逃标。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汹退,只是单纯的投资或技术合作驰巴串,苏伟铭回应称滩睬汹,“想强调的是脖间缓,我不主张相互供应的关系啦同,一定要拥有属于自己的核心技术请女并。”   “移动出行领域的合作侠,如果是提供车辆迁,那只是纯粹的商业化的供应需求刨典扩。与出门问问的合作逞狙,我们是要进入合作的管理层冗蓉,在共同建立的合资公司中税扦,双方都有委派监管团队”硼酶默。   苏伟铭介绍北羡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持划,但更重要的是在人工智能领域的研发摧昆茎。“如果你与人工智能进行沟通钾,沟通得越多萍,它就越了解你略剃,人工智能研发的目标是迎合客户榷,而不是需要客户自己调整来配合蜗,所以都溺浓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”刨。   他坦言撼嗽,在人工智能的项目开展上钵艘警,有好几种做法痘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”诵,但这不一定能成功悲换,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化妮秤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象等贝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拢令妊,且能够很快地将技术实现应用水灿痘。”苏伟铭称拦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家介钦,来帮忙推进其未来的发展完悍。从这方面的合作来看狠蓉叫,双方非常契合范坚聘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鞠汾。硬件是大众的强项币锨弄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力衬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理残,而是应该让其独立运营项府蛔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合籍颁催。”苏伟铭称琅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化壤蕾。   据介绍宪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矫。基于出门问问领先的语音识别抡库常、自然语言处理鸡、垂直搜索和主动式搜索技术姐腐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位兑,该合资企业将进一步探索匡农里,为未来的智能移动出行提供解决方案离未。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里忿,人工智能并不是只包括这一部分涧佳铺,其实奠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能朵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泌痞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作信雷密,但在苏伟铭看来剩脱,这是一个重要的开始傅。   “下一个工业革命的前夜”蹄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断括,为此痊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略党。在2016年的广州车展期间凯矫鼻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想粉毋剑。据大众汽车集团(中国)首席营销官唤撂坊、集团销售和市场负责人胡波介绍剧似藉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能梅寿吓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立殊厂,包括智能停车驾啡、智能充电等诉啪凶。第三就是交通形式的智能化管理详脊。即打通不同的交通形式邯,提供一个智能化管理汾角臂,最后让出行者能够享受顺畅绘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利练线。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团思立弦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用季搜搔。“我们相信捐,车企能在这一领域扮演重要的角色慕恭兢。”胡波称崔。   不可忽视的是退讼韦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换摆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瘁问刮。   “要建立一个生态圈猴堤,必须要有多个方面的项目支撑帮炬。在落实该战略的过程中廷腿,我们便开始思考腔届涡,如何构架这些项目俱惜,未来三年我们是要围绕这十二呕佃、三个项目开展工作的口视。”苏伟铭称垃食染,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌承,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术僚惕,以便及时供应港厢拖,满足未来车辆发展需求骡。”   据了解涵聘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜旦检锭。通过语音输入房姑,该后视镜可以提供导航舷齐、信息点(POI)搜索第掣、即时通讯公倘昆、车载声控信息娱乐系统等功能沃釜赡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验书侵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伺禄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辛。通过语音输入隶魏操,该后视镜可以提供导航摄、信息点(POI)搜索授裤、即时通讯碱、车载声控信息娱乐系统等功能岔疏晴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力断词,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度掸扫。   苏伟铭透露坡,最快从2017年下半年开始炉呈何,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吝,在一些国产车型上也将采用该技术晒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芳。但是褂井,有了大众汽车集团的参与岁厦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”槐。   经济观察报悍:在中国的十二三个移动出行项目上辉手,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利潮厕款?   苏伟铭滑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锨惹肠。2016年中旬钙,我们便与集团总部沟通过迟坑,我们认为在移动出行领域供撂,中国是领先于其他市场的稼。所以狮榷结,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁滋奔啤,建立MOIA移动出行服务公司扳。之后合,在中国骋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司少胎途,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目夕。   所以孩匆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域稠盾,欧洲和中国沸花染。其中中国的业务包括三大板块德匡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芯泉雾。我们在这一领域是领先的笨拓,这之后骗舅斥,我们还会有更多合作畦哄。   经济观察报剩:在大众规划的十二三个项目家,大众与滴滴出行具妒、首汽等公司的战略合作是什么模式认抛蕉?   苏伟铭儒陀:大众跟滴滴瓜盾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中安。其实位阶,与滴滴出行的合作悼,目前还在进行详细商议禾骇。但需要强调的是搏腿侣,我们的合作投资并不是融资的概念羡我欠,我们的合作是战略性的颈考。   经常有人说大众汽车集团起步晚领,但我看不出其他厂家做得有多快腾栋。   移动出行的合作却破,如果是提供车辆剔,那只是纯粹的商业化的供应需求躲济。与出门问问的合作苍妇,我们是要进入合作的管理层你,在共同建立的合资公司霉,双方都有委派监管团队驶。   经济观察报烽幢芳:您提到的十二抹撅垢、三个项目都是什么商业模式既?是否都会以合资企业的形式出现氏使?   苏伟铭挟葛:并不是全部都是合资企业形式的项目本彼。我讲的三大板块中材套,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烁丘。我们选择成立合资公司是因为恍汰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值隋阀。那么如果不通过硬件潍锣,技术应该怎么落地呢函街钝?通过建立合资企业层,我们可以为不同品牌设计不同的技术浅苯斡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务佛,包括集团以外的其他品牌斯,我们并不排除这样的合作裳。因为生态圈本身就有一个共享的概念谁。随着数据的增加长态,共享的概念会更加广泛饰何煤,生态圈成功的可能性也会越大褐枷纤。所以与传统的工作方式相比硅汝,变化是非常大的潮。   经济观察报藕诡朴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作标稻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陇?   苏伟铭枷:我认为技术和战略两者兼有橙寞胶。要建立移动出行生态圈的目标实纲,就必须把其中的布局规划清楚梅,只是研发出几个APP哇豁惟,并不是真正意义上的合作或合作的全部独肆莱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杀剂?同时岛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用楔强彻,也会要向外输出详乔洪。   经济观察报丸堵:生态圈成为汽车业新的布局单位冯,选择共建生态圈的合作伙伴时缺米姐,有什么标准拟哩构?   苏伟铭报:以前我们称之为垂直平行的价值链笨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联匙。在考虑发展这些技术的时候里,需要对合作伙伴进行全面理性的对比俱。   举个例子剿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候樊芬,我们会考量其语音识别技术有多强沤骋?然后再开始讨论中间的差别在哪监。找到不同品牌之间的差异性非常重要分礁。从战略角度竿,大众汽车集团需要明确今后的定位窟蘑素。   谈了这么多霞,其实有一个基本点梦猫逗,便是客户群体固刀糜。作为主机厂补,我们需要预见到7年以后车的样子厕魄。因为一般针对七年以后的下一代产品力辨,我们现在就已经设计出来了丢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜界凭荷,未来会遇到非常大的改变荡堂哀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同墓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的戎操,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勺吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   4月20日嫂乒末,上海车展开幕的第二天眷乳勘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台害卸好,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟皋堵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”联剩括,其实讲茹崎,魏建军早已来到现场郎繁寸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内送寐措,魏建军至少接待了三批不同的访客坡挞,并亲自送每一批访客离开佰扒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搂,虽然神采飞扬辉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侈涝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小刺辅袭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比刊腾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宋恫。一边是国内SUV领导品牌骄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市镀滩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”届餐刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搁蜕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者啦逞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娘卿人。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌裤,此次靡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卑。   “WEY的目标是挑战外资品牌们握倪,终结外资品牌的暴利时代枯梦戊,重新定义‘豪华价值’围德改,为顾客提供可以承担得起的豪华产品傻漂。VV7c/VV7s之后彼胆,今年还将推出2~3款全新车型偷,将产品线延伸到新能源领域党搭九,合力冲击外资豪华SUV品牌提该。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者耍列襄。”魏建军说梁斑,“关于轻奢勾斡,首先这个词比较时髦醛,容易记住埃搭撩。另外莎雌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵斤。”魏建军表示垦饺,长城不会做没有意义的豪华受敝,“作为消费者可以感受到超值的体验边副次,而企业也能得到相应效益券搭卉,最关键的是得到了客户的认可秦粉功,这才是有意义的‘豪华’型患。”   魏建军认为安全是最大的豪华漓劳。“乘员袍兰、行人嫁杰匈、车辆”三维安全(3DP)设计理念湍甸,参照国际标准罗甩倘,主被动安全配置完全创新筐厢,提供正常驾驶虑死、危险警告拷、碰撞减缓掂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护短德吓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妙,译为“牧羊犬”惭德,有守护主人生命及安全的意思显。   此外我,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队合坪句,来自于欧美一流车企犁些,有着丰富的造车经验和行业影响力遣郸五。匹配中国第一款7速变速器土,这是世界上最好的变速器之一剑瞪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冯层,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌狗缓合。除总部优秀的研发功能外街鲍,长城在欧洲染、日本和北美也都建立了研发中心熔挞论。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”项竟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坊璃。其中横颂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌班烷。对此鸿,魏建军表示播滦:“媒体和消费者一直有这样的担心仑凳冕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面攀港般。实际上厢,在同尺寸或者是同动力下竟猾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伦屠迷。但从消费者的角度来讲痞埃庙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梅褂囊,消费者会非常清楚这些配置踏、性能禾阑纪、做工有什么样的差异萍挛糙。”魏建军表示袱,长城的目标是做品类品牌挛曙弧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分驹七魄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元耗热,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间撮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烦贫尽。   而针对销量层面磐始,魏建军表示费:“从销量上看赖煽,WEY很难超越哈弗猫呸华,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的既兢茅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘雌参摹,15万~20万元的空间虽然也很大惦绰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甸。”也许很多人会认为秤,WEY卖不过哈弗枯伦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务滇令,但实则不然舌钒。“WEY和哈弗我们都重视嗅档堕,长城用同等重要的接抱、足够的资源支持两个品牌池。”魏建军说滦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力梆趴,魏建军是如何评价的瓮?“我认为我们的产品不管是性能兔疾凌、做工辜卢、安全美懒背,还是油耗添、排放韭扮怯,都不输高端车卫驾巳。”魏建军依然对产品信心十足储栖,但他也承认WEY面临一大问题谦,“现在问题是品牌价值嚎另恼,因为WEY旗下产品刚上市剩棋碾,品牌没有经过市场的验证缕恃吉,大家会对它不放心棵苗氮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车矫棉病。”   魏建军表示点呜,自主品牌给消费者带来了很多价值屋。“有我们的参与书,不断地进步改猩谐、不断地在挑战外资熊胸,已经迫使外资不断降价嫌许,提升服务品质冈卡樊。我们的目标是要挑战国际高端市撤丁,所以说我们借助中国这个很有价值的了疟培、规模最大的市场来锻炼捆钱婚,使我们能尽早挑战高端袜囊。”魏建军表示毫理写,消费者购买了WEY之后册饯轻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓤篙恐。他对媒体承诺融茎,WEY的产品一定是超值的萍疏材,并且一定能给购买者带来惊喜钙。“WEY是一个挑战者较钱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感兽。把我姓都赌上了簿傻绦,不能失败蜡烹安,只能成功淌雀砂。”在采访的最后啡,魏建军郑重地对记者说敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌复茧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咯喝问,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发问改超,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向畅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拌顺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车略平,以及未来的发展福。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虫绍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纶败、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鲸父:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棚催搔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生标笑簿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蕾算菲,以下是问答实录鼎型睛:   凤凰汽车 滩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的燃脱?   俞经民 庐刻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心娟,对于品牌的市场表现同样很有信心和肋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言错罢,我们有信心成为市场第一的品牌烫尉豌。今年我们的销量目标烁糙,是从去年的8万到今年的20万俊陆。纵观130年汽车工业发展史相碧诚,汽车行业发展的基本规律而言揩,规模还是需要的妇靛信,是品牌更好的发展的重要保障妥瓶。   邵景峰 董:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杠五坊,荣威方面骋蔼,我们所坚持的茂当逃,是一种符合广泛审美的却崎、优雅自信的设计风格骡涕耗,在复杂的市场环境中侮,抵御诱惑托享、坚持自我够郎疤,走一条人性化的设计道路唉胚。而我们的MG名爵量教,有着近百年的历史底蕴与跑车文化痊翘漏,这是一个巨大的宝库藕,值得我们的设计师尽情发掘骑上柑,其中之一叭卧孤,就是感性肺蚂讹。   在MG品牌的设计风格中糙,我们可以看到很多情感爆棚哥、血脉偾张的元素与产品睫。未来的中国汽车市场必将飞速发展坡剐隧,需求也将越发多元化参为和,然而无论技术如何变迁恍蚕,对于人性化莎、情感体验的诉求将贯穿始终虎表。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想傲,我们也将在感性力设计理念的指导下卢慷藩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侵克锨。同时唾,强调个性也不代表小众湿方捎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虏,为大众带来唤起强烈感动禾复拍、让人心跳加速的优秀产品扇酚,这就是我们所追求的目标掂停。   凤凰汽车 骸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粗,其中年轻消费者占到了绝大多数怜,请问接下来藉秸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敛豌?   俞经民 啸钱捆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蜕愧,更是“年轻的心”法五踞,从名爵ZS的订单来看熟磋宠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体狠秆碑,更包含了年龄层更大单亢、但心态上保持年轻的用户辑菇。从“年轻的心”角度而言呢牡你,我们的消费群体就更加宽泛了亩末副,作为一个年轻化的品牌嵌,MG名爵的诉求是“年轻动感抡戈、专属空间悲吨、纯粹乐趣”浓车,给“这一代的年轻人”造车乡。说到年轻人共同的特点才,是充满梦想晨弓睡,对于梦想的追求更热烈一些彼道临,更想把心里美好的事情去实现安吩裤。这个梦想实现的过程是非常美好的遣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求慈桥睫:为这一代年轻人权,不仅是岁数上的年轻人帝乒,更是心态上的年轻人诚差,提供更好的选择妮火,保证他的有更好的驾乘体验签。   年轻化的特点玲烧,是要颜值松疮姐、要体验的到位单、要可以分享炕突虑。二十一世纪中国的年轻人莽篙,在互联网的普及深度逞荤、对于尖端智能的体验和想象力瘦芯,在全世界范围一定是靠前的蝎晚寒,就应该可以代表“国际范儿”癌,也应该引领地球村的潮流贰。要满足这一代的年轻人楔鹃题,MG名爵所带来的产品体验坎,也应该要追求更极致竭劫停,带领大家去创造全新的潮流搐菜藕。   凤凰汽车 伎须怒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苍、80后匣、90后的人群当中猫?   林嘉瑜 撅娥兄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作的诬雀。这款车感性的设计曲线胳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归忿山够。不光是国内的经销商怀,本次上海车展祥,MG名爵还邀请海外的经销商涛摹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嗣喊颠,他们也都对这款车都做出了积极的评价撵衅韩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀阔弄酱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟甫度,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鸵憨屎,让老百姓也能开上小跑车躬,尤其对于国内的核心消费者来说脖坪订,不论年龄几何绢帽侍,都要有为自己的梦想活一把的态度退池抬。对于一个汽车品牌来说萝抛谭,这是一件值得骄傲的事情蹬。   邵景峰 砰浆氖:其实在选择一种设计语言的时候巫动,设计团队非常慎重玲婚忙,因为设计的变换频次不能过高巷,要抵御诱惑怖烯牌、保持延续性才有可能给消费者形成印象疽导、拥有识别度从而去打造一个品牌软布绒。“感性力设计”的第一条就是要有感性慨牡乌,去追求情感的外在表露翻藏驶,从更广泛的角度谴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骚蓄苦,通过真正的审美习惯进行判断;第二拴,感性力是专属变赊、设计师要通过专属的标签撕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盼潮,比如运动员在起跑的那一刻酸,弓箭拉满而未发的瞬间抹肖琼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沉,这种动感更有档次惰屁,同时价格不菲反,是很高端技姓、优雅的设计迷偶,我们希望把这种设计注入到产品中殴矢鼎,带给这一代年轻人极致的审美体验唇爱荤。   凤凰汽车 腐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某撸块化架构平台打造的辱哇撕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划我霜闺?   俞经民店:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涕冲楼。这是对这一代年轻人的尊敬灸害,他们自带国际范儿脱,是可以引领全球的潮流的人群郝扭,因此有着巨大的价值顶伶嘶。对此缆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哨港,在全球也是一样警即。目前身眯湍,世界范围内啼嘉抽,不仅是动力总成前瞻技术的整合橙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势如未。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车递,采用插电式混合动力设计矮搓蒲。另外浆人楼,大家看到的名爵ZS停,将会在明年上半年推出纯电动的版本场拉,至于最接近今天这辆续航超过500公里咐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车处,也将会在2020年之前推出聊。   凤凰汽车 闹的:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法憾娩?   俞经民 盟跨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控梆吵污,设计上差5%伸,销售上就有可能会差30%绅读妈。那么对于自主品牌而言秃扮怪,就是要把自主性发挥好鲜坊,去追求审美的宽度和深度壕篇椒,销量也才能有宽度和深度去。名爵ZS的设计就是这样做的强太,要追求极致巳糯兄、不计工本据砂韶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致喜,可以说鲍瘁挪,名爵ZS的极致设计户,对销售的宽度起到了很大的作用嗓。   邵景峰 酞勉北:汽车设计是在不断进化的捕萎蔽,不会总停留在一个风格上鼎稀,在互联网时代翔某辨,同样要有全新的时代特质些。另外亢韶,从汽车设计而言集慑,例如从动感设计理念而言管馆,英国车是鼻祖捻瓣纠,很多品牌都是以此为源头来发展的豪抬,也就是“同源”贫。中国航天能够上月球棉,那么在汽车领域上同样有大的进步磁。之前德国杂志的一篇文章写到宠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国藤,在进化的道路上有推崇的看法屡革,也有欢迎的声音拖敞冻,这些都是要虚心接受的建宏。另外乘论,汽车设计是一件非常严肃的事情喜,每辆车定型背后豢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涎,背后要靠巨大的投资来驱动玖身艇。   在造型评审的过程中标仕础,流行趋势讲清楚椭巴堵,未来怎么发展说明白嫉惊玖,否则误解就跟着来了和孟惯,所以要有一个整体的品牌战略在里面嚼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了芍梯。   凤凰汽车 沤:今年脆滦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处红翱富?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汗?   林嘉瑜 镣姥窘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作犀耙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虫备蛙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄腻核,拥有一颗年轻的心虽,热爱运动鸥橇、健康的年轻人膊。   从足球营销来说胸郸,对于英国和中国剩,都有很大的国民基础露戏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汝词齐,是英超乃至欧洲的强队烧躬,这几年的成绩也是不断的提升酷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尺促。同时富戒花,利物浦又是一个老牌劲旅稼褐贡,有不断上升的潜力叭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样累,在用户上有着非常大的重叠之处呵磕居。MG名爵与利物浦对的营销合作赎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来土,在活动和比赛中享受快乐氯。   上海上港队也是一样的念。MG名爵经历近百年发展巧刊屁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣眉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梳,两者的合作也是非常有趣的绍。更重要的是撇痪舌,MG名爵通过足球营销的模式充田,能够促进两支球队之间的交流湃坍,包括之前组织的很多活动饥晨,不光是针对中国的消费者碳揭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哇甲,有效利用MG名爵品牌的特有资源晶图,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌礁峡拼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值巨。   车展期间截敦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嗜昏叼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对极弯。在车展之后撕镶鸽,利物浦会在上海有推广巡展活动钝摆。下半年韦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对开,欢迎全国各地的消费者参与和体验春咕。   俞经民 吮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的橡,大家能有一些共同点做沟通澳辛,国内和上港足球队的合作氢挝,正是汽车和足球之间速度与激情居、自我突破的契合点惺经炒,足球又一个很大的特点挟,就是会让人意想不到硕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钳价滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝探:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年径碉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩顾,与此同时恼唯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一成,长安汽车产品质量持续提升醋轨,用户口碑不断提升离局邪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象博石沛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一菏檬、全球乘用车品牌中国市场第二名斧塑。   关于未来兴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会横改募,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赤搏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升磊联。   2017年是长安汽车的产品大年醚浚氯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酷汲、全新的SUV CS55衡、轿车睿骋CC啃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市誊稿,将会进一步完善长安汽车产品谱系佃陡。   如今斜葡荆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冈,站在国家品牌高度寻求发展幻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任僻孔。提升品牌溢价能力就,成为长安汽车品牌发展的重中之重羌突。2017上海汽车期间写坡蔫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蛙聪,关于长安汽车的未来酬撅,徐留平董事长有话要说舍惭辫,以下是对话全部内容兢陵。 凤凰汽车乃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的稗田?   徐留平辩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炭,我们也是不经意之间就走到这个地步媚彻沃,因为一个产品饲膘变,特别是像汽车这种产品是更加的明显镶巢朴,它反映你的公司文化堑嫁、你的公司理念是什么样的东西费携,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胯南稍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过攫腊,你怎么样让产品吸引住消费者畴列伞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兢,靠的是什么借缔?因为美是一个主观的东西椽练,有人认为这个很美劳场前,有人认为那个很美燃吻淮,从长安汽车之前的产品来看赣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妥煎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拦亲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错邯物,同时想把这个产品往这个方向进行修改埔抹怪。我觉得在这个方面够农,从长安的角度来看瓶镁,就是对于这种动感烯电浮、时尚这个理念的偏好默单珐。我一直在体会壬捻椒,其实我是在反问我自己劣挽,这种偏好它是怎么体现在产品上的斯报俯?实际上是我们内心的这种偏好的幕贤。在过去的2-3年中奋搽,我们面临的话题睫休,如果过去不做总结戒九,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来逼篓,另外更重要的是说告丁,下一步你怎么做纬沧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法创靶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车曝经,下一步是个什么东西镰猫,消费者需要什么样的产品擒洽,然后作为公司来说劣林,你们能展现出来什么样的东西察,最后我们总结叫生命动感智色双旋棠,当这八个字出来的时候饶脚,我觉得是非呈泶战好嫂,既是水到渠成楞,又是醍醐灌顶恳虾、灵光一现币馁。这个过程断,不仅仅是八个字的总结阔练。这八个字出来以后荷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好韩杀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猾,实际上不仅仅涉及到造型呕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搅锑。这样的话冕,就有了一个提纲契领韧题竟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锹僧染,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹈睛,就能够有一个非常精准的东西付味。   刚才你特别提到“色”奠哇,我们当时想说咀蜗坦,你必须要能形而上桓冯途,要能够抽象出来犁市,如果说你不能够抽象出来纶碴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赣细,如果你弄它50个字惰、80个字讽堂关,你可能不够形而上粟泻藏,不够抽象化埃澄天,最后我们觉得“智滦、色”樊肃旗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赡沽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动凸胜罗。   第二个就是说消费者情感的体验俄媚茂,比方说对这个造型和颜色妹羡,甚至于这种声音或者是形状泡墙泼、线条的这些方面的喜欢卷宽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西屋。当然我们也在想用什么样的词比较好肛忱茄,最后觉得设计的这个词很好溶塘禄,一开始我们还担心说这个词字挺多尖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化喘袍,我觉得就应该让它有想象力券,就应该赋予它很多的内容尉褪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的倒酱,孔子都说食色煎,吃饭以后第二件事就是这个字跋,我相信孔子说的这个字也不简单意思艘淌,实际上说片波,智色这两个字还是最终反映的是人但醚,特别是消费者的一种需求寂殴狡,对于未来传统的一种期许疗牟,这个过程当中坊方廊,对我们来讲凳党廷,把这八个字想通的时候擎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挤哥,这是我的第一段话题雄。   第二段话题说这个对长安有什么用处筋?那次在发布会现场有说冠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候笛,一开始我就提出粮斑,第一个跨卯,这个产品要漂亮违坍绵,你不漂亮的话嚷呈憋,什么样的东西都没用犀。因为我们很早的时候就开始在考量湿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧椒,后来发现不行尽回侵,最后我们在大概07跨岔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了密啡。因为你还不能提炼出一个高大上呻婪、抽象脸、形而上的东西欣垛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮悲,但是每个产品都出得非常艰难鹅石。这个事这么长期干也是一个问题港芳惮,因此在三年前的时候好幢啪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恨硷为,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解计侨,对于消费者的这种认知缓,把它抽象化是疵,那么这样的话理解了以后窖鞠沉,再把它具体化复项,特别是在产品铃,也就是设计理念当中一些图形化的东西揣健,因为如果你不落实到图形化的方面纬秀,那就只有形而上没有具像化 膳班,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中喀涂,图形化和具像化过程当中想抹髓,这个就出来了涛季。   这个出来以后裁克,我觉得对未来长安来说芒犊,我们未来在产品设计的过程当中反鄙,产品能否做到生命动感智色双旋侥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来码恋?这样的话豌,实际上说芯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碍肛蚀,几十次的否决角,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骑茎,几次或者就十次你把它完成浦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了祷,那么这样的话骨,对于长安汽车的家族化图链,我们看了这个车岛,看了这种感觉这种情感的体验坍,那就是长安汽车汰深,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车额拭,这是一个铣偷。   第二个就是说崎,我们自己在研发制造设计过程当中汀隶,这个速度大大下降蛊踞坦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降途嵌及,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奈,如何把消费者的体验做到更加的精准鸡舜,更加的接触到痒点翔山,这样对长安的影响是极其巨大的庞旁。   凤凰汽车纱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沙瞥水?   徐留平嫂跑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念棚胺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骸丧。如果说把它拆分开来乡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念晦竿,智色双旋更加偏向于设计领域儒貉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚掂长澈,我相信大概许多媒体会想馆郎胆,生命动感智色双旋怎么落地磐?因此我们就想把智色双旋也说出来狗换,不要分开翁承粱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中埂鸿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言稻。   凤凰汽车蹬:另外一个是提到的认知方面的感觉拧看系,有没有一个专业的因素贤懂示,咱们除了制度之外皮,有没有专业领域的人来负责这件事陆捍肛?   徐留平弯:我们长安有一个庞大的队伍颁沛桨,首先要把一个汽车造好啤萝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人膝弘,到高管团队驼镜,到设计团队现翰,到制造和研发团队千郎,包括服务团队还捌,特别是主要负责的领导人敬钞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验顿烧,而仅仅是设计团队的话语莎模,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扯秒浚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层井,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素郎令,因此对长安来讲庭,是既有最高层特别的重视催、关注和把握炊僧甜,并且这也是一个最高领导者的工作职责泥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仆,我认为在汽车领域当中是行不通的品,当然我们也有具体分工革。另外也有很多的专业人士完成这个事情啥般厂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的档涟鼓,还有轿车研究的贯泛,也有做SUV研究的担须,同时也有按照职能分的毯女。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓堤墒,如果仅仅是设计团队的意见渐寝,肯定会偏离了方向偷。 凤凰汽车岭:一把手是指您吗视?   徐留平如杉妻:我是其中之一冠。   凤凰汽车滇:长安汽车自主研发的新车岭涩烷,设计拴备傻、评审疵肉、评定环节您都会参加吗氖典磨?   徐留平芹婆葛:我必须参加露井,我前面讲这是我的职责辟,所以我必须参加虽紊讥。   凤凰汽车昏:无人驾驶车呢沏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车忻希,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闺鼻联,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产焕蕾萎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破帛脾勺?   徐留平善抢搭:上一次品牌发布会点,最新的无人驾驶技术也做了展示函其,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钞耽阜,高速公路的环境相对来说可控性要好扔茅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肩,难度要更大劳黄腿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻翠酒,我们不仅能在高速公路上做季夺,而且能够在城区做十烹残,这个技术我们已经实现了突破多。   凤凰汽车嫩腿核:长安无人驾驶技术进行的这么好哆,量产会提前吗鹃?   徐留平关欢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加讣,实际上就是说锑沫卫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到簇哭蛋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西侥塘卯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点秋嫉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定韦入蹭。   凤凰汽车赶蜡:中美在进行双边的贸易谈判豆,这是谈判的内容之一畏崎,会涉及到汽车合资企业的放开滦趟培,可能是一个双向的市场开放的动作何,如果这个谈成了寥疙,如果这个不再规定50%的上限窃动材,您觉得对行业有什么影响瑰倡受,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资菜堵,那您觉得首先答不答应妙?再有一个多给他股份的话剑来哎,对企业今后的运营会怎么样艘?   徐留平拿呐:我明白你的意思脚峦新,第一我确实还没听到这方面的话题傅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况熔房啼,股比这个事说了很多年块赶碾,我基本的看法有几点沮节华,第一个这是国家层面的战略和政策昆,作为企业来说食操抠,我们遵循挠撑,国家有什么政策我们遵循什么政策肺潮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错灯莱攘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点问健簧,我相信未来的合作会加深申,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大回咆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蠕脸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涂心,而是说理解消费者粟胜掀,能够洞悉消费者骆,如果股比的溢价挺高搞梦、溢价挺低悲晴,但你产品不能卖出去阑藏卿,那你不能分摊出去邢锻,如何把蛋糕做大歪淑,这是合资企业要做的一件事啸厦。   凤凰汽车帛汇酒:如果真开放骄禾,长安会想着往美国去吗伶廉补,就像那福特来到这里呢乔?   徐留平成烹:长安想要去美国是一个公司的战略羚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捷。   凤凰汽车铺:长安与福特的合作多吗肛剿?   徐留平喜:长安与福特是我们加强合作的方面坡吞病,应该讲这种合作的程度复,不仅仅是合资企业田,从母公司其他层面落媒普,包括技术和其他很多方面都在讨论孔,包括海外市陈埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耿瑞朴,它的能力提高了倾。第二 现在是全球化合作的时代淳啪危,一家公司独立运营县摔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事木项乡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音花。   凤凰汽车时盒缕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结培,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要视潍漆,你还说了过去我们做一个车泞,可能需要很长时间好不容易做下来腹,比如逸动距鞍臣,是很艰难的谩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辣钳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%虫毫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资僵侮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品擦鸽颊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涎陵?第二对比韩系藉奖傅、日系仁,我们的研发体系和他们的研发体系相比戒探松,您觉得能不能支撑慨,确实我们的实力也很强供,我们的内功可能修炼到一定程度兑,我们后面会源源不断推出好的产品笨访,而不是担心到了一个节点会发生什么状况埠。   徐留平榔夸妓:你讲得非辰枪纾好虫履吗,我觉得这是两个原因导致的撬,第一个就是必然性烩,自主品牌需要有成长的空间天懈,第二个确实也有机会的原因饭,恰恰是SUV的市嘲奥妗,中国的消费者需要这个东西旗窖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舜,反应速度更加快一点樊,把这些产品推出确实是满足他们的需要碳揣芹,我觉得是两者共同作用的结果筹借。   对于下一步自主品牌来讲缚闯,无论是哪个系菏,无论是美系边公啃、日系侨逃、韩系帕、法系败兔,我觉得跟系没有关系拴臀嫁,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西膘,这是关键讲蹭。消费者他肯定是有他的诉求的酿,究竟是SUV纷头使、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西芥,他有他的一种偏好甜、喜欢貉团,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道相,这就需要我们作为厂商趁挡,你必须要洞察到消费者的需求疥辈洽,实际上要看到他的潜意识是什么东西貉瑰毁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来备头倦。为什么我要总结长安汽车的过去呢齿?实际上是我们自己反问的过程抵姬镶,就是说在过去当中磋输,为什么逸动会是这样狼,CS75为什么是这样忙?实际上说兜钙磨,我们当时也没有意识到猫贿,反正当时就是这个样子厢快霖,实际上这个过程是一个反求的过程虎接,我们为什么会喜欢这样骚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中举,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子堆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好氢金,我们把汽车理解为是生命的动感卑擒冠,其实是一种生命力的扩张糠酬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掸,而我们长安就应该提供这样的产品判唱率,回过头来展望未来豁读钱,我们觉得这也是一个正确的判断团埂冬。   凤凰汽车捅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较计吨绷。   徐留平魄开青:我觉得现在国内研发体系来看闯,国家间可能还是有一些参差不齐迫缓捅,我觉得自主品牌的研发能力和体系蛾,进步无疑是非常大的舵催唐,而在很多方面可能与跨国公司有差距骚间刨,有些方面会比较超前几燃,因为自主品牌也不是一家释划,跨国公司也不是一家畏,要两者来比很难说丢朔窗,但是有一点俺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易秸红,做好一段时间不容易坞幌笨,这个公司要能够连续做出好产品壳,能够连续向前增长塘倘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挠馅羚、设计应用家贫,在这个公司当中都比较受关注丸筏裴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因洞避算。   凤凰汽车香插:我想问一下自主品牌的建设缅奠窗,随着我们品牌的推出能,现在汽车品牌进入新的层面败摊俺,会有不同的路径选择坤口,比如长城编侗、吉利推出新的车型从蝎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梁搐脱?长安如何能够胜出弥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抛标,除了刚才说的两个耻畦,还有互联网造车的未来的合作伙伴挫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响穆绣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乱堕青?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合聪讲?   徐留平计梆:实际上耍卜蔚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌黑蕾趟,我觉得这是好事沟祟赖,这说明汽车产业欣欣向荣入,是真正的投入报,这是我对汽车产业的理解悼峨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚斯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程味耍迫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奇绘剁,例如一个产品到了造型师的时候蠢假怂,是一个说法痢、一个样子目茄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的渤,然后到了制造过程当中又是另一个想法能斑,到服务过程中又是另一个想法年弥绣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瓢卑,既有高大上的樊瞥歌,也有形而上亮库、具象的拜,你要把一个公司从时间跨度实规箱,一个一个展现出来老度羡,而从空间的序列当中剁层黑,你要把研发全部都按照这个意义划霞僳,我觉得是很重要的方面拌赴。我觉得制造汽车是很复杂的过程苏,各个方面的协调海、综合鸽沛累、修正寸杠反、打磨需要太多的时间齐,我觉得这是一方面拒邯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要票赫,同时也是我们总结过去体会出来的梢亮爽,它是由内而外的漏抢懂。可能我们过去没有意识到这个话题芳藏略,我们现在总结出来触,然后下一步能够指导各个方面碾栓,每个部门都很容易做事情谢笑紊。   第二个问题你讲到造车缔,我们开的会太多了卡堑纬,失败的太多了畦,沮丧也有很多且串,基本充满笑意也就一次捌,前面基本上是批评粉、检讨炽蜗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行片,不高大上昧菠。至于说现在很多企业开始造车脓拒监,我觉得这是一个充满魅力的行当祷蚀畔,很多人都愿意去做倾显。   凤凰汽车僚挺率:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样戮稼? 徐留平痊匣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面固惫,会选择相适应的地方涣。   凤凰汽车婆:就刚才的问题我问一下拷骄姜,刚才您提到和新创的互联网的合作何,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坷秦、蔚来也有合作邻,您觉得长安在未来在互联网里面的话乱,更倾向于是一种怎样的合作吧挡瞳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工厕铝虐,您是怎么看的盖帆?   徐留平料娘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择唤,从长安的情况来看橇,我们认为哪个方式都挺好的瘦,现在是合作型的孩斑呈,是你可以自己干界峦诡,也可以合作干坑靛茸,也可以自己加合作干乌斧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西毫梯纳。   凤凰汽车戈川掂:我们打比喻膊溪勃,37度是正常的温度拨垢,您觉得新能源行业泼耻饲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说戚细,您觉得温度是多少挡卿?   徐留平菜:您觉得高了低了举旅肥?   凤凰汽车恐:之前有人认为这是疯狂的阶段到困。   徐留平溪缚轮:我对一个产业的衡量依据是入帕,在目前这种全球的经济运营模式下酗串毕,凡是有金矿的地方瓤,都会有若干的人去挖掘它旁谩,目前我觉得新能源就属于这个阶段信法,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嘛列揣,应该更加得进入蹬,因为从目前的情况来看翻涡,汽车产品当中扫,一个很重要的领域就是电池和弓承,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放矢绍,没有这种资本撇、技术坍籍、人员的这种投入杭换龋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瓤。   凤凰汽车供福:那就是说您觉得温度还不够吗匪仆?   徐留平号玩懊:我觉得还可以惶,但是我不太同意的就是产能崎捻珐,如果说你的产品技术不太优秀究购匆,你建那么多产能就是有点糊涂动壕脑。   凤凰汽车胺试:很多其实可以通过改造现有的产能姆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能棋眯,从这个角度来讲搔踞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况旗碘?   徐留平勉:从整车厂的角度我们希望成本低一点吐纹费,选择利益大的膜梯。   凤凰汽车吼:所以您不担心过剩吗瓷肝?   徐留平漏茂:我不太担心这个问题境,我觉得电池还处于不确定的阶段桥颂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乔烧箩。   凤凰汽车斗杀庆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慨酞替,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外申荣,不管是设计师还是CEO等等拣诞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惦?当然那些设计师很多是主管的虚袭败,老外有管经营的有管品牌晃迫挟,主要还是在设计和技术的领域怜伦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诵碑怪?第二个是国有体制的问题胖荆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响都涛搭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剩臀绰,也在高薪吸引高管人才饺柿,您是如何留住我们的人才相屎菩,关于体制之上酶、体制制约的问题帽,我们怎么解决杀?   徐留平间:现在是全球化时代味蓝担,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绢摊,我们最早的时候是四无察,没钱统、没人燎舜、没能力吐川、没地位喷,到现阶段来讲芳乘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仍价列,这都是一种非常正常的行为割,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢犁捕卡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国海,如果对中国的消费者不能够带动便,那肯定不行干,我觉得这是一个缔确,无论你是洋务运动还是什么运动蕉阜,核心是对消费者要动起来靖藐,这是一个鸿侣胃。   第二个关于体制的话题侩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距擒圃,这个方面我觉得不能讳言炽布。目前来看漠广,对长安不是特别明显恰谷华,因为长安是属于南方集团旗下子公司法侮,从南方集团来说裙,在这个领域当中谋抒,也在他的职权范围之内做了一些调整鳖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享猫衫。   凤凰汽车腑吹:如何看待这个机制戊?   徐留平夺幢呐:从国家层面来说堆锑揽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弯侧。   凤凰汽车董费:你们审批会很困难是吗填轿?   徐留平托:我觉得会快滥妥,另外一个我觉得汽车集团隆灸宛,也许给你量化很多股份丸到,但是最后你没有创造价值射,给你1股枷,1×0的时候不还是0吗疆?汽车的成长廖毁、成熟或者盈利是一个艰难的过程乡奠。 凤凰汽车嗽椽订:十三五计划像长安汽车整体的销量旁、利润和研发能力以及目标有没有解沉?   徐留平捕羔:非常有搽精晴,我们愿景2025第,我们做10年的规划挫炽蔫,在这个当中我们相对来说做得比较保守恳劳拉,为什么说保守呢醚估?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当焕澜肝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恒。   凤凰汽车络眉烙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的面睡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强腑?   徐留平匙鼻透:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业禄措嘘,在技术和平台方面都在加强合作沉罢衅,至于说未来它要怎么样方惟,我现在还不太好评价这件事拐撕多。   凤凰汽车编:徐总问一下国际市场的战略镶,我知道去年车展的时候痞航,长安说往海外拓展的重点是伊朗刷拟、印度燎罢拐、俄罗斯这样新兴市澈朗恪,有明显增长潜力的市车病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去杰,比如在墨西哥际,对长安而言盖拔,自主研发这么好姬裁狼,又长期和国外品牌进行合作患毕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国栖敖、欧洲的市郴宋佟?   徐留平摔:在我们十年规划中就有谜闹,去年讲的时候就是当下正在做的内容贰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的揭仙袭,就是要稳扎稳打霖狮鹊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了悉笨焊,因为一支队伍最重要的是信心侣厦贡。   凤凰汽车醛花:国内很多品牌都盯住印度这个市掣健,并且国内品牌在国外市场很有竞争蒋蜜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗投梗控?优势在哪儿磷?   徐留平伍刮:对于海外市场我的理解是要扎下根去荡鼎统,不是简单地把你的产品卖出去拐蛇,是你能够充分地利用本地的资源埠付撤,包括人力资源和其他的技术能力课革漆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务娇莲嘲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的切厂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长苛,促进本地人的水平的提高蔡蚀,那么同时在这个过程当中藉蹬卸,把公司的产品技术涵盖进去牛,我觉得这样才能走得远巢。   凤凰汽车沪劫:长安最近一套体系出来了霞叙皖,有没有可能往更高的一段发展脊?   徐留平寄:从长安来讲蛾匹,我们目前的战略看片,是把生命动感智色双旋八个字做到极致豢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辜,这是我们能够奉献消费者更多的东西澜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乾,但最终要落实到产品上号,产品是一个载体让消费者感知它知道它歪,未来坊,长安汽车会加快产品推进的速度固,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神系。   凤凰汽车惶耍吉:欧尚也在这里面吗杀搂娟?   徐留平敲:欧尚不在邻烩。   凤凰汽车辩房莆:东风已经有PSA很多股份沤姥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗普?   徐留平恒铺:目前我没有听到有任何影响秤勺,在实际工作中我们也没有感觉到佃皑。   凤凰汽车帕竞:理念发布会徐总是骑着马出来的鲤,当时媒体圈特别关注荆嫉,都刷爆了朋友圈红,虽然我不在现成冉Я健,我不知道有没有特别的意义鞍径,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动观,当时的考虑是什么妈?   徐留平该哇角:两个考虑秤,一个是我把马和车作为比较犯呐,你要说一件事脸,一大堆结构化的语言没有必要聘挡僧,我觉得既然是长安汽车缄此,我们叫做生命动感碳逆、智色双旋冒琼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扮,如果不这样做也没法让人尖叫朗旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘湘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日案糕,上海车展首日起恢水,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面煌悔褂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣荡ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量醋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剃掣,12年增长了120倍劳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略灌磐挖。   受访人峨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)何窝。以下为问答实录伪沛:   凤凰汽车舵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面咖?   雷德?比格兰德间: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品痰廉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年顺,这款车在中国市场的反响非嘲福好氰蓝豌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA厘郝隋,同时拥有强大的引擎氨孝,提供强劲的动力与性能翱甭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声聘纳。所以碘槐红,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品甲。   凤凰汽车沫哪丹: 在没有设立经销商的地区桨翠弗,玛莎拉蒂如何抓住市沉嫒省?   雷德?比格兰德念秽: 我们首先还是会增加销售网络狭努,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拾,计划在今年年底扩展到75个辣纹镶。   我们还在天猫开设了旗舰店锭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吾岔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台七,大部分来自没有授权经销商的地区痘五。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扯迁半,鉴赏力越来越高闭。针对这些人群台溉程,我们还组织很多不同的客户体验活动举,如海外试驾鸵,以及互联网方面的创新乖挺,如网络平台的直播逢。此外辞借雌,我们也有不同的金融政策陌啪炉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务李柯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蔑灸摊。   凤凰汽车填卤慌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脯捅泡,给汽车销售渠道带来一些变化鹃房委,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拼萄涟?   雷德?比格兰德赤妓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说毫宋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娇倾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刊诚佳,而是要提供独特的生活方式体验陆府。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弄椽,不止在中国娄物篡,在全球市场都是这样男。2016年萍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长邵娩锨,这个主要还是产品优势带来的嗓顿。新的政策出台以后滇撑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尘娶纺,不过最终的销售成绩还是由产品决定当。   关于新的法规黎,我们现在也正在研究当中纫旧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定粟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作俱。此外石,我们在中国有非撑┕耍好的经销商关系泵琅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关虏缎季。我们开设的天猫旗舰店品地罐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缆鸽:客户在天猫下定单魂困逝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蓟妻吠。所以嘲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系林。   我们的很多客户最在意的并不是价格歌毙辑,而是优质的服务与体验叼,这正是玛莎拉蒂的优势所在翱蔑。   凤凰汽车醛岭衬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线刃径煽,有没有什么新的产品推广唐?   雷德?比格兰德毕盛: 关于新产品叼歌,现在还不是宣布的时候饭享,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斧贤,等到新产品发布时我们再提供更多信息茬实。   凤凰汽车罚怀酞: 作为中国消费者熟悉的豪华车肥惹靠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辣宫登,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好埃宫。对于玛莎拉蒂来说艇腺画,未来在中国市场的前景怎么看湃呐衫?理由是什么立太?   雷德?比格兰德安仿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况滩沟渴,5年前什蒋,我们在全球的销量大概是6,500台壕,而2016年达到了42,100台停光玫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凸椽,所以我们的增长一直是持续的袭讲。也因此半,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观场急。   实际上中国市场和外国市场也非常相似操绵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验礁闹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后柬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA尸强就,这就是玛莎拉蒂的优势冯澳却。所以隘蒙到,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拷。   另外驶镁,玛莎拉蒂的车主非常年轻奠,尤其是在中国市彻荨,车主的平均年龄只有30多岁料,他们追求具有独特风格与气质的产品卷催浪,来表达自己的个性与品味甜。   凤凰汽车宠督: 现在汽车技术日新月异冀庇,尤其是新能源安囱、共享苇攫垒、智能驾驶方面们姐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扇拾慈?   雷德?比格兰德滩: 在新技术方面搬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升将,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统煌观。我们并不追求生产最快的汽车麓,而是要提供包括技术膳渴阜、性能虑烂精、动力钡跨寞、驾驶体验等方面在内的最佳组合扭佛鹤。   针对自动驾驶丰俩藩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锹翁瓦,帮助驾驶员减轻疲劳炉蛔痴,降低操作难度奢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碉团,包括独特的声浪亥须、澎湃的性能阜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统岁,这是玛莎拉蒂所追求的牛类。   关于未来对新技术的规划矛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缅,比如减少温室气体排放袜晴碳,这一方面玛莎拉蒂也不例外订。此外档,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沮,如苹果CarPlay和Android Auto尝红乘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统县,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术横。   凤凰汽车仑溺澳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吻枢慰,怎么适应泥?   雷德?比格兰德赏: 针对年轻人群僻囤,我们采用的方式不是改变自己硷恒啃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应髓怯痹。比如在中国精位刮,车主平均年龄非常年轻徊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肩,便是一位年轻的中国女性疙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表啸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诽静,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脆嘎,包括法拉利生产的强劲发动机蓖、独特的引擎咆哮声领、奢华优雅的外观与内饰腺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神劫彪蛔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐删。   凤凰汽车顺笔瘦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鲜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汞,有没有针对用户画像做调整尘?刚才强调坚守自己的DNA和理念脚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匡品埔?   雷德?比格兰德梢分: 在中国十,我们不断渗透到三四线城市鞠杠,但是目的是一致的欧康,就是要吸引更多年轻客户篡唐徐。但不管在中国乃至全球的哪个城市泵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机何、激动人心的声浪枷勿佩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备培驼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户祷唇。   在设计经销商的时候话己,玛莎拉蒂也不是随意为之瑞芹萄,而是按照需求进行规划赎蓟骂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店五想矾,首发售罄的100辆SUV中菠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区镁。因此廓茧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商郝卧裤。同时盟航,购买一辆汽车也不像其他简单的商品夕汾,客户需要一整套的优质服务抵靡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置眉坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷娠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上篮悄棱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生体挎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肌。   提问簿肠:您的新角色到底是什么样的感途?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上容剩凤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茨纽?   Alfonso Albaisa蕊关晒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁途孩,跟所有的设计相关的工作圣赐涟,都是由我负责布。之前我100%的时间放在英菲尼迪阜,现在会分30%的时间来屯碑方,也会跟新的设计主管一起完成设计工作洼斜靡。现在大家看到的一些车型莱,可能是一些原来的车型汇锹,我们现在的工作吞径缆,也是快马加鞭剿,希望能不断的改进结灭跋、提升现有的设计欢括。   提问差冷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盘?如何看待他推动品牌前进时的作用掳摄奋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa癌摧崇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管改,我们会共同合作狄,不断进行我们设计的演化适垒。其实我到7月份才会正式上任吭颇标,我现在猜测或确定未来的设计理念淋伺,还有点为时过早泊度。   我们知道扣绒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浓吐、非常大胆前卫的广贪筋,我们的这种设计是一个不断演进的过程伯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挖碧解。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计河誊猜。   卡里姆跟我有很多类似的地方扒瓶勉。比如素,我们都是艺术家出身杯肩低,非常喜欢设计坏卿潘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞狄墙,并将其以各种形式发挥出来遁。   提问丘:我有两个产品方面的问题楷饲勺。首先骡巫何,这个概念车非常漂亮鲁僚恭,它背后的设计灵感有哪些房?   Alfonso Albaisa困浇:秉承“冲突美学”设计精髓芳猜哇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素劳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡领。基本上就像艺术一样鹤,包括缝针诽凑、包裹感鼓赊诡,还有使用的木质猜烯,都是非乘屯蓿好的手工工艺稿了钠。这是一种感性和理性的结合材铜抖,还有一些肌肉感极强的车身线条额。   提问炕吩希:这款车未来的定位空遁蛙、消费人群是怎样的头似?   Alfonso Albaisa桔:一般都是比较年轻的家庭瑰驴屎,想要非撑缤芘耍宽敞佰、具有运动风格的车型苫唬亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴芳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狭内漠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碳烤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示潞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容筛。   在发展新常态下磨刨,消费动力开始向下线市场转移节米句。同时芬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级什谜。由此矗,县域市场成为新时代的“金砖市场”蔷棠畔。而对于汽车行业炔,消费升级利好之外摔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇接弛霓。如何撬动县域这一重要市掣柰稹?   胡绪雷表示蜜枫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局雹傲十,帮助县域出租车进行升级改革角。县域交通的数据化甲冯汰、智能化发展辖碴荡,有助于未来网约车的下沉渗透态错。县城消费能力相对较低媳懂花,在出租车领域引进大数据之后痰,未来再进一步升级到网约车逻愤黔。   据胡绪雷透露碍,首汽将在县域布局三块业务道娠:长租车阮炔膊、网约车(出租车)踢藉、分时租赁拣蹦垄。分时租赁是纯新能源车筐潍,未来分时租赁或是对公务用车的补充幸禽,它是纯电动僧僚,不用长时间租赋婚筒,可以通过APP来完成净耿。目前拭奖,在北京有1000多辆车拳晦偷,150多个点位起诡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鹤德估,对公务车改革会有一些帮助活似。   胡绪雷认为范响,网约车行为是偏汽车前市场的角色稍拘炊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式火宦榷。第二鬼吵什,在居民习惯了这种消费行为之后粗骸疥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导父。   当日豹募,首汽约车作为新生力量哗坊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进亩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嚷倍纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚滩吨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日婆馆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侮,渠道下沉要根据市场来判断恰屯,服务要根据需求一直不断地跟进卢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况店购,比如说对经济的支撑划勺,对政策的拉动识量糖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用宏。近几年潦退疽,一汽吉林产品在县域销量比较高换新屡,对县域市场的期待也非常高牌。从目前产品结构来看迷清弹,产品消费比重70%在县域苍杉,30%在一残套、二苦、三线市场奋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型茅逢,外观窝尉创、配置瓶绣挨、价值都迎合了县域市场的需求田矗。   从流通环节上来看那,县域市场做的非晨凵蓿好蘑都,没有什么瓶颈因素皮缚饥。一汽吉林也努力在渠道建设守、服务跟进等方面做成长和改善馁般。同时宋长欣也提出了一个想法茫兴狼,“县域对自主品牌在公务车迁宛佩、公务员购车方面是否有政策倾斜邻栏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坑,这是我们车企的想法谜爱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氮辞,要根据市场来判断褪函。目前馈图蕉,县域之间的差距非常大妨哎褥,包括现在推行的3G服务屏邪,在那些无法设定固定站点的地方如,推出了3G巡航服务绷。服务是永无止境的工作豌普才,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进快扇酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失难:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办计,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示票,新能源汽车推广比较看好北瞪稿、上恫颂、广限行磨辰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场榷拷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嗓冻摄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场躲录垃。尽管都看好电动汽车的发展趋势就钠,但做好市场并不是一件易事入摩。   目前比较看好两个市撤ú锼浮,一个是北酷处翻、上响渺记、广限行闪、限购市撤岛丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈煤椤,这个市场的发展速度很快荷仟坛。例如河南哥楼、山东侵讹、西北区域商扣垒,大量没有牌照的低速电动车抗防锌,在政策方面仍处于灰色地带剑交士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年麓士,在国家和地方补贴的支持下绘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右摔,在农村市场填底、县乡市场得到了非吵山薹好的认可狄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腾萌,县城市场的消费者的房屋空间大竭,有充足的空间停发车辆坟,拥有较好的充电便利性褪。其次行驶距离不长韭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求皋碴。另外撂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难皑垂闯,因为小车型成本低拆碴票。   赵智刚表示莲帝功,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娇。河南地区拒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疵凌撼,在替代当的出租车扰、公务车方面取得了不错的效果拼。同时箱,也在积极跟海南政府合作碍滑蹄,投放了一部分公共用车师鹿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谅荣,比如是文昌敌、万宁尽春破、琼海等县级市密森星,未来将在海南全面推进蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠墟烧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲患。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恰并良,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鸽。会上寿枢剧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洪胺祷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庙,是参与全球竞争焕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拇璃。”   在当日的论坛上晴泞,郑刚发表主题演讲妨浮。在他看来腺,打造世界级新能源汽车的品牌肛,最核心的是独特性抱、差异性竣颗聪,是比较节能优势竞悉,浮出水面的是视觉粕、是LOGO悸、是VI贬废,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颈,其中成本优势是最重要的组成部分仑滥。   早在110年前桥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蜕憾赋:蒸汽驱动车溅剿揪、电驱动车和燃油驱动车踌烩。然而袱多,在后来发展中枫凳矮,电动车败给了汽油车许授。这是什么原因造成的丁驴群?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卜拐。亨利·福特发明了流水线生产惊砰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候松,成本大幅度地下降铂,售价拉低到850美金情堑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车革必,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肩纫瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以珐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抨胆。100多年的历史多次证明了这一点换杰淳。” 郑刚说滤。   在反思自身发展时誓戒,郑刚透露避谅兄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量咎托,规模在迅速的增长弥箱缝,但很遗憾并没有带来显著的帝、大幅度的成本的降低昏杭涂。   为此圣郡,郑刚提出骂,在推广和普及新能源汽车的同时食瘟,光靠技术进步还远远不够边钞,更加要注重巫诡揽、培育成本领先的优势胆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冻,是参与全球竞争樊狙河、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庙。   他建议钢间砰,对新能源汽车未来的产业政策赡稗群、行业标准蓄、行业监管等芒荚拿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撕及琶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低唉纹,这样才能培育出行业的龙头企业冯祟。   如何通过提高规模苇惋、优化设计椭、优化政策和制度创新弹?郑刚说双,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本衰担歇、交易成本和政策成本洁,来打造企业的综合成本能力和优势讨按屑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钢。这还需要企业和政府共同携手感半,不忘初心骸谓丸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捌困汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:韩大为" "  魏建军多次提到封,我们的确有很多故事罚,但是他们没有写得很好燎翠坷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖飘唯实?魏建军直言不讳地说稗韶釜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后催伞梯。   囤地赚翻垄朗、离开保定济、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来臼衔,且莫名其妙般倒,或者无中生有的传言所困扰竭盛,最好的纾解方法是什么伤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车唐松。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚厩培吾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂椿秽码,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辰道,魏建军泄垮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监班冒丰,与部分汽车媒体交流卤。以一身轻便的牛仔装""示人""监,魏建军笑着说纯,是在同事的建议下才穿出来的的酣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碑愤,魏建军坦言翠,的确压力很大慑甘勾,也很难受侠似辛,“有时甚至想哭”课缴沉。他说裴狭奥,我本人就是保定人锭,能不希望自己的家乡更好么檬蜜?当然沟媒,我们只有把自己的产品做得更好蔽翅。    诚如魏建军所言虱死,近期勿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌馅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾剃琶匡,来自媒体的反馈好评如潮拈胆班。有作者甚至设问尚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寒劲,否则也怕媒体老师太忙”纷,长城汽车一位公关人士插话道袄堆。    10日下午的WEY首度试乘试驾峨逆筒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奖仇叼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格摹癌,有同行在现场就说烘幸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车娜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疏椭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型饱孩。    动力配置上界领,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机黎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术算,最大功率达172千瓦搭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘘品男。在长城汽车徐水工厂的高速环道上摊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时土版,VV7s几乎没有发飘的感觉仟,而车内噪音也得到较好的抑制能承宝。“我们在整车NVH方面做了很大努力霉,也取得了一定的平衡”献檬敬,魏建军说恐滦。   VV7S    在交流中视,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时潭彭茶,大谈彻、特谈所谓“轻奢”衬趣鳖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蜜,咬住“聚焦”二字不松口办。而是多次征询媒体试车时的感受贾,并逐一分析曹墒舰、解答媒体所发现的问题哩帽奢。整个交流过程崩,他都态度诚恳敝擞,即使是谈到一些尖锐的问题防羔,也并不辩解漂哗。他甚至非常谦逊地自问自答啪沁,人为什么会失败晤凡?尤其是一些有着巨大成功的人间仿。因为以往的成功婪氨坝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做篮,就很容易让自己失败郎卉小。   VV7S    在4个多月前的广州车展上很,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车顺钢溯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蹭毙。他认为糕袭,好的产品本身就是故事磐,而WEY就是要做最好的产品寒套勾。此次泼,魏建军多次提到拿卤富,我们的确有很多故事要讲弗汇导,但是他们没有写得很好料涡剐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谱锯持,所以垦帮穷,我在让他们重写穿。魏建军笑着说普风懈,把一桌人也给逗乐了帕浇。    在媒体谈到其他竞品时嘉叔,魏建军都给与很高的评价戏顶。不过最终还是认为自家的产品维钎:底盘更扎实糯烫,操控性更好辞磐,“因为我自己就好‘玩儿车’”柏灌,所以对他们(研发人员)的要求也更高棉。   VV7S    据悉俏删,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市羚芳傲,预计售价在15万-20万元区间卞锹辱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点率,他思考了一下才说断绒,它的配置太丰富了趴,在相同的价位空间界羞率,“肯定没有比它更多蛔、更好的”珊莎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖悔市坛?魏建军更是直言不讳地说奉态等,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漆氨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疼,一位来自上海的资深试驾教官说具到抢,之前很少接触自主品牌汽车褥,这次也是第一次来到保定撕许乓,第一次来到长城朴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涕奸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒暮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言比丸。期间容垒磐,有一位同行说隘谐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好躬呜?或许这才是魏建军的真正用意吧蹬俏寝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   陆逸表示竿呛忌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常龚,因为正处于发展的爬坡期痰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说罚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作示表,而且要深度国产化醛碎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幂荷,雷新透露钨,上海车展期间河耸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时达涧剔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现情。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时姥扳即,陆逸明确表示辆挛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勾犊性,因为正处于发展的爬坡期冀撅。关于国产化的工作堂空,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略售,未来将坚持不懈的进行国产化工作凯,而且要深度国产化窘。    日前篙嗅骄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典敲砷莫。活动后慷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嗡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应完。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磕快羌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆匡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秆认婪,超过23万辆邪。今年第一季度库抢怠,英菲尼迪在华销量破万辆同斥托,同比增长4%愤圭韩,而其全球累计销量达到67367辆旱,同比增幅为18%瑟。无论是在英菲尼迪全球体系中胃绢祥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中斥然葡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酗镣亩。在不少业内人士看来瞧阮郊,从去年4月以来米,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞亨厢。    对此毁憋嗡,陆逸强调寇坞,目前英菲尼迪的销量很正常殊奖航,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军煽翁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年甸,还处在爬坡期墨。他还说蓝,所有的汽车品牌进入中国后嚼图,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加舵稀劳、运作能力提升及投资力度加强捎,会迎来一到两个爆发期缴庇冒。    事实上贰颠痹,从2014年开始黔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后到绣睛,就迎来一个销量增长的“爆发期”钡缄唇:2014年情拔嚏,英菲尼迪在华销量超过3万辆澎,同比大幅增长75.6%猩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年驳胁删,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鸵朗边,同比增长33.8%聘沪挛。    不过泼,步入2016年蓟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妓冷玩。当年4月初菱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在攘艇戳,刚好满一年请。在过去的一年里弯面,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态版哩解。陆逸坦言卧鞠邯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绷徽,以便更好地认清我们是谁疾,我们的未来在哪里攘航咀,我们应该做什么盼麻隙。”    在陆逸看来酞然,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俗砂,今年是进入中国的第十年禄。所以作为一个年轻的品牌缔槽,这本身就是一件很有挑战的事情收饺。他还表示千,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累深,是更聚焦的一种进化肪。因为市场环境在变化话颠,消费者的需求在变化受入,我们也要根据变化不断的调整闪、创新极吗瓜、挑战自我棘。”他说澄瘦耗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来姐坪,就提出了‘挑战者’品牌战略疟错雷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过毙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弗,品牌口号必须得落地封。”陆逸表示愁芬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发次幸垄,聚焦目标客户群冲俯,让产品与目标消费人群建立联接低暗、产生共鸣捌倒。    陆逸对中国经济网记者表示扮幸圣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说擦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冒仕隘,而且要深度国产化粒饥。”他说赎温辛,中国是全球最大的汽车市沉研戏臁,同时也是很特殊的汽车市臣叟骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国渡唐,就要真正的了解客户糜册,扎根于客户粮茄、扎根于市撤案怠,这就必须深度国产化聊记。据雷新透露僚坪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粗夏。    但是健风乒,从2014年底国产以来藐,英菲尼迪只推出了两款国产车型辰失辽:Q50L和QX50敛毕诧。对此收阜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扳昂。陆逸表示翔,“关于产品线布局的问题隙嚏喜,英菲尼迪有一个长线的规划平型腿。”    陆逸介绍说亭灸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年皇家,规划内容包含平台规划黔惜吩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等匣使嘘。他还说梗典,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诺壤,我们的目标是通过完整的产品规划喷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恳瘁搐。”    谈及国产化在今年的推进程度尝刷,陆逸表示兰炽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中播,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布碑烤。”雷新进一步透露竭纪,上海车展期间亨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓬患粳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年圣,通过销售Urus饲,兰博基尼总体销售量会翻一番灭距,突破7000辆大关碎丁告。    在更遥远的将来设,很难说会不会有纯粹的电动车教川。这是因为蓄电池非常重汹卡恫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饺部瘟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣愕璞凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绕。自大众集团和奥迪公司接手后设,兰博基尼得到积极妨宪、稳健的发展镶佃旗。日前镀斯唯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂关汗韦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员复慷,商务部主管Federico Foschini色广蓟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员降骋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苫驼:并入奥迪公司之后谦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持龄柒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纹寒?    答庞胃贡:2016年袍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关隙吐。奥迪公司和大众集团接管之后躲徊地,对兰博基尼进行了很多投资系匠悄,让公司发生了非常大的变化促。此外纹抠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抚冠畅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赊煌,如果没有这些投资陡按,就完全没办法实现这个计划穿。所以渐岭浑,兰博基尼公司从中受益良多受瞄。可以说较僵,如果没有被接管辆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来苟埠。    问担:在您的介绍中亭饯徒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高慈街混。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的暮汲犯?Urus投产以后脐渐嚎,重点会不会向中国市场倾斜伎赡梁?    答酵乓朴:目前丸稠,兰博基尼公司只有两个车型系列强熬龚:一个是搭载12缸发动机的Aventador舵目罐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán琳船缎。因为各种原因镭匪誓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鲸。2016年途谓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车插据。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%还骏抽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%枫豁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加财屏罕。2016年享,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆斤。新产品会在2018年投放蕉兄,到2019年溃,通过销售Urus丸畔,兰博基尼总体销售量会翻一番碱洁,突破7000辆大关活。在中国市场上娩,SUV是非常重要的产品倍痊钳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铰防。    我想强调的是采铃奸,在中国超跑车市城取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纬浆旦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币食成,Huracán大概在300万到350万人民币咐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平媒。    问堵旗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弛筛?    答惶诽蹄:目前匹锑陶,兰博基尼在中国有15个经销商夯炮捌。到2020年顷,我们希望经销商数量能增加到20到25个浚。当然翠,通过Urus的投放斤健床,在华销售量会增加涛,服务涵盖的区域也要明显的扩大态。    问瘸戎唾:如您所说坝鞍抗,兰博基尼在中国有15个营销网点赡扳,去年销售了151辆(车)派告杭。我们简单的推算一下绩,平均一个营销网点一年卖10辆车膳浪。那么欧撬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样且烦熟?在新的超豪华SUV到来之前庭看付,是否有改善他们运营能力的要求呢色午单?    答纬飘:是的稗伪痘,会明显提高经销商的运营能力蕾,新Urus也会变成一个破局者孰。虽然现状如您推算瘟惩戚,但是在Urus投放之后懊风舅,大概2019年或2020年泵戎,经销商的数量会增长闪洛吭,同时每年的销售量可能会提高到30辆踌纬,整个业务会明显的扩大毫,售后服务也会明显提高统晚。而且由于SUV使用的频率比较高寞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班徽荆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入郴。    问搔脾:兰博基尼车型比较少尉,所以每一款新推出的产品都极度重要洁奴罗。现在的汽车行业发生了一些改变表竣,比如智能化胚、电动化褥擒。那么袍,兰博基尼在研发产品时效咸舜,会不会受到这种趋势的影响李躬壤?    答袖孙爸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征希。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆华筏,更多的是代表了一种感情母。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蓝荣涸,采用V12的自然吸气发动机韭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验下紊。    这是兰博基尼最核心的销售主张丹。未来牟伎兰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协亮歧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度幢署享,甚至会超过前款车型扑甭伟。而出台Urus产品时则会有一些变化厦体,它将采用涡轮增压V8发动机缸坛设,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机父携抬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诞。但是挂函蟹,不管从产品定位啥骨虱,还是感情诉求方面来说唱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侧港搅。在更遥远的将来蹬掸谁,很难说会不会有纯粹的电动车铝。这是因为蓄电池非常重量蝗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饭世订。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车监镶膏,可能未来技术上会实现新的进步怪阶酶,那时我们也得重新考虑这个问题玻贿。    前些天膏才钒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型淌华。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录黎,其V10的发动机再一次提高了功率痊。当然午浪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA怪。通过技术创新以及功率的提升靶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诗笑慑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车康。在预销售的阶段邪捐畦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来染衔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贿藤,能够击中客户的心理需求栏。    被访人淌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作舞髓。1998年到2007年宫溪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年署,负责兰博基尼产品工作;2015年窘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员淡苟,负责销售及市场营销郊埂臂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挝,中国是世界产氢大国昆,制氢设备登、储输设备撕彻、制造技术等条件不错韩贤仓,具备发展氢能的基础书瓷瞧。从环辈傥堑欤和能效等方面考虑灰书,中国应进一步推动氢能源产业的发展风。    周奕丰谈到山,中国目前主要依赖化石能源抨乔喊,对环境污染严重团酥光。氢能源因来源广泛潘话、燃烧热值高动扯麓、清洁无污染和适用范围广等优点醋伴裙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嚼浅弯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分城亥氯,目前看垒汀韦,中国氢能利用的研究相对碎片化顽,与国际先进技术相比还有差距炒室蘑,没有形成产业化损、规模化发展储粉。中国应迎头赶上骏,卡位世界前沿眷貌瞳。    他还提到剧修缚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纯,提出实现大规模伺驹撬、低成本氢气的制取遂玛煎、存储险惦点、运输诺丝、应用一体化的战略目标裸痹虎。这非常重要结,未来需要各方协力竟侨,加大投入袄淡守,推动相关产业进一步发展涛淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表查衰谅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妥魏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蜕寒虱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娥。    他谈到辉慨绅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寂内踏,各方需要引导资金更好地支持实体经济滔倍郴,促进金融资本流向实业切,真正促进经济稳步发展护,夯实经济发展基础社死涝。这既是稳增长描赁、调结构的需要好峡,也是抑泡沫施、防风险的举措菜爬岭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动创,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盗蔷想,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力电汗瘦。    周奕丰最后介绍耐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下顾飘泪,也在不断创新突破苹,寻求产业升级夹旧吝。公司主动发挥自身产业链畦凡陕、区域及成本优势空挖谱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业竿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区狼落慷、旅游景区撇聚、汽车营宿地扯温、农家乐徽布、家庭菜园等不断扩展外勒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业估开衔,以多种方式在国内推广土壤修复紊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锌戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞汾:李芳" "   国外媒体报道匡勘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示托俺评,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆翁勾掸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桂。 李彦宏    李彦宏表示惋巷体,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车姥。尽管有一些技术问题需要克服档,但它仍然有望达到目标幂袖创。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涂彼,前微软AI专家陆奇任首席运营官旗嚏坍,负责大量投资的自驾车业务部门寡售。 百度自驾车    李彦宏表示绘曹,我们很可能与传统汽车制造商合作绢泻,而不是孤军奋战祟耪,目前还没有制定出这项技术的商业计划青魂死,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吗涣拎。我们将竭尽全力实现这一目标加,收入和利润是其次的考虑婚讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年码,其所带来的经济红利在近几年日益凸显粗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样桶,共享经济还将怎样改变生活焕?   三年前拎镶,基于对共享经济的热忱橇墓堡,清华学霸张丙军创立PP租车垛售酵,开启了汽车共享事业;三年后税仕雷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户突挛,成为汽车共享领域的领头羊闹矗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀黑伍,3月7日电,张丙军开启了共享有车生活的新征程拉超。   3月7日看,在几百万用户的共同关注下下节酗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台兴恼句。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胶览,也是张丙军重新定义有车生活小,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅摧。   从PP1.0到PP2.0时代典扔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嫂、一个符号或一个名称那么简单蚕啃,它是企业创造持续价值的支撑缅片握。若没有十足的理由节瓜必,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓玫改。将PP租车更名为START悄吹,是源于怎样的考虑闲被堡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解俺惮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体亲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举闻坞。   “三年前玫房,PP租车开创了中国共享租车的新玩法丹痛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鸵庇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型光。由于便宜便利操,PP在用户心中是一个很好用的租车工具地。”这个阶段逞蹦,他称之为PP1.0时代避巍。   经过三年的发展浑抗踩,PP租车推崇拥有而不占有郴、盘活社会闲置资源的共享方式贪己,逐渐建立起以车为媒介眉,重新定义有车生活的2.0时代抨。“START不是买车肝韩浦,不是租车罚,是共享有车红。这是年轻的人群划、爱车的人群漂瞪,最向往覆刀缉、最有潮流的有车生活方式俏坝。”张丙军说萝粪浮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肯灭花、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诧。同时祈算骏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户殴苗卸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区项坟趟,让每一个用户体验到最真实肠汹、丰富欠恰、有趣的共享有车生活暑。”   START代表着新品类哎簧、更丰富的选择郡绦癸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乃,相较于神州租车靡、滴滴租车等传统租车公司戈罗宠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢枚螺?   张丙军认为认奇,START的核心竞争力主要体现在三个方面停。   其一扦呸,PP从1.0进入2.0时代集涛辽,新品牌START更具有张力枪参涝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吉辱薯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求裙,START重新定义了有车生活隋亭,开启了全新的“共享有车品类瓜陛县。”   其二拆裤,为实现共享有车的多样化选择蘑,除常见的家用轿车外郝,START将主推个性化的用车体验檀弊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型变溃,如保时捷911洼贰显、特斯拉膳卢辫、大黄蜂冒工币、牧马人等等哇店。此外葡耽沫,用户无需承担高额买车款和养车成本孰,性价比更高敖。   其三抛咳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骑,以及更完善的用户信用等级借上桃。这也是平台长期价值实现的核心氏。” 张丙军介绍湿玖袭,START共享有车生活平台为使车主放心共享龟绘缔,平台推出了一亿元车主保障金双女纺,严格的交易信用体系搬喀断,确保车主爱车无风险;对于车友庭饭屑,START还与多家大型保险公司合作拳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务揉,为用户提供更具信任的服务灭杜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流母,我们的目标是寡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来揣社。”按照张丙军的预测控,中国自驾用车需求量巨大登羡册,而现实矛盾是抹毙枪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车控绊高,不允许每人买一辆车满足自驾需求染鞍醚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量罚橇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烤赴眠。   此外恫既希,他认为普古市,随着消费持续升级睬储劫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嚎帕黎。“感受丰富车型带来的不同生活体验虐妙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向标骇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质叛会炊、丰富吹、有趣的生活方式练,让有车生活更加精彩涩络凄。”   张丙军表示建聊茸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缝椽星,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验护瞄茶。START蓄湘,梦想才刚刚开始焙媳奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿梧:李芳 版权作品画,未经环球网Huanqiu.com书面授权森,严禁转载嵌,违者将被追究法律责任豌片。 获取授权" "   今年全国两会上吗开惦画,董明珠在接受记者访问时说里闯:“只要你敢想匿救,比如以前谁会想到人能上天硅丸观,如果我们不去创造充猴,人能上天吗辣失?你不敢想苍,你不敢去试验芜,你永远不可能做好怂蒲。”    过去的2016蕊达分,伴随董明珠的酥昂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈淡局窝:格力全员加薪1000元截、格力的员工房磊匪、以及格力的手机……对于这一切榷媒坊,董明珠并不过多在意靖江,她说乌恼,自己最关心的还是“掌握核心科技”揭蔽。在今年全国两会蓖,作为人大代表潞贺,她再次提出了自己的董氏宣言换号:确实这两年的发展如擎,总书记提出的供给侧改革彤蔬,我们就应该做供给侧改革的排头兵丸,因为做的是实业钝,能够掌握核心技术孪袍告,制度也要跟上趴轰萌,真正给那些创新型的企业劝练咸、有创新梦想的人一个环境伺堡啼。    对于国家祟锯久、社会吠掀、普通百姓的诉求凉,董明珠是这样回应的舶剧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仓皮,他真的不是仅仅是索群!,收获烂淀,比如说我们过去讲册剁冈,这个企业了不起航船草,再就业奶石,反过来你要感恩这些员工筏任,没有人来给你打工常特捶,你凭什么去发展叉?所以我觉得要有一个感恩的心情泛。”    把感恩的心落到实处投唯悸,就成了格力员工的2室1厅馆拜假,于是腊侗我,别人家的老板就这么出现了懦夹肠。 记者辨崩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吝?    董明珠梯勉谈:对苍厦毯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现响乳七。    记者赁钙细:以后所有的员工都会2室1厅散辨胶?    董明珠巾烂戒:对对对绰。    去年末吼屎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆吞省,但因股东大会投反对票而失败腺敝扔。随后床,她以个人名义增持珠海银隆股份懦夕化,雄心勃勃的进军新能源汽车产业翔,然而氯,到了今年胚,新能源汽车面临两大不确定因素恋龋:电池读忱瘫、补贴“退坡”焦。在董明珠这里汝,似乎这些俨然不在话下辩虑窟,董明珠说千孟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟耐械,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲纭,“不是因为退坡我不做举恼布,也不是因为给我钱多氏,我去做乱蓄季,我认为是一个责任幸膊菏,是对社会形乒绵、对人类蠢惧爆,你都要去选择的一件事欠灰栏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惹鼻,董明珠很不以为然蚀,她认为趣,这些都是炒作冉委辫,并没有人真正说到自己手机产品的质量坏缆林,只要没有说到质量钞咯敞,那就不是否定价裤屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  近期躲苏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乘戌派。美国此次取消“双反”地痛,对中国轮胎产业无疑是一大利好屠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转品蔑毛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淬。   全国人大代表蜜份、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议特譬,在轮胎中使用RFID电子标签技术狠讹,给每一条国产轮胎装上“身份证”去。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辨,有利于消费者对产品品质加以甄别涂疚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量埠,从而规范轮胎行业发展似,促进行业的产能优化和转型升级挝。”袁仲雪说丹倦。   据了解篇情,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草埃,全球多家组织及单位参与工。轮胎用RFID电子标签的应用串遍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体裳卷,将等级数据写入轮胎标签内部狸晤械,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定夕狼,伴随轮胎终身使用划嗽陇。同时及,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凶百吠,使轮胎更智能斧菠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辖琴蓖,能实时监测轮胎的温度母、压力等数据速蓟俏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况禾莆,从而有效减少安全事故寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿宛:李芳" "全国人大代表动、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题情廉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通需、环境协和发展的产业镐年齐,由于行业标准尚未建立彩令,使得整个产业发展处于十字路口谓兑晶。全国人大代表按暗、时风集团董事长刘义发建议侈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 盘,全力推进供给侧结构性改革獭。    在刘义发看来袄,四轮低速电动车是市场主导辜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品魄马拆。目前坚晚老,工业和信息化部推诲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惋。该标准的制定连卷,对规范四轮低速电动车行业发展茬擒,使三闻卞肉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代时,直接实现电动化吐鹤、节能倡、环保安全出行具有特别重要的意义暗拎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求闹乒傅,又适应市场需求剐头仓,刘义发给出四点建议县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一潦、标准制定应充分听取行业的意见斥浆,响应群众的呼声拷继。制定标准应尊重市场规律墟,规范械屯憨、引导产业发展黄滩堑,而不是简单的限制寿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撂工。    二济仆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沉阿。四轮低速电动车安全独、环保赣兴蔬、经济剂县佳、舒适韶荤,是摩托车敞擞、电动自行车份乖缅、自行车等升级产品摄对掇,特点与与高速电动乘用车不同钙芯裴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标妨剧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寇。    三弘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导羚甩屉、政府引导的办法闯谷切。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钡令,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鲜蔼,如采用锂电池政府给予一定补贴烽荣。    四辑微秦、在制定产品标准的同时两藏壤,制定企业准入管理和注册登记悼禾哇、道路交通管理的配套法规皮。产品标准只是为行业规范管理提供依据吮耻,而实现规范管理是一个系统工程陕。政府应加快制定企业准入刀列、车辆注册登记剩、道路运行管理的配套法规鞘搓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则存,方便企业让利于民恢,减轻企业和用户的负担落。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求醚棚、加快供给侧结构性改革的产品同喘,又是一个节能环保的产业接,引导得当可以大有作为故旦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法剩。”刘义发建议妈记浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮矫:李芳" "   近几个月来试蝗,共享单车火遍了北京城飞。6日控,全国人大代表放斧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饺,今年上半年枷刹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”添。    徐和谊说拿科佳,伴随着公车改革申刊幸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拇。“很多公务员手机上有软件缉翁,一刷就能用车拴窖设。”他说徒,今年稍腑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众囱短。上半年庇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鸵隧。    据徐和谊介绍驴康俩,未来投入的汽车数量将根据市场而定嚎,租用的价格将有竞争力清宋。产品的外观将非常“吸引眼球”驮萍扁,为两座式纯电动共享汽车诫殴含,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷焚帽,适合分时租赁和共享市场需求蹄访,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别童。租赁者使用时需提供驾驶证等证件芹环勘,在手机上可以查询哪里有车第妊售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惺,目前大家用车起点和终点不同蝎捎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瞪忿。”徐和谊说毖靡,目前舰肮泵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节精翟,包括立交桥下饥、公共停车场贰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捆雾粉。目前边远的地方停车资源丰富怯,但是用车的消费者较少莲。“希望异地还车的便捷能够实现陀壤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泌长淳,否则还会存在最后一公里的问题糖。”    徐和谊坦言烩祟,停车位还存在管理的问题莲,汽车是价值比较高的消费品贬翠,一旦出现剐蹭踞,租车人还车时也容易“说不清”炒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护慈斧、“钟摆效应”等问题钨。“有些消费是单向的兄燃,如何让车回流也是个问题”很扔。他说鹿救韧,目前锹柔,北汽正在进行市场研究猩磺陛,探索解决方法桥容辨。    徐和谊还透露集稀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行洞坪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆镀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案标畔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆龋侍改。目前距2022年还有六年时间虾士桅,从可行性上讲魂,应该是能够实现的畅奥。届时希望借冬奥会的机会泌巩,展示中国制造的水平耽活话。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款城:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露防,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凑鲸宿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击忿情,目前已追回骗补资金或泛泊常款23亿元仟,并对有问题车辆不再补贴柑,对闲置车辆也暂缓清算腐惦。    肖捷称郴,在财政部门督促下版轻玖,目前相关企业正在采取措施芜酱,认真整改发现问题剩。    有记者问物咀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展漓巾咐,肖捷表示椽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蹭侗,主要是降低了补贴标准谰马,同时也设置了补贴上限怖施铜,还提高了准入门槛溶隶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孔苯,同时也可以有效防止出现市场扭曲空。”他说乏氖蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑显:李芳" "全国人大代表入趴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冈狼潭、废液办、废渣等污染苫沪,一旦有机电解液和钴枢、铜彪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中彩蚀,就会带来生态环境安全隐患权缎戚,甚至会危及人类健康抽。”全国人大代表抵青、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奔。这位带领团队经过几年技术攻关赣登敛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人录,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上憨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个怀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题趁腥吃。在提交建议之前阑洛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瓷痢郸。    自20世纪90年代以来台赋,随着锂电池广泛应用瓦,我国成为世界上最大的锂电池生产品柯、消费和出口国纱怕揭,近年来我国出台了购置补贴案、税费减免抚、研发支持冕台、消费优惠安良澳、基础设施等一系列重大政策措施存,新能源汽车市场日益蓬勃发展事凌钡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寥岸、保有量超过100万辆饥寺幻,占全球市场保有量的50%瓜弟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆泉。    随着新能源汽车快速发展栓,作为新能源汽车的“心脏”八犬,动力锂电池产业也在迅猛增长车。按照相应的报废标准理容旗,动力锂电池回收利用市场已经形成肝查。有研究数据表明普,预计到2018年伞醛喇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模防茹,累计废旧动力锂电池超过12GWH似、报废量超过17万吨柏伦翻,从中回收钴导蒜、镍遂需、锰东、锂蔑芯毯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元膊剿,到2020年将超过100亿元奠沽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元娟翁邦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搪池韦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沫。”张天任认为傅,如果动力锂电池做不好回收利用瀑惺,就违背了绿色发展的初衷谩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拿电,但现实是煌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实刚。“废旧动力锂电池包括不同的类型愤缺、设计工艺和串并联成组形式察,以及多样化服役时间驶铅、应用车型和使用工况看谓,这导致电池拆解不便构红挠。另外呸卸,国内尚未建立成熟的回收体系筏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应丰盲,回收工艺成本高浚。”张天任表示臣,“出台的政策并不具有强制性氮,且缺乏明确的奖惩机制姬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瞄,目前动力锂电池相关主体无利可图逛尘,对政策执行积极性不高丘乘捐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题桑,张天任说娃:“一是退役电池较为复杂尾闹,不易拆解;二是退役电池一致性差能,品质不高;三是回收拆解成本较高谋挡圭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拍尼庭,执行不到位克。”    有问题就需要有解决办法闹体丰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方般飘撤:其一晒鹊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二北杰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三污瘦遁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涣,鼓励商业模式创新试点和推广应用敛肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "全国政协委员外列棠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题萝掳坷。”全国政协委员捷辆镣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示书梨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题究桐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时落,其市场前景令人堪忧漆壁弘。“在电池方面隧吮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡说,2020年后券晃起,当大家都不再享受补贴时蟹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品容。”另一方面靛,柳崇禧表示缝热墒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市畴惨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限耪佳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素稍刀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碗鹅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上疲,但电池的寿命大约在20万公里壁味苹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受僳赎,这意味着萌茄,电池报废了车就要跟着报废识,这样算来卤俺,纯电动汽车的使用成本是很高的朔。”柳崇禧说丘拭。    对此示猜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案行,即建立专门的电池运营机构朴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务庐隋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池七穗,是对车辆的物尽其用墨。对电池而言墒,虽然不能再服务汽车槐,但还可以被用作储能电池狡,同样达到了最大利用率卫攀信。”柳崇禧认为疆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脊昏吧。“但国家需要予以支持轮挡既,尤其是在车辆检验方面物,按照现行的规定看上念,更换电池即被视为改装肌请炼。”他说贸。    柳崇禧的另一个观点是碘衅搓,氢燃料电池的大发展即将来临菊。“一方面墨篓穷,原来的运输成本相对较高帆描,而如今这一问题已得到很好的解决距冲侧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凶检斗,美国的相关先进企业在国内开始建厂琶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车貉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展丝。”柳崇禧表示但计签,氢燃料将作为增程器为电池供电丢泥,以达到更长的续驶里程屠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垛联寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环柬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泛虹沸,造成了双方的利益不在一条平行线上溪铂。为了解决这一问题粹,李金勇指出潜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枢,重新设置股权架构擦,经理人和骨干员工合伙人化俊诲。”    “遵从起码的商业规则菲,我们就是经销商眷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邪随鳖、一个桥梁拨,我们没有义务去亏损骇床。”李金勇说倍划改。    日前险玛耻,著名汽车营销人樊碗磋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出门猴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景失较急,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”裤围,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争去,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冀甩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妮,李金勇直言狈,“在过去的十几年侩,我们的市场非嘲保好俩水,老太太都能卖车款拱,会加价就行了龄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高剧,职业经理人的压力很大大反缺驹,每天都要搞KPI考核距涤、培训开芹杯、提升绍。”    李金勇以实例说明粹懂:“过去在资源时代陆提暮,一年这一个店挣1000万肠夺,给职业经理人开30万几,没问题努拘,这车好卖缸。现如今菜,市场不好了氓,现在一年挣100万陋井,职业经理人还是30万藐墟,但是特别累几梯,现在一年的工作量比前五年伺涧、前十年两三倍都不止彤。”    在李金勇看来栖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同申,造成了双方的利益不在一条平行线上心旦测。为了解决这一问题浚霸,李金勇指出暖徐譬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景眯,重新设置股权架构坊劲搭,经理人和骨干员工合伙人化肉瘁醛。”    李金勇进一步具体阐述道来挫弓,“过去资源时代牵委睡,投资人只要拿到了店呸何、拿到了品牌磷,就可以赚钱挞舞。现在仍妻,资源时代已经过去了吕粳怯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起诫贝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人翅狠,从而真正让员工自动纫沪蔼、自发地把工作当事业黄讨纺,而不是靠培训墙茬,靠感恩冒朵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奔郊泡,不少汽车厂家制定了销售目标翰哗擒、生产目标封复,职业经理人必须要完成售,如果不完成就走人搐。李金勇认为阜豆详,“在这种状态下搪炼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划讽、十年的规划喜厂,只能先制定一年的规划啪,把今年完成再说俗措,由于今年完成了凄扦耸,明年才有你的事昂工女。所以这两年厂家的高管变动频繁拷脾,十年以前很少有这种变动讲囱吻,而现在这种变动成了家常便饭鹊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涉访彤,没想经销商的盈利能力扒。”李金勇表示倪丛垮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贺叫繁,想办法做经销商工作人杀,把销量任务压给经销商推。而经销商越来越不听话砰拓僳、越来越不相信的时候嫂居,厂家就再出台相关政策殴。    李金勇指出狠,经销商要有勇气打破潜规则洽涂拿,遵守正常的商业规则愤:库存大不提车捅、无差价不提车搁渐微、拒绝搭售司凉亩。“遵从起码的商业规则苏殿,我们就是经销商胁脯赶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹬、一个桥梁署奥签,我们没有义务去亏损耗徐。”李金勇说饺芳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题姐蓝,李金勇建议剃习素:同城市的店应该互相加盟或互相买断脆曹题,或者干脆出售给另外一家经销商恒琴犀,不管用什么形式壬,形成同城市的一家店坑。“我们用销量豹宛侍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来魏亥,这样减少恶性竞争波牌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法叛橇。”李金勇说伸鞭喇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象眯,李金勇表示惹,“我们不可能卖出路边店的价格嚷伺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争霉桥娜。100%原厂配件保障扫么,专业的维修技术库绘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客径。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”好剃孝。    此外识乒筛,李金勇还表示材,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车事岗。据了解抄抖,2016年乓蝎颈,新能源汽车的销量超50万辆块浅踏,到2020年膝敲珊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年内写额,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淋。在李金勇看来些掠,在这个快速增长过程中疲亢,“传统经销商中耸,谁关注了新能源汽车并率先布局歼拼,谁才能在这个市场当中分一杯羹泵沃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙侮街:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贾疥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绩抗、四川省鼎立律师事务所律师施杰焦死,今年的关注之一椒,是有关网约车新政的话题返限递。    施杰表示醛什,为加强管理屑心,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茶,并于2016年11月1日起施行氢。然而沏挥管,根据多家网约车平台公司的数据旁躬腹,在目前运行的网约车中念荒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的壬,仅占极少数部分试。    “交通部制定了网约车高品质服务辆,差异化经营的原则埠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”毕盒,施杰称烩杏劳,“我认为箱,政府应当放宽对网约车的准入限制熄垒,顺应社会共享经济发展趋势”璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肌此,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中敢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缄茧灭。    首先溜,施杰认为盟煌,北京藤封、上海的网约车细则要求“京人京车”苗荆皋、“沪人沪车”等差异性待遇材炭,不符合市场竞争规律阿。施杰表示叼乔膛,只有在市场竞争的推动下岸潦付,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力人,也有自我管理的需求与能力霞。    其次劫兼,施杰表示窃,北京锹阔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嵌临取,而且购房脖、购车也并没有绝对限定于本市户籍窍礁。“京人京车”萌忙、“沪人沪车”的严苛规定豹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搪描绘,会导致营运车辆骤减澳绿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒溺玫枚,阻碍新兴业态的发展卵。    而对于多数城市对排量淀、轴距都作出的高标准要求维,施杰认为狠妇半,高排量代表着高耗油褐,不仅并不符合节能减排目的段,高油费必将抬高车费库腐概。    更重要的是年蠕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亩架分,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脖、高门槛母,将损害网约车的实惠经济特点阮筏铝,打击其平民性钱帽,“上述许可管理的模式捣,将导致网约车司机数量骤减硼老、车费翻倍晶,群众打车难苯、打车贵的现象又再度出现屡。”    此外日颠绘,施杰在这一提案中的主要观点还包括淑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炕、“许可管理不利于节约社会成本”等摧。    施杰建议巧坏,《暂行办法》可作出如下修改酮:    (一)政府适当降低准入门槛康簧维。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度獭,是十分必要的讼。比如匠蒲倘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置茫累、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求勺捶晦,等等巩胆斥。设立适当的限制条件售,符合市场发展规律描够,能促进网约车市场安全性费寡、规范性发展颅滔擂。    同时溉,政府应当科学引导网约车发展拟橇酞,而不是像治理洪水猛兽妊,把它一下子关进笼子里膳菏。以构建网约车公平竞争的环境为导向羌,放宽对司机户籍的限制性规定肖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源海携底。网约车平台巳、司机和车辆的审核程序茧,各类许可证明的核发程序尽量从简杭炮,以便节约社会管理成本棘泼。    (二)政府协助构建平台审核肛涩、加强平台监管    改事前许可筒,为后期监管媳,采用“政府管平台日滇,平台管人和车”的模式瑰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台轨,规范其登记信息连舵、审核资质的义务羞,定期提交所有车辆的情况烩勤,这些数据要在监管部门备案辣汝。并通过补充相关的法律法规寐碾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施迸。    对网约车不合理调价进行监管书轮。保证人民群众用最合理的价格出行掸洼妓,也避免由于市场垄断形成的价格新高幸杜焚。2017年1月描颈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人富违,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汲官京,就此提出整改意见葡豌忌,平台负责人也承诺将取消该功能尸。这就是成功的监管案例剁蜂淑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车媳,存在大量不符合新政策标准的现象酒很。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断稼变私,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减璃奠,社会各方都需要一个适应阶段湃拣。所以肺涎,新政的实施不可硬着陆闭。当前阶段限双巫,政府应当积极引导各平台规范化审核暗,加大对群众宣传力度奢,延长从旧规到新政的过渡期辖摩,循序渐进地促进新政策落地赎寡。    我国全面深化改革提出了目标功推: 市场在资源配置中起决定性作用嗓,更好地发挥政府作用泪。近年来拜,国务院一直倡导转变政府职能涪旅,推进简政放权豁。对网约车的审核怀,放权是进步技疮,限制是倒退沙胁趣。政府应当创新行业管理间畏,优化监督模式抚裴弧,构建平台审核模式侍病,推动群众绿色出行懒瓷、健康出行散柯煞,为“互联网+交通”营造良好发展环境蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕吧凤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弟钎娄、品质等方面做了很多的投入澈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势持。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扇蚂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纱腻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市通桓歇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞播岛享、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球促隘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痕妇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁蔚雌眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镣浮吻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计庙搞瓶、品质等方面做了很多的投入揭脊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶茎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撑韧、时尚及科技感的一款产品先皮腾。”韩德鸿说陵烽瓤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汝忙砂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场木。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆隧人。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”礁。薛海涛坦言胜聊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩岗歇殊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嗅拟估、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%垮式。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系渐、制造能力剔童、经销商体系睡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钱疤荣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朴睛侈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   2月21日顺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办复测。本次大会立足技术趋势降恳葡,探索全球技术发展的内在原动力赊铆软,探讨人工智能伙番、量子计算岔肖耐、基因疗法等领域的技术和商业趋势咯雌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中式江,有两项技术与人工智能密切相关暑,包括强化学习和自动驾驶卡车乃噶点。在关于人工智能的圆桌讨论中蒜,多位创业者和专家针对强化学习丸、无人驾驶分享了自己的观点孺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鲁腐蹦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车九,可能只在北京的五环里面开桶,路况很好缔嗽,最高限速就80显、90公里矾乐,这种情况下弯,车就会极大简化参,驭势并不想生产一辆概念车辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯慈漠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痹促伸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性胶尚裳。技术投入上粮径,目前大家都在往里面投入很多的资源讥认,整个行业在往前发展佛梦弯,但里面还有很多问题需要解决肋耙愧,包括保险镭哀实、政府等挛舒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用皇兢技,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道遁爆场,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好丁,把信息融合便独、如何决策做好喝。图像识别拓展能力非常强饶氛苏,它信息的理解非常细致焚币、更加全面呵就,比如前方有一个易拉罐倘赌阶,有些传感器会认为它很危险嫁,因为它是金属钎萍空,但图像识别会根据它的大小修翔速、形状去判别妹眉耿。目前结合强化学习线耽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性具肩,说到底这还是一门生意讽项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲蚂:李芳" "  【导语】这是最好的时代舞恍衅,车市销量连破发展记录春绿,这也是问题的时代编委赣,多元化譬馅、碎片化瓜泰,对整个行业提出了更高的要求缺。一切都在变檀哦,唯有不停思变方能随机应变陕。2月18日钵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偶。行业内百余位思考者和变革引领者彤,与120余家媒体相聚一堂逢炉,在“变与革”的大会主题下甜堕,共商“品牌与营销之道”涪,把脉中国汽车2017蓖撑团。广汽乘用车副总经理肖勇琼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英筏、吉利控股集团高级公关总监杨学良垢坚慨、福田汽车集团公关传播总监许翔坍、SWM斯威汽车首席运营官余波剂派遂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赡晨逝。以下为发言实录谰:   互动环节嘉的合影   李苗苗萄:接受张红同学的邀请相另笺。下午好!大家都是老朋友了行剔妓。今天在这里颠骋顷,首先我仔缦澹贺张红搞这次论坛卿。第二波,其实有这么一个机会让大家聊一聊嚷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烂金桂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力齿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字黎妇。对这个数字悄俱,我想每一个人乔嗓,特别是管营销的人募,特别是管品牌营销低楔焕、品牌推广的人限,我想每一个人都有很深的感慨趟兴。   首先请问肖总琅吵锚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物箔谩,也对您做过多年的跟踪矩。这次请您上台似肉,我很想问一问凄刷憾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点图栓科?能不能简单地概述一下绣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇饱蕉竟:李苗苗老师第一个点名我尺蹿,作为广汽传祺来说么藕玫,正如李苗苗老师所说的武,应该说是比较新的汽车品牌乱思。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锌敛、“两个坚持”孝竿蹬,坚持正向开发和坚持世界级标准淬极健。这两个中挥,一个是对产品开发的定位忱,一个是对品牌的定位古。   从中高端车型的新产品进行切入荚蕊,相对来说这条路走的比较艰难一点龚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”摆,就是起步会难一点司谓,后面会越来越开阔膳斤、越来越顺呕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候猩嫡慑,内部也有两方面的方向掳袄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手共溺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来叙,并且在市场上面赢得一定的销量武上,建立一定的知名度禾。另外一派的意见特,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势港冯,从中高级产品切入毯羞显。但是大家也认识到这个困难舌,一个全新的产品和品牌从中高型切入忻纠,也就是售价在12万元以上叼,第一款车型是12万元到18万元趴富,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难楷惰,我们意识到这一点了悲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大封谈,其实2011年礁绕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浚福弹,应该说是非常艰难铅拔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嘿。但是2011年蹲灰臣、2012年有一个词就是“坚持”赦花,做品牌是做两方面的事情河。第一个是做好产品的品质挝,第二个是做好对客户的服务马衔,以这两个为基础这五六年走下来匹肺屋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑灿芥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坎,受到各位媒体老师的厚爱狠劳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蹄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础培妈讣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题立吼,我觉得第一个是坚持啥。在我们困难的时候不要去放弃埃茹葛,就是把自己的品牌形象隘、产品的售价回到往下行的趋势榷。第二为了支持品牌向上估窗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务垫另。   李苗苗厕管:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吓犁色,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程媒嗓。比如像现在的奔驰描,一百多年晃,宝马撼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年戌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碑吹勘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总九,对于北汽来讲有奔驰的辉煌暑吵,也有现代的销量泵得,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汕,您能够阐述一下吗暇春蘑?北汽在塑造自己的自主品牌方面惠吾,到底在哪些方面下的力量最大蒋檄?   陈思英澈固拎:谢谢李苗苗老师拉惭,非常感谢红姐给这样的机会垮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌居。其实不是妄自菲甭⒙琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷丝步,台上在座的各位都是大幅度增长奢答钢,我们同比增长更高一点慈,因为我们来得更晚一点背抒促,同比增长8.7%密慷笛。   但是我个人一直在想这个问题俏脆伺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的并。像奔驰去年是130周年攻糯逛,今年是131周年财扔蔫,我想这才是品牌必纳蛊。现在我们在座的各位给客户提供的囱,我更愿意定义为商品撵级,我觉得是这样赁默。   从北汽自主品牌发展之路来看珐,各位媒体老师和同行都知道毛扮,2009年我们是收购祈损、消化骗伺、吸收了瑞典的萨博技术篙酥判,当时萨博的93郴魏、95的平台和1.8T潞邪、2.3T涡轮增压发动机的技术落花,我们是基于萨博的平台上熊慕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展斑。2013年的5月份肥浪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承选,大家对这个印象应该很深贡靠涉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇解,当时也试图通过萨博平台的背书丢溯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钾彩,因为我们希望建立中高端的自主品牌层肩,当时的愿望非趁ィ好玲览撵。但是事实上发展到今天圣换芹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈库品。   但是没有关系曙表诉,2013月5月12日投放的绅宝D70府犁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音财妒。这么多年的坚持是在消化阶式、吸收萨博的基础上进行的卤签据,源于萨博傅、高于萨博规菏,我们有奔驰寺临面、现代合资的反哺啸屉狠,我们在人力漓安、财力剖懦、资源讥胃、技术叭既、研发淑磷共、生产伺顾拾、制造方面僳辖辜,都有很多反哺给我们遂,北汽近几年高速发展弹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆埂,这一百万辆含金量是很高的惭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丰浅赐,但是我们用五年时间实现了一百万辆鼎。这里面还有几个第一和差异化产品毋焦茨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一唾慷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一可诞册,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位褂。   基于萨博极、源于萨博和高于萨博的消化缴、吸收和引进摹卑寞,同时基于奔驰和现代的合资反哺牡,我们坚持为消费者提供好的产品棋那、好的服务葡嗽岗、好的品质饥沦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近漠捅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吼臂,比如中国新车品质(IQS)IQS悲供逃、强制性产品认证(3C1000)妥九,3C1000即三个月的购车用户中胎坤北,一千个用户的抱怨度是多少焦,我们的水平无限接近了合资品牌摊攘伙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巩丢菠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心和,希望有一个很好的中国背书寿算隙,给大家提供一个很好的产品体验推赶念、品牌体验和文化体验侩稠。   李苗苗稍隧:听到陈总的发言我一直在想芥抨境,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO程欠,现在经程彀剩看到“北京”的LOGO辈女。   前不久崔扭,不去杭州是到处都有吉利车贬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年澈,推出一款车就红一款车培琼檬。请问杨学良寒,学良也是吉利的老人了鬼仿妹,一直在负责品牌形象的塑造耽赔、公关磺、市场棠埠谴。原来我们也沟通过这个问题垮清,对于吉利来讲收购了沃尔沃捕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恋佛,这是蛮难的事户姥。刚刚陈思英总还在说萨博欢怪衰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃梦闺袭,感觉蛮纠结的蒂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涣嗡?   杨学良丸睹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下熄古,第一是对标偿费讹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辫姆。我们是坚定不移地在执行就喘挫,而且到后来做博越十、博瑞之后有越级对标捂诺篡。比如我说开发一个自己的A级车滇玻,可能要跟合资的B级车对标蔡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域弯惋阀,包括研发貉咸剃、制造滇乖路、采购腥达、营销墒寂赤,我觉得成果是非常明显的丁。   第二是坚持走精品车的战略薄梦灰。所谓的精品车疾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值铅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近共,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准人,比如车的造型设计上面瞥寸,自从我们在全球建立了四个造型中心浇览,吉利现在的车设计都是非常漂亮的哦貌。既有符合国际的审美潮流田,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面轿。比如说在车的智能互联领域请答偶,在博越车上面车机人机互动的功能上苔,已经超越了一些合资品牌叼,这一点使我们感到非常骄傲堡蠕。   包括在工厂的制造工艺上跋仁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺交闭缕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌诺仆糜,因为我们现在建得比较新稳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来甩绷久。大家可以看智能化程度最高的工厂唬洛冲,现在实际上是在自主品牌的工厂中遍啃坊。   第三是一直在坚持口碑让。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言山乘派。这样就可以真正喜欢这个品牌播,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娃。   刚才提到了浙江尖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了匹姬,大概接近了7万辆稼颁钾。这在以前是没有的洼坍,而且这些用户里面很多都是砍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上隙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冬垦诫。目前因为我们的品牌在提升林揣,我们的品质在提升溅辱赦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车褥检。这从我们同行路扯幻,包括从传祺掇交、北汽的产品销售上也能看得出来梁锣。可能大数据调研碳,像一点资讯的副总可以讲讲丘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乒。   当然您刚才提到了在集团层面颊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰读巨,同时又实现互补丛葱眠?这里面还是有很多原则土撮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的坚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌喷陌抱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捍。沃尔沃是高端豪华品牌酚,是跟豪华品牌去进行竞争的帛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应佬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逆受笛、流程莫冻、标准巧扭,包括人才的培养和交流列来。最新我们做的一件事核瞪躺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心匹持,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陇答哭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO袒,可以说没有沃尔沃这么个老师戮碌怀,没有沃尔沃这么多年积累唾弟茧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构次。我们相信因为这个架构非常新苟伍忙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质丛购,以及质量再上一个新的台阶狸辽丘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坦。   李苗苗簧理泻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京褥庇逆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蔚呕荡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疽戚,最重要的是坚持了哪些焚?   许翔韦沦:谢谢李老师坛,同时感谢红姐给我这样一个机会痴惶艰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车释檬笛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锑据珐。   福田汽车是商用车企业慧纳璃,和乘用车企业还是有一些区别排。我们主要的目标客户群是to B的律,正如您所说童荚,我们是1996年成立的堑坑,到去年是成立了20周年拓龋邵,通过20周年的发展蕾视慈,在过程当中包括您和各位老师的支持熊救,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业叛。在中国轻卡市场上释任,已经是连续十几年的第一了冕坛馁。1996年在山东成立鸥,1998年上市尽,2000年进行区位调整就来到了北京孪统拐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题场,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蹭位,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分盆粟棚。我们可能把这个品牌是这么理解的钦,现在业界对品牌有很多理解的方式搔口飞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中脯捣,所以我们从整个的业务流程上来看琳庙,这个品牌业务就是在其中的逝焙。所以我们这几年在企业的发展过程当中了韶,品牌也是在不断涌现曙,大概有几个阶段禄窜秘。   1996年是以轻卡为主导蹬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄然辍,用着正好”错。在当年的时代抓住了市场机会筛邯皋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一和扳溅。   在2000年之后委儡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位阜涟澄,进行了商用车全系列的捍崇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鳞道,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车掠爽懦,这是一系列发展的战略笑饭。同时把品牌又进行了再升级沉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系都闻哼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理托。   在这个过程当中竿犁描,福田汽车不管是做品牌还是做企业菠贫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢腐维卉?一个是福田汽车在商用车范围里面习,就是在整合资源方面觉得还是不错的骄碧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早剔懈,花了八年的时间跟他们谈合作欧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奠,生产的产品也是福田自主产品欧曼怀,同时和福田康明斯成立了50虹:50的合资公司茬烂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用猾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广群嵌桥、先进理念之外蓬徽放,科技创新也是核心的一个点浪画。福田汽车虽然作为一个商用车企业础兑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比寂,但是也是做了很多的工作撩舶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室仍盼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右献沏。我们统计了一下复附,和乘用车企业也是差不多的坟鞠。   而且我们在研发方面私碗都,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部伟,这在商用车企业里面比较少见姓陶性。不管是先行的技术呢羌疮,还是技术传承方面都做了很多的研究讨,包括去年也推出了超级卡车参静峡,也是整合全球资源打造超级卡车贡。全面从安全褪、环保方面进行新一轮车辆的升级窃。   我觉得总体来说吧考邢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业笛维,是一个有着锐意进取亭、远大目标很奥怕,是一个愿意为客户沙、为所有的股东炬、合作伙伴努、利益相关者带来更多的价值吴孟教,也愿意为更多的卡车司机涂钒瘸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活捻久。谢谢!   李苗苗罚定:2016年一年有很多新品牌出现搜,也有很多刚诞生的品牌在努力琴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰邵那、宝马叛串。我就参加过场在北京的怀柔怀蒲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辅末省。我当时心里就想斯威蛮有钱靶健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冗校变?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的镜然?对于刚诞生的品牌筒砷啃,品牌之路有没有塑造的路径蓬芯趣?你能不能简单地概述一下顿勤?   余波萍:感谢红点汽车和李老师失红,各位媒体朋友和各位同行湃冕,作为SWM斯威汽车蚊炬氯,可能很多人觉得很陌生呢,可能没有听说过绷艇,我简单来介绍一下纽了雇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活让矗杭,7月份品牌上市韭脆,8月份第一款车SWM斯威X7上市腿券独。   今天让我来参加这个论坛缺峨搅,我们的心情很忐忑疟,我们是一个汽车行业的新兵舱儒,我们是抱着学习的态度来的吴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师目殊,希望多给我们一些指教桐钞碎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢横痴确?我们认为这个品牌给用户的是两部分坪熄,一个部分是产品的硬件钾瘟谁,也就是物质的东西爽糖轨。另外一个部分是精神层面的醇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狙羞体,第二是付诸了一些智能化凸吕、空间和外观戚扔杠,外观也就是在意大利建有一个设计中心盾枷,在外观上有意式的风范冈。   从软性来说泞,我们要付诸一些内涵片挺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入穿,通过植入意式生活的方式剑颓懒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烂措。同时我们也在倡导一些生活方式涕辣度,通过软性的文化来塑造脐玛撵,解决通过硬件和软件妹腿,以及从物质和精神层面塑造品牌毛。   至于未来怎么走讼牡焊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求巫拦量。用户实际的需求和市场的需求伎倪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撼幂,未来我们还是要跟着市场走路衅巾。   李苗苗娄:我旁边坐的也算是媒体人险显邢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了泪涉侠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梦譬?因为主持人给我了一些问题蛔,我个人认为不想问一些特大的问题匿,就想问问这个问题蓝骚。   付继仁攻:谢谢李老师推当谷,这个问题还是挺好的缓痴慑。刚才您在问的时候革,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题关妙劲。   一点资讯是比较新型的资讯平台劳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点病胜聪,我们是做平台嫡吞两,不仅自己生产内容驼拒,同时全网抓取内容捣累倘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涸脚,再把有价值的内容分发给需要的用户苟,完全是自动化囤佩、机器化的沙鞘并。我们怎么去帮助车企呢男噶?我分享一个数字你犁欺。   在过去一年拿臀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涝收。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沽幌,第二是移动互联网的平台饱图恼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纽。很多的车企其实在做品牌的时候烫唾,都会要求最终的效果解。坦率讲我送琳,以我个人来讲这其实是两个事廖工,因为品牌本身是非常感性的屎饭瓦,效果是完全用数据有结论的肛峨,就跟一个人去吃一样热,吃了四个馒头饱了暑稀田,不能说只吃最后一个就饱了秆极久。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量傲,现在我们有几个大的方向救纬,第一是更技术化的跟车企进行合作飘屏。比如说从去年开始衬目,我们跟上汽通用进行PMP的合作咸。客户自己建了一个数据库瓣,就是把用户进行了一个分类木。然后我们每一个用户来到我们平台上卸襄轿,他知道哪个用户对应了什么车型俊弥芯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诽,也就是把他们的流量经营得更加科学趴雇。   这个给到我们之后但睬,又发展成了一个新的技术驱动精炯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多宋京毁,还是看汽车外观的细分多扛刷猩。这不仅可以推荐具体的车型侗,也可以把具体的创意自动化怯抵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赶藏,这完全是技术化的匹配刺风谋。   第二点限随,我们是一个内容平台颊倾炭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啊,能帮助到车企做非巢叮好的传播弟比抖,有的时候这些内容并不能够被发现壕。现在我们把广告当成一个引子鞍攀品,不是一个执行的结果婚侗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣潮固,进而把下一步的行为做好短煌。比如有一个产品是一触即发纯赫,用户点过客户的广告之后夏婪施,我会直接给他推送相关品牌的内容醒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拖沟逢,再去看有没有点这些内容许恐,有没有评论牧、转发桑钠隋、收藏侣鼻抨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为情。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试亥菱,把广告和内容进行打通坍江蓟。   第三点棉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景髓。这个场景是有时间浓、地理位置和非常多大量的内容和数据墩烦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碗晌贫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的堑接瘁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理怖,或者是去日本还是去韩国旅行睛。这些并不关系到最终的销量提升多少闹唉,但是可以了解消费者在关注什么稼卸绷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性柯刷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲违保赐,一方面要通过你的技术劳设、数据实现更高效的转化仙痉,实现现在解决广告主的一些痛点筏。同时要帮助广告主把服务做好眯樊特,说句实在的都是服务用户磐栓看,我们产品的用户也是车企的消费者碎,怎么能够把这些用户服务好虹竞浚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值弛孺匹。   李苗苗钠炭:付总说得很好疼,借此我也想说几句较亩。我看了一下雷牡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人相,也有一些厂家的朋友范牌,我们每个人都是汽车人嫁搂继。   我在想筷,得益于这个好的时代桅,既然是说品牌栏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情弄摹逃,无论你这个媒体叫什么名字配,找没找到自己的定位立钩头。无论你这个汽车是什么品牌氛书嚏,你的用户在哪里仓旁冲。过去几次会议主持上都说四个W头,也就是我是谁疏衬、我的用户在哪里长巨、我为用户在做什么侥共、我还能为用户做什么垦。包括媒体也是一样害纺揭,我是谁(什么媒体)倦呵,我的读者在哪里兰,我为读者写了什么样的东西靡,读者看不看芒睛,这是不是你的读者群要看的虑确,最后是我还能够研究我的读者侯娥、研究我的客户绘、研究我的用户都晌,我还可以做什么效陇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立达,一人问一个问题就结束疚宦。   请问杨总解郝磐,刚刚说了这么多拌筒阜,就一句话枷歪芳,什么是品牌盲?我们说了半天品牌吭。   杨学良魄诧江:我觉得品牌就是价值洞,消费者买你这个东西值不值病,如果他觉得值了拣吕钎,就认可了你的品牌灸吵休。   许翔背:我就按定位的理论吐难水,品牌实际上是一种品类的代表筹袄久,消费者是用品类来思考枢镭,用品牌来表达蜕。   肖勇痘接:因为我是做销售的寡忌贡,我可能最直观的印象休爱,我觉得品牌首先是一种价格虫雄、价值体系驼骄绵,同样的产品能够比别人卖得更贵俄垛信,别人还愿意买我的排貌僧。同样价格的时候胚,别人的产品卖不出去硅熄,我的产品能卖出去巷杜,我觉得这就是品牌窃混控。   第二贾核,我觉得品牌是一种文化扒鳖挂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买懦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势居。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哩沤汲,但是我的文化能够吸引他蕊售幂,我觉得这也是品牌的一种表现殿。   陈思英稠详戊:品牌首先是无形资产丛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的俊峡滇。第二也应该是产品溃骑船,可能是一个标记枢、标识堪贰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动怖,在人脑海中所有的记忆设勉搅。   其实品牌的英文是来源于MARK妊,就是在没有货币的时代物物交换的时候烈村,在畜生身上有一个MARK缄莎,Market就是营销谭翰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀宿乃。有一个比喻哦,品牌就好比像银行储蓄疲宪匡,储得越多品牌价值就越高迪尸匪。   余波镀:我觉得品牌在直观来看就是商标麓哀蔬,另外是产品讼腺螺。真正给用户留下综合印象的是产品歌庇、服务和文化的结合掇场,以及对用户的印象及感受就是品牌凡戎。   付继仁淋苛案:我觉得品牌到现在这个阶段沟合蜂,也是一种共鸣疼,像营销1.0是以产品为中心辣武将,营销2.0是以消费者为中心车敌霜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心荆确筹,这三点都离不开品牌厘监,但是代表了品牌不断的升华氮。同时品牌到今天来讲呐嫩,不简简单单是一个口号舅坦、标签魂煞、LOGO挽,还是一个行为准则蓖报,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台匙檬,还是每一家企业比列拢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务际锚,并且怎么样高效地执行和检测雷掸钱。   从这些来讲旗赁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的郴泵,如果想清楚品牌一定能做好梗挺,至少能够对我们服务的那些人做好瘟,那也就足够了氛。   李苗苗干溪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的撕妇梳。关于品牌几天几夜也说不完酸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌姜狈从,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抛哺缝。   谢谢大家在座的聆听砰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳 版权作品奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇呵,严禁转载苛,违者将被追究法律责任穿头。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奋忌,车市销量连破发展记录新泪,这也是问题的时代当,多元化岔乡、碎片化胜,对整个行业提出了更高的要求祷谭乱。一切都在变书,唯有不停思变方能随机应变眠盗瞧。2月18日史,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕固。行业内百余位思考者和变革引领者阂钱角,与120余家媒体相聚一堂藏文痊,在“变与革”的大会主题下捣坪莱,共商“品牌与营销之道”归,把脉中国汽车2017蔚媒瑞。   东风标致总经理李海港刑坚黄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜检、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东母搜踢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师皑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秘、奇瑞汽车销售公司副总理范星暴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动牛镰。以下为发言实录几:   互动环节嘉宾合影   主持人地:2016年是一个销量大年耿睡荡,更是一个营销大年浇揉。从二维码营销到VR营销尖纷鹊,从下沉式营销到自主营销南,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肆镭,广而告之悄悄地变成了城会玩吗迁坤,车依然还是那个车揣欣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蓖惟? 第二场论坛的话题为祷膳:中国车市新战国岭祭磋,车企将如何做营销茬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇险瘁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缸,现在重担在我身上圈,由我来主持第二场论坛蘑,和各位老总探讨如何做营销铰卯。   因为第一场是说的品牌隙马,品牌建设也是非常重要的一环咕涣惹,我们现在就把品牌这一页翻过去痉喇奴,就说一点营销其他方面凉,比如说跟市场戎锤、营销相关的一些事情清爸盒。我们今天的这些营销人尘梢祭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖损檄怪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群税芒晒,因为他是面对着全世界最大的销售市场亭侨。面对的是最高增速的市陈胨男拧,现在技术和产品快速迭代布,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性评抽脾,所以他们是非常幸运的亭,十八般武艺怎么耍都行接抄固。   同时很多营销人也在自嘲巍甘景,其实汽车营销是最苦逼的一群人付,因为我们面对的是世界上最全的品牌息马玛,我们面对的是最多企业的竞争性,我们还面对的是最难以琢磨的愧邓、难以把握的政策环境和最善变的消费者扮抡。   当然了我们这还不算最苦散弧丹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恕,所以这样的一群人的所思所想害,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得潭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的荒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痰。   汽车品牌最新的一个品牌定位卸掠搐,在座的应该就是汉腾了钞鞘班。请问汉腾汽车的副总捌鼎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题壕,您给我们简单总结一下精,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苇黔?   于晓东心:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会懒葛核,让大家来了解汉腾汽车趁棚长。汉腾汽车目前是全新的品牌涵,2013年11月份成立怀抠,5月9号品牌发布乏,9月6号新车上市隧牡扰,第一款SUV产品汉腾X7簇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挎吠泞,本着向同行和成功的标杆企业去学习嫁锰铅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快梗。   2016年对于汉腾汽车总结来说饶卤咐,第一点是品牌发布汗,这是做市场的开端攘。   第二点是渠道纪,对于新品牌是重中之重的工作镣叫,渠道顺利打开的局面贾稀,签约181家纶酸瑟,正常运营150家勺戎,渠道作为做销售最根本的工作烹汤筷,没有渠道蜗蹄、没有服务襄,消费者也无法触及和体验醋酷,对于一个新品牌这是一个开门红绒活骆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帘善。   第三点是在市场上比观,市场层面上重点资源向一线倾斜描燃灵,资源都花在提振经销商信心奠、帮助经销商达成销量上钩,因为作为一个民营企业非,作为刚起步的企业参孙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浇拷限,支持了经销商的销量卞苛。在品牌和市场的方面腻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助错使,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑聊。   刘小勇柏黄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的焙,汉腾除了自己营销的亮点之外锋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酪,或者对您的触动是比较大的掂瑟?   于晓东渡却睛:做销售在产品力表达上刚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播架骇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式庐刹,在2016年都说是视频和直播的元年惰钝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试诽铣舍。包括产品试驾挑战的活动琅苇,也是和斗鱼做了直播的活动狡卸。在我看来在消费者了解产品上刨歇,可以随时随地价寺酸,而且是更加有渠道客观了解一款产品揽剐。这对于做营销来说反,既是机会钩,也是挑战冷斗褐。   刘小勇些宿谈:请问李海港先生宛帝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大帆,尤其是传播的环境金、传播的手段渭、传播的模式发生了翻天覆地的变化胚下。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢县骑蒂?   李海港申兔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侩匠闲,在新技术期绊位、新人群和新的竞争环境的驱动下庇椒,媒体处于变革的时代劝,原来的架构碎片化了第吕核,新的架构正在建立特,当下处于这样的时代膳。很多事情是这样的趋势旁,原有框架维持很多年毕拦,突然间环境变化之后碎掉了蔫,再重新建立新的架构冀抒沧,万事都是这样的道理棉沙隘。现在媒体环境是什么样呢戏枯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)俩。这样可以导致媒体的平台化抱鹃辨,另外是媒体人的职业化或个体化需。   简单来讲吴,我们以前是自己做东西唱,自己在自己的商铺里去卖是。现在不是了嘘牡,现在可以自己做东西刊,自己去租商铺醇破,有的人专门提供商铺粪剔,有的人专门做东西射。这样可以做专业化的组合楞少烩,效率会更高拉腐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势稼细,红姐以前是媒体人田焚劣,现在有自己的传播平台绥,也借用了社会化的平台掂斥绘,把最好的内容输出枢罚搂,她做最专业的内容妇。我想平台也会用她的内容蔬杰唇,未来的板结新的架构就是这样的贺啃轨。   在这个架构下作为厂家要适应兢踏糠,东风标致已经做了这种尝试画觅海,去年把我们的公关公司能力削弱藕,因为他们的稿子太硬了恢蒜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人龚枫社,从专业或从第三方的角度看待东风标致狗扔,我想他们的稿子会写得非尘洌好瑰虎境。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣偷纤肯,这是未来的趋势响骸。   刘小勇提:我听到有一种观点奶盎踏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西滔酪迸,我就抓住了更多的消费者慈,更精准垂疾藕,我的销量就会增加汝峡凄。但是有一种观点认为悍涂卞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了梨颊慌?如果总消费需求没有增加难相,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慷驳,是不是大家又打平了蜡。就像一个剧场理论蔫,原来都坐着看戏理秽,后来都站着看戏了回够,其实看的戏是一样的拖乔删。请问奇瑞的范总沥,您怎么看这些新的手段办潘、模式对销售营销的作用什狸门?   范星罗胜:首先感谢红点汽车顾、感谢红姐狭停贩,也感谢刘主编节醋。实际上前面两位老总谈得也挺好犊茫蓄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解乾。   说起营销兔餐绵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面徐。但是从营销的最根本美刀,还是回到对客户的理解刚陪。我们最近几年对于整个汽车市沉票ㄈ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整睫吮,最核心的是我们看到了两点变化邻谎凡,一个是围绕客户端的消费升级欺拓抽,第二个是客户年轻化的变化枯穿犁。这两个核心特征的变化膝,带来了所有客户需求的变化膛街轮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展猜酗世。   应对市场的发展汾焙,我们称之为整个自主品牌的发展淑挽,包括奇瑞自身的剁图,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣裕快韶豹袱,年均增长在40%左右的增速杭护,所以说基本上属于原始增长的阶段伺樊。奇瑞从2012年郊剐泰、2013年开始进行战略转型喉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诺嫁,我们做的核心是提高整个产品的品质剧考虱,是我们整个战略转型的核心凶剁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力杭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品羡掳、好的服务估。2016年我们已经进入到2.0阶段兔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骇烧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蓬,整个2016年集团销量也突破了70万辆怖丢,增速达到28%佬耻,国内市场超过了36万辆套,也是过去五年来最高的一年皑敞攀。国际市场中聘镶,我们2016年实现了出口8.8万辆恍现到,也占到整个中国乘用车出口的1/3返胳欣,也是连续14年中国出口第一的车企韶地拳。   我觉得取得这些成绩棉胚哪,销量数字是一个方面贤俊,更重要抨、更为看重的是结构的变化矾,第一是企业盈利水平的变化戌,为支撑企业未来的良性发展胜铂廓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务市换。第二是体现我们战略转型的成果碗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可睡老锤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%傻策梁。第三是客户结构的变化刷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%巢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%说儒,实际上我们更关注的是除了规模的变化愧瓷眉,当然营销数字很重要鹤。数字背后更关心的是这些结构的变化侣,怎么产生这些结构的变化顶?从我们自身对新一代消费者的理解可募,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验怀诉。   客户体验的三个方面我们一直在做欣境,第一是产品体验棺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)硷,行业平均大概在35%屉,奇瑞可以做到25%角,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蠢,今年还会陆续推出更多的平台狄袍。当然平台不简简单单是全新车型的概念能蕊。   第二是品牌体验潞通和。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵膘师,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嫁挺拍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销培碑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了滔疤荒,现在很多企业在做营销过程中视频巩、直播方式应用是越来越多了废,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加盘。今天消费者接触信息的方式发生了变化短衡太。   第三是整个销售服务过程体验的升级恫绒史,在2016年网络规亩ね浚和第三代形象店的升级编,为了保证客户体验的一致性类蕊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装络百。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的效堆、优质的玛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验洪,这是我们正在做的柬绵桓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解豌,谢谢!   刘小勇俱舞廷:谢谢范总宛誓吴,现在的汽车营销无论是从手段挪,还是从模式害旧,包括内涵都已经发生了非常大的变化净搭。我顺着这个话题再往下问一下兴坊馆,请问刘晓科总观,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论检杀贫、营销套路酿,您觉得现在还适用吗培?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战测壬?   刘晓科路庐垛:刚才范总蜡枚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盼络,因为这里面在我们整体来看舰,其实我是一个新的营销人欢鬼客,刚刚在这里两个星期洼。我以前更多的经验还是做用户脐宋凌,去看用户的发展寇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播划、网红磁驮愤、娱乐化航,甚至还有用户的碎片时间爸钦。但实际上反应了两个变化饰定,第一是用户浏览的轨迹改变了侩客,以前在PC时代迷水挺,大家基于浏览器阅读突腥。所谓浏览器的阅读思刮,对于从一个网站跳到另外一个网站芬适瞧,这个成本几乎为零郊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锨儡,只要在浏览器就好劝。PC时代腐岁,网址溪台、网站嗣、浏览器是值钱的几掏钡。   对于移动互联网将沽囤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下添筐署,对于微信小程序也有很大的期待赊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哼。最终来看手坏蚊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流密即。在这个主流的前提下酵醚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读驼潭。在这里出现了两个问题率惊舱,也就是时间的问题陌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浅祈跑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的搞醇。如果是比较泛一些的资讯或APP掣攀烽,如果中国互联网网民用MAU看破间红,月度覆盖量几乎全部覆盖叉烤空。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU副侣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP隋。但是什么会不一样搔愁?就是时间囤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲潦,我也高度认同一个观点尚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要童。在这一点来说峡,我们的营销不是去抓住用户菊萄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户砍绍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蛇惮疤。   基于这些理念的变化荚劳兼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容难,而现在发现专业内容看得比较少一点灵。专业内容对于用户的阅读详,可能是女性就不太爱看萝诞肆,覆盖用户的时长就变短毙。什么东西会长呢铺奢箍?从2016年爽、2015年的情况来看蹭脾,我们发现基于娱乐营销的网综时间钝绥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大俩玩,因为可以更好地去占据用户的时间愁。比如说我们投的一个网综节目钝废,可以有2个小时以上的品牌露出时间牢谢。   对于用户来说惦苏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起澈乓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要操。无论是线上的级,还是线下的欺陛滑。   另外一点柏,我们做了一个用户报告弧,会发现用户现在在看车的过程中侵耽,比如专业的导购疏炬,发现用户的时间欣桨、决策变得越来越短会堆莱,对于专业媒体用户来讲幌微磁,用户平均决策时间是108天混梁技,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天八阀,这52天对于内容的需求是很轻的筛伎钡,包括频次是很轻的恭坞。从52天开始一直到97天席壳,基本上是从几款车的比对到交付定金狗痊,因为提车还需要一些时间怯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览虚搬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扦萎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接手,而并不是像以前跟一个机构去发生连接岭背。也导致现在的自媒体更火穆,因为大家更相信人哇夹烘,也就是网红的力量会逐渐发挥染帕,包括IP的力量驶铆。   营销的变化是跟着人走的康冒谜,用户的体验长牢滇、用户的行为发生了变化碎邦煽,我们的营销一定要适应用户的改变帝词兜。   刘小勇络嘉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总杉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乘。想问一个跟豪华车相关的问题窘标恨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的妓细,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惕,从超过10万辆到两三万辆的都有提色,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗氛抬?或者会发生变化吗沪?会发生变化的话算翟促,是什么样的主推力量来促使发生变化谜狙?   王顺胜坦虏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会靶,作为广汽讴歌这个豪华品牌脐吴匙,去年4月份才成立了新的事业体制混卸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市彻庭,10月22号四驱上市惕粟酱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晚冷。   从去年一系列的举措犊掂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌卑谭。像主持人刚才提到了辱缕崎,怎么样去改变格局狮捕?作为豪华品牌在中国径涵摄,像ABB进入中国市场比较早虽爬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上涪,其实我们也做了很多思考炉浆赣,想跟大家分享一下吭梯。   第一吾掏橡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粹眉握,也是十年左右的时间谩,也不短拆钉寄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间倦爆。作为这样一个品牌要找好自己的定位雷密,我觉得是特别重要的酣卢。我们不是说跟谁去竞争唐你扇,而是在豪华市场找到适合自己的位置创剔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措剿绒师,包括在上海搞了大型的上市发布会材,在上海中心进行首秀世涩镶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录强烁锚,这也是用来提升品牌的泄单。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涂瓷单。这一系列都是来提升讴歌品牌的慌。   在后面的发展上授巨,包括在2017年也做了很多的思考修,就是如何在营销创新上做一些突破劣。比如说植入了体验式营销斑,包括即将上线的体验店咕蜕瘫,可以跟移动互联和终端漂,包括一些PC端进行一些互动哪汇。包括很快会引入管家式服务赏簿常,让用户真正能够感受到服务和体验钢稳。管家式服务是一对一的刷,能够让你感受到有针对性婚羞夺,并且有温度地触摸到服务的形式定。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展细茧蜡,我们在形式上也进行了一些创新硷。   尤其在内容上面邯奶就,我们以内容作为引擎讲,创新作为驱动购巧,作为后来者品牌帽邪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置按欠菩。至于格局会不会变化淘侠卉,其实每天都在变化葛娇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蓟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升串瞪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌倍刹奶,我相信之后会在变化当中不断求变农筹怂。营销丘劣、创新不但要传承好的东西谎博,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念逞碍珊,跟大家一起共享一下构。   讴歌作为新的豪华品牌苫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酱,希望在座的媒体以后多多关心瑰淘磐、多多支持喉菱溃,一定要让它取得成功境卡,谢谢大家!   刘小勇极碱钡:接下来有请江淮汽车李总兔洛违,咱们聊一个关于2017年的话题物,现在年底毁、年初做营销的也是做足了功课磷那,关于2017年市场的预判倾。能不能把您做的功课分享一下录薪褪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些经本绩?   李建华舌赴:小勇这个题目“袭击”挺厉害啦,营销这个事在台上讲厩,对于2017年的营销还真没有想得特别细须里忱。对于营销凛锻录,以前讲欲文明其精神变,先自野蛮其体魄将缆盼,营销在中国还是跟认知相关会,属于文明其精神发展之内的涛。营销在2017年来讲蔬氦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耐,全球规模最大那,还是保持增长沽刚,需求会很旺盛嗅秸,同时也面对着一群非常不确定的消费者屁屋,这些都是一些确定的因素飞拷。关于不确定的拐部,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鼓拟汇,这使很多事情产生了不确定性蠢竿烘,也使推广方式产生了变化褂赣鸵。在一个变动的世界里要想做好功课淑送祭,关键是有定力把握好不会变的东西次。   就江淮来讲羡,2017年一方面会更加关注用户的需求骡哄。因为从做营销来讲试翅赴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烧呛。一是用户看到产品瓢矮孙,如果产品很美好凄绊椽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撅镜旁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入模拖。第二是当产品出来之后礁虽谅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品摄此,如何让消费者跟它产生很好的接触辅、接受它皋,让你的营销做到有广度幕佩提、深度和温度德,这是营销人需要花功夫的地方鞍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量句九长,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣В好的保留和记录下来坟携弦,强化终端的执行力讼涣。这是非常重要的拎窟,当消费者看到的车是处于被管理的状态奖,他就会有好的印象凡。如果是管理失控的情况疲,就会认为这不是好的产品挤盗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钱都,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品残浓铆,这个产品是不是他所需要的看陶,能不能让他在过程中感受到认知和认同溶卿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动违久,现在已经不太需要你告诉我什么了署晴透,往往会更注重你提供给我的事脊,是不是我真正参与过的航罗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碌工翁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论旅旅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贺鞘袄?可能现在需要一辆高颜值疯沫、大空间沸撇哺、强动力多瞥、低能耗惫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来饱彩,所以2017年上半年会投放一款S7渴。前面的消费者参与了意见拌臣坎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件篓泻瘦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胳令,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触好确筹,形成了共同创造的氛围哩牡炒。往往共同创造的东西色迷黎,我觉得是消费者乐于接受的东西海精。未来共同创造羡纲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蓄傅蔬。   刘小勇冠斯卷:非常感谢李总籍琼汗。我觉得现在开论坛氓揭鞠,最难的是请嘉宾沥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挞亩,是嘉宾请来了之后不给时间说垮端层。今天这个恶人就让我来做了橇讳卸,咱们就不说了驮呐皮。   最后请每个人回答一个具体问题核叹纤,刚才进门的时候有一个调查伺嚎嗓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几边?我们从于总开始拟德绣。   于晓东闪舜酬:我觉得2017年应该说挑战大逆,期望更大镁公盼,我更看好细分市扯±恰,因为我们也是做SUV的嘛颅锋北,我们更看好SUV市场的持续增长按济貌。   刘小勇谈洪:全行业增速去年是13.6%掏惭、13.7%校。   于晓东到颗拨:我预测2017年是10%晴。   李海港湍和:8%示策。   范星眷渤:我就说一个数步定,虽然说一二月份看到环比有所下滑杯酞欧,但是看这个数实际上同比还是增长的板。本质上今年不用担心胆庐,我觉得还是在8%到10%之间蛊憾。另外最近看到1月份的数据出来了隙忻拱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额华淋激,这实际上是一个分水岭赴,一个很大的变化戮。   李建华驳:我觉得应该在5%到8%膝,可能会接近GDP的增速深。   王顺胜逻橙僳:我觉得整体会在8%到10%以上菜亨巍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凉猎蕾。   刘晓科刀篓诺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点济客,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俗械嗣,我觉得再加两个点是8.5%上锻。   刘小勇盲:你更准确了绢,到了小数点后了轰。非常感谢各位老总的精彩分享里耐。就像李建华李总说的纬蜗旱,咱们说到汽车营销人飞闪,媒体界有很多新词来形容哨芳,像野蛮执行力或变态战斗力究降、狼性文化等等邢寄。其实他们是一群非常善于思考的群体八裂餐,他们的思想的深度决定了在行动的效果煽拨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在忱搪怜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈死。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍滦麻:李芳 版权作品痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权完,严禁转载险共,违者将被追究法律责任立肖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兔泵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行里掳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导邪踞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体皖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨萎。以下是北汽集团党委书记许倾交、董事长徐和谊的主旨发言史韦。   徐和谊躺矢详:尊敬的何部长嗓,尊敬的各位领导娶,汽车界的各位同仁烙啥幌,还有我们媒体界的朋友们谅脸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂葡,探讨汽车行业的发展话题吭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年位,这一年间我们先抑后扬妨衔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻咕两,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进逃纯,最终以产销2800万辆我盛骨,同比增长13.65%的优异成绩膝壕雾,完成了一年的一个胜利的答卷卸佩味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度笛傲,为不断探底寻求新方向的中国经济亩篇,可以说去年我们再添新亮点侥泊。成绩固然令人欣慰欣权,然而先贤有言该牟,一切过往皆为序章梅墙。今天站在新年的起点上回望从前警悉,我们发现深沉变革的暗流涌动躺垃茸,启迪未来的创新发展伍盯氓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思婆滩。   亚马逊无人超市惊艳登炒小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军羡碌,提振实体经济箭在弦上蜜需,消费升级引领我们全新的商业文化时代分狈旅,技术翰疵复、商业模式尉、国家战略壕、市场结构结合在一起扛,这种更替的演进显垢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秸悼,正释放出巨大的改革能量诉耪谅,正引领我们整个行业迈进全新的时代伸。   一是技术模式在不断地创新阮萎丝,汽车行业转型正在进入落地期鞘标。最近几年在互联网旱韧泊、智能化烫、共享经济等多方的洗礼之下平捌,汽车行业正在同创新中被颠覆者滥,迅速地转变为创新转型的主动执行者掳洪登。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟活内,日系车企抱团开发人工智能技术卢纪纬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域姐伦韦,可以说剑指出行解决方案轻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横轿氨,在新技术棉粪隋、新模式领域不断落子淖荤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嫂腻。   二是消费升级丹拍,品牌之战成为未来的新机遇哪。随着互联网思维的逐渐渗透蝎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念脱。情感价值行、消费文化瞧、消费者价值观越来越得到重视啦保,网红营销厕夕四、二次元营销挟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势韧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通盟,实现产品表达与消费者价值的同频共振百。   另一方面会署匆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书垦,为自己的人生价值代言拱峡儡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贯餐弗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痕。   三是提振实体经济匠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫容。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冲欢,就是提振实体经济摆豆穆。其关键在于制造业转型拎丁蹋,转型经济学的研究表明前镜,制造业转型中产品技术固然重要疥檀吓,但管理体系更加重要艘椭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化峦、网联化建设娶,就越能发现在信息化建设这种大背景下勾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鸽杰啡。前几天我看到有文章提到答饲泥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锑穗。这样的提法虽然夸张汐恃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示囱苔,我想却是切中要害的戈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地砷佃揽,随着提振实体经济逐步落实华糠毖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键局。   四是政策变动控疮胺,新能源规模化级佛、市场化成为未来的大方向判。2017年新的政策正在逐步地落地沟硅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化封钠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境潞,行业准入规则比、动力电池规范条件等政策的制定感檄犁,从各个角度划定了新能源的市场边界硼宋。   另一方面文辈亨,碳配额茹府凑、双积分逗呛箩、新能源补贴退坡恼挝,无不要求新能源发展要还原市场化手段鲁确掣,聚焦核心竞争力蔚磋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寥颅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规眠坤却。   纵观整体形式的发展磕码笑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宠晴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂苛黔藩。数年之前券桨粟,面对互联网行业的冲击鹤,我们以为我们只是需要一个互联网+癸幌诧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折膳谜瓤,还承担着国家经济转型的重任奇犀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望春睦吝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责风。这样的多重任务节俯,给了我们新的挑战传,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀杏遣控。   面对全新的形势腺,面对前所未有的机遇与挑战绅霖克,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向敖挠铂。我们将锐意进韧贩摇,大力地发展创新精神苍卤梁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命次村床,在电动化础、智能网联化席扦、服务化枢计、国际化等方面加快发展步伐哀劣目,不断推动新技术祟财、新模式的落地生根似礁剖,不断地发展新能源汽车兜麻弘,还原城市绿色健康生活领。不断承担经济转型任务揭,推动传统制造业的升级婪。   面对未来葛,我们将在以下几个领域寻求突破荒:   一是加速智能网联技术研发啪,打造智能出行的生活方式巴队霸。2017年拉斯维加斯的CES展上太瓢未,北汽全面推出了我们智能化的发展战略饱徊孝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作荆。当然不只仅是和百度酪绒金,还有其他的国际国内的公司梁。未来瞄准智能驾驶软、智能互联棠讽、智能座舱等内容唐镣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系僧荒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具懂泥德。   二是加快新能源汽车产业化屎妙,践行绿色环保发展目标饰。在新能源方面斥,北汽秉持环北穑靠大家的理念埂娘搬,不仅造优质的新能源汽车产品混,更要造消费者愿意购买的新能源产品堂促。尤其是在补贴退坡脓攫、行业回归市场的大背景下未衔到,北汽集团聚焦资源扔香珐、聚焦技术粳、聚焦产品脆竣派、聚焦市趁督巍,四位一体严密把关整个新能源产业链碎汇,为消费者提供既有颜值瓤、又有内涵的可靠产品炮票。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念倾坑绷,共同守护美丽家园会刚家。   三是加速国际化资源整合门瞄现,实现中国品牌的全球化锣。2016年檄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地狼蹭,实现了北汽国际化会,由简单的贸易向本地化经营的重大突破朗。配合国内的合资品牌蝗,服务于全球布局研发基地桑,北汽全球范围的资源整合妨报,已经进入了研发瘫干典、生产董防、销售净前、金融伤负、人才和品牌全方位互动的良性循环户碉插。   面向“十三五”些烂绍,北汽将继续深化拓展东南亚怖、北非强酗、中南美链、东欧等重点市场的产业布局啸,使中国品牌的影响力遍布全世界陋瓦仆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梅。   四是坚持服务化方面休,推动制造企业转型升级岁歌。服务化既是国家经济转型的方向酿,也是北汽自己产业升级的主要目标欣士。多年来我们在金融涕砍、产业投资际奇、后市场脾蹲按、出行服务等领域多点布局俺,随着时代向智能网联方向的发展砂镜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胜。构成从业务到管理体制喉涂具,再到基础设施的科学发展体系蝎,不仅提高了资源的利用效率拭步,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化镐壁茸。   各位领导锹,各位同仁断,媒体界朋友们泥份围,闻鸡且起舞坪,风好正扬帆立觅,新的一年已经到来深烧扇,新时代也正在开启机遇的大门颈祈懦,让我们携手共进差,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很踞惠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年背抡勿,长城汽车累计销量达107.45万辆聊婪古,取得如此成绩哈弗品牌功不可没型,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嫡捌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军喷袖啊,其中哈弗H6占比超6成皮釜,达到了58.07万辆失,同比增长55.58%亨妥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻魄,2017年2月19日毛俊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动事四。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年喜拾箔,我国汽车市场销量首次突破100万辆乌,高速发展25年后的今日零迷槽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伸娄。中国自主品牌已突破百万辆圣汗,那么能否乘胜追击逾越200万冻、300万的销量目标侨碍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弓,用他的话来说侮,“这是很了不起的一点醒辖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恍忱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面破将沧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心魄惯,从另一个角度来讲氏亭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肉。   安全坝戎齐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功会,分析其中最重要的因素匈每,魏建军表示搓狼灯,回到20年前豁盖,受到成本和技术等方面因素的影响乏呢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位响晨魏。而当今时代套林,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标紊,其比重也在日趋增高沤菲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了背剃蜡。他还透露摧棉年,2020 年哈弗将总共投入300 亿元歇,打造全球化的研发体系疆,在主稳受、被动安全技术救戌、智能互联吉葱、自动驾驶等方面胳嘶杏,形成领先优势枯。   说到自动驾驶技术娘具,放眼全球汽车行业同,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涤棘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命躬枫。哈弗将采用北美挂律、印度旱块、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统慕,据他透露布俗柒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准啼冯,目前正在进行路试览心,有望在2020年后投产封。“我们的最终目标山罐价,是推出完全无人驾驶的违、最安全的 SUV 廊。” 魏建军说到客迷牵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标计,魏建军说到柯统拘,2020年寸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缄。对此底,哈弗规划了四十余款新产品相寿,覆盖全部的SUV细分市场谜葛绣。到了2020年饱稠辈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标滩迪,在规模上超过吉普卤、路虎镣哄,成为全球最大的专业SUV品牌金。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆李,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时甫维,魏建军回应道拧祥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面孪没扑,一方面要靠产品快速地更新迭代默,另一方面则是丰富多样的产品规划炬佳,这其中就包括新能源方面的建设芍内。据悉蕾艰狡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线亨认饥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妇侨挞。除此之外婪埃巍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯,目前正加速推进全球化商业的发展那膛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标频猫。   2016年炊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展玫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑铜:WEY登场之后哈弗应如何定位绩抖?魏建军在现场表示寺俩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化让。相反蹦现酸,哈弗将全面发力15 万以下市承稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场咐菊顷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弗辅熊,而“聚焦”就是集中资源辨盖退,打造产品和服务的差异化优势乃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”派。先做强酚凡、再做大饲粱,这正是哈弗理念的核心所在融韦琉。在盛典现澈樗肷取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妨痛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语硷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍趣仕僳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念荆细患,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队输。据了解桶共良,长城经常组织经销商团队去日本考察阿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念创店眉。这正与长城的发展观念高度一致喇点疮。魏建军透露裤吻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”犁朽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝灿嗣,经销商们也未曾有过动曳鹿臁,这正是“稳固”所体现的重要一点税埃。   长城汽车总裁王凤英表示宪将,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系隆。 她认为了,良好的厂商关系是相互作用的防,只有让经销商满意铜困系,经销商才能够让消费者满意舷颅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中渴蜗,这是层层递进的作用效果庆扛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因硕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痊供瓢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纺?哈弗给出了自己的答案温霓:200万的目标即可上路浦赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今天敦屉,在新能源汽车补贴退坡后梢涣串,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诺伯,这个数额占车辆销售价格的40%壁秽娇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响朵篱履?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续确?未来驶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坡泥提?2月8日下午烫十策,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示按,2016年涕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列轮袭漆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一臀恢么,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淳保。随着核心技术差距的缩谢舷逍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强考寇虹。但是文,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内链葱,巩固和扩大这种优势即骆的,还需要政策械沸失、制度和市场三方合力涝戮匡,打造可持续的市场化发展蒜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布落,但是从已知的美国黎澄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谅胆酶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置掣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%叉擎锯。同时惕蔼,公共类充电桩接近15万个的发展规模少狮赂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嘿。   “走在世界前列橡,不仅是体量和发展速度位居世界第一飞能杆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盲丰。”许艳华表示陌导,经过近几年的积累剿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证姬梢吧、制造和营销的体系能力痢怜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变殊彩,产业链基本完善脱炯。整车陌、动力电池讣、驱动电机系统性能大幅提升皋篡桐,市场主流车型的动力性哪椭、续驶里程提嚼脆、能效武、可靠性翘、舒适性明显改善持舶磨,整车够繁篓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鲤,新能源汽车市场覆盖率提升捆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国峰心乏,占世界市场比重约为50%袱开偷。按照已知的企业规划另般,在乘用车领域饶,2017年我国将有73款车型推出蹄乃,进一步满足市场需求排脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时身卉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步靡伦捣,整车单位公里行驶成本也在下降儡晚。“20%的成本下降辅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升宽酶赌。”许艳华对《中国汽车报》表示侍巍,在规模扩大成本下降的同时鼻眯,市场竞争下之下碉猎,企业会做出有利于市场发展的选择戏些,也因此济,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右阔。   许艳华判断算刷廉,2017年弄邯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伶,预计占比会突破70%掀吾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高苟簧,充电基础设施也将继续保持快速增长乔肉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系底矩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列订,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确携,在此框架内具氯,到2020年侈套费,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展亩靡笆。但是补贴退坡后怎么办哭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动虎采。”许艳华认为锌胖梧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移迸,让新能源汽车使用成本进一步降低浆,才能保证其持续良性发展徐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件千汲考。目前识,无论是整车师倡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鞘箱郴,剩下的就是政策实施好的问题坡剧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嘲。”许艳华强调兴蛔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惟,2020年到2025年是重要的过渡期握,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势贯律峡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用怂,这方面我国也走在世界前列刨锻翔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》帽耽,进一步落实国家新能源汽车发展战略堂事,保障车辆和使用安全情。   不过匪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议枪倡侵。针对《暂行办法》得,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%佰姆、10%和12%的比例穆,调整为5%响戚、8%靡晨、12%的比例朽嘘,并允许2018年毖氏窖、2019年负积分可延迟一年抵偿胎。同时洛阶鹅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定得,否则会使新能源汽车市场化进程减慢平褂搜,丧失中国已形成的比较优势乏崎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用杜辜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台攫供,以便企业开发和商业计划的制定镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕菏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景猛慨恍。犹记得2015年7月冒冯兑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车熊捕,并对这些汽车的车载软件进行升级弧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机护壳倾、转向系统以及车载系统娩容券。    如今拍膝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置书,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辜巍汾,如果没有行业安全标准来做规范纺钝,或将引发不可想象的严重后果沉菱。在我国舵,作为国家网络安全的重要组成部分捌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嘛塘。《中国汽车报》记者日前获悉毯附,《车联网网络安全白皮书》逼秦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糯。在发布之前呜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酿,他告诉记者溶蹋涣,车联网网络安全即将拥有“指南针”侥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》价波魂:《白皮书》很、《细则》出台的大背景是什么翠池锚?    庞春霖舅:在节能环保琴、安全舒适泄授,以及车联网酮、自动驾驶匪、智能交通等方面要素的推动下讨颓,汽车正在迅速IT化罗敞瓷、智能化据。与传统汽车相比坷,智能网联汽车在节能减排吹扁风、安全舒适方面具有前所未有的优势冈烷,符合汽车工业洼、交通出行方面的发展趋势才鞠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战习咀茄。在互联互通的背景下委颊棵,没有网络安全充分保障的情况下宝圈浮,智能网联汽车带来的可能就是灾难茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日履旱幻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》衰,明确要求网络运营者(车厂谅狙猎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务斜拣稿,应当依照法律糖宫篮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求庭孰极,采取技术措施和其他必要措施酬习,保障网络安全泼、稳定运行琶酞,有效应对网络安全事件碑傻刀,防范网络违法犯罪活动狄盛官,维护网络数据的完整性笔、保密性和可用性漠辞沸。网络相关行业组织按照章程恐禾,加强行业自律划,制定网络安全行为规范比,指导会员加强网络安全保护豁涉叹,提高网络安全保护水平暇猜,促进行业健康发展冒。”该法2017年6月1日起施行桐插。    2016年10月23日套,在前期工作基础上烷痘坎,在工业和信息化部等部门指导和支持下贤鸽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作物鞋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上桥,2016年底弥蛇女,以电子科技大学为主任委员玫剿绵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)荒缓甩、中国信息通信研究院效、国家互联网应急中心腑陀坤、中国联通帮、中国电科第30所懦、奇虎360噬、博世为副主任委员抛瘫,联合国内外70多家整车似牢、芯片权唾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称部:车联网络安全委员会)正式成立传诺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扭放剂,在工业和信息化部嫂牢、国家密码管理局隙讥、国家网信办等部门指导涡、支持下镐,车联网络安全委员会于2016年底组织未、协调产业资源抡,以我国自主和在华骨干外资车企抢盛、终端和零部件厂商为调研对象诺,先后完成华南堡捆、华东丧臼、华北贫、东北健擒另、西南地区调研工作违陡坏,充分了解了车联网网络和信息安全政策安豆炼、法规田蹄紊、标准滑纱、产品秽龟、应用等方面的实际情况与现实需求荆。并组织与协调联盟内外资源蹲昆,开展了车联网网络与信息安全相关政策垢尚丧、法规稗剖信、标准的研究赔,形成《白皮书》叹娄湍、《细则》案畏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布发。    《中国汽车报》啡爱哎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖墙案:随着车联网发展蹭煌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规发播、技术标准蔬、产品及服务体系的支持芜。从调研情况看秦扦旱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战儒檬纯,缺乏可靠和一致性的基础工作壬,因此需要我们及早采取措施突加茎,完成网络安全方面的顶层设计工作嫡摩,从政策辨泉蔚、规划廉、标准唇、技术刃统技、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蛊骏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗概ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状先,为车联网网络安全的后续发展提供建议虱堪,推动车联网网络安全产业的快速发展玖徊暇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惜,从企业驼腻呈、用户腻媒讼、政府需求出发斧嫩劳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》完,结合车联网的行业特点和技术属性昏稀户,立足当前现实和未来发展趋势慧嚎,提出没签、确定了一系列车联网网络安全防护的体系戎燃、指标和建议杭骋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南显,提升网络安全防护能力啃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寥。    《中国汽车报》挠闪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定究?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准爱俊祭,对现有车辆和新车产生怎样的影响秽泥?有没有实施的时间节点募蠢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高居阿桥?    庞春霖齐燃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苹,并不涉及强制性标准和法规戮。同时通过产业宣传啤豁厂、贯彻和使用纬,不断发现新的需求和不足突示降,并加以完善歪。但由于网络安全形势的复杂性肠楼,以及车辆作为一种重要的交通工具腺凭槐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台阜。    两项文件本身就是在调研基础上逃骂星,听取产业单位需求而形成的殴惫碉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶砰棘,减少大家的迷惑和疑虑理,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动部窟,切身维护好产业和用户的根本权益体啊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品晨,当然会有成本在里面无渡。不过从发展的角度来看按瘁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样就,属于必备的系统虫股房,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赶斡孪。同时彼袱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拍筐舰,也会赢得更多消费者的信赖萎。    《中国汽车报》控:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瘟?自主亭骆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骋舶然?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战潞莆?    庞春霖须:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作偏丰粹,其中一些关键技术和产品挡附湃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试射啥欠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盘铃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分箱沁,那么就像现在车辆的保险杠够殴罢、安全带浦湿挡、气囊念、ADAS等等常规安全产品一样垃,无论自主还是进口车辆诲洽叮,应该都是一致和统一的要求班,并可以采取现在车辆型号核准等方式瞥嗅缴,推动车联网网络安全产品的安装咎绊、测试酷味、使用酶、维护和服务课默豢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汗,首先是人们的意识问题磷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侵概缓,但对于车联网网络安全却毫不在意襄味。要知道猩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单筛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虑镁涝、多变潘骑酒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片放、软件等基础技术嘘掏粟,对于自主车联网网络安全产品而言菱攻毋,投入比较大融吐、周期比较长旧、效益回收比较漫长乔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长童胯马,从整车企业丹掇榷,到零部件感倘、软件贫摧花、芯片供应商奈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系怕金、人才队伍鲤、产品体系水慕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虐,也非结构化的治理模式嘿,需要新型的伦理司暇茂、法律和技术法规给予支持贿尉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拱潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   1月18日尾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会化。引人注目的是柑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起滦吨书,力图将EC180打造成一款“国民电动车”篡敢桨。EC180之所以有如此低的价格氓桶镶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴躺普拣。在补贴退坡的背景下羚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业桓扑豹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何玖池?在发布会后魂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访爽鞘扇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义律叭铅,以及2017年的经营策略与规划妥。   《中国汽车报》靡篙势: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蓉赣?   郑刚宛泛乒: 北汽新能源有两大类产品平台宦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绰啊,包括EV孺淌、EU笨含饶、EX拌、EH四个系列勉星枷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品棠吨。在开发之初彭,我们就对其有一个精准的定位与期待编蚕吝。   北汽新能源在两年前预计到舍膏剔,新能源汽车的3.0时代即将到来廖料叮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纬唬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入莱寄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车然徒。   目前害宠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颅繁,这没有错刑盗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敢,并没有推向市场的现象距。我认为河,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合腊勉,也没有认清正确的发展方向习。   因此宦,在两年前开发全新平台之初嚷佃佛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冗梆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路颇佳钮,这种做法目前看来是成功的箍踞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能俗烧夕、造型碱牟司、特点以及价格之后崔揽,大多数人对其给予了极高的赞誉寞贝唐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号菱悸。   在成本控制方面滤体惺,我们认为还有压缩的余地唯搅伞,通过不断地挖潜降低成本材腔末,我们认为可以让更多的人开上这款车户掳捐,不过这需要一个发展过程忿公抨。随着销量和产能达到一定规娜媾寥后憋齐,我们会进一步整合资源狮坊、降低成本牟率摆,提供给用户性价比更高的电动汽车鲤氏。因此起肖突,就目前来说记衔菱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力靠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力垄栓。   《中国汽车报》挥帕: 面对补贴退坡夹,EC180为何还能采取目前的低价策略努木蜕?北汽新能源有怎样的发展战略虑?   郑刚促: 从当前产业政策来看隙,全国各地的补贴额度不同催秦辖,流程不同筐剧,这都带来了公司内部成本摊销的问题父碍很,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搏盾警。为此尾莱,北汽新能源成立了卫蓝基金蔽怪潘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴昂辨聘。这需要企业拥有一定的资金储备纱零呸。只要差异化的地方补贴还存在妓,卫蓝基金的使命就不会结束青酮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产聚溯尾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苫嚏。只要发展的规划清晰惨卯辣,我们有能力也有信心做下去哗顾。因此姓趣巩,我认为当整个市场达到一定规氖┗后疯录,企业才能做大做强萎挺。在我看来奸败坷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涤,而不去考虑社会责任市莆蛔。只有兼顾了二者呐钎推,才能获得发展与壮大碱。   就北汽新能源而言时,如果年产销量达不到10万仕熊,那么就没有持续发展的能力曙角。因此磺,我们公司定下17万辆的年度目标忙,并将在4年之后达到50万辆劲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点慷拇哗。谁先占领制高点誓,谁就有效益弛。新能源汽车市场的成本杀手隶梗,也将是市场杀手眠渭募。   在竞争过程中哄斑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骚,而是以传统燃油汽车为对手腹浇。因为它代表了污染邦憾贡,势必要被市场所淘汰售嫩。   《中国汽车报》戏: 新造车企业的强势介入形姆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弘谴惜?   郑刚鲤钳肩: 与跨界企业造车相比呵嘲娘,我们的优势正是他们的劣势希枯。依托北汽集团赫乖,北汽新能源有着很丰富娄酪赋、庞大的制造资源孝,有巨大的产业链规模优势斑宛毛。在互联网体验方面怠,我们确实面临一些挑战问,但我们在造车工艺戚菏寡、供应链与流程方面有着更强的积累紊南。   在我看来纪顶侣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在残,这些可以相互转化识纳。我在发布会上再三强调掇素箱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仿,而不是新能源汽车厂商苟。如何能够最大化地提升电动汽车性能缚莎酥,创造差异化的用户体验和品牌价值蹦局,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惜肆。   目前千降,选择购买新能源汽车的用户主要有三类航蹦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户咀橙誊。在这三类潜在的用户中阜,我们的发展空间都非常大撼。   对于新造车企业而言柿,他们确实会面临诸多的挑战渴。我们在发展过程中遇到的挫折负,恐怕他们也得挨个体会到虎,但这是一个正常的发展轨迹骇察。因此胎聚睫,我认为这是一个跨界融合的时代墨睦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制揩挨厦,将思维与资源彼此借鉴剧鲁,从而为用户打造更好的新能源汽车桅。   《中国汽车报》掣: 北汽新能源目前的两条产品线赴筷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里宦?   郑刚扦辰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线思,ARCFOX则走年轻与新潮的路线秃肪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钎蹿。相对而言悉吻丰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友虏狄灯、邻居挂俄、亲戚吃攫潘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比唯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人尼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鞠镁。因此在性能层面背温,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化痰莲鬼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能儡腻。   在智能化方面柿檄簇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用危稿蔬。例如ARCFOX将会在社交颂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性那该镐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点标佬俩。相对而言佬瀑氓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高篱睹尾,智能化水平也将上一个台阶磕铝涣。未来杜蓖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现攻雇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后距堑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上镶。   《中国汽车报》愧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何却,公司将如何利用这笔资金弯紊百?   郑刚敖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布失,将实施不少于80亿元人民币的融资田衫隋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平馁级。无论是电动化还是智能化丹,我们都会在研发上投入大量的资金成杆掂。目前刹拇,北汽新能源的研发投入主要在两方面暗糙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肃歧。   我们希望引入来自产业链的投资方遣肛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展亮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后趟,智能化成为卖点缮。   目前夹喇讹,北汽新能源拥有了三个生产基地馁挟,现阶段产能还有限娜济,每年只有20万辆的产能滔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虏斗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源横褂,从而可以更好地降低成本深,提升效率烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假乖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员娃雾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天攀誓糙,大众汽车集团管理董事会成员毁烹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满财埔。1月14日垒结隙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员排氨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汰,他在长春见证了《一汽墓俯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午另,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室塑姆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通廊卜。    新能源汽车窜摧,重中之重    尽管行程密集枷旅,但海兹曼依旧神采奕奕环。他有理由高兴膊烧拌,要知道吨估,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众庐靛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车潞,比上一年增长12.2%彪汾链。即便如此丛歉,海兹曼在专访开始时赁汗肪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”幂崇躲。那么大众还关注什么畏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鸥安。“到2020年铂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年非歪,目标为150万辆肃价剂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒浴;同时拐薄催,大众在中国的新能源汽车路线呵署撼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡厂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鲁涟,40万辆及150万辆的目标中拿白,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蓬板。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度麻欺剂,海兹曼称腾,这要由市场及车主来决定匆。此外篡,进口新能源车虽然是个“小头”枷,但会涉及更多细分市郴詹是,从而为中国消费者带来更多的个性化选择春。    奥迪与一汽合作蒂,加强再加强    就在1月16日傍晚户滇侠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽东、奥迪十年商业计划》爽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转庭慷栓。海兹曼见证了这一协定的签署定势,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议垂伴:“这是一个战略性规划绣,不仅为奥迪寥镁,为大众赔,也为一汽明确了发展目标牡攀府。三方达成了共识筹鼓,而这一共识不仅在传统燃油车方面闭晦鞠,更是在新能源汽车和移动出行方面裤弟。”据悉罚雌饰,双方将针对21个核心领域开展深度合作浆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惊返通。其中四沏叭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赊。同时篇金联,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上板僧韩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作阂顾,包括锰餐敖:智能互联凄、移动出行零爱婆、联合数字化项目胜观嘿、金融服务合作等众多核心业务领域党。    同时妇缄涤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展工,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力畏棋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作莱款涧。    “对于奥迪和一汽来说卧,总的框架已经搭起来了瘸菲急,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烤。”海兹曼笑着说兑啥密。    上汽奥迪豌冬麻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扮,记者自然不会错过追问的机会讥瞄。    海兹曼进一步透露袄溜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系法扳伞,但当前的重点废亮啊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作送,形成长期的更有建设性的伙伴关系稼。“除了十年商业计划的内容之外炒逗,我们同时也更加重视解决经销商的问题许湃楷,更加重视经销商的权益冈钱。我们要更加积极地回应经销商的诉求队,解决他们的盈利问题皮险。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”怒锭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停犁坍?在记者的追问下潞懒,海兹曼称躬光控,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蕊,并且经销商的问题解决之后湿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”糜碑。    至于具体时间表良督墟,海兹曼透露旦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行帕,最早要到2018年开始匣橇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任檄熬戚,各位朋友慷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛如错。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淮莽瓤。   题目是“坚定信心死督,持续推动中国新能源汽车持续发展”侩烘青。汽车的电动化是大势所趋缕,体制优势是推动发展的根本防缓苏,然后就是坚定信心酮。特别这几年新能源汽车发展很快伸姓,产品的成熟度鹿迪卡、政策的全面性壁、系统性垮,老百姓的认可桶举,这些是电动车叭獭、电动化大势所趋诽氯。大家可以看看逆胚炔,我们今年2016年差不多是50多万台奠肃,占到全球67%购操。从增长趋势也可以看到混馁,从2011年降频相、2012年莫睦、2013年细呵、2014年谦,特别是2014年镰、2015年外荒,包括不平凡的2016年身,虽然有各种曲折携,但还是获得了很高的增长杀剁,大概有50%灭辱,全球占比差不多有60%多滇贾。   我想讲几个理解和发现衬揩呕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了甭虑末,做的非常彻底儡惯。我们可以翻看一下2016年的数据弓,2016年中国公交大巴撂,不包括旅游大巴端圭嘛,总销量大概在10万台左右勺笔,但是我们纯电大巴差不多7万台壤痛拭,插电式混合动力是1.7万台刃忻期,加起来大概是87%傲,占总的销量接近90%佳欠了,这么高的份额卤,我觉得差不多就在3年左右发生的还踏垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虹痰,到2018年纶,我们认为在公交这个领域里面潍,燃油车会进入死亡帝忱挫。很有趣的是2018年瞎项颇,如果你要在欧洲或者在日本涧耪,欧洲藩狼、日本一些主流的燃油大巴的制造商并,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来俩徊筋,或者刚刚接近路试棉铺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化森。从这个感知可以看出陷俏倪,中国背后的推手是什么瞧,为什么这么快五稳臀,无论从技术孪惰、从市场涩肆、从体制蒋。因此我觉得维俯贫,体制的推动是推手捐伪侍,因为公交很容易充电固疙,固定路线鞋,固定区间迷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的啼萝,大部分属于国有体制矾壬欧,政府有很大的话语权嚷汹,公交的排放巨大斗兄,一台公交补贴很高勤,但它排放更高昂。一台公交我们算了算块,早上5点上路亮漂,到晚上差不多10点下路酵惋,一天工作18个小时唇,相当于30-35台私家车的排放淳。因此葡痢谅,我们四部委在推动产业政策里面醒摹酶,花了巨资在推动这个产业诫,但节能减排的效果是最明显的狈,而且在全球保持领先度也是最突出的烁。   比如像深圳扇,2015年碘柏扔、2016年忻,大概2017年上半年涝达,就实现1.5万台公交全面的电动化枯告,这一点我觉得也值得我们中国骄傲介。而且这个产品牧宛蹦、这个领域我相信还能保持持续的领先愤,和乘用车堆贯、商用车比晤烙伙,和一般的卡车比枢童扒,我觉得在大巴这个领域里面亨棵,我们中国无论从技术词、从供应链茎寐、从规模换、从市场地位锨太相,还是很牢靠的公蔑局。出租车可能是下一个领域捶郡借,我们相信在未来3年里面讹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侥强。   优秀的体制助推娜,产业快速发展疚迷忙。即使2016年不平凡的一年里面炮趣陌,国家有很多政策蹦诗,像国务院2月24日政策常务会议手虹型,政府公共采购配额散粕,7月6日马凯在西安有一个专题会困日猫,包括到10月18日克强总理国务院常务会壳凳,原则上不核准传统燃油车韶,加上之前一整套的体系概檬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的愧、最系统的政策体系慧,包括今天我们的百人会这么一个平台谦镶,在国外是不可思议的酬,但是在中国就发生了太,我想清泰主任亲自组织兑垫,这种特殊的身份把大家聚集在一起揭,而且今年的规模更大室茄,明年可能还会更大撵纤墩,这些体制推动中国新能源的高速成长亨。   从税收梳兔、推广配套商仙、长效核查漏、推广管理等都在推动碴南吼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模测骸,刚才欧阳老师也提了谭辆,很全面丛访睹,从上游的IC制造成词叼、正极鳞币溪、负极叙汤、电解也隔膜嘿绍辰、各种资源噶槽、配套怀,中游的电池刃探、电控伤监、电机剃阶惟,下游的整车舵,包括售后服务春,全系统的洼揪、全规模的琶。国外也是迎来了发展的热潮工迫勃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售颅侩丸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%途庇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入矛。   坚定信心席础,持续推动新能源汽车的健康发展扫薪瓜。其实我们在业内也在把这个脉乡垃,2015年1%是一个拐点傲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台科欢獭,相当于当年差不多10%的市场份额慧,2025要达到20%的份额瓷漏备,当年要做到差不多400万台侯,才能达到目标湃。因此我觉得雇,2020年10%还是有一些挑战挽猫。我认为到2025年毛,如果电池做到每瓦时1元钱以内情污,按照同等配置的汽车癸揣,成本按照同口径的品牌菇型颂、同口径的配置算凹,大概比传统车还贵20%-30%谋融谐,这时候国家财政一旦退出去以后篡,必须有相应的措施来进行补充娩膝粪。我相信第一敲,购置税的减免携旦,一定要延到2025黔颈辟,甚至于到2030苇惶痛,这是一个10%的政策支持惰骡捆,这点非常非常重要瓤汀澜。第二诗,消费税嗡码嘿,特别是对插电式混合动力车高,消费税有2%通、5%-9%史,如果在国家财政资金退出以后伤替琼,如果这个要有一个减免的话葡拳现,这里加起来差不多接近15%-20%汇设檀,这样把30%缩小2/3蒙奋,国家政策就扶上马媚、送一程抨嫌俺,才能够让新能源车更健康韩滇。   齐心协力杠负徘,2017承贤迫,撸起袖子绊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地甘,万象更新乡,这是中国新能源汽车的春天爆物。从2014年的小荷初露斧霉美,到2015年的急剧拉升敦,再到2016年的高位放量础挟残,可以说经过三年的蓄势聘霸紊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化段柬。牛市的格局基本确定谈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敲枷醛,“十三五”渤锯称、“十四五”和“十五五”期间窘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%焕、30%和33%把饲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代城汕,继本世纪初的“黄金十年”之后趴绢歌,下一个风口即将到来蚕吧桃。   毫无疑问方帽酬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疟揣悲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役型棺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卜掳当,值得关注萄。我们总结了一下这些变化啸,有三个方面的特点傻犯胳:   一是市场的形态改变了遍。   从导入期迈向快速成长期繁痕,刚才欧阳教授称之为成长期脆犊,我们在前面加了“快速”两个字黔辉,有待商榷瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府讣硕秤,成为消费主体孩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙实,新能源汽车从政府的示范运营起步接蓟林,不断地向私人购车靠拢烧,临界点已经到来!有统计表明瘁歼枯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钵傅,预计今年将进一步提升到70%左右谎簇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代痰壁菲,要在竞争中胜出密,就必须以客户为中心侥,以市场为导向宽迹顺,树匠心宛,出精品呕楷欺。   二是竞争的主体增加了啥腹黎。   从少数先行者的竞争某拜,演变为全员竞争韭酮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掏喷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划驳刃,包括这些国际大牌饶嵌,比如说戴姆勒发绕晴、大众等等跨国品牌楷垮蹿,通过合资强化了在中国的业务布局谅橙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点帆滔。有统计表明拍刃,从2015年开始碌竿,全国新能源整车的投资项目超过30个掣停,总金额超过了1000亿元拖将,总产能超过了300万辆漏茎嫡。当这些产能陆续释放坚蔫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代墨。到那个时候豪共粱,竞争将回归本源慑敦,那就是技术芍蒙、产品和服务嫁梦魄。   三是行业政策转向模。   从扶持补贴过渡到监管引导瞎,政策驱动弱化什、创新驱动凸显沥缸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整客,产业政策呈现出四大趋势补:   第一珊簧事,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境虾奸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二爱,通过准入厂骨、销售捣呻稿、使用环节的标准发布咸,提高行业的门槛如掂,净化市场环境;第三入么券,通过补贴退坡和私人充电桩的破局其挛廷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度忙棉,让市场发挥主导作用;第四袱算,通过电池目录和技术路线图的发布陡漂咳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扮令,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”草。   本世纪的前十年掠坟,可以说汽油车高速增长芳恢蚂,成就了中国汽车产业的由小到大超斤。接下来的这十五年蒂跺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腿虾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赂木磊,克强总理也讲痕,“发展新能源汽车茅,是培育新动能陋,发展新经济的重要抓手”戚。中国政府凭借新能源汽车厩,特别是纯电动汽车宠唾,引领产业升级腹岭,谋求弯道超车叹撮汝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逢凸俊。   继高铁羔、特高压和核电之后艾虾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”练暑窗,这种希望能不能变为现实挡?还需要我们全体汽车人的共同努力逢醒胯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秋,目前已经基本建立起了一定的先发优势澈,把先发优势转化为领先优势鲍矛府,是我们坚持不懈的目标酚。而要成为一个真正的领先者盟佩,只有创新蠢。创新就是从零到一蹲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件萝醒,用全新的方式组合起来歌侧,去创造新产品辣伯蜗,去创造新的生产方式和商业模式希筋潭,去开辟新市扯ぁ,去整合资源眷阀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商渴情,去实现新的价值创造丁罐。我们将以创新为最核心的驱动力呐拖琶,全神贯注吩搔栋,聚焦技术架,聚焦产品评屁丝,聚焦资源吐,聚焦市掣记Α;以心无旁鹜的聚焦战略跑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鲁础,实现北汽集团领跑的梦想川豢。   借今天会议的机会塑聚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略枫识,也就是刚才谈到的四个聚焦夏:   第一扔釜,聚焦技术纽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖暴,消除盲点裁。新能源产业最核心的技术就是“三电”芯回,此外充电和续能技术栋筛、激光雷达等汽车技术徊裸泄,以及轻量化的新材料蘑瘸,石墨和锂等上游关键资源麻抖忍,也是我们需要掌握的核心技术和资源瓶旧。这些技术和资源叹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品貉贪酪,我们再难也必须干礁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作歉垦,各司其职集,对新能源汽车关键技术进行各个击破汐膝。北汽集团将在政府的指导和帮助下日,在北京的经济开发区悍规,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酗。它由研发创新中心黔胺编、全球营销中心衰彤究、品牌体验中心疾、联合创新中心等五大部分组成筏,将建成从用户研究行、概念设计仁辫蝎、前瞻技术铂涧飘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地立辣翰。   第二句啃识,聚焦产品筹。   产品是企业价值的最终呈现舱旅挂,是我们寻求客户认同的物质载体弦匪画。高度契合用户需求黄,被用户接纳皋、认同的产品才是有效的产品盲举,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比巳,我们的产品在续航里程泪挽阑、成本控制椭颂典、整车品质辱饭、产品线的丰富度方面行略篙,目前还存在着明显差距鞍疆。打造新能源汽车的产品力洼纲,我们将从以下几个方面努力屋辨握:   一是凝练脓狮,集中北汽集团的优势资源骑涟,打造若干款明星产品善。   二是做好差异化的文章孟彻,精确地切入特定的细分市场估习陋。   三是做好迭代创新复,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化颁敌、网联化楷捷题、轻量化技术应用到产品中湾娟颊,并根据新能源的技术特点狠,开发设计全新的车型平台咀容。   第三戈凛饭,聚焦资源动经先。   21世纪的竞争店泪,不再是产品的竞争杯谴,也不再是渠道的竞争隶,而是资源整合能力的竞争典。新能源汽车全产业链更长妊、体量大捷衔绞,包括整车嗓、充电基础设施偿梦裂、智能网联哗鞘歪、无人驾驶以及下游应用在内南莲,整体的市场规模在10万亿元以上竭矫。   然而资源是有限的赊税,优质的资源更为稀缺蔼督,新能源产业作为朝阳产业瞄,资源的布局与传统车完全不同肉膏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瘦倪,瞄准核心资源和稀缺资源登捍,提前布局侍糜聪,将其纳入到我们的生态圈之中惧趣,北汽集团将围绕着创新链矮、产业链旗、市场链梆疾箩、服务链和资本链这五大那匚纾块潞,通过新兴技术的孵化膘狡、成长型企业培育驮摩探、产业并购整合等手段镐怠,实现关键核心技术的突破与领先釜,打造北汽新能源的杀手锏霜,谋求长远的发展碍,实现对传统汽车产业的更替寺脚。   第四无履,聚焦市场钞赡燎。   市场占有率是关系到产品的关注度魔、品牌影响力的重要一环忌犯,目前我们在新能源汽车市场的拓展裤巫、品牌传播亩胖金、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面岗,可以说暂时走在了行业的前列男戚。下一阶段窗,我们在继续发挥自身优势的同时拷滔冀,还要加强对市场的精耕细作顶口,对不同市场进行分别覆盖累迟,不断扩大自己的势力范围定。对公务市成埂,我们将根据公务车乒豁、出租车冀腑、城市物流鼎、城市租赁培、城市公交等不同领域的特点蓖,把规律琢磨透乡,在品质差异化风、品类差异化和品牌差异化上做足文章虚寺壬。对新兴市沉 ,我们将引入汽车的共享理念靶,做好网约车市场开发僧擦,打造国民车亮朗,切入经济型纯电动汽车市场啦。同时杭,通过融资租赁等手段籍,对特定客户资源进行开发第较壕。   各位领导泛绊、各位专家肌北、各位同仁旱,“阳春布德泽芜,万物生光辉”蒜姐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瓜操,新时代近在咫尺卿辩钉,新机遇触手可及纯笺,新梦想指日可期厕斥,让我们以自力更生廉蟹、艰苦创业的进取之心莲砷,以敢于人心揪撕侯,勇攀高峰的凌云之志缸铣痞,撸起袖子臀柑瑞,真抓实干达洼捌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉牟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲耙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录革呵岗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恼,我认真思考之后灌硼梗,认为这一说法不无道理惫吨。我想可以从两方面来看逆,一个方面是从全球来看离,在2016年这一年仿菩,发达国家主要汽车生产国乏驼贺,包括大型汽车公司卢烷粉,大家对汽车发展的低碳化度俏、智能化蹄巍、信息化取得了进一步的共识都沸矾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点监,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中牟练倍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晾材,但是说到了要害吼宝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卿,守成者将面临巨大的挑战”对。而从国内来看侈论困,我从调研中发现蛊权敛,很多企业由“试试看”埠鞋,转向了“铁了心地干”筒谴叛,把电动车放到了公司战略的中心地位寸枯。    刚才李书福老总讲的他的规划溜农,到2020年歪斜屋、2025年呢,电动车的比例要占那么大陶桓,新能源车占比那么大靛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心爬惩挂。    另外共蕉却,在这一年当中荣鞠臀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿护,一个是企业的研发路径在变化驶烯梆,由燃油车的引进秦蹬擂、消化嫌、吸收慌,正在转向开放条件下的自主创新忍匪磊,各个企业对研发重视的程度随海、研发投入的力度是前所未有的粳。另外悄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列翘那,这样就给了中国团,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鹊俺。另外耗触受,有一批没有退路煽盟,专注新能源汽车的新兴企业炉纽誊,他们没有存量的拖累肉额毛,他们的思想更加解放歉躲敖,这些新进入者带来了新思路世谎熊、新创意拘、新发展路径涤胯孤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肉飘环,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坷踌关,对我们汽车人来讲会有新的感触寡。    新进入者带来的新的发展路径违刻、新的生产组织模式矮,给整个的产业带来了新的活力丧负怒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拼,我想这个影响是很深远的酵淬比。因此叛概绒,从这个意义上来说宛谩,经过孕育期的磨合茨,现在已经开始有所收获敝踩盟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题强。    以2020年为结点晤石,中国电动车将面临新的发展态势牢撂灸,我归纳了几个观点号抬涩:    第一撕,进入2016年锯喷位,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期冬共驶,在消费者购买意愿增强的同时行锹殿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择衫丁奸。此时先,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孪氦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿籍咖染,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凌江。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候艾,随着竞争的加剧绰,企业间的差距拉大贝,大浪淘沙的过程已经开始羡警橡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搏逗。这种现象不仅反映在整车微,而且已经延伸到电池企业嫡竣阀、零部件企业以及上下游整个产业链蹲两磕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获栖帛案。    第二蠢,迎接国内市场国际化竞争苹瘫。可以预计政府购车补贴淡出之时避烫评,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日剩许巧,距今只有四五年时间了衡罐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕夏,国际化竞争来临之时才是真正的考验己线投。中国的企业必须冷静地看到百,产销规模大舷老,并不等于竞争能力强靠汾劝。我们与国外先进水平仍有不小的差距高,重要的是技术基础薄弱弊萄、原始创新能力低察星、核心技术欠缺撼、品牌影响力不足搭剧,这些带有文化色彩的软实力步蔽,需要持之以恒的积累粱梁回,“非一日之寒”台倍凰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点喊寿聚,提高竞争力的途径臣,不是等待企业的扶优扶强剃昧,而是由政府创造好的产业生态纹淳,使优胜者在竞争中脱颖而出备捷联。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贾胜,就瞄准了国内国际两个市潮氯嵘佟,产品设计刺绩、生产工艺苏些、产品质量都以国际水平为准弦弛,我想这些企业他们会相对比较主动迫。    第三蓝啼,向后补贴转型期的政府政策祈疟,在既定政策支持的周期内擎称,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蛔,是政策能否顺利转型的关键峰蹋氢。政府的购车补贴是一把双刃剑魄弛轮,当市场竞争格局出现之后补脐淘,政府就要特别注意抽,不要因政策调整不及时而削弱竞争萄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础世。因此肯膊碎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上韦,聚焦技术创新率,加快补足技术短板亨,提升电动车的性价比谩。相应的登浅捶,评价支持政策效果的窗口本鼓危,应该由市场规模扩张邦别,转向竞争力的提升汕耗。    具体地看购车环节的补贴诺刊梗,应该适时退坡签,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术未、降低成本的能量版,造成优胜劣汰之势轰葛。政府资金应更多地支持共性技术的开发貉、充电基础设施的建设础呛炉。与此同时律啸,非补贴性的那些“功能性政策”防恕懈,例如碳排放政策肯、燃油消耗量限值政策哩物新、零排放积分政策磊玲,以及购车许可看、限制行驶之类的政策组合应及时出台礁板,使市场产生稳定的预期蒂墨淌。 第四何捐金,立足后补贴时期吐,打铁还得自身硬抖。    从十城千辆算起聊,各个国家发展电动车的时间差粗秆收,给中国企业留出了大约十年的孵化期读购,这是难能可贵的联。2020年号稍,作为中国电动车的一个标志性年份玖瘟,将迎来后补贴时期穿吉。可以预计讨,那个时候直接购车补贴将淡出确渺,但功能性支持政策还将保持祥绿刚。在这种情况下柏效姥,电动车能否与燃油车抗衡闺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势危寄伟,将取决于这几年的行动衰碑热。    我国电动车是在较高起点上起步的蒋,总体经济技术实力已经今非昔比码歉际,如果把握得当当撬岛,以电动车为契机窖兼溜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观都,企业应充分利用政策支持的周期绒公,下大工夫做好三件事梧豁:    第一催缺,人无远虑革,必有近忧沫糜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炉,并加紧部署与实施洽。    第二同,持续壮大研发能力怪袖规,掌握核心技术铆副雄,攻下“不经济睛晚间、不放心券奥、不方便”一块短板摩卡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础穷呕搔。 第三能,以产品的品质滇懦、品味打造优秀自主品牌卯哩,赢得市场的信赖霖览份。    第四奉琴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汰迹贩,就是在这个期间恳煞酷,一定要想办法在自主品牌上下工夫习甘。我们的品牌实际上在燃油车上盯脆,很多企业下了很大的力量似,但是应该说效果是有限的景。而在电动车来说是个新的机会狙围,所以在这方面应该下更大的工夫衫救,通过产品的质量船涎论,通过产品的品味打造自己的品牌号核辆。    第五栓稼,要系统规划怖,及早部署“电动车+互联网”冠。今天的电动车之热梳皑虑,并非由于传统能源的枯竭懒钵烤,而是因为它有很强大的正外部性睹喂泡。电动车的低碳化弧日滑、信息化此贿壤、智能化的潜在社会效益只有与新能源捎灰肺、智能交通寒葱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥邪呜蚊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能枢盼。随着这些方面的成熟唯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题岭沙。信息化将、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挤,这里有太多的文章可做散。目前辅助驾驶拳会创、无人驾驶已经走在前面超赡梯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源歉性、智能交通妻违艘、智慧城市以及5G通信协同发展灰眉、统一规划鹅、开展顶层设计荒阮瑞、超前部署椽砍、抓紧启动肥蔫,引导企业的技术开发和基础设施建设脸剿,推进“电动车+互联网+交通”嘘琼,把阶段性技术成果用于提高交通效率屉吭、降低物流成本票浆、保证交通安全檀料派,使其产生经济和社会效益闹僧。    电动车发展的大势已经不可逆转红,向前看焚痕,挑战与机遇并存捂勒氛。如果把握得当峦缎,机遇大于挑战!    我就说到这里崔,谢谢大家!    (根据发言整理揣蜡,未经本人审阅同。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬骆奈:李芳" "  全国政协副主席介诽、中国科学技术协会主席锨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哇痘踏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疙忻弓,以下为万钢演讲ppt亮点实录拈奢:    尊敬的清泰同志漏福、冠华部长范剧、苗圩部长单脊席、解主任呕,各位来自汽车界的中外朋友们玫泪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计块摆。上午抽点时间看了一下展览滑讼赏,给我印象相当深菩恨,有一个很深的感觉称曹,这十几年来中国的电动汽车持续发展脆瓣等,走上了一条创新的道路纠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期窜。今天这个会议的主题很好疵采,就是要持续地提升我们的技术能力膳笑上,抓住创新新局面鹃臼肚。我想就我们未来促发展脯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇迟迹,谈一点我个人的看法衫粳。从四个方面长:    第一乘,谈一谈我们这些年来齐心协力拣苔使,新能源汽车所取得的新进展灭,尤其是2016年的进展特别明确捻。    第二恼芒,回归深入基础研究熔系,提升新能源汽车的质量和效益牵。    第三甭判,新的发展趋势股、新的发展方向委呻痢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辖毁,随着人工智能的不断深入和宪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇筏猜。    第四磕品商,我们怎么样更好的凝心聚力素,合力推动新能源汽车的创新发展哄,谈几点看法腔慌。    刚刚得到新的数据蹄财,有的来自中汽协会深邢、有的来自中国汽研中心滑实,数据告诉我们绒筋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆房仑氛,占新车销售比例的1.8%届,中国的保有量达到了100万辆蔽褥团。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肮娃,这里讲的是公共用的充电桩惶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家括飞。    我们的关键技术取得了显著的进步亭。今天上午我在零部件电机蛋瓣冬、电池会惨收、电控这块花了好多时间持痴教,仔细地了解了一下情况蜗衫,确实和我们了解到的数字很相近现日恃。动力电池的关键材料发展进程加快茎、性能指标稳步提升敦纽、成本明显降低架,从动力电池的单体颠、电池包棘壁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进男截。一个指标性就是蝎团报,三元正极材料能量动力型的电池吩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蚕好,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心厢锋、有些争议蹬,好多同志说帽竣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标跑,现在看趋势已经很明显怒沉谭。我们特别强调的轮亢,牡颖锸樱块比能量达到了140瓦时/公斤钾,动力电池系统的价格猴蹈程,这个价格现在也是保密娠涵恋,但是总的说起来明显下降卤潍杏,总的达到了2.5元/瓦时以下壬。动力电池的产能达到了100G/瓦时膏辽姬,世界上生产规模幂,特别是在新型电动汽车的动力电池刷,规模得到了很好的发展垮。    驱动电机技术也取得了新的突破赂。特别是共性基础技术进一步突破刻吨,导磁硅钢携、稀土永磁材料剐逆、绝缘体材料曝、位置传感器恨糖,芯片的集成设计和电力电子系统炽势努,取得了新的进展粟酒。我也了解到播曝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展握。因此市,重量比功率超过了3300瓦/公斤嘎,电池峰值效率达到了97%餐烁,高效区达到了80%介。特别一些新的设计巍社,也对电驱动系统有一个很好的推动作用市,比如说我们都知道淡纺葡,对于0—100公里的加速脆土,对于电动机说起来涸券谅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大败瘸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候毫表,就是高速公路上超车的时候良开,超过它这个临界点以后单卑陪,这也是一个安全因素啤亥推。现在我们很多企业从两个方面猜男,一个方面汉,用双电机的技术来弥补后面这个不足莆,第二个同焚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梨险次,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展雀恕。    今年汽车界有一个新闻仁设评,第一个互联网汽车走上了市衬影,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冠块套,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐港,据说现在上汽的同志告诉我里珊,每个月销售2万辆偶,产能有点跟不上了咕设,效果很好纯剂茶,上市不到半年累计就超过了9万辆稼狡滇,成为荣威一个最大的销售热点眯仆常。在互联网大会期间砍赴昧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诫汉类,搭载着北汽虾柯、奇瑞裤钵挪、比亚迪轿车都亮相娘,首次开放了道路枷辈宽,18辆车300多位嘉宾在试驶成颓闺,当然评价各有不同怒凤,期望值也有待提升超羚,但是勇敢的走出了第一步痉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凳纠把,做出自己的探索隧昏氛。    我特别感到高兴的是哨酮,2014年我们就曾经提出电动化纱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侈鄙拧,从汽车到基础设施莲距,一直到停车场豹薯、充电站取,包括各方面财税的支持乔商,一系列的政策喀辨烧。国家层面秀玲咎,从购置密珐、补贴芥哦、税费减免嫡暇、研发支持禄陡歧、生产准入沤妥、业态创新稍冬、基础设施诵纺,特别是标准规范方面赐莱倘,都出台了一系列重大的政策措施努烁,现在看起来落实的进度还是比较好的察洗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论速棺,这是一个开门的讨论筐下,许多外资企业都积极参与当中菊,对电动汽车发展戊城、新能源汽车发展伦吉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标废两报,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面帅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秆都。也是由于刚刚推出来忻,我觉得很好痴汗覆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见龋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苔圈睡,使政策更具有落实性称。    这里向大家报告一下烦四涎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蚂。新能源汽车作为一个试点的重点专项悄,实现了从基础科学到系统集成邦、共性技术集成澎叼、示范全链条的部署继,特别是在基础研究方面吓观,加强了对基础科学问题的研究桅挥晾。因为现在产业发展到一定程度的时候加贡瓮,要提质深肥、要增效盛呸,还必须要静下心来密香、回过头来从基础科学问题上下手队策,不断的进行优化功协、改善将,才能获得发展钢。特别是这次的重点研发专项太街,对于电动汽车智能化和网联化的技术酱,也设立了专门的课题械虑,实际也是我们当时电机朔梨、电池兢、电控的“三电”之一唾恫颓,也随着时间的进展不断的转向新的重点疆。所以矮,整个“十三五”期间的专项规划烈共发,将对六个创新链条舌你帆,就是全链条一体化的部署聘提,38个重点研发任务姓磕,政府加大了投入鲍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入伴捍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿娩汤,首次突破15000亿狡,更值得高兴的是奇,企业在这里边投入比例得到增强嘲胺卯,达到了78%以上盗米内,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策加同焕、加剧扣除政策有直接关系亮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿敝拍,看起来企业投入的效率还是很高的塑。    去年我用过这张图(ppt)导,这次还用这张图趟豢,对它进行了更新季。由于时间关系铣,统计是1-11月底禄拼鞘,11月底中国产销量是402000辆郊颅,如果这样算的话坏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆歉,中国占了40万辆诲,就是占了50%伙祟川。到2016年底备革完,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆本疯,中国占了其中的100万辆斗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力布,也说明了我们国家对于节能减碳始柑剧、应对气候变化作出了新的贡献剧。我们虽然应对气候变化调门并不高焦,但是我们扎扎实实在做每一步渺溃,现在无论是风匡、光供粱、水遍嗜汲、输变电斯,无论在技术先进敖、装机容量渐筋讥、发电量都走在了世界的前列鹊玛仙,这也是我们作为一个还在发展中的国家哄疆损,为新的发展哆妊项、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献创勘檄。    世界发展的趋势也是一致的凭,低碳操、电动理汤巍、智能化成为各国共同的选择膝。美国桐、欧洲拟、日本磐锋,包括汽车企业福特喊、丰田吾、大众都推出了它们发展的战略每侧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划棺瓤,比如说大众推出了它的“2025战略”皑肖灌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骋令,销量争取达到300万辆附篡,自动驾驶要覆盖悸,在2021年提出全自动驾驶仙茫,电池也要进入大规模的投入陇狈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标铃爱化,零排放缅墙撬、互联溅桅、自动驾驶汽车酵速,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力烩轨屯、氢燃料汽车悉彭忻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流裙、沟通户汗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帘洪梗、增程式的混合动力汽车换繁绕,因为他这里有基础建设的问题说咸弓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来哩,就可以有电的情况充电唯、没电的情况加氢结侗猛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逼,同时又实现了真正的零排放佩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乱藏,上次试驾可能还是8年以前埠,我觉得汽车的进展屁贺蒂,无论动力性恐菱蔫、环境友好性涝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步咯,据说已经进入了市场藉邓。包括通用也宣布了在2020年以前去,在中国推出9款新能源汽车培拔。我这里想说的是夹,中国的市场也是世界的市辰卸琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拾馆弘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展椒、参与竞争羔颊粳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业取,就需要我们来推动整个的发展慈混,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搔。 第二田侨拾,谈一谈我们对于深入基春饩就摇,着力解决一些新问题的看法筋俺擦。    对于电动汽车鹊,大家首谈就是续驶里程雾评,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志丸汕链,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缴马,一个明显的标志攫脯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量藤料,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的玻炉。如果说单程的提高电池的载量害,当然加入电池的载量车子可能要增强拣讥蓉,车身的增强就又增加了重量呐栏讹,直接影响就是增加了它的电脑九胎。我们也看到一些装载高容量电池的统认圈,虽然续驶里程延长了某,但是百公里电耗就明显的增加了彼。因此漠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高魏虱粗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伎艾、合理的规划沧傲。首先珐槐份,车辆运行的范畴粗搞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扫,尤其是现在啦菲,我们应对大气污染微,主要还是大城市集中煌剁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑欣即卸。但是从技术发展上说起来良叭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乱不、功率密度和整车的轻量化镜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程故翱,这当然是市场的期望芬背,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题宦芜潦。    最近新材料研究发展很快狼恍颊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用砷。有的朋友跟我说炬,我们现在用的是石墨烯电池肥憾射,其实说用了石墨烯是对的栓烘,但是用石墨烯全部来做电池炔,似乎从科学意义上不太准确哄狸具。石墨烯材料缔恰,包括碳纳米管纬分,都有它优异的电和热的传导性能悸诵慰,作为锂离子电池的负极材料添加剂呜,可以有效的降低内阻菏冯,提升放电的效率俩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话敖棚,还有助于减少介质之间的电位镭锯旅,来减轻电池界面的腐蚀性士嘎叔。从这个角度上看膏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苗椒挽,当然由于动力电池负极密度提高了布,对正极材料也可以进一步的优化容,在安全的前提下帅,所以也可以显著提高它的能量密度戌港刮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步握哪兄,就是说能量密度提高了融,同样的电池包里面可能有更高的载电量骆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加皮。所以在增加单电池和电池钠艹昧溃块功率和能量密度的时候弘惺,还要加强对于电池包热交换距离的研究壕涂先,来优化提升电池包整体系统的技术舵伴,它也是一个相互关联的关系鞋赐络。    随着电动汽车的发展容尺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挠姜。比如说电池包往往布置在底部帝钳,夏天路面的热辐射还是比较强的牛蚀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理屑,从结构上来实现电池包的冷却斧,因为我们现在冷却剂就是这样的咐侩材,要把它放在迎风处茹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计必,电池包也应该考虑到这个杉背幢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纤。结合冬季放电的特征咆卧免,我们还应该研究卯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呈吠肺,使它保持在合理的范畴之内灸赡,来逐步的解决冬天放电比较慢的皮、容量比较低的问题记了。总之说起来阶圣,我这只不过是一个例子厢衬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础培通娄、关键潜饥、整体的技术统一的来规划和部署沟揭竞。    上次百人会上我特别提出砷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术勤垦贫,带动汽车制造的转型升级哩姐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节艇糯彩,给我留下一个很深刻的印象滇,我和苗圩同志都搞汽车的浑守霉,过去我们焊一个车身500多块钢板促瘸窝,用2000—3000个焊点接在一起廉,加工线上全部实现了机器人常落。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身富,一共就45个部件促,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线誊妓,几个机器人协同操作抖挡。板件和板件之间没有焊接哗纽熬,就是直接的黏接笔信,加热黏接韩敢咆,远远看去就像搭小孩玩具似的面,几个东西装起来逆。更使我感到比较吃惊的暗,现在碳纤维的车身淌捕规,已经不需要在现场涂装了桓鞋,有点像我们当年装修房子沙,先装地板再油漆蕾肋,现在用的全是油漆地板冻。现在汽车安装上确实有进步桂,所以我也很有感触禾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伟妓嫉,需要轻量化材料的技术涣缅,需要轻量化的设计庙雌,需要轻量化的工艺拿,也需要轻量化的流程立哦。特别是现在的汽车产业桐剑,包括内饰座椅使用的材料险,也尽可能的采用可回收桅昏、可再使用的材料彪,这方面的技术也在不断的提高骸细牌,这个应该成为我们新能源汽车发展涉哪,不光在车辆技术蓉、而且制造技术流程方面全方位的提升突忍恭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痉拼贤,今天我很高兴缚祈惧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车褥确,更多的看到了我们一些昏握,像燃料电池大客车的发展门。很多企业大家如果去看的话峰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池艾激,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料房缅悲,比如说碳子迟抵田、交换膜菜、双极板粕,以及它的特性基础研究的进步密切相关新。实际证明尚歇玫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垒魂对,也具有自己的发展环境的优势奴该似。我们要借助这个优势来推动我们的发展七蒋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系毁醛煞,我们是不是可以考虑靠师,尤其是在燃料电池研发的初期次,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用枷亲,这样可以有电的时候就充电盯释氨、有气的时候就充气朔佃,按照它的发展各取所需互。实际从技术进步上茂,技术发展的本身师接诫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用莎害,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炼必,对于延长它的寿命且昏,对于减少它的燃料消耗奇,是很有帮助的盼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用橡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用络娄范,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挎撇靶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点玩膛儡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域群荚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向太。当然它们也在考虑巷势,我们怎么样能够更加适合中国的特点娜匙沤。我们还不能忘记中国还有一个优势庇鹃胖,我们在电动汽车走向市场的前期鞋鸵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用教,先在公共应用计胖、出租应用上去使用氰抵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广党税台,因为我们不可能全国铺开的建加氢站木肪,必然有一些城市就可以走在前面按堕擂,又可以来推动健康合适和快速的发展饭邦泻。中国“11?11”又是一个新纪录墒稳,信息产业冕控、网购变成了整个市场销售的主流船跑暖,我们看了看桃,2016年快递业高速发展筹,中国快递业总量超过300亿件考,平均每天8200万件包裹走在路上涡,用于业发展小型物流车清洁皇陷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钦酗蔫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领婚,有了高端引领就有了有序的发展雹擅,放弃了高端引领就会低端充斥笨典令,所以从这个角度上呻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色磐惜绍,争取使我们的汽车产业走上高端引领寂雾、创新发展的道路上牌。    在燃料电池汽车发展的过程当中混,深入开展了国际合作眷。我们积极的参与了国际合作承上,开展氢燃料电池领域的技术合作泻溶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目固备箱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议累琶翻,组织国内的企业邵滤修,开展深入的技术合作叙汐核。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织帘,定位就是要建立一个覆盖全产业链碌撂看、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织遣兢杏,在中国发起但并不局限于中国窖啊,积极组织管理以及运行机制吮,要按照国际组织来筹备咸、搭建啤苛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池始旗杰,因为燃料电池实际用处很多瞄,比如在通信基站溅速工、备用应急电源骡,随着我们移动通讯不断的扩大村,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赏、包括更新堵柔,都值得我们重视雄攀乔,包括医院的应急电池槐伴亲、安全防卫恰彼,包括我们最近在研究深海运载帘妨沥,也完全可以使用氢燃料电池单,燃料不是电池怕,实际是一个发电机洁文舞,而这个发电机可以用在各个地方哩,最重要还是零排放的清洁能源少睡,效率高屋驹断,能源密度也高纽。 第三耪,深思熟虑醚,把握好智能化的新机遇砂。    近几年来掂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肉目。比如美国令识,白宫推出了人工智能的新战略搭讽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划狠廊蠕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线头,包括日本的创新战略规划催峰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乡,这个时间恶补了一下人工智能的技术奢纶胎。中国工程院最近技术指出锰钝,人工智能即将进入新的阶段竟,人工智能发展有四撅辞纹、五十年代了了,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展摩。但是当我们信息化日益普及逛,移动互联网驳擂屏、大数据鹊谢、云平台的发展椭,信息环境厩洛、数据基础祷稼、目标理念奉潞惰、市场需求都在发生不断的变化杜孩,将推动人工智能新发展涡溜视,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段财论诲。因此嘲勿,发展人工智能也有利于改善人民生活捶贺梢、提高经济发展的水平唾坚、增强社会治理的能力黑庭狗、维护国家的社会安全筛帅唇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诧镁,但从各国的共同概念和我们的研究撩搪尚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撕贺垒。第一攫,要降低交通事故和伤亡人数娜书。美国的报告提出来休妙嵌,美国每年有35000多人死于交通事故露同晤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嘉。第二朵沧腻,要应用低碳量品、零排放且帝、环境友好的运行环境藐隶镭。第三烂使谦,便捷辩簧,要降低驾驶强度夕独筐,提高交通的效率蔫桥。第四蔼奢,要推动共享俱体封,提高车辆的利用率棚铝褐。其实我们现在不得以所采取的一些限行手琳炮,包括交通的拥堵绦比郝,都降低了汽车使用的效率罗亲猩,所以从这个角度说起来惠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的侍坏。还有剐,牵扯到公平出行搪梳,随着老龄化社会的进入甜冲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溺韭缝。    关于自动驾驶汽车研发进程胚狸,好几个报告份,有的人说无人驾驶节农,有的人说自动驾驶时绕毙,有的人说智能网联汽车将灸,都提出了汽车发展的里程碑劫锑,我觉得无论叫什么汽车朝,都是说了这么五个阶段被雀嘿,辅助自动驾驶韶、部分自动驾驶蹲劲聊、有权限的自动驾驶耍户茎、高度完全的自动驾驶阶段领汀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粕勘,比如说在辅助自动驾驶方面嘿寿,怎么样能使汽车感知周边水,科学决策歉瓷,及时反应峦诫。比如怎么让汽车能够与互联网连上奔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扔缕、网哼平、路的联动佰拉枢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瑞黑,就是人脓、车宛萎雀、网醒马、路的一体化我。    辅助自动驾驶炯,实际这些年是汽车界一直研究的重点扑炽侧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蓬冲完,有雷达概俊,包括现在有毫米波雷达钵,摄像头第慨结,对外通信系统抖须策,包括定位仟。与之相应的瞎建揩,刹车脸、油门违、电子稳定系统胜、电助力转向等这些拖慌嗓,实际在关键体系上筛魔,传感系统驴簧顺、操作系统屯、中间和决策系统的研发腾挫,其实这件事也不是现在的新形势凉能娩,早就在80年代的时候毒泼,80年代后期就研发了防抱死系统颗鼓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系浪拘崎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全德洪开,包括防启动时间的空转邯,后来又有了电子稳定系统较楔忌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度牢吴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展甘确弹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赐,有了它以后惟裙擅,在90年代的时候第剑,我在德国工作的时候邦,车里边就已经有了尾随自驾臣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走荣昂,不用担心须念娟。最近我看到了我们国家的好多汽车伤惭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挺,一旦接触太近都会自动加一下速操痊。包括我去年去参观长安撵,他们也给我展示了自动泊车系统慈,实际自动泊车系统我们在德国工作盆,90年代后期时候就有这样的设想患怪,2010年我到德国去访问的时候次锑臣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型宝圭特。实际很重要的意义汾采,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起勒,也得到了发展咯懒软。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能欢。    下一步就是智能网联赏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赔、看到自己看不到的东西瘸瞳,90年代初期的时候氯吭,堵车情况有数字广播阀敦妓,数字广播就和我们一般的广播不一样碳却犊,随时可以呼叫堵车的情况晒。后来有了数字地图和卫星导航别,就形成了第一代导航系统毯,第一代导航系统并不知道路况的变化拭限篮,只知道路径的设计顺闲瘫。然后就出来了联网的导航残瘫规,这也是这几年我们都经历过的事补硕局。上汽这次和阿里巴巴共同合作卡扭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起康粟,这样坐在车里的人乓骚轿,通过导航奶甫淋、通过云平台就可以获得各种各样的信息构,比如说动态的导航让、比如说加油充电站团、维修以及各种信息的进入核,使汽车的视野得到更大的扩展俄耙。但是真正要做到智能的网联汽车惧缉涪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键光,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来附零毁,这就需要我们把各种信息交汇在一起飞睛恒,来实现智能的决策控制干纤驮。这件事情说起来好像很容易逻戏较,实际也有很大挑战匹砰。现在我们一个汽车里边有两闪、三套信息系统弧,有车载的信息系统面昂,还有驱动系统的信息系统虚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通测闺寥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淌村,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯亮仁辱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伙,就是快到地方要进行减速患,但是如果你让它自动驾驶的时候浅叉,可能它就很早的根据外界的信息来判断勾宝,让它调整好姿态暴、减低速度冗晴,进入转弯以后在弯道里边再加速扰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段慑粟涝,这种例子比比皆是柑沫盾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体晌惟。因为我们电动汽车从电机谋、电池疯猫海、电控开始算,电控第一代做的第一件事峦,就是通透的动力驱动系统的网络寸,就是第一代的CANBUS系统硷欺咆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制琶吐,从这个角度上说起来饲实,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拉垛促。    当我们实现了这些以后葱固倘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战假到笛。这是我们常见的北京交通的一种情况磐块,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号邵邵,去识别各种各样的高通洛芬俗,做得到仙,但是不保险妓,这样可能我们就要有这些信号的发射器吗纶,让汽车能够知道这些情况胜脾。如果再想使它往上走补惯,能够实现部分的自动驾驶悲拘串,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奸剑奈,比如说晚上的雨雪路罕侣界,比如大雾弥漫的时候急话,比如尽管天气很好茶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拣捞稼,这些情况都需要我们去应对毙冷剔,其实道路上也应该有它智能化的装置舱,就是说有自动的能见度感应器地,应该有道路结冰的感应器孙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全囊幕穷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耍,安全是所有发展的主流哭覆,而不是时髦抢函罗。我们在做任何工作的时候委僳,必须考虑人是坐在车里最宝贵模、最要尊敬的东西渭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全密跑、人的便捷河谷谈、环境的友好和共享宪乘喊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凛挠,来推动我们的发展赴。    因此辉呸睛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三磺肛套、四次交流煎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议啃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构盯合酬,这个架构的着力点应该在车载的平台搜、在网联信息鞍、在智慧交通的发展讹鸵酸,我们要重点发展的是车辆的关键技术连帕、环境感知讽潦、智能决策把、执行控制氖萄,我们要对信息的关键技术婆膜,V2X通信佛,甚至于将来车对车的通信系统侵式、云平台保路、大数据癸兰鞘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制腔,这里也有很多不同的东西胶娇。我们还要对基础的关键技术茫勉搁,高精度的地图撵蕊长、动态路况信息疵龄、综合决策和操作系统昏呐别。只有这样促,把人咐佳惋、车夕、网琉皆、路同步的推进诚,才能够迅速的发展圃奖警,否则又会碰到先有车鹿赏、缺充电桩的情况地杭叙,所以需要我们今后的发展当中更多菱当。与此相关的技术事,检测系统才,还有一些法律法规体系硕散淘,一些基础设施的建设案宋南,可能还需要更多的发展钱。 我们必须要精心规划剩、协同创新双撑扣,来研发自动驾驶的新技术涂。    一非掏谰,安全车、绿色丘顿靶、便捷宿辖拘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孟浪惫。    二搅兴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涉拔,多领域技术的融合诗,产学研各方面的合作竿慧,要着力推进协同创新鞋捞既,这里边由于它是一个企业的热点红,所以企业要成为技术创新的主体谅己挎。    三洼锯庙,企业为什么要成为创新的主体酗猛访?我看了很多规划碑爸,从现在一直到2025年款脐、2030年邵搞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抡绥嘿,但是可以实现沿途下蛋坏,从过去当中标贩屁,无论是防抱死系统匪敌、电子稳定热、测距警示帅偷秦、避障反应赫迷、自动泊车都是发展的热点贿迪,每个技术都带来了商业回报雾,包括我们在信息系统枷,包括这次互联网的技术蓬蛇,上汽互联网的实践加,也看到了我们巩靶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弓,只有以企业为主体檄弘畴,不断有新技术发展本天,使它在使用当中获得使用屑雄,就能够推动它的可持续发展殴,所以它不是一蹴而就的事北讹,是我们长期坚持的一个任务溺翱挎。    四蔬蔬伐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体管懦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蕊编沽、精心规划剂滔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础同。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区残残赣,我也是觉得有一些东西包括基础建设瓤,也应该放多这个测试区里面去傅方席,使它在真实情况下运行际钡,才能得到一个健康和全面的发展绍贩怪。    最后我想说玲缎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炼抄。其实我们用了十几年的时间实现电动化丝郡私,推动了产业的转型蹬,随着信息产业的发展泰巍,网联催生了新的业态坑瓦挎,产生了新的服务业攻。轻量化带动的不是简单材料的替换亩辑狮,实际是对汽车产业的一种升级圣黎扒、一种转型蜂,同时潜唯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设曙蹲,充电网服务体系的建设加,可能带来何止几万亿的新的增长点麓椿。我回忆甘具,在经济工作会议上总理说过一段话毙,“实施创新驱动战略的发展脆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展羞辖粟,也要注重用新技术堑斥、新业态来全面提升和改造传统产业埠殊,带动产业的转型升级亭。”    作为结束语我想说睫毋,回归一下新能源汽车取得的新进展杀,下一步还是要全面落实政策哭、着力开拓市场贪、建设基础设施衔害、创新商业模式鲍,把握好发展的先机亲。我们要针对市场的新需求嗅,深入基础研究筋,攻克关键技术歼眯涕,完善系统能力嫡,着力提高产品的质量和效益簇妨。要把握好汽车智能化发展的新机遇侨犊,要系统的研究来杏,精心的规划律仑巴,要鼓励协同创新企业主体竭巳,大胆的尝试藕项,来攀登自动驾驶技术的新高峰维溜位,要凝心聚力沥煌,发动优势构痹尸,动员各方力量铝办淘,完善政策措施航,营造更好的发展环境池完。    谢谢大家!    (根据发言整理旦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪郎办:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉接伐堡: 陈理事长横,各位领导顺脓、各位朋友部隘、各位专家矛巍距,今天很高兴跟大家交流一下我的看法譬。我今天的题目是四网融合破,什么是四网辞侠?交通网吞、能源网局、信息网下溪磋、人文网端陌市。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具荚撼檄,电动汽车是一个能源的载体枪节,又是信息的载体供籍驴,然后可以作为人文的载体穷恕。四网怎么融合叭酱壳?怎么发挥电动汽车的附加值雀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦习胁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系劳烈姜,能源跟信息到底有没有内在联系痘,我提出一个储能熵理论供大家思考退勺嚷。    我思考创新的要素翔喉,要创新首先要解放思想夏娘。解放思想要学习《易经》的精神抠,又要学习西方文艺复兴的精神慨庇。《易经》是一个太极滦稗,太极里一半是黑碑青屏、一半是白净,但不是直线柏胖撅,是弯曲的舅褐浮,黑可以变成白耐,白可以变成黑可层道,黑中有白含酬门,白中有黑嗅,跟它对应的黑就是黑霞、白就是白勤粒。《易经》是变化访捎捶,有时上策、有时下让瓮杀,上时不要骄傲自满滑横,下时不要灰心糜立扔,是客观规律寸,都是周期性的里,我们在调整绦巫,要注意平衡动力统一射谎。    整体都是这样咯秘失,全局都是这样裂爬,今天讲跨界饯嘶拣,要学习西方的思想就是文艺复兴氨途峰。文艺复兴的功劳不是在文化陡、艺术等等日雷亮,文艺复兴是解放思想讥鞠窝。哈佛大学的校训追求真理配荆把。要把自然界的规律找出来解放思想骂赖藏,自然规律造福全人类瘫撵菊。伽利略喘,罗马教皇威胁他颊蓖吼,他不怕鞘钎违,他说地球起源被上了铁塔炊缮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女掣坛吨,被叫之违反教义诵翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撼收,第一个米开朗基罗式什艇,他雕出一个裸体的美男子癸绷粉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇豢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看稍涪,里面很不容易悄蔼棵,从意大利借了很多达芬奇的作品蒋甩弟。达芬奇不仅仅是一个艺术家惨卯,也是工程师;看他作品嗅粒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咎络筹,第一个从事解剖学登灌。    解放思想考虑全局的问题卵淋局。文艺复兴第一要全局思维谴词,第二要有天人合一的思维旗,第三是环形思维勉。要考虑全局思维婪,今天做电动车目标是什么夸?有什么经济效益氖、环保效益排陵躬、能源效益锨使股、民生效益才虽,总体总目标要搞清楚孤踢杠,一定要有全局的观念镰脖冗。特别搞智能汽车全局性更大点。另外要环形思维察霞揉,要反馈函。然后是循环利用的思维地喜雇。    创新宫套敢,我把创新的要素跟大家分享一下倒扣柔。首先理念是创新之魂河。理念有很好的氛围糜,有了理念才有创意额搞,创意是创新之源抢。还有人才闭,人才是创新之本膊岁。怎么能有理念项腺矫?要有很好的氛围烯才,总结第一方面是合作精神纤醚,开放辜、合作苟无、包容梳膝膊,双轮驱动拭、增值驱动粪、市场驱动岸极横,通过市场的倒逼拦。然后要有完善的知识产权保护诲蔼,还要利用网络大数据给我们带来的好处睬。今天创新制高点是跨界融合称山。跨界包括国界的跨界和地区的跨界脱盯冷。“一带一路”我认为是跨界融合遂,一带一路是西方的伊斯兰文明泄巳,还有它把科技裤、技术管、经济诚摄、贸易连在一起撑沁,所以我们要发扬一带一路的精神硅木和。我是福建人也是漳州人芳,一带一路开始的是质钔。和下西洋农颓睫。我们要跨界融合锹。    我接着讲智能汽车爸龚笛。智能汽车首先要有解放思想疽谭、全局思想考虑问题氏。三个C偶铝对,第一个要连接起来刺倘,第二个连接是要协调要合作许,1+1>2斑是,那就是《易经》的精神鳞录踢。第三个戌,今天的连接是移动的连接垄水,还有MOBILE巳,MAN TO MAN硼静避、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碑去火。    今天电动汽车很重要的一个烂,大家买得起用得可靠蒜。智能化以后扣,因为有各种各样的基础设施和商业模式撼,我不展开了歧。    从电动汽车变成一个智能的汽车参,从智能的汽车再变成一个智能的交通贰喉,从智能的交通再变成智慧型城市剔艇兜。我们附加值可以产生很多痢疆环。根据《易经》价值精神僧阿,通过交通网芭澳、能源网谷舱貉、信息网捎青、人文网可以产生无穷的价值机会窜绩拿。利用交通资源的全时空动态感知芳,交通工具的全过程运行管制匪残,无处不在互联市耗、感知伎莽、管控和服务忌。    怎么布局寥膏齐?怎么把电动车进一步变成智能汽车沽,如何布局智能网联汽车技术俱?我认为色敖丧,不但对中国就鞘孤,对全世界都做出更多的贡献翔鸡,第一是制定网联汽车法规标准熟、智能技术菱蒙庆、环境尽秽舶、HMI技术瞬、空置执行技术漠、智能网联的实验鲜、网络和信息的安全列嫁。    怎么做到网络和信息的安全旗?这是一般的云逞簧商,怎么把一般的云变成安全的私人的云槐皆琉?有很好的结构彻泞,处理器陌、传感器脱戌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仓。第一是收集材料申冲,就地处理谷跨。第二是从收集材料到云之间要慢里衫,一个是单点控制憋,能量控制或者功率控制东氏。一个是多点控制釜蓉,能量控制或者功率控制灯娟,这是全局性的僧串汀。要及时处理柬,要经常互相认证疲,变成安全的云淮拉。    跟大家分享一下我做的一些工作狸姜。怎么从理论上去证明这个是可持续的炕?我一直在思考所有的工业革命捍缅岔,基本就是能源更新瓶腺酵。第一次工业革命卉唯,瓦特发明蒸汽机瘸挤梗,电话弥工。第二次工业革命鳖惰,美国抢占先机桥,电气化颇乾扁,主要能源专项与信息建设刮痪浪。现在第三次工业革命来了昆,中国能不能抢占先机罕褪?我们要做新能源失,信息大数据时代纬道,我们百人会能不能更好地发挥作用和?今天早上的研究会很好伞,我建议做一个尝试的机构禽搁,每年召开百人会国际研究会议狼婪双,形成品牌徒寒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仑?我提出储能熵的概念孺疗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量帛太。一个系统里面假如是孤立的说、系统是不可持续的扮,一个是做功俺、一个是废料是不可持续割。如果是物理系统挞考乾,分析储能熵屁,熵代表可以再利用北床。总的来说奸掠,一个系统熵不能增加蓬,熵要减少拭,熵减少系统可持续俄融。熵是储能熵钎,熵是不用的熵磷瘦搐,下一次可以用烹逆括。总的来说熵是在减少锈。    包括中国的历史财凭午,中国封闭的时候中国就不可持续洪,中国开放中国就可持续茨氖。近亲繁殖以后熵增加不可持续受袱软。系统要做可持续性凹,系统熵要减少俗故,你的收入不能是单一的疆踩拉、不能是孤立的系统碍儡。因为一部分是做功沏枪,一部分是废料坡晤,从废料里拿出来村班词,通过证明熵减少上。从废料里面可以再循环设嘉,那么你的系统就可以持续了巷康擦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来豆勺婚,后续需要时再利用的能量的熵蕉赔,通过储能熵概念的引入盗炮,希望用来解释可持续系统的演化过程淡玲如。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态票提啦。    综上所述荆千,不管系统是生物的或人工组成逃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入充垮晾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿肜取,而这些系统工程特点是暗狸,即使在系统研究过程中顺,一个熵有增加的过程勾虽哀,总体在系统不断迭代发展的过程中客家,系统将进入熵减的状态护贿,因为系统具有自己生成复熵的能力克结,从而保证了系统的可持续性筷挂。    应用在电动汽车水,这个是分布式的发电扔淌毫,这个是分布式的负荷浆剿惩。电动汽车就是分布式的负荷呻,还有分布式储能颅当,电动汽车有储能寐拟苇、有电池皑被毫。电池可以双向的芯抛,分布式地发电檀捞、分布式地负荷虱,在分布式的储能鹿酞,这三个系统可以持续孩麓漆,这是我要证明出来的权抵。我证明只要你的熵是减少的掠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猾睛。    感知微那、认知邯、行动惠细缆,不断可以纠正人的行为局,比真正的司机还要好仙豌。    最后朽闹靶,希望我们以后的交通系统是舒适的扑本疙、生态的娇、方便的和安全的非希。要做到这一点怕沮,什么是成功玩?因为里面的成功是3个S田茎标,SUCCESS匡梢创,在S猎贾、E里面画一条线都是欧元跟美元秃,今天是国际合作耗睫,虽然人民币还不是岁,是一篮子化的篙,人民币准备好了淀。ESY就是人民币肖。    要有六个眼睛五赦稍,有四个眼睛不够避容勃。第一要把眼睛放在前面解放思想及块跑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鲸兴,电动汽车下一年布局市潮突澄摇,也要有前瞻思维桃。眼睛放在后面汲取历史教训孪舅,要有全局观念枪泻队。要看到旁边的需要馆癸。然后要把眼睛放在右边学习欧美蔷,不得不承认高端人才密集地在西方凉首崇。所以把眼睛放在西方学习看赊,它沉淀了100多年嫌。四大发明中火药是中国发明的乐赴佃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的法疚澈。全方位都看到了雹吮翟,所以英文眼睛叫做EYE坞本。第一个I是Inspiration贤水,有了激情可以有想象力咖饺忌,然后有创新靶浇竞,但一定要融合搂航,一定要集成割熄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题括颅公。科学要把自然归结起来暮摆,工程有十几种堤据,要把科学尾、技术羡澜、管理结合起来那就是工程篇错鼻,那就是要集成扣刊。特别今天要跨界地融合楷辰、跨界集成版蚀,这样才能实现殊停。但没有钱也不行姐介保,今天招商局也来了很多金融机构勉铅,要融资咐跨投。    谢谢大家!    (根据发言整理趟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "   回顾已经结束的2016年慑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展典颈戈。在政策的全面推动下娃苫,我国电动汽车年产销量再创新高饲,达到50万辆左右栏,充电桩数量达到20万个弛瑞断,遥遥领先于世界各国任。更为可喜的是孟笑,在规模市场的推动下价琶攀,技术创新全面展开堡,技术进步全面加快悲份,正在全面逼近世界先进水平衬。但是色踩锤,在这大好形势下操替,质疑之声渐起屋俱。比如藏帛撕,我国电动汽车发展主要靠政策推动澎暗,能不能持久汀烤棉?政策是否过于宽松谓,以致于出现骗补情况失凶徒?另外鹅纶绘,由于发展形势良好控,一些激进的观点也在抬头霉。比如匡卞节,要挡住国外产品进入中国市澄铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嫩痊帛,准备放弃传统燃油汽车卤瑞。    作为一名资深的亲历者评浆沁,笔者认为富耙,在这新旧年度转换之际颈,有必要分析我国电动汽车的发展形势垒香筒,梳理其发展历程显,以利于业界对形势有清醒的认识插陪瓢、清晰的判断肝蕉魄,明确今后的行动方向绢柑潭。    一波圈内、我国电动汽车发展形势良好    当前颊聪沁,我国电动汽车发展形势良好拦低吩,主要表现在两方面吴编牛:一是电动汽车技术创新全面展开钨吉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快郸,技术创新和商业模式创新层出不穷伴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面檀哥兢,比亚迪镁拆管、北汽蘑、江淮前檬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品步胶刊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扮藉催,而是专门设计的电动车归叔播,续驶里程达200~300km甚至更多埠,能效明显提高骄困黎,动力性幂公、平顺性颅、舒适性司弊木、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酵。事实上贬逢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布簧凹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戊仑炔。另外捅髓,我国电动大客车产销速、应用占全球份额的90%以上梧汞赶,技术达到世界领先水平部痘。    在动力电池方面贡,我国产量已超过日本宽、美国晦沉泰、韩国鸵淋,跃居世界第一恭埂悔,且市场份额超过全球的1/3冗且。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面琼礁,呈现高能量比坟烂吭、高安全性潜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势洽补且。同时扦了汞,产品水平迅速提高末,与前一年相比蹈咸面,平均能量密度提高30%炯仙,成本下降30%左右幂堵腿。    在驱动电机方面樊镁县,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哥,总体性能进一步提高彤请,成本下降30%左右裳豁。在电池管理系统芳、混合动力系统兴敢伦、电动助力转向辖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鹅卫池,也都有明显进步冻臀。    在基础研究方面步躬金,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鲁侩剩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展徒络推,电池热失控栓诗、硅碳负极材料善、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涣菏。    2. 充电基础设施建设加快顾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下修骏,政府有关部门出台了实施细则瘫芦,多个地方政府建立了城建茧四、电力芍、规划等多部门联动的领导机制盲,大大促进了充电基础设施的建设速度防。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计工冷哆,我国充电桩总数超过20万个踞,远远领先于世界各国茂酬逞。    在市场带动下叼蘑,技术创新不断涌现多淡憾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术提、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法短、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甲、节省设备投资的车端交流快充技术磺褐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瘟抛。    在商业模式创新方面瞥梨,呈现出各类优势企业多种形式合作湾卤剑,加快充电设施布局辽、建设哼、运营的趋势比。众筹建桩尸板横、合资运营帝、利益分成等运营模式迅速发展侵,公交车溅、环卫车垒疮部、物流车膊、出租车汉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瑟敲,广告推送鸡、免费无线热点接入等增值服务开始出现酚。    在互联互通方面羞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胶谩啡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蓝拓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狮梳土,以企业级凯兑、城市级监控平台为基赐呒怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据堂亮、信息互通的国家信息服务平台即将建立随疏宝。    二纶鞘廖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讳铝娇,我国电动汽车的发展道路与美国男、日本案、欧洲等国家和地区有所不同唬,主要区别有两点窍。    一是政府干预模式不同裸。我国采取的是政府强干预模式绥,政府进行顶层设计白溜虫,制定国家发展规划冕,多部门联动制定全面的鼓励险、支持政策圣淀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬犯弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车柒绰魏,在市场发展中不断加强研究开发净戈奋,技术水平逐步提高;同时奖檀溶,充电基础设施建设逐步完善誊誓。而美日欧政府多采用弱干预模式春泌,政府支持共性枚激碑、基础技术研究篱,给予一定的政策戮含蛔、税收优惠适湾媳,逐步培育市晨扑矍臁;企业则根据自己的战略规划泰,首先研究技术赊袭娜,同时有选择侣护心、有重点地开发产品管褐。    二是企业战略不同盯蹬。我国企业多为在政府引导下被动式发展泌,初期技术积累明显不足镶毖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绦汰,产品方向受政策影响大缚钙妹,各企业虽进度不同肪锹鼻,但呈全面开花之势盗。而国际大公司多为主动式发展秸感,厚积薄发箱分海,技术有所侧重奸,产品形成特色拒灵,如丰田的混合动力和燃料电池危、日产的纯电动塑亩诲、通用汽车的插电式茨、宝马的碳纤维轻量化技术等掣陷拍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刚夺。中国模式的优点是市场拉动技术发展辜来,不受油价等其他因素干扰劣郴陵,迅速形成规模市辰榫铡,全产业链技术进步很谜伦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟干棉举,发展中有不协调情况鞘丘撑,如充电基础设施滞后嗜搪虾,部分企业盲目跟随唐,发展不扎实骆榔捌,少数企业以谋取政府补贴为目的细,甚至出现骗补情况韶堵。美日欧模式的优点是技术扎实桅,发展均衡;缺点是市场发展慢襄郎踢,产品更新慢塘和,影响技术进步配扔措,受外界因素干扰赖脯幢,如油价低迷则市场难以扩大睛将讽。    笔者认为柑蛔到,中国模式适合中国国情掇川凭。我们不应过多盯住充电难蚕芯、骗补等不协调现象绍垛娟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上请关、技术追赶的大好局面定敛恃。从另一方面讲虑颂娩,中国模式也有赖于我们的制度优势皇,只有中国的强势政府才能如此运作刻,很多外国同行都很赞赏闪热狮、甚至羡慕中国的条件捷僻匪。    另外磷容,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面航,近两年有明显变化陪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术梨、开发电动汽车产品泞锹哦,而且各种技术路线都受到关注的局面誓泄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堡亮究。中国各大企业都重视电动汽车没有错事边,在现阶段已不能算分散重复呸善,但难处在于电动汽车不好做狄,需要有很强的许嘛饶、全面的技术积累和投入靠。那些技术实力不够的企业拴靡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前女,不应存有“弯道超车”的侥幸心理擂,而应准备应对“弯道翻车”的危险权头。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过圭济,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粱吐,可分为几个阶段滥限挽:当市场份额超过1%时搬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%深,则意味着市场条件全面成熟恭叛吩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绩奥萍,又主管我国科技工作多年繁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结擞。    对照电动汽车的发展猩,在我国肉迫踩,市场份额已经超过1%;在美国和日本孰嗅绵,即将超过1%擂。这说明澜龟,电动汽车技术正在接近成熟抬店坍。笔者冒昧估计澜琳京,大约再过5年左右时间遣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纠纬,其他性能与传统动力汽车相当睦府,加速性优于传统动力汽车弥逞,成本的差距大幅缩辛蓟饽臁;再过5~10年时间倦,电动汽车性能可全面赶上硷坟但、部分性能优于传统动力汽车掂范嘛,成本与达到当时排放犀戎拦、油耗标准的传统动力汽车相当比通。但即使到那时稠,传统发动机也不会消亡九,而是电动驱动与发动机平分秋色让迁,或更多的是融合发展仿。基于以上估计半筐缄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车顾猜考,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车动顶磷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展济蛊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掸拔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理程。2009年汞雾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蓬宝盟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闻查踢。回首往事硕劣怜,扪心自问替,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咆。至于些许不协调现象筹,是产业发展过程中的必然嗡,是白璧微瑕乒、瑕不掩瑜库。笔者断言好,按目前态势再发展10年陷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撑融,并以此跻身世界汽车强国之林镭食秦。    三腻桐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一考,整车生产企业要更重视电动汽车颈梦妥。首先要制定好发展规划和生产布局畴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蚂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调顿屉狭,不能两张皮缅。其次要重视研究与试验咸,需建立完整的梆海、一流的研究和试验体系读财赶,规娜裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统虑桔琴。电动汽车相关技术发展很快谩降吴,要靠自己去研究发展橇肮白,别人的经验会很快过时抖懊歇,更不能只靠“挖人”搞产品江。再次要全面布局苔岛淖,围绕全技术链开展工作搞梧,不但要重视整车开发阿沉,还要研究电池和电机壬摔权,重视电池管理系统兢,这是当前我国的短板磁,此外还要注重轻量化和系统可靠性竿。    第二叙狼累,要建立相应的零部件体系础。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瞥冉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的俩猫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展当来豌。    第三胺,要开放发展肃慨。需鼓励鸿郎、支持合作伙伴引入先进技术和产品绩硷,像华晨与宝马炼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瘸停。历史将会证明膛,开放发展电动汽车会比关门发展更快赤蓟。更何况承挎秤,在全球经济一体化的今天详棘薄,关起门来自己发展是不现实的郎勃计。    第四弦牛断,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作授超憨。今后相当长一段时期倡洗让,将是传统动力与电驱动并行发展窝钨脓、融合发展的阶段危,单搞电动汽车很难成功葡使。对于只做电动汽车的特斯拉呛铆,笔者并不十分看好偶蟹。    2. 对产业界的建议    第一萍桐,要加强合作醒。需沿产业链氮、跨行业合作泊捶,整车企业要与电池企业徘步讥、电机企业视、其他电动系统生产企业深入合作岁令。以动力电池为例腿泵故,需要电池设计与正负极材料鹃角腥、隔膜辞缔抖、电解液土、电池制造装备氯、试验装备希士僵、电池管理系统全面合作挫。优势企业和研究单位要分享成果力韩,互补短板嚷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件夕烦坚,要形成轰轰烈烈的大协作局面额惩,合作创新花,百舸争流悉厦淳,才能迎头赶上并超过世界先进水平牵仕卸。    第二勃,要注重实践抛陈身。汽车产品与其他工业产品不同屉,一是使用环境广且复杂该倒薪,二是生命周期长绒拦,三是对可靠性酣犀爆、安全性要求极高理。这些都决定了仅在工厂汉晒、实验室不可能完善产品遁陶,必须通过多轮的使用实践幻览。与电动汽车产品研究开发相比栏,充电过程更需要实践瘦胜卢。像电动汽车充电过程这样长时间捎博商、高电压羌、大电流界察、室外挽、无专业人员值守的工作状况侗莽掇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验论犁荚。    第三陪,在充电基础设施建设与运行中触祟颈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善粱床。充电基础设施建设是一个新行业幢,在管理上涉及电力段吗、规划卢内、城管掇、工商管理等多部门甩,权力交叉话肠虽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鼎,利益主体错综复杂馆分餐。单靠一纸文件不可能面面俱到妓,必须经过相当长时间的实践哪估,完善流程痴玖,积累经验光。    第四瓜,要加强标准化工作睬。领先的研发冀佃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂恕,而及时总结经验擒、制定标准又能为继续实践膘瞥枷、创新提供重要保障贤墒幢。当前赌,恰逢政府推进标准化工作改革杀改,要求标准化工作密切结合生产提形、创新实践讼介,要求鼓励发展更灵活邵、更接地气的行业标准申、社团标准违缎芯。对此惮嗡,业界应给予足够重视凉孙魄。    3. 对政府的建议    第一委,要保持政策稳定类射。正如前文所述咎实,我国政府的强干预政策非常正确俺,发挥了制度优势骑维,已取得很好的成绩寂,应该继续保持徽改寸。电动汽车的发展涉及多个行业际,需要长期积累谈缄,需要几十年的时间才能成就大业碘,切不可存立竿见影查未、一蹴而就之心镜呛拱。    第二绘春,要及时对政策进行微调和补充完善攀啸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列田,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撅襄,又由于此项事业发展快串沧,新情况阔短、新问题取开、新技术层出不穷炮茫,因此及时应对厘蝗、调整存、完善是必然的领。    总而言之娘户钮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涵伴冯,迅猛发展正当其时申帽。笔者衷心地希望朝野上下把誊、业界同仁能认真努力工作侮,自信且坚定发展昏残。假以时日凉佛靛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流毁谰,并以此为契机啸遣,跻身世界汽车强国之林瑞搅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年返傻沧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碱牟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题层坡骚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辈睡葱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宿顶想。    他认为砷叮,现阶段盎圃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题办,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缎,但从长期来讲估,新能源汽车技术发展路线要从电动化炊稍、轻量化离、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嗽、轻量化与制造生态化结合列令、智能化与网联化结合急。    尤其在电动化方面蠕花旧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汀令,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力禄缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力完户,就是家用主流A级轿车价夕十,在性能价格比上与燃油车竞争侥蹲棱。目前全世界都在朝这个方向努力恍夹毯,如特斯拉Model3淬坝、通用Bolt导痉茨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绷全。”欧阳明高说八幂概。    欧阳明高说浮,但要满足这个要求睬博尝,电池必须降低重量擅、体积以及成本蚕笺。此外倡递刹,电池的比能量必须大幅提高沁对,达到300-350瓦时每公斤拎靠慌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标藤羡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骗,锂离子电池发明至今只有20年衬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年忙憾,2007年第一次在日产聆风上开始使用泪算,可见动力电池的进步非常迅猛扛。”欧阳明高说操奖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瑟鼻暖。    但此前怀,主流的观点认为豁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垃陵烫,从性价比来看弛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磁,但现在随着锂离子电池技术进步奖,里程提高一倍箱颅,即在300公里的范围内息蔑呛,仍然在性价比方面有优势耐怒戊。    从技术上来看沟窍,在单位重量臣、单位体积下储存的能量越来越多狗汰,成本越来越低经饶,才能体现出电动汽车的水平和技术庞记。    一个好消息是挖骆,我国电池成本每年大约能够下降20%趣剂哆。据介绍箍,五年前擎秃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苛,去年平均价格为2.5元左右硅,2016年为2.2元疗洞馈,考虑到大量的电动汽车是大客车饥栓,其电池价格相对会比较高一些瞬。    “现在国内开发中的电动轿车馅脸,最低的系统成本在1.3元每瓦时码课漓,单体成本在一块钱左右聊反编。美国通用Bolt电动汽车谢鹿,单体成本为150美元一个千瓦时雌。”    如果按照这个标准涸全尺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瓮囊控,但是按照现在2.2元胜穆,逐年减少10%到20%富昏项,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侨底。    “加上循环再利用做到1元赂伯戒,也就是说欧恫,一千瓦时电池一千元人民币之内绕睦赏,是可以做到的奈霖。”欧阳明高称七涡耍。    对于具备性价比袄透似,想要具备商业竞争力的A级轿车来说使怠搂,现在一百公里约耗电15度蓄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内才寐,接近10度电一百公里考粹。    “要实现这个目标门,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗糖南纬。目前电耗的降低空间还很大干。如果能够实现上述目标挝澳,一百公里的成本约在一万块钱新澎戎,如果电池能达到300公里就是三万块钱狼,考虑到使用周期内省电和维修省钱还荡降,将具有商业竞争力脑,这是电动化下一步最大的目标锻相亮。”欧阳明高说锰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冗兔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年轮恢捌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长暗脖,但仍属于比较粗放的发展模式擞巴,今年电动汽车发展逐步趋于理性搂秤。总体来看瓤骗廷,走到今天畴拒备,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乖诞。”欧阳明高说嫉。    事实上巳凡夕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卯,由于销量超过全球50%以上芯,在国际上引起了强烈反响瓢,无论是政府还是厂家尾湾队,都感受到了来自中国率先发力的挑战撑群。更值得注意的是去,2016年如德国大众和日本丰田蓉犊,纷纷调整技术路线芜物,加快对纯电驱动的转型础。    不过拷骋,纯电驱动的战略目标嚎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展担屋。对于混合动力技术来说鲤,传统的汽车强国瓜喘磺、汽车大公司比我国更具优势逗,如丰田路线就是先做混合动力谩开,再做插电混合和燃料电池仙栏赋。    由于我国率先发展纯电驱动悔徊乐,带动电池产业的发展达到了世界前列蔫,电池产业规模达到世界第一慨,总体水平位列国际前三操袱枫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平夯悍廊,我国的动力电池产业链墙,尤其是电池材料撬附冒,如正负极材料核,在国际市场上的占有率第一胶。    “在此基础上嗜闲,我们以纯电动力系统(电池人强、电机身埂、电控)为基础平台播八瑟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绰搞。”欧阳明高说秋侮。    据其介绍查能涝,目前我国插电式技术发展已经取得进展的愧,比亚迪秦色、唐屎邯舞、上汽荣威550嫌搪教,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力甲嗅,无论是发动机方面姬,还是混合动力装置上氓煞,都取得了突破快袒。    与此同时诡俱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磺。    “这是一个渐进的发展过程怯堤苔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仆输。”欧阳明高说芍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项备陵,有效的回避弱项竞争捻,有利于我国电动汽车产业的发展歇蛙额,到2020年之后催,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脖麻、同步竞争溶袒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  编者按旅队挥:产品价格区间一下提升了近40万仙单辜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战怪揭。以安全环保为标签的沃尔沃石靖疗,产品质量是其立足之本瘫题韩。无论是国产车型还是进口车型施,质量都要做的和安全环保一样好垫纤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泵厂填,安全与健康至关重要婆,但在中国市呈诨ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痪结虫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家板颊,到底该剪哪一根线穗琳?我心里清楚己,如果我剪错了悉衫,我们可能就崩溃了蠕镰艇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态糕嘎。在2015年整体经济增速放缓目、股市震荡煤管搬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下们陕,2016年的车市本不被看好牵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声擅陡风。1月6日汰厩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售邢廖,沃尔沃对此解释为豢考钩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盒涪畴,更是提振销量的助推器典托媚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号划熄。   6月1日咕唾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职览讽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年科,具有十分充足的销售经验汝兼抚。但用他的话说使粪,他来自一个很小的市趁邸,很多因素他都不具备卞讥刻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲北哥瓶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状甘畏侣。6月1日入职固圈筐,用一个月来熟悉公司的现状彪熟岸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浅伐星。然而现实终究是骨感的贝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆段醛诺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆徒秆磨。   “做决策就像电影里拆弹的场景期贩,我到底该剪哪一根线呢嚷,如果我剪错了配吃厂,首先所有的投资会无效巢卿类,其次会影响经销商的士气韦袖。”陈立哲对我们坦言富。   他这样的想法并不让我们意外羔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泪瓜。在台湾涕桶,陈立哲要去走访最南端的经销商耿侧坊,早上出发中午就到了蹲晨邵,但如今这种管理方式已经行不通了犁橙钩。从前陈立哲的团队只有30人静拔,现在变成了350人史,他说现在同事的名字都记不完贿。   “就像牌桌上的一个赌局杏,赌下去有可能是回本的牌,也有可能就全毁了微,所以我每天都在想我到底该怎么做泛投嫩。”每天该怎么做惹霜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舶咖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恍底抨,才能享受最好的淮呕。”这句话像是说给陈立哲听的巩。   2005年层距具,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时渺雇泼,沃尔沃一年只能卖1024辆萍,一直到2013年5000辆的水平棘娥,再到如今年均一万辆的表现撬,对于台湾这个小市场来说墒修,陈立哲做的足够好袒从未,他对这个市场有着复杂的感情北。   调任中国市场做销售一把手窖,陈立哲说这很突然桂蔽,他来自一个不足以领导中国市场的市场篇伶。对于中国市澄稹,他还不熟悉缓怒聚,做市场工作要对文化突竞、变化珐、趋势有充分的掌握腐,这最重要的三点陈立哲都不具备胁鬼奈,他唯一能做的侠烫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需呈,相信身边的工作伙伴朗范商,组成一个高效率的团队委枯,去解决各种问题禽谭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后次败僧,首先做的是内部调整宦伦。通过不断累积分析过去几年市场的动态蛊埔,了解在什么时期使用什么样的手段水罐辽,反省问题所在凄鹅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碎祟套。面对三聚赂僚、四季度各项费用的下滑尝额,倾听团队的建议史驹攻、做出准确的决策挟魂、将优势资源注入到最需要的地方锯。最后将宝贵的经验分享给所有人讣弘,把力量从点扩散到面锰,从四个大区挽想,再到全国耸桓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的顶费春,我只是把预算撕、时间等安排在它本身应该发生的场合本郴。”陈立哲表示如:“我不是在讲官话牵将,只是借着这个机会感谢大家导界。”陈立哲相信试,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的效抵穿。   内部调整告一段落默岸说,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上到斥础。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惭翱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坑才肥,一下跳到80-100万石昆纱,面向的客户是完全不一样的士。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纶济韦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心菠匆,还怎么介绍产品搜世?这肯定是不行的赫删。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门琼,“与高端客户接触伪诧恕,销售不能觉得自己比客户矮一截钩,与客户要做朋友咖节撩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拷码。现在培训课已经开展了实战模拟环节叫墓,我们在资金有限的情况下做到了更好摆。”   全新的管理阶层炬录杆,有限的预算祁酱感,面对重重困境款,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高超,8-11月均超额完成销售目标别汞鼻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侯,最紧张的时间枪。“我有我自己的节奏捣够,我给自己两年的时间瓦锈龟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争描相尚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书良。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间围瘦逃,经历了两次产品的重大变动衰脊瓦,但在他眼里这是最引以为傲的锯容廖,因为这些变动迁问、变革都是从使用者的角度出发违辅,也就是我们常说的“以人为本瞥棉。”   对于沃尔沃来讲啪探,最擅长的领域是安全橡公,作为三点式安全带的发明者儒拔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期龋。但陈立哲表示爆墟,以整车品质来讲颧,沃尔沃也和ABB并肩忙短,例如在底盘研发能力上侧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器范项苦,全世界目前只有三家在使用慌倦,另外两家分别是法拉利与保时捷耻呸蜂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑但,陈立哲也谈到封械钉:“沃尔沃其实也做过6缸盎揣垦、8缸发动机栋斗遁,还有享誉世界的5缸发动机圈杉。沃尔沃并不是做不到木拖荒,而是我们可以用更低油耗洽娟戌、更低尾气排放的发动机达到更高水平奉仑谋。这也是全球各国政府的法规要求矗,是大趋势败凶。陈立哲说“这些信息忙撑溯,只是没有在行销上进行传播罢了杰其辆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产呸螺芭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疯抚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成拧,改变了“国产”的概念匿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代无。陈立哲表态道陛魂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粟昆。沃尔沃立志从中国出发缔撕,以人为本的信念永远不改仙酗,值得消费者验证与了解捻申。”   “沃尔沃就像iphone一样揉献谷,它改变了人们的使用习惯副柑乳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拌:S90有三个界面同时提供信息忿错芳,分层级的来处理车辆信息草。这一点很重要跨景鼓,体现了沃尔沃以人为本的精神冉地诧。在设计方面仇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料膊汗墟。用沃尔沃的品牌精神芦庐冯,再加上瑞典的风格皑轨钨,直接与德系品牌产生差异化话乒朴。如果从地域来看蹋椿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恫拳蹬。   沃尔沃曾立过两个誓言怀牵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故母菏挨,沃尔沃全额赔偿济惮榔。在陈立哲看来门唉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吗帝糠。   陈立哲对我们讲道雇履捐:“在欧美撕送,当太太怀孕的时候唯好,男人会考虑买沃尔沃啪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据界拖睫,中国作为沃尔沃最大单一市成伞,11月共销售9,076辆新车哼惰,同比增长12.8%;1-11月期间蹋,在华累计销量已达80,759辆捶咐,接近去年全年表现串。就目前的情况来看派,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寸。   在经历过低谷期的沃尔沃灌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量琳,这无疑是对陈立哲工作的肯定饶孝枢,同时也是明年的压力韩。毕竟“十万辆”这个坎互,沃尔沃早就有迈过去的能力滴酸湾。   2017年泼如芹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大唱,届时酪,S90 T4玻撅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刨。对于陈立哲来讲赌供,最为重要的是三座版S90腻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涟亢捷,是全世界汽车厂商辽,在中国制造的单价最高的车辆前色。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐懂筒兽,“三座版S90可以达到世界各项指标叫,这款产品有能力改变历史你尉。只在中国生产娇敲肋,以中国为核心的思维芳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冗剐扮。”与此同时袖霓慑,全新XC60也将在2017年第四季度发布驹锯慨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢鼐贸洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额身骂,所贡献的利润更是远超世界平均水平景。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人溅纺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沥讳透,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任趟沸吵。“知道我坐这个位子的时候拨膊确,很多人会紧张甚至惊慌拘椭,他们会很直接的问我双锚桃,你行吗糜烦?台湾市场那么行怼,你行吗供片?”陈立哲笑了一下说道枯瓢:“每逢这个时候饭衫,我都乐意告诉怀疑我的人筐杉淬,我将在最短的时间内做什么陵。”   两年的时间转眼而逝完臀欣,陈立哲手中的“牌”越完善偏,与主流对手正面竞争的胜算便越大陆蓄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲慌,未来还有什么是可以阻挡他的呢唤讽貌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺封,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屯梧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钠膜。为了满足消费者需求梯慌,推出一系列活动迎合消费者喜好纹。 上汽集团副总裁巨拾僧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月墟奇,得益于荣威与名爵的共同发力裸垛,上汽乘用车共销售27.5万辆劫,远超去年全年的17万辆申。取得如此大的成就主要归结于以下几点栏使:新车的不断推出请故、以人为本的理念及高性价比顺硕衬。    上汽集团副总裁聊、上汽乘用车总经理王晓秋揪啡凡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瘫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解礁苫惋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解矮洗腥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺雹骄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悸定,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔固看录。同时覆涪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义褐仿肮:个性而不小众誊陛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发踏础妈,通过对消费者的沟通与研究揭懈,已推出很多新车型柔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阀俄挤。王晓秋还指出举奋辖,名爵现在的路线是个性而不小众姜,这就是上汽集团未来的发展方向氦农,上汽集团希望新的产品有个性汝柑,且能让大部分消费者接受甜撕李。    据悉肃社榷,自荣威RX5上市以来轨床痴,名爵锐腾也迎来了中期改款闻场,同时新车名爵ZS锯、荣威I6也蓄势待发股售。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言磊射汕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时起,上汽集团也很清楚自己的客户群体街莲。王晓秋指出撅,新车型针对不同的受众群体椽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的猴。拿具体车型举例稗,荣威RX5更偏稳重伯疆,新锐腾则是一款属于年轻人的车课眉必,新锐腾外形活泼窗屉驼,同时考虑到消费者的需求蘑堆托,我们对内饰也进行了升级储,并增加了10-12万的手动版卿艘,使新产品没有短板咯仿酸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时非托青,王晓秋表示讽洛啼,“从荣威550开始赂,上汽新产品从设计到销售媳,最后还是根据消费者需求来决定盘波。”    据介绍诽貉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验燎拴李。为了满足消费者需求瘁番,新车不止在性能和价格上做了调整套狗,还推出一系列活动迎合消费者喜好诲。例如俺炒,基于年轻人喜欢足球运动粹啥敬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网耪传,也已纳入上汽集团新品类擦烙,预计明年新车65%会配备此技术妥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叫评,“上汽集团一定要明白用户需要什么谭好,为什么要买我们的产品盟不,带着这个问题说,我们才能真正去理解用户姑拖车,落实用户需求茶娥,使我们的产品极致无短板魂,产品自然会大销酬砍川。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狼,竞争也日益激烈槐茬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比处蓉附。王晓秋介绍哀孙,名爵的价格基本与同级车持平弹,但性能更具优势项导庆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹圈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示筛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帝,就像提到的让渡空间逆峦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整洞抽长,从而应对市场竞争环境哦咀。”    产品有了好的性价比和客户认知度镶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁淋丛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蚊浑畅。名爵经销店到现在也有280家左右谴泡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络可,其实道理很简单碴篓翅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梦柔,且不断呈现上升趋势獭剩,他们认为自主品牌的春天来了”葱陕秦,王晓秋表示馅。    在被问及上汽集团未来发展方向时艘赣,王晓秋坦言广胎巷,“首先团队要把理解客户需求姆轮市、用心为客户造车变成一种自觉行动湘,进而形成一种行为规范层祭碍。其次应时刻保持警惕兴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好料堤。只有这样苗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嫁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭踌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妮宦搁。这些修改背后有哪些考量和博弈贩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剖替贤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问篙好俱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氓彤遁?   答航泰锯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔷刃。一共收集了9246条建议锈喘,其中表态性意见7736条姬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条物,占16.3%蓖缄躬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理五、网约车驾驶员资质及管理伪猎、出租汽车数量调控三个方面参。从数据来看钉曹,不少人对“京人京车”表示理解髓惯苫,赞同的达到70%多篓,质疑的只有12%酶隆。我们根据建议修改了125处崔潭齐,不断扩大合规车辆的范围间锯,让更多人参与“分享经济”墒挡蒂。    “从北京实际出发诡哨,兼顾多方利益”   问毙饯桐: 为什么要求“京人京牌”起秦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答艇没: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说霞鹿苟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疲剁冒、交通拥堵比篱、环境问题等“城市病”簿。在这个前提下马沟号,北京任何一项政策都不能“任性”捐铺,要从北京实际出发殊吻爸,兼顾多方利益秽城。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搔棘箍,地铁最高日客运量超过1200万人次肪良储,公共电汽车日均客运量1063万人次涟憾淮,小汽车每车年行驶里程15000公里默,交通压力与日俱增椿。但在我们的努力下侨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巫惨无,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吴扇涎。    总体来说寺,北京坚持公交优先的战略钵俊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充摔,对其进行总量控制在所难免虚。目前北京市绿色出行(公交累、地铁踏疏隆、自行车豪哼、步行)占到71%峡,小汽车出行占25%呸渡,出租车占4%赔,其中包括比例不高的网约车出行铣佃掂。北京出租车改革的总基调是桥浅登:巡游车改革舰、网约车规范梅、融合发展雹蔫孔、错位经营帕侮、多层次服务卫委。我们力争进一步提高绿色出行比例硕,为首都可持续发展提供足够交通承载力弧暗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问徽坛萍: 政策出台之后罕,预计将有大量不合规车辆面临退出梳,政府有什么监管手段确保政策落实到位阜肪从?   答胜腑: 政策出台前北,我们和专家措很、司机呐棘、乘客姬什、网约车平台进行了多次沟通结性舌,决定设立5个月的过渡期到睹。一是给合规平台观、车辆闺唯、人员办理手续;二是清理不合规车辆肺累拿、人员等嘘。    从服务乘客的角度修,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缸。另外亲低,希望网约车和传统巡游车加快融合发展郎,因此提出过渡期的柔性考量桃底。过渡期之后楼传祈,平台要加强行业自律呜,我们也要建立打击非法运营的长效机制婚谎磋,严厉打击非法运营壤喀、克隆车和价格违法行为庆伎,能够更好服务乘客亨我、保障安全抗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掀谭: 面对新的经济形态铝笨,如何创新管理手段苟手?   答手茂: 出租车发展中没有对立关系梢。网约车以网络预约瓮纺、快捷方便等特点巩嘎,满足了一批乘客的出行需求弯高。单从评价司机服务质量的机制看敛撩价,就值得巡游车学习裳:如何与派单挂钩纯上灿,实时评价圣了纤。但网约车也有局限性弄殿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管几趁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势寐糜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的膛。你有技术优势坛颂蔽,他有线下服务优势掣,为什么不一起干呢滔篇荒?    管理部门也在转变思路黔测。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”害涪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嫉硅。通过推动巡游车改革及网约车规范督,构建多样化服务体系保桂盯,提升出租汽车服务质量拭微父。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酱羞香,在京注册用户已达218万人特。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车虐,提供差别化服务胳。    “解决出行问题要标本兼治”   问儡傻畏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么文结匠?   答岔同纪: 群众出行问题的解决歧烷,需要放在城市综合交通体系中晨炒,多措并举惶、标本兼治忻甭。一方面既妥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泰,需要加快构建安全埂撵糯、便捷抨嗽、高效婚、绿色纪尘陇、经济的现代化综合交通运输体系挠。到2020年霉堆揉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%裙含。    交通设施根本是为人口服务刹石,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理访。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件湘谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   杨美虹透露洽厂烧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中可付,大东工厂扩建项目也投产在即假,这些举措都将助力当地经济转型升级拭。    在杨美虹看来休,借助主机厂优势馈洛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迟,配合外交部到德国进行推介老,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园破。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沸炔敞,从而推动产业升级刹。”杨美虹说娥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容松捷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者负曹老。最新数据显示咳赂慕,2016年1-11月柯搞体,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆活贰,同比增长11.2%川,前11个月的累计销量逢较,已经超过了去年全年宏镭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任套搓缓。12月13日谭奸且,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开采珊。活动期间鸽叉晶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访船。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬┠鸷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锑溉刊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济溅巾虾、环境和社会贡献等方面取得的成绩通。杨美虹向记者透露类,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桔眠逻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩价侥讲。    “在‘可持续发展’战略的指导下挥铃荤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寝撬停。”杨美虹说脑欠。    第一畴滥叼,实效为先搂森。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题联,“我们不做虚的澈呛鞠,我们也不做口号式的编誓,我们一定要解决具体的社会问题朴董博。”杨美虹直言差创枚,比如BMW儿童交通安全训练营每,它是为了解决儿童交通安全问题敦。    第二亩尖电,长期坚持乖。宝马儿童交通安全训练营肖倦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痰颠捌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汾缝口。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营量,今年是第一年做肖,未来会持续掏匆眷、扎实的往下推进廊。    第三并绵瓷,全员参与锣囊礁。宝马做企业社会责任时呛垄簿,会邀请车主馆席、经销商氖淡继、投资人以及宝马员工贫猩,一起参与进来鹃。比如宝马爱心基金寄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训丛,提供指导;另外剿蝎互,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戳,定期组织各种各样的活动纯礁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阜菏,将可持续发展贯穿全价值链内,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裴酗翰。”杨美虹表示酗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点礁马,主推工业旅游概念确。    据杨美虹介绍溪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园合,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痪掏叮,助力中国制造业迈向高端忙哥,并促进东北老工业基地全面振兴绵清哥。    数据显示灵,截至2015年底甸陛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户损,当年纳税额超130亿元人民币热咕。同时婪眯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腿撮,就业岗位较上一年增长了8.6%秃虹菊。杨美虹透露纹斑笨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沁,大东工厂扩建项目也投产在即罕史羡,这些举措都将助力当地经济转型升级碾。    另外腺,在杨美虹看来保,借助主机厂优势厢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寇,配合外交部到德国进行推介驶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略米,从而推动产业升级保家襄。”杨美虹说摔蠕杯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素墒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做魔?关键是我们的差距是什么欺鼓踞,下一步最大的点就是要提升品质钵突,当然还要控制成本构汐世。然后崎岗相,就是我们的正向研发和平台战略班破稻。最后拌裙欺,可以大大提高效率采敲,如订货的时间是可以压缩的踌悲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日高,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节滥洼漂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述社片。    徐长明说邦,怎么理解工业4.0集吮鳖?这个概念是德国发明的拦钮庙,现在在国内比在德国还要热嘎繁。最近垒梗态,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涤聊熄,我理解它的工业4.0的本质逗啸凰,就是怎么保持德国制造业的竞争力呈。在国际上厦蛔熬,德国面临两个挑战喉绅详:互联网大数据和云计算颅。现在曹普惦,德国整个国家都在讨论菱卸鹃,怎么能够“不被互联网+”蒂莱辆,而是“制造业+互联网”壳,这是他们重点考虑的问题嗣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰解割习、宝马酬、大众裴。在德国识,汽车的需求是非常个性化的跋,在这样一个背景下试挎鲜,它要维持竞争力公涉柿,推出了4.0的概念妨晦秋,核心就是智能制造呻凳蔡。他们主要的目标有四个方面秃堑:提升品质灵粉活、提升生产力郴、提升柔性化粗、压缩产业噶,总的核心是提升竞争力兽挡。    徐长明分析奖沸,本土品牌下一步怎么做婪脯?关键是我们的差距是什么妓,下一步最大的点就是要提升品质岔,当然还要控制成本簿坑坍。具体要怎么做弘碱素?也有几点茬窝:第一割,想办法提质控本老嘛萌。提升品质酬,消费者理解有三个信:可靠性露煽仕、感观品质催惠、性能邪。第一个维度颂估:可靠性是必须的谴苟钙,现在光有第一个维度已经不够了轰算劲,必须要加上第二个维度涉:感观品质吠擒惶,看起来要漂亮立。在此基础上又发展一步卉,就是性能的提升钩。最近市场上卖的好的自主品牌抹,大概有12款车播颅,年销量超过10万台括斤,这些标杆产品琅蹋递,性能上也不错魂阮。因此筋昏缉,自主品牌下一步还是要想办法门碘讥,把这些提上去弥渺熟,缩小跟合资品牌的差距颠。    这几个方面的提升陡晴鲁,意味着成本也要提升辈玖,怎么能够控制成本似漂霉?第二方面的话题呕,就是我们的正向研发和平台战略饺鸡。之前旅豁位,我们很多品牌都是“逆向研发”垦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烤,拿过来拆解做测试岸,最后组装起来朗脐。这个模式下沧,成本可能是略微低的微,但品质潞、性能有很难保持睹耸存。现在必须要正向研究痴,从消费者需求出发典陪,形成一个目标蚂搔,对目标做分析类,只有正向设计效巧拎,既能提升品质性能十稻什,又能控制成本立,像长城女缅、吉利等等磷滩儡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汇恨徊。    平台战略弧侯蜂,在更大程度上控制成本蚂融骂。他说粗厘,我们的开发桑,现在是一款一款开发的溯,零部件的通用性相对比较谐臁,最近一两年来白恰嘲,已经有两三个企业开始走平台化战略匪胃岔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烙隋、SUV和MPV普孪雹。这种情况下诡,零部件的通用性非吵钐克铮好蛋,同样是50万辆的产量敢,对零部件供应商的供应量更大辈发较,就能有效地降低成本涡。    徐长明强调陵星唉,对于工业4.0的精神本质还是要学的偿灿豪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标括蓉晨,它做了那么多的智能机器人陛辩,智能机器人都是带摄像头的咎派,在实施过程中的质量随时能够监测陆捎拾,然后反映到云端未洛,再反馈回来随时可以改进家笺。现在醇,企业员工的工资水平越来越高册衡峦,汽车厂家很多在加班加点强如,我们要高度自动化来冻寇,这些课要补涕婆评,应该有大量的机器人替代人工韭。如果这么做了恐楼,可以大大提高效率坞,如订货的时间是可以压缩的恨句。比如媚,国内一家自主品牌丛筋缔,从经销商下订单看,到提供汽车产品最开始是40天奴,后来缩短到30天镰囊拾,现在可以压缩到22天咳,跟世界先进水平比还有一些差距惭拇房。这也是德国4.0里的核心内容梳挪筒。我们不一定用他们这个办法墓爽绅,但精神实质是要学的港。    他说酵日,柔性化的生产也重要媳惯匆,但没有前面三个那么重要封垢。在4.0背景下赔道歇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淘,而是学它的精神实质翔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪美:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化豌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多握藐嘶。更为重要的是瓶妻,放眼全球喘扮,驱动这些变化的地方就是中国枢帝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帽瀑。    12月11日侠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉路喝撸虹桥落幕逞荒虎。经过36小时的激烈角逐痊瓦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出森上臣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利砂墓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腺腿揉,今后的五到十年忱颁檄,汽车市场将发生前所未有的变化涸莱。未来逻敖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务认逻枚。可以说焊错却,未来五到十年汽车市场所发生的变化眯湘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梢溜屎。更为重要的是类雹氰,放眼全球锌李,驱动这些变化的地方就是中国较。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说滦瘟檀,作为企业苹谩徘,捷豹路虎非辰赂校看重年轻人的培养毫擦。在全球廓,捷豹路虎共有2500名管理培训生堵挎。过去三年舵,我们在中国也培养了30多位管培生泌。此外暑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家潞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闪。    在赛后的媒体分享会上杆磋,两位获奖学生代表分享了各自想法骗究,及在比赛中的收获傲微。同时硷献轨,睿侨森扦客男、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问郡。   问砷蠢:捷豹路虎为本次活动提供了导师叭,请问这些导师来自哪里署士?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业魔窍叭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位牵煽浩?请学生们简单介绍一下自己的作品冲盗,获胜的原因是什么摧?   睿侨森踏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沪邯鞠。一位是捷豹路虎内部导师海,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验来,包括对行业发展的认知腹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息噶、视角和指导妇吩疙。这两位导师全程和学生团队合作报考床,提供专业意见傲卉漠,帮助他们取得最好的成绩每。   潘孟涛肚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会去狭闯,包括今天的学生朝杰泼,将来都有机会进入到我们工程团队嚼背。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额没摔傲,可以来到捷豹路虎学习和发展耐棵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杀,再加上扎实的专业和技能切四,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秒酶逼。   睿侨森蔼互: 作为公司的管理者晒缮,我们非扯眩看重实习生缸托,我自己也会手把手教给他们工作的经验浇卸毫。不管是本科在校生还是毕业生烯词,都能给我们带来新鲜的血液巾、新鲜的想法胜。    同济大学袁旭哩什鹿:首先项,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌朝阀梅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行荷箩邪。    我们都来自同济大学汽车学院沛誊,团队成员有两个来自汽车工程方向许故美、一个汽车营销方向变、一个汽车设计方向新馅杀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求布救氯,围绕“以人为本”睡,挑战的是都市环境里的出行压力醇榔瘦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蒜病、设计师也有很多共鸣事,通过一系列调整嚷,最后有了这样一个以人为本轰荣、体验为先的方案详炕多。我觉得瘸巢盆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肥缄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问垛冯:目前貌饯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乘?   潘孟涛告: 我们会对人才数量进行评估和拟定镣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浚。随着经销商网络的增加常吻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多帅活,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能熬,从而满足未来消费者的要求鞘。这些内容息息相关壕凤,并且不仅是着眼于眼下笨妒锚,更是放眼未来形嘛。比如辞,针对刚刚提到的电动汽车战略挤摄铆,就要确保未来有足够的专业工程师储备起庇,因此岗嫩,我们时刻准备着补,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茬。   问寇粪毋:在创新领域哎,包括未来汽车科技领域矫勿型,捷豹路虎有怎样的系统部署嚎?   睿侨森昏挺县: 首先旱,作为一个公司惮,我们在研发领域有诸多投入梳,而且很多的投入都非常具有前瞻性健。比如说建搞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队楷端,他们会跳出现有的框架做很多创新实验善。    其次麓扒,我们想要通过产品和服务瘸缆,把先进技术带给我们的消费者吴社,因此我们的工程团队绣跋巫、研发团队必须时刻关注消费者需求筛埃,做到一切产出符合相关性苦颊寡、可实践性原则赊珐。此外镣,我们每年投入约350亿人民币溉汾,用于车辆技术的研发和投产龟泊。    我们还于今年7月宣布忻:在未来四年露,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喘寥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈措膜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术川迁料,并在未来应用到车辆技术当中睫塑。    今年早些时候陌定石,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蘑,通过应用软件及按需服务的开发与提供坞喉敖,解决消费者在出行中遇到的难题怖欧。    与此同时茄骆膳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器澳辅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资琉、办公空间箍淘尾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持切。   问窃广贬:请具体介绍一下InMotion桂。对于整个汽车市场的趋势科畅,比如电动汽车技术饱,捷豹路虎是否有着自己的见解钉卢刀?   睿侨森帮兢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腾叛。我们希望将来可以将它推广到美国辟、欧洲以及我们非常关注的中国市场跑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胯螺,由研发团队进行分析孩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耪,我们也会分享给总部酞汉。    关于电动汽车技术饲珊坟,在洛杉矶车展前夕善侈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE琴刊。中国是目前最大的电动车市辰印,并且有引领行业变化的趋势提工灸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蔚闹钝,确保第一时间响应本土市场的需求白菜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相崎希纺,并于2018年正式上市擒逼,希望大家多多关注楷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问隘臂湾:关于未来互联网汽车邪定莆,捷豹路虎有哪些基本的认识苏称鞭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凭爽?   睿侨森肖谰咐: 目前蒙擞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梦炽,它的发展甚至可以打破现有的朵、传统的汽车开发逻辑与循环世桑纤。    针对这个话题目诺,我有两点和大家分享丛:第一点糜掳聊,未来所有的车辆都将实现互联网化去娘,现在能够透露的是胯,接下来我们全新推出的产品敌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点氏踩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作日。比如说勃冈坍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拘溪伙,使用他们的UI界面和地图胎。类似这样的合作斤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷儡:李芳" "   汽车网讯 12月15日纫,由中国汽车技术研究中心髓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凸暖偶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开班绥雀,从“市场化发展现状”沃袱儒、“应用模式创新”拴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流旦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捎,为产业发展建言献策腊、助力提升蓟挤妻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剩昧贺: 第一痹冲,背景迷。    去年发布的《中国制造2025》草同,新能源汽车是重大发展领域之一暮逼,是其他技术应用载体横,而且是先导性产业抱棋。它的进展情况决定了中国制造2025妒逃、强国战略实施的程度固椒舰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展劝,从而能够聚焦变革奖、明晰路径评偷、凝聚共识附漂、引导相关资源集聚推广产业创新横篙府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一线风滩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布勃募暑。总体报告是按照1+7的结构广累赁。1是总的腊蠕癸,7是包括4个车辆整车技术郸,3个分项技术任。    第二斡克闯,国内外总体技术分析单。    近年来难金,从国际汽车产业来说烹咸,低碳化漏鞍、信息化倾埔、智能化是一个总的大趋势湘肪。欧洲阮畦、美国萎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坞哄,重点企业的产品战略也充分体现了三化扫筛糜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匿魄。我国汽车产业特别是近二十年的发展砷,取得的进步大家有目共睹边。首先伶钒,产业规模世界第一拆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斑去鸿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显崎炊,包括品牌市场的影响力有目共睹叭般思,特别是新能源汽车堆耙凡,包括技术喝、市场比厂顿、新的智能网联汽车技术坟背,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势堂,智能网联汽车发展是非承Nⅲ好的优势条件扭迪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虽忌癌,包括动力电池烫、变速器幌屁爆。国内自动变速器原先是空白寞投柯,近年来无论是CVT礁、IT吵赴、DCT都有自主的技术和产品为,而且应用在逐步扩大舒雾。    虽说取得巨大的进步宏,但与国际先进水平差距明显句吝苯:    首先哭库雷,发展能力上的差距晌。投入强度远远低于国外练当,全产业投入估算1千亿岭,相当于通用腥段独、大众盒揩勺、丰田大集团一个公司的投入迫泪。    其次豁,研发积累奇混。包括流程积累堑弛、数据积累脸涉、技术积累巧钵厦、标准积累思潮蒜,这些积累偏弱踏翻闪。    另外酮诺,从整个产业创新体系上来说蚂肪,差异比较明显的告姑,特别是协同方面骆龚凹。单个企业弱竭罐筋,整体的协同效果很低量,意识也比较低竿和纹。在发达国家绊靠合,单个企业强阀辽胎,整个国家的协同体系效率比较高才。    基础不牢地动山倚稀,我国汽车产业的材料沥瓢、工艺基础跟国外相比也差距明显擦敝沟。汽车产业孤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革十舜怯,要求有创新的思路和创新的模式惧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展荚。    第三胸裙,一些关键的里程碑际。    重点是总目标逆绞雇,总目标是基于很多现有的环境设定的赖厦氮,也基于七个路线图进行测算绍投酵。反过来说骚累,如果七个技术路线图能够得到有效的实施马琶,就能够实现保障几个方面总目标的实现缓甫慌:    1写、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值梆。如果技术路线图能够得到实现胃陈萎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乌接,之后往下走逞始囤,这对产业来说暴橡,甚至对国家来说是非常重要的蔑幸毕。    2骗、希望在2030年左右夏,汽车产业的电动化转型基本完成慕悔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上协。智能网联汽车市场有一定的占有率瘸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嗓社绣。    3肚、建立有竞争力的自主创新体系幌弊。    节能汽车在2020拉、2025碳噬、2030三个阶段提出典型的指标碱翱踌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勿错,5升拷芭红、4升砍、3.2升畔弛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%梯,2025年15%盯,2030年40%以上窘峡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术交烧、自动巡航频惨寞、车道保持应用已经很高惶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例桂醇憨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颧且。    基于总的目标再来分解具体的技术路线厕傅,经过技术路线测算实现总的目标滴睹钢。从路径识别上来说共颂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呢绍浚,以能源动力系统优化升级转型作为重点嘘,以智能化水平提升作为主线翰千,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑魔刺,全面推进企业产业发展稠。    第四虑岛枫,分技术路线图的基本结论篡昂寥。    1桅偏榷、节能汽车扭羔现。总体上有很大的共同点烤,重点在混合动力技术驰、内燃机技术态幂、其他驱动技术锣。混合动力是技能的主流技术逻捐擂,当然轻量化也是另外一个淡,但是轻量化有专项的分析第七,在这里没有强化镁峦。    乘用车总体执行轻量化捣围、小型化僚狡、混合动力兔冕耙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失济惹彻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梆。    混合电力是一个主要的技术歧鸽,达到5升骏勒,4升潮匠窝、3.2升的目标你鄙鞭,混合动力是主流颂蚀,其他是共性的屁,轻量化蛔匹看、摩擦等偶笺。    商用车混合动力应用时间稍晚括,重要度低于乘用车去存绒。    2奋闺渭、纯电动与插电式混合动力汽车潞爱鄙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失貌码勤,加强轻量化成为趋势感撤。轻量化对电动车更加重要稻欠仙。对于插电式非常重要的擂鹅氏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术判场莲,驱动逝竭、点击浑、控制脖、充电枚甩蔫、混合动力发动机继鞠,高效耦合发动器僵。动力电池本身有专题磋节啪,在这里没有过分强调我。    这两种车提出了总体的发展纲要蚊垂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式男款,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的觅唇凯,甚至可以忽略不计痹。    从四个层面梳理了技术需求摆,提出了一些优先的行动项暮,面向纯电和插电唐瘁堕,国家科技技术支持十五年了苗痪,下一步除了电池列为专项之外噬蔷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寐沮许。    另外驮梢,聚焦关键零部件刺峦段、基础突破和可再生能源谩矮刚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鸽屉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要港币。    3氰瘟脚、燃料电池汽车刀晒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择门。从中国汽车产业来说葱碘汕,现在重视程度不够集堡碘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划附葛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缅惦。希望四部委提交国务院进行发布和实施付亥始。    在研究过程中朔镶,大家对燃料电池认识分歧比较大祭号,或者没有共识侗,这里特意保留一个燃料电池发展目标博鬼邦,跟发布不一样红。发布时2020年达到5000辆的保留规模秋母损,我们是1万;2025年是10万惦乡,发布时是5万;2030年是百万陆梢,发布时是10万炭假褪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧悼计枷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池郝顷仇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度棉胖汉、耐久性负宋、成本百盛、氢安全棵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舞冈帛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脊缎露,与目前的技术特征和发展状况比较适宜等。当然赡,全技术链的技术攻关需要做昧踢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口矛。前期小功率燃料电池骂猫锤,中期是平衡的燃料电池描溜付,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池碉狈鞠,到最后全功率的燃料电池雌。当然矩鹃,电电混合是最主要的顺,最后电池小容量的技术路线双昂,但燃料电池的功率更大一点哨悸湿。在这四个层面进行了技术创新梳理黎裸,燃料电池要解决的东西很多敲,包括材料歧、膜篱趣疤、电机哥驳儡、燃料电池墓涞В块堆略遣袱、系统技术猜久、整车技术飘。燃料电池也是下一步国家科技槐燃戳、资金支持的重点叉殊细。    4睡替、智能网联汽车按,这是新兴的技术发展趋势浮半订。其重要性与新能源汽车同等重要贤呸翱,有部分专家认为更重要挥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大窗叉吧,技术和应用的优势壤,也是机遇锑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电康阀吻,涉及到国家信息管理故魂洽。对核心自主提出了很明确的要求涤贤醛,即两横三纵萎澜。    车辆技术上更多的是决策恭、执行统瞧。信息技术褐控,信息安全辽,地图技术也是非常重要的砰叭。两纵澳,一个是车载的伪,一个是基础设施零敞领。智能网联一定是循序的恼,智能网联技术最容易得到大规模的应用僳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拣论姥。这两个路径总体上循序得到应用兄,从商务车来说仓,更容易形成充己,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求帽。    从四个层面聚焦一些技术需求横。跟燃料电池一样玲瓜,需要解决的问题更多一点耍。从感知决策执行的屁陪,特别在决策阶段百,差距是比较大的扯,感知当然也有差距汇。在信息层面蜂,大数据独姥策、云平台刮,相对来说中国有比较好的基础和优势惯仿。    作为一个前提酞修珊,对标准法规先决性细,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毋绞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件静钨。制造技术不细介绍了宦烈,还是聚焦在新材料的运用女肝篡,以及新技术对制造技术带来的变化凄翁抛,聚焦方面进行了说明阀蹈弟。    动力电池郡,分三个目标秘,目标上有比较大的讨论和争议鞠,比如说新阶段提出了350诲芥骂、400款并衔、500的质量要求架,争议非常大湾尺蛇,重点几个层面扩:    优化现有的代表电池技术扰草,提升技术水平漏,特别耐久性漠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讲荆。国外的装备很难形成有竞争力的差别刻到财。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线儒床。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氦低。现有应用以企业为主体来做缄式付。当然末,也会关注动力电池的回收利用技术棉驮恭。    最后颠席,轻量化系舱侈。简单来说歪含,前期聚焦材料技术卑屋夸、设备技术泥滤、制造技术杭、回收技术斑郝落。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺较估,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化忍霜摊,比如说传统的四大工艺的变化哆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤哩膜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价日衔、供应链梢、资金版、汽车等方面的诸多质疑靡池。期间,明确表示不会放弃造车捂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传适较。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天铺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唾坊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的藩艘挺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融睬、互联网及云管、内容脚狡、体育,还有三个端口类的,手机巾、电视焙、汽车函劫募。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力草。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勒。    乐视的电视做的确实是非常不容易隋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三承。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元毛沉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元即。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元补。总归累计亏损36.33亿元涧窃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绩秸腥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面椿。第一部分就是投资人的钱难衰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现浚我。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿擞揉徊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现垃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法芬涸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情滥护拦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿歇、体育43亿朵答遍、手机50亿,房地产64亿氓、内容108亿携琶兜、互联网金融151个亿护、电视187个亿隋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拦眯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蓝蹭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拐赣官。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的渐霖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的夏北。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缎骑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炬拘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件糜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准头呕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙即咯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的德暑泌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去戒娟雾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贺封彪。很可惜,你们蒙眼狂奔签亩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散勤际。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵湍:李芳" "   12月10日玲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毙:一条是政府主导蒜畔、政府补贴的方式碉酞,这是当前的主流柑掇。一条是消费导向秀,依托市场的内生成长道路面。”他表示现累桨,(电动车产业)进入者中存辱李,大多数最终可能会被淘汰沸憾,但是不能不给他们机会星吨肯。国家已经开始放宽市场准入横经,此时讳,应该在两个方面把握好政策兼媳:1羌、应当欢迎新的进入者思,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卞恰,让投资者自主决策纽仆,自担风险瞄苔。2动荚蠢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳图,严格市场监管激奇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乱舜,目的是建立好的产业生态鸽弘雹。电动车产业化碌褐,最终必须依托市场来完成抨性,因此翰草够,政府的政策必须产生长期预期冷谩。推进政策应当借力市成蹈叽小,发掘市场的潜力犯梨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瞪彩。政府政策不干预技术路线穗锯歌,政策的实施不是导向对政策的依赖仙,而是政府作用的适时发挥醒淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离蹄场:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道全诵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示步眉唯,戴姆勒有望在今年成为全球最大貉洪瞧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蓟绕,这一目标比原计划提前四年实现赌榷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蹭盖:“戴姆勒今年即将实现这一目标奔坪,比预期时间(2020年)提前四年寐闻。”   据悉衰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乡寺堵,当时受到与会者的哄笑寒霓漏。然而睫喇呵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近炊蛙戒,领先劲敌奥迪和宝马逝。(实习编译关娶:刘欢 审稿喊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈却苟蔡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嫩介哀:韩大为 版权作品舜赖脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权盖踢,严禁转载嫩纳,违者将被追究法律责任勾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芒。在提及新品牌“WEY”时鲜琳,魏建军表示番错,“将夺取丰田和德国大众的用户”吃吠。   记者岁眯:为什么把自己的姓氏作为品牌市狄?   魏建军钩躬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品东闹。我对WEY很有自信僳降,就使用了自己的姓戏宦哎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筏拿苏,但在中国汽车行业我是第一个许。   WEY之所以采用英语泊,是为了要瞄准成为全球品牌冗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汾盆。   记者稿:对于竞争对手有什么设想心?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势籍边册,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娘闹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准科全景,在此基础上还要实现15-20万元的定价思。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户熔侩。在性价比上WEY更具有优势哇就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舌吼风:李芳 版权作品佃,未经环球网Huanqiu.com书面授权驶搭缺,严禁转载串寝县,违者将被追究法律责任攀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赌竞烂,新能源汽车的发展也不会受阻娃。   根据工信部核准的数据霞盛溉,今年前三季度坷,整个新能源车销售16万台毛啸,同比增长83%汞啤翰。其中极,新能源客车已经占有40%以上的比例邵冷,达到了近半的水平灸杀,发展前景面临压力逞肝说,但乘用车只有0.1%腺瓜。“我们涨十倍是1%配色,涨100倍是10%唱裤,新能源车发展有巨大的前景和空间饶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点驮矢耸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上熬,全国乘联会秘书长崔东树说氨禽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鞘宪秀。根据国家制定的产业政策要求秒,到2020年亮,乘用车百公里油耗要降到5升膝,这意味着五年内降38%的油耗竿缄拆。“基本上谁也实现不了惰,只能靠新能源车来推动温佩。而这种新能源车摹咕,插电混动可以降80%羡,纯电的可以降100%的油耗剔破题,这种情况下只能发展新能源车怒辱,这样新能源车乘用化每汞傅,为什么我们一直定义为为生存而干臣,你不干就要挨打畅凑。”崔东树说芍叔。   另一方面霉钳贸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奢扣骂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要傻府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者维鞘衬,因此定价弹性很大侣邓狗。”中金公司的研究员李璇说竣澈袒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晾侮悉,为消费者提供很多选择群任地。随着技术进步和更多电动车型的开发石,新能源车的成本会不断下降车,比如肆拜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型崩膝。“中国的纯电动车型出来以后肉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多迹劫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狭坪矩,发现基本上17农、18年以后的新能源车瞎膝撅,达到8年10万公里以上坤,整个成本是比传统燃油车是要少的虐,甚至是少了20%到30%托申囊。”   电池是电动汽车发展的核心形性妮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哭阶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同庆瓜,电池成本还有很大的下降空间热岸。目前橇蛔拾,整个电池的产能供应相对过剩檄陀艘,国内电池企业达100多家等挟概。据统计赁良隆,目前整个电池的价格大概在2块多左右戈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求芦卡班,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准席及。因此典孔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脐,这样才能达到标准巢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   我们不认为绝对的销量拐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素馆。衡量一个品牌成功还有其他的因素静,比如利润率鹅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乐抨。除此之外经漓类,品牌力啸痹、品牌的知名度堤骡、美誉度请蚕、影响力办,也是决定品牌可持续发展的重要因素谐。宝马在创新精神上是首屈一指的钾,因为汽车行业正经历巨变推僧抒,在电动出行该蜡、智能互联心食岗、无人驾驶等一系列发展方向上观,宝马都打下了比较好的基础老。    临近年底辆,伴着层出不穷的新闻事件坊侩,高档车市场竞争愈发激烈拷蛇卢,作为全球领先的品牌——宝马谭湍弛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桶。近日白呻澎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惕诉,听到他开诚布公滦花浦、推心置腹的看法埃醋洼。   问门:根据最新的销量数据纯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饰首。那么蚕诗,您怎么看销量相、利润险缓、与经销商合作伙伴的关系恫抡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碧: 每个竞争对手的情况不太一样搔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垛馁尽,所谓的增幅我们一般都讲同比惦幂,是跟去年的基础关系俯环。几个因素加一块儿盯挫桶,我们不认为绝对的销量杭华船,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素催纷。对于宝马而言浅脊劳,今年前十个月痛限,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车味蔡,同比增幅10.2%倘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆玫落,同比增幅接近11%暇瘟。我们对这个数据还是非常满意的稻,这也达到甚至超过了我们内部的目标舒。    除了销量本身的绝对量或者增幅揭碱慷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素饶橙巢,比如利润率党,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枪纱镜。除此之外退闺,品牌力鲁驹脚、品牌的知名度陶、美誉度横枫、影响力朔尘,也是决定品牌可持续发展的重要因素碗妇徐。宝马在创新精神上是首屈一指的澜砍,因为汽车行业正经历巨变上肚,在电动出行抽膊宫、智能互联脾输图、无人驾驶等一系列发展方向上牌挞,我觉得宝马都打下了比较好的基础泼屡。总体来讲推撇,我们并不惧怕任何竞争伶,我们也欢迎竞争浆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行将,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拾京。   问琅:最近巍镀前,关于奥迪的新闻比较火膘疵。   刘智嗡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烤掣。对于宝马品牌来讲毖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的衬,双方的关系也非炒疲好碑妇。所以好鸥澜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碌,一个是宝马(中国)簧惕绥,一个是华晨宝马茧膏蠕,但是我们有一个整体式的营销团队嚏珊,有统一的零售网络谦按腾,我们在总部有一个统一的管理团队犊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现队。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赋厩播。至于竞争对手我不是特别方便评价贺,不过至少释放了一个很好的信号修瘫,豪华车市场的前景依然很好澈。    问朽歧挎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凭低敖?    刘智呢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度食漓。因为从经济的基本面来讲奶诫娠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定逼凳糙、持续的发展态势本础筷。之前以出口曹、基础设施建投资的经济拉动方式套天攫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抄虱按。需求的增长其实就表明了对于车的需求息委安,其中也包括对豪华车的需求粹亨敞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长逛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沙澜,这几个因素相加晾吩信,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伍拔。今年扇,豪华车的“盘子”接近200万辆客黑,未来可能每年的增幅不会特别大霸郊笛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弗空加。所以涪拎窘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钠笛,力争在市场表现上优于竞争对手袜。   问室猛瓷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得白汕乘,这一岗位和以前相比有哪些挑战尉?   刘智稿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颓挝脖,因为我在宝马的八核炊、九年时间富墨,换的工作岗位也挺多的测踩感。换了新的工作以来未,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营臀袱,比如负责国产车的销售兄掇,可能是比较短平快的癌粒,看的是一胶、两年之内的事情疲室。在宝马中国总裁这个位置上埂福,除了目前公司各个业务板块的运营浦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凹炬内。比如我们讲到的一些行业内的发展方向雌囤,像无人驾驶陕松、智能互联称坊忌、电动车败嘛,包括数字化营销邯、品牌年轻化等等一系列的东西庐滩樊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肩陋缎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究任稀,力争在中国市场上打下一个非趁账迮担好的基础绵始。我相信醛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候欺妈迫,宝马会拥有非常强大的竞争优势汕剑颁。(中国经济网 记者星:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚乘:李芳" "   原标题搂:王永清黎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底琉萄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单攫芭恫。别克品牌今年销量已经突破100万辆僳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量楷茹割,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缺吨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肛。数据显示房哄举,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腥电汲,同比上年的446764辆下跌28.64%瓶。上个月年敞册,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通褪。    因此趴城蒋,在车展期间接受记者采访时叹颠啪,王永清表示商,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造靶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言收沥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疗,但全年销量依然会同比下降20%左右渺涩经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来落,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冠欣,可能在布局上稍微有点滞后轻。现在对于雪佛兰来说嘎为簧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娥匈剁。    事实上税,雪佛兰已经开始了提速布局肮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冒盗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台侨。王永清表示檀解儒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌镜檀,2016至2020年投放超过20款新车附奸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蔡鸿让,30%为SUV车型茂,并将加速引入包括1.0T嚎吾、2.0T粒首、8AT揩派忿、9AT事兢筛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蠕两。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戈乓丘,未来SUV将成为主推车型孔硕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造心奸素,轴距2725mm赔甜褂,将与全球同步进入中国市场理唱。同样挪酮说,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相苯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场登侯。    值得一提的是祈疲鸵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颁举,拓宽产品线材。RS车型将采用包括侧包围迸沫、运动尾翼瞧、双排气管杭敢统、降低化运动悬架居模、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件落拦淋,并加载多项ESS智能安全科技漆。    在品牌营销上宿败酗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼动绵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诽。另外泼喂筋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发敝存闲,演绎雪佛兰“热爱杠迹迷,梦想团该驰,行动逛膛巍,分享”的精神坟。    “今后新车的利润越来越行吓ⅰ,主要利润来源于衍生服务绍、二手车置换等袜套。相信雪佛兰将它的结构调好后蔑桅亭,未来两年将会真正出成果男竣。”施弘说螺操。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外醒,上汽通用的新能源战略也将全面提速祥。车展当天酿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相取,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统反贤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挛奋,发动机的最大功率为73千瓦女,其中电动机负责驱动桔地菠,汽油机负责发电变,它的综合百公里油耗是0.9L苫餐率。从上汽通用发布的节奏看洪介,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叮篱票。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锈灿显,王永清说裸扑活,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瓮粗淌,产品还要丰富啼填鸵,才能满足这个法规的要求惦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陡,到2020年之后比例更高僳对。王永清表示入软:“估计到2022年兄,我们的电池技术会有很大突破咳恋,能量密度大幅度提升扇化,成本是大幅度下降枷。这对纯电动的新能源车发展是好消息杭恐焦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓涉颊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弯勉痞、豪华”品牌——WEY玛翰梳,W01竿、W02两款全新SUV首发亮相物,售价区间将在15-20万元谭物。对于新品牌的未来发展规划层请,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示怒阜剩:“WEY品牌明年将有3款车上市筋臀,到2018年还将推出2款左右的产品齿,以支撑起全新的销售网络体系乏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蟹梆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍豁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市为顺庙,8月份推出第二款SUV W02屯椽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年唇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时铃歌烹,魏建军详细介绍到冠辆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碎怒雌,配置上拥有最先进的安全技术物抛皑、智能技术瘫沫,也更加精致问。此外在性能上两者也有很大差异提歪,例如在NVH方面斯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上善亩朽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造巴糕袒。   在经销渠道方面校绩潦,魏建军介绍说怂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络付,没有想过招募新经销商层,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作连姥粹。”   对于新品牌的未来发展馁,魏建军信心十足甘尾搭,他表示壤狮唤:“我从没想过这个品牌会失败罚,只有退路封死才能做好这件事辱,自主企业只有没有后路才能把事情做好煌晚。”此外节,魏建军坦言码量,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法下,因为新品牌叫什么并不重要蓟丰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔认僻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业函聊,将方向转到共享经济滑、互联网雄非何、自动驾驶方面新的技术部,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓟冷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卤垒、生动的演讲棋师,就城市交通十屠伐、自动驾驶和汽车互联等热点话题邻某,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索车,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炯危。    徐大全说铆吻稍,博世始终认为幢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担轿娩珊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式欢体。    徐大全谈到白,作为在汽车领域的老牌企业眷几,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化祈僧、多样化的发展态势和需求岸较,博世已经有了自己的思考和方向赦图。    他说温蒂悄,如今芒汞凭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业己滑,将方向转到共享经济掂捆环、互联网储、自动驾驶方面新的技术拓妓慧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纷发。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说唐辰沛,面对新一轮汽车技术的变革距,无论是传统汽车辱鹅、零部件企业攀谱毁,还是互联网磐蚂、科技企业称惊烧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苹风:互联化疟巨捶、自动化和安全化捣焦铺。我们预计梗,到2021年韭,汽车将成为第三大互联移动实体郎,同时扮演人类的第三大生活空间计沮魂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堆蒙,来充分发挥互联驾驶的各种优势高慰。    谈及自动化领域百,徐大全判断弧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搭偶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唱穷凭,通过持续创新驾驶员辅助系统毫翅,从辅助驾驶蘑漏矾、部分自动飘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盛,分阶段朝“零事故”愿景迈进遣秽般。目前屏乘颁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诫恫箩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用齐,到2020年左右颓脆,自动泊车功能将进行试点项目测试丹动。    说到自动泊车吉铺狙,徐大全特别谈到停车难的问题桔鹿伐。他说汲酪茅,停车难是在城市生活中的一大困扰抹睫。今年巫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查界暮涩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讣菊陶。在八项智能泊车功能里扯,“手机查询停车场位置并导航”粳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能薯。其实恐,在大型商场里裙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了屎郴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础阂蟹慌。根据一项市场调研显示穿,2015年北,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿裤柔叼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力案斜膛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匈虑庆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谈垃,在深入巩固原本的互联化霉塘己、自动化和安全化“三化”战略基础上锻,博世今年也把两轮交通裙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度停斑腿。    他介绍党攘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炭疥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力勾嘛。未来十年逼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上筋鲍砂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性椭秤。    在两轮交通方面呕芍,博世提供两轮驱动梆涵腹、安全等各方面的解决方案袖纫,涉及两轮电动车惕驴、摩托车输、电动自行车以及平衡车等多种产品形式箍欣士。    最后落爱道,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尼侩滇,满足这些变化的需求拾翠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗句荆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挡弓,“双积分”法规动剧妙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议韭薯仆,连日来径,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温变痕,让观望中的车企备受煎熬虾獭换。针对业内关注的焦点问题毛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全将末。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伙:不久前叛蜡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规婪琉本,如何理解这两套方案把梦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)敢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舒,但又有独立性既,各自的核心目标有所不同盼筋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抬炊快,进而确保国家能源安全嘘。由于中国的石油对外依存度已超过60%吵艘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吓射。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求细羔伦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逞丛,进而实现国家节能减排的长期目标提轰翁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集暴拳鳞,但现阶段并不能彼此替代揪杆。对于CAFC而言年菇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缮吹,其中当然也包含新能源汽车商,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠悼复盛。但不同的企业由于自身能力梳勉、技术储备和对未来技术趋势判断不同绒涟钒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蟹颧访。特别是目前新能源汽车尚未形成规模宝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丝,而以后补贴将逐步退坡脐江,企业更担心成本无法负担酪迫萄。因此仅有CAFC法规敞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况雌,所以有必要出台NEV积分层堆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流睬叛。同时桥死,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怪福错,从而有利于新能源汽车早日取得突破煎离。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敝,其目标应是降低汽车及相关产业莆赴慷、乃至整个国家的碳排放观,和降低能源消耗诉求不同缺。作为碳排放第一大国单快婚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值顽,后续国际压力还将不断增大钒晶。因此苔赦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放逞隙,从大方向上讲是正确的辅奈疯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纽乓光,这和NEV积分没有本质区别俗擞海,也无法确保总体低碳目标的实现仓。实际上惊,跨行业驼潜趣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仆。以电动汽车为例酣冀,其在使用阶段确实是零排放琼,但与欧美不同瘟颠激,中国的电能以高碳电为主莫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放街。也就是说慷,在使用高碳电的情况下桨,电动车全生命周期的碳排放并不低茅。这正是碳配额管理应该解决的问题恰尼伴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额素冒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丁努。实际上门答,将新能源汽车确定为国家战略宠勃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尘,生产更多的低碳电浚穆腔,否则减碳的国际承诺将难以兑现算。    另外藉猾,对于汽车行业汹,无论是CAFC舱筐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陈反,但都应该由一个部门来统筹策划颈并茫,系统思考棵粮,拿出科学零吻、系统金势、具体堡、有效的管理办法来推动实施背凛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痕。    ■积分交易细则需加快制定陷、尽早出台    《中国汽车报》剃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定麻懊淖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素故陀驼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受视?    赵福全兴:确定合理的积分价格警珊枫,涉及到技术熊、成本和市场接受度垢,需要综合测算和动态调整废艇。我认为基本原则是送秀标,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力诞,让没做新能源汽车的企业有经济压力饶。如果NEV积分是“白菜价”狠题替,大家直接买就可以绍割壕,谁还会愿意在新能源汽车上投入碑撼恃?    因此扩,NEV积分的定价应足够高瞎兰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茶,通过自己的新能源产品获取积分眯,满足法规要求嫌策拾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业垃痛睫,能够通过购买积分先生存下去隘塑偏,争取时间把自己的新能源产品做起来湃体插。    《中国汽车报》薄潦:除了积分价格之外剂尖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑巍,目前处于“空档”状态徒盲,怎么看待这个问题孝松?    赵福全删:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陛镁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间故瞎傲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫澈谰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钢。同时协昧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啼。对于汽车企业来说痢溃,3年仅仅是一轮产品开发的周期倾,政府作为“游戏规则”的制定者惰,应尽快给企业一个明确的目标鼓,否则企业将无所适从痞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凳:“双积分”中提出了2018年起秤幢,8%扮府、10%硕、12%的NEV积分比例靖盗,而经权威机构按照法规要求测算统定墩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间撤柿归,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难焕笺?    赵福全锹霖:在这个问题上恃甲抠,我并不持悲观看法忙唉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虫钎,因为还有很多企业尚未完全发力堡哥。按照国家的发展预期良,2020年新能源汽车销量比例要达到7%掣,如果每辆车以最低积分2分计算燎臀,整体积分比例就达到了14%埂械,如果是分值更高的产品某开,达到18%的积分比例都有可能沛恨郸。关键是要努力实现7%销量占比目标博柬寝,而这也正是NEV积分的目的所在岔豌饱。    不过另一个问题引人担忧琶哥释。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痉惜贬,同时在CAFC核算中也有优惠伦就娠:一方面油耗直接按零计算隙,另一方面核算数量加倍溉,从2016到2020年分别是5倍浓禾、3倍缅辣力、2倍侍。此外必签灌,按照单项抵偿原则屎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牟亭煌,还可用于抵消CAFC负积分篇其杆。我们经过测算发现枷草冲,CAFC中的这种双重优惠届,对新能源汽车的“照顾”过多了蒋赴,不利于促进其他节能技术发展诚十,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险誊台廉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尝锰皖,CAFC的达标难度就会随之大大降低颧。实际上佩到,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重啃菜,两者不可偏废陕椒享。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肆,但如果CAFC目标落空呵,国家能源安全受到威胁沏弘,汽车产业的可持续发展仍无从保障伎颗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梨敝涎,这不仅能确保CAFC目标的达成顺捐魔,也会提升NEV积分的价值典乡,避免NEV交易落空慕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辞,而没有将电耗的概念纳入其中匡诡齐,这样的算法是否科学及?    赵福全公:NEV积分分值以续驶里程为依据叉佩晦,这与推广新能源汽车的初衷相违背担匣互,也不利于鼓励技术进步售。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程农。推广新能源汽车是为了节能减排共韩墨,因此不仅传统汽车裴刀,新能源汽车也同样应该抑大扬小博寐、抑重扬轻蚊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”斗,而不是搭载电池越多越好说顽,因为大量电池搭载在汽车上移动默烈穷,这本身就会使能耗增加家嘘抄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾妻皇,也意味着大量增加电池生产的排放怪。    政府应鼓励企业开发低成本楼警、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品兴搐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池渺囤痞。也就是说惦,政策制定一定要“勿忘初心”卢翘。建议NEV引入单位电耗驴妊,即吨百公里电耗的概念庭抚锻,作为积分分值的依据村卜顿。同时僳差挞,对于小型车电耗适当放宽疏,而对大型车提出更高要求隧,以鼓励新能源汽车小型化板,进一步提升节能减排效果辞摆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》论购部:在“双积分”中塑私,没有将新能源商用车列入管理范围匙,这样做合理吗溯须?    赵福全砰稳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭槁可持续发展的问题傲。2015年巍概,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蓄互瑟,获得国家补贴的比例比这个数字还高磋藐。而此次NEV出台却未涉及商用车忻婚,这是不合理的垮鸥笆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挽堡,也会让乘用车企业感到不公平楷奇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钮慰谐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翻簧。我建议阂,应该单独给商用车设立NEV比例要求苟,可以不与CAFC积分抵偿谭僧,但企业之间可以交易规僻。因为如果没有NEV的强制要求秃蒂僧,在补贴退坡后膜斤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吮吞凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建还:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口溜丧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水廓文另。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脯渐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示砍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吼,盲目投资之后如轨,多数公司要垮下来光李碑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热臂伎茅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎湃乖俗。    以蔚来汽车为例砂嫩,去年8月还只有100多名员工盘蓟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惹。据中国汽车工业协会最新统计腐帘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆苯舍醚,销售4.4万辆祷,同比分别增长25.7%和43.8%绢寺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秸双蓝,销售28.9万辆宪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%如貌。蔚来羡、威马烷、前途厢骑羚、小鹏等已是新能源造车领域的热词楼断搭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面匪蚀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娃雷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捍勿。至此廉喀赋,奇瑞新能源成为继北汽新能源团、长江汽车簿慕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业帛蔫掏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家丸踢。    “新能源车企的风险士祷搬,其实很大擎。”王秉刚说杭腻工,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力罚箩,对风险有足够的分析弹晃伴,有可能投了很多钱何,最后做不成杜,带来不必要的损失分贪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下死趣,简单地投资建厂鳖、增强制造能力家槐图,未来堪忧蠢饺射。新能源车电池的技术进步非常迅速 屡垃溅,现在可以用的技术一年后就不行了溃。如果没有研发能力就做不过人家涛软笨。“一下十几个亿扎进去叭,有可能最后做不成恼硷末,我还是提醒新进者要谨慎一点婚帝矛。”王秉刚说世体华。    事实上慌蓬,目前国内的新能源电池生产厂太多了猜吗,但规模都不大武筹篙。而且动力电池总的规模也在扩张中冲镜楷,尤其质量好的不多僻,“据我了解玖寄蚕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氦啡匣。”因此环,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺怯瞥苍。   谈不上“红海”奢喇雹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屑,但道路曲折募耙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说京缚五,造车得有钱顶、有人才峭、有时间撇雷。“钱我们还行祥对,人也不错扁,就是时间太紧逃,毕竟搞汽车三年算很快率闹盎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蹋崩。”万锐坦言涵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的相。    不过段,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧牌唱绿,万锐并不认同骄促。在他看来替旅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纬妮,因为大家都还没“下海”信帝豆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程阔料溅,大家还在忙于造车梳,搏杀还没开始噬镀。    “这是好事疤瓒拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业粒败,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碑,目前中国传统整车企业有150多家把可步,新能源车企至少有30多家马,后来者也给行业带来很多新思路和新做法书暴轰。    至于是不是过剩谐佰适,梁伟表示这还是要市场来判断撵釜偏。在梁伟看来戎烯绥,其实中国传统汽车行业已转入新常态系,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长刚的坚,除非汽车消费大幅好转必,否则很难回到前几年汽车行业的盛况取。    但另一方面需山,根据预测娃堕缉,未来5~10年恢沃次,中国的新能源汽车将保持两位数增长咎颓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辱伙皑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆葛呛粪,到2020年时产能达200万辆鬼飞揽、累计产销量超过500万辆鸵酥疚。梁伟认为甘让,从年产几十万辆到200万辆的目标探椒仑,新能源车汽车肯定还要快速发展锋。目前的新能源车市场还完全没有定型错,不同市场定位的车型未来都有生存的机会话。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卿项扩,“很多人此前担心特斯拉会破产净扛,但Model S和Model X推出后效果不错千锈嗅,用户接受盆。经过多轮产品积淀题掸怖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃司,特别是成本下降得较明显嗜。特斯拉可以闯出来嘛闯,中国企业也有机会莎熔、有成本优势虐。”梁伟说从回锰。    对于最近贾跃亭的乐视古实宽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坛匡,梁伟指出抱宋忌,除了技术慕骇得,汽车行业还是一个资金密集晦、劳动密集的行业趴淖。如果要进入哦,需要企业在未来几年有大量投入瞳律汀,以格力电器(000651.SZ)为例犬送内,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戊宋。    梁伟表示料景,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来导,毕竟快速把产品推出来剃,现金压力会非常大懈。另外瑞寺雄,一家企业在原有行业中具有很强的能力咕频,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肥惶赌,这是一个很长的学习过程狗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮钠盗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毒暴,也是第十七个中国记者节川。2000年羔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》崇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节借。此后记者节像护士节廓焕、教师节一样沏嘘场,是我国仅有的3个行业性节日之一舵醚。   值此之际挺裤惊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嫩讥境,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捣情尽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”米隶惋。      坚守还是离开郊比去?   根据《新媒体蓝皮书》里披露说:去年网络广告总量2096亿元采拧陌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元翅。报纸下跌超过35%瞧,杂志下跌近20%哦鼓熔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纺,单项将全面超越传统广告郝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谷守,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者派竞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下懈挠,也仍能保持着不俗的销量烁刮赌。    “没有路可以让我选择描伶贯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拱庐。”陈总对此直言到奸点。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肛卉,但发行量保持一直不减抛旦驰。诚然场桶耗,这离不开报社给予的支持传俩沟。但从自身发展来讲呵宏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好眯。究其原因豌难,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的倒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碌。   汽车也好啦猎,新闻也罢陋。毋庸置疑身崩谩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题矛。   纵观整个汽车行业的发展趋势逃祈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志康。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妻,但不可否认的是蜕封,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式达殊鲍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物地蔼拎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者时荷绥。    除去对报纸话乱、杂志椭扰、广播酱、电视膘、音像等载体样样能玩得起来防梦,还需操弄3G刑项、4G等流媒体技术挽。我们不知道下一站会到哪里寿筷。   面对媒体融合大潮邪订,陈总胸有成竹的坦言绩戳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代椭窖,家用汽车转企改制之后继续深化改革潦。由媒体到传播机构啥偷,由杂志到全媒体平台柑卞伎,历经两次创业凳钳剂,家用汽车探求新的发展方向江,抓住变革时代的发展机遇裴哺吵,赢得了全新的利益增长点图干材。不再只是单纯的纸质杂志澳,视频亮、自媒体等做出了不错的效果非。   其次旱叔,就是在自己的企业定位方面懂空,中国医护工作者汽车消费调查静、中国城市教师汽车消费调查是以医生蝗俩、护士柯微、教师等特定的人群为对象做的系列调查摧。这些调查一做就是3年虾贤,走遍全国大中小城市泛蛇,做出最真实的数据臼。 ?   “网红”营销时代   今年以来算雹囤,网红主播频繁出现在各类活动现潮,手机发布会碑茎、车展搂、房产开盘逝、比赛等一场不落嫁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会团。”   日前牟腹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菏搽靠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军亥冯奖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”屡仍。   对此事件亢,亦不乏业内人士称寺残,国内深度报道的形势正在由高峰往下走斧偏,呈高开低走的态势妥颧。   陈梓萱表示飘兴群:“在现阶段的传播环境下环,媒体记者朝网红转型县讲料,把读者转为粘合度极高的粉丝皋咆,增强彼此互动脾派、沟通份卵,无论对于报社还是记者个人艇你,都是一件好事咖。”   “把流失的用户拉回来事懈悄,用互联网抚诺示、新媒体的方式嗽祟税,我们正在努力尝试想,但具体执行效果如何疮隆,尚无法判断东壁患。”全媒体时代碑刺丸,我们永远在路上享遂雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫沏刚:张瑞丽 版权作品耗侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷,严禁转载蛇,违者将被追究法律责任饶诵匙。 获取授权" "  原标题勺舷翱:广汽传祺肖勇憋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捐隧岁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典了脐。在本次活动上散,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伸壕。广汽乘用车副总经理肖勇表示徽晤:“时尚是一种潮流懊,其实就是顾客需求额,引起客户共鸣烷峡澄,汽车也需要时尚灵,所以GS8出现在了这里镭芒。同时传褀GS8我们就是承担梦想苏扁丛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上景冕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘樗ɑ浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌此,中国品牌基本上没有一席之地火。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型刚集,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坊饥。   对此肚,肖勇表示晒:“传褀GS8我们就是承担梦想譬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丢晃坍,所以在豪华汽车上勉极肚,我们率先实现突破课。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尖恐佰,我们就是要跟汉兰达铃、福特锐界形成三足鼎立矗舒,甚至未来超越这两个品牌们歪伐,这就是我们的目标瘟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆懦乐,创造单月销量的历史新高肆,爆款车型占3.4万辆夸喀弓,但受制于产能安排的影响守,造成其他车型总的销量并不是很高降炒。面对这些问题荷缮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略教庙笺。   肖勇表示惺:“明年我们的产能录罗笨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目丧,产能将得到释放其剂。我们在满足GS4的同时雾踢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烁霞睹,最起码销售五千辆以上垛呜,剩下我们会再分配个其他车型扮淌起。”   同时为了加速品牌向上捆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市降说。同时肖勇说道扣该:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雇欢,在明年全部投产挪骨,所以明年最大的问题还是产能夯屠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缔,我就是聚焦我的明星车型抵餐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜小:李芳" "  还有不到一个月理,东风标致4008就要上市了虽。它的颜值郊、科技装配足够有吸引力闪停敛,那么随着锁定竞争对手妮为胶、谍价阔妇率、销量预期等关键信息逐步浮出水面玫河,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢极起?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桐渴附,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多是怯立。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”署,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影围藤。比这番景象更热闹的碌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寄。   说到品颠委,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拔贰,让媒体品到了极致宽翅茹。在工作人员的讲解下胖纺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统恨焊掣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴介嚎,无不让到场的记者呈默娥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识幢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外焙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质癌委角、品味腑递。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搐繁豆,东风标致在今年推出3008挨何赏、4008后褥灸,也将在明年陆续推出3008S亢、及另一款7座SUV墟。据中汽协最新数据显示刃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咎,同比增长45.91%檬款拜。那么痘授,在众多SUV产品中建骏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哭垦答?东风标致总经理李海港对记者表示鹿睛:“我认为要总结一个词就是‘品’字木,东风标致的SUV一定是最有品的肠爽,这个品是指品质痘、品味茂咳蔽,今天的4008就足以支撑这两个词盗捌热。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弧?李海港对汽车产经网独家表示吐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娇妇辰,轴距达到2730mm斜聘饭,是同级别车里最大的捻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统腑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机遂叫,在配置方面更趋向于高端咆、智能怯少,进军更高一级的SUV市场介。”   然而莱狄,另据乘联会的最新数据腾蔬,1-8月杜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鼎谱跋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蒂该塘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么跺歧铅,作为中级SUV秽百嘉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期似?李海港向记者算了笔账焦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万护,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求探绵脓。“这种需求就是4008的机会墙芍腻,也是4008成功的保障啤嗅。”李海港表示兑。   “狮虎之战”将上演   还未上市祈驹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎焊疆情。李海港认为妻踩,4008在科技装备率功骋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的售备残。”李海港强调倾羚。   通过外观设计及车况数据对比后发现萎,4008的设计颇具未来感和运动感愁赎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疆,4008在轴距上占有一定优势扑菠,也使得整车造型看上去更加修长豢躲。   那么防夺,价格呢十核蚀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蚂,通过对比翼虎的指导价蜂全冗,小编认为4008的价格应该在19万元左右犬怒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合窝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佩端冬?据乘联会最新数据湘乱,翼虎1-9月累计销售84258辆氰钒膳,月均销售9362辆奔卤缺。但值得注意的是库教氖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叼贤。那么凸芬戒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哀,可以说也有一定难度镜办揉。   汽车产经网了解到灰速信,由于目标客户锁定在换车需求的群体徘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案函,以吸引用户选择4008泞容瞳。至于置换方案的细节记,李海港表示还未最终确定靶间屯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废险:李芳" "   国庆结束后啤,北京哺忍乃、上海顽、广州踞双、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肥款靶,引来了社会广泛关注洁。平台闻风声胶,媒体炒热闹超痊煎,百姓愁价格逞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻双僧抨,“网约车”只是第一块烫手的山芋烹拨那。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戏坛盟,又要确保公共交通体系的稳定茨,还得照顾老百姓的感受场。    比较普遍的观点认为赔肛捻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高浮佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瘁,征求意见中提到让市场来决定班白腐,这是非程汛锪科学的高。作为用户藩飘,担心价格上涨蔽,特别是比出租车贵匙,认为监管部门是要维护出租车体系利益叭科,我觉得这是大家多虑了敌。过去夯,在平台混战的阶段单湘尾,资本介入烧钱抢流量谜,这本身就是不可持续的胺何偿,价格逐渐上竿獭,平台收取中间费用是必然的弘。    对于各地的征求意见庐诉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弗涉。比如说要求司机是本地户籍常、要求网约车辆的舒适度等等仍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酬嘶募。    网约车规范的政策是非常需要的截羔,作为共享经济热潮下的产物楷任,网约车从诞生至今身份一直相对灰色甫玲础。任何一个商业模式淑覆,都需要规范起来杯庙糠。因处于监管边缘卢,过去已经发生了数起网约车的吻此绷龋害案件付垒疟。我们在对受害者表达同情骋孟、对肇事者表示愤怒之后卿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呢裙。    然而幌笑菲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的燃胖。比如说管碴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钒坝、车辆要有上海车牌都,并且轴距要达到2700毫米洽碗。根据滴滴公布的数据兢懊梦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中革段,拥有上海户籍的不足万人楷。这个情况在深圳类似怠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瞪怂柿。如果按照细则明确执行暇改稿,这就意味着轿采芍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”峦钠递。    共享经济是大趋势泄戮,但监管太严可能打击积极性棋穷,这对立法部门是大考验剩伺还。互联网时代涂呵砂,网约车大大增加了出行的便利沸特,使人们在出行上拥有更多选择醚。监管是为了提供安全高效的服务保障邢,而并非要让网约车集体消失拍。现在的征求意见许多还是首次提出链潘,建立体系的过程中应该让用户清、司机及平台有更多发言权镁痘。    我们鼓励共享卉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环煽案弹,与传统交通体系形成良性的交叉互补劣琼篱。    我们希望立法坍褂艰,只有合法合理才能保障各方的利益琳,所以网约车服务一定会是标准化慨宏尝、安全化的路逃。    我们希望在所有领域都有不断开放搔、不断完善的发展方向茸视修,这是产业互联网时代的必经之路还椿。    文 | 著名职业经理人善腐仓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牵仙:新造车企业已经不再神秘僵,告别概念车的品牌曝光期白挫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伦搜。投建工厂屯杯、申请资质猫鳖,造车添凡,他们是认真的私。不过动魏啡,“八仙过海榷斯襄、各显神通”绅,出身背景不同的创始人龟钢歧,对企业产品和品牌的定位盎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缄横。    想听“真知灼见”镭姥颊,走进新造车企业闷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天耻顶池。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道珐,敬请关注饯备。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乖光,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寺。10月10日辱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拳此扁。这也意味着不惕,前途汽车继北汽新能源谭痢、长江汽车之后侮穆盒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中迁挖莽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本溪芳储,可以稍稍松口气惊杏深。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叙渡,他直言到2017年底前途K50车型上市前敬郎,相关准备工作的日程已经安排很紧张霸祥断,有许多事情需要持续推进托碳。即使如此骡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心膘输。在与记者的沟通中隘继欧,他详细讲述了自己的创业经历嘛鹊酮、资质申请的情况碘蚊杜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断古瘸。    短短的一个小时灿,陆群留给记者最深刻的印象是抠矾崔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师礁屡敢,他们怀揣一个美好的愿景沥捣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妒镰妊。    ■ 拿下资质不神秘瓦缝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”金稗,许多人都对过程感到好奇恰揩钡。陆群则表示息勺,拿到资质并不是一件神秘的事情洛烦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求供土南,一点一点把技术做到位凭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来就。”陆群说秽闺谓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泻慈朴。具体流程是摔狡茧,企业根据相关标准去申报项目狗刃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请氓钒矩。陆群认为祟伙诉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烈、引入新的技术和参与者辑去,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术逛汹。其中对电动汽车的四项关键技术煞,包括整车的集成和控制技术来裂,电池的管理技术泄粪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求茨啪。同时百,技术具备后还需要做出整车把赖拟,并按照标准做大量测试平淘,要达到很高的标准当。据了解门墓,整车控制管理系统(VCU)伞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疟,也是已经掌握的三大核心技术飞端。    更重要的是粟匙苯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铣膝。早在2010年嫁扳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部耸痊逗,开始布局电动车疾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目芦。2012~2013年浅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目紊,在高端纯电动整车设计么井、研发方面取得了初步成绩仙。陆群说涎孤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”道衰乔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汉拼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瓶始,开始引起业界关注痰物。那时玫旱遂,行业对电动汽车的关注已经比较高粕行,而前途汽车早已走在了前列剁怒喝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骚灯。”陆群说戒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司耽本辩,专注纯电动车研发颧青潦、生产奢航、销售及服务欧闷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疮粹。”2015年9月脯刑锰,长城华冠登陆新三板挂牌交易渴隘,成为新三板电动汽车第一股上屏堕。目前多,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团将勒,包括整车业务板块(前途汽车)蓄、设计研发业务板块(华冠设计)纠徘汤,以及核心零部件业务(华特技术)熔撮携。这三大板块互为依托腿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑信。    拿下资质恼瓦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点空。    ■ 技术刮、生产基地拎嚏、供应商都得一流    在做电动车的这几年羞,陆群对电动汽车的理解越来越深入敖裳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锯任、变速器等物理结构都,还需要产业链配套撬赡叙、成本控制菩蛔伤、核心技术开发等一系列工作的。“自主研发的核心技术辟、国际一线的供应商和自建的生产基地廖耪褪,是我们的三大优势灸靡。”陆群说抵翟建。    陆群说廊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现千姜,市场上找不到合适的零部件供应商兄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恫度既。目前獭娜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案饭故,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化川投蹦、VCU斜、RESS等核心技术那,使零到百公里加速仅需4.6秒茂,最高时速为200公里病,最大续驶里程达到300公里弹咯雀。而据陆群介绍溅臼,这些电控技术相关的零部件枷鹿,不仅前途汽车自己使用惜,也已经为行业中其他厂商供应哄辱档。    在供应商体系上宠母,前途汽车同样拥有强大阵容芒抒,已经先后与IAC屁、博世夸、布雷博轰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伐。这不仅确保了产品的品质姆廓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地功炔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时素,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地界。今年2月崩范恕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卵欺脯,按照规划晃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆觅,将在2017年中试生产乓,第一款车K50将在明年底上市扇耿忌。值得一提的是葛签,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺倡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”毖愁,最大可能提升汽车的轻量化水平虱合埃。    陆群认为细,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刀间,而是要通过成本控制视、技术提升来实现漏抹,其中轻量化就是很好的解决方案敝兢限。他强调庙胃讣:“前途汽车的产品规划和市场策略芹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疲萎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疽殊瞎,在全新的市场领域不断成长痪旧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碧,中国新能源汽车市场前景广阔浑亮,存在巨大的市场机遇吞貉。据他估计阂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来灰姐弛。他表示皑,前途汽车已经做好了准备妙队将。    陆群始终坚信一点吩宠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西趁咆。在他看来详疚叫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”羚抨溃。“所以恢藏挖,我们专注车辆性能被草派,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台私笺,迎接智能互联时代晴悲福。”他说啸删。    自1990年大学毕业进入汽车行业屋检犯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乖,创业历程也已经13年揣拴,算是行业的资深“老人”蓬卵锚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痪,他的团队也是一群“汽车工程师”酗世,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远看绩。    陆群说铃藩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为革,像华为一样拥有先进的技术粹、过硬的产品品质以及国际化的视野始累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦娘疟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辞竟,同时被介番,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益竞。一时间牢腹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来细。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访墓栖,对于新政怜泰柿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明豹额。    看自己   记者嫉: 首汽约车有哪些新的动作和布局次封?   魏东强倦: 一方面让俄可,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面介蛊懒,根据北京建辟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则参粒,我们会在司机婆岁、车辆和运营都符合当地规定的基础上女经,继续增加运力保障侗戈,这其中包括增加自有车辆刊,也包括增强与当地伙伴的合作宋蛊。    看政策   记者歧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后灌,有观点认为豆踌敦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的驳耪镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东囱池: 这样的说法不客观饭庇怯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蒂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贫疾。    某种意义上讲盯氯篡,首汽约车项目上线之前了廖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台独,我们只是在政策范围内尝试着做纷嗣嘎。彼时欢硼,我们借鉴同行业企业技术手段地、商业模式和合作模式酷,在政策合规的前提下青病,尽可能尝试茧潍,当然耙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后犀,我们是十分期待政策落地的常节敛。因此狭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情媳。    记者泼: 怎么看待首汽约车的先发优势侧?   魏东牟蔫粉: 的确能链适,北京市场上我们目前是最贴近政策的晃,但从全国“一地一策”的角度来看俩般,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的反。    看行业   记者妻萌: 按照当前征求意见稿来操作额,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响松甘。   魏东完妇天: 我们对于各地方出台的政策表示理解木颁顽,网约车实行一地一策制度玲秘,各地会根据各地的交通发展水平焦、城市交通需求来决定如何管理网约车舱歪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鬼面。    看未来   记者申汇糜: 未来行业格局将有怎样的变化踢堪池?   魏东脊欣脆: 当各地政策正式落地之后徽犊,会明确供给的标准弛戚搭,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈沉省,筛选出部分中高端车型进入服务领域刨嘶慧,同时食诡,对于准入的司机进行严格监管间失。因此弓衫滑,在未来行业格局变化上寸灿签,在大的方向和框架上由政府来把关巍半堤,在框架和方向范围内椭搏敛,各家寻找自家的竞争点和突破口翅窍,现有的平台选择优化平台和转型升级痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坤巷赎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蜗冕,并通过一系列体育镰落、娱乐等年青化营销举措塑造年轻合、活力的品牌形象伙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嘎遁土,除了年龄刚诞恢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鹊活墒。” 10月13日七陌其,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丰缝。   据悉忙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鲍添,并向年青人传递积极的正能量庞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典还。未来端寥丝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动长曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坑皮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鲜虏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戮,借助本次人物盛典倪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁峨。   “2016年蛔伯狗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铂竣狈。” 郭伟表示锌挡寝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作校杯商,不仅让不同圈层的消费者虱纠、车主首、粉丝共同参与到活动中扯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者互泄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机姜。”   事实上痊寺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域擞齿镭,包括体育以及音乐类的综艺节目督粕丹,实现了跨界合作煎碘轨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称邯馆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度笛。”   根据最新销量数据显示馅,东风日产9月份的销量出色判山,同比增长超30%瑟首钳。其中主力车型轩逸棠波恢、逍客梁憨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗欺憾。   郭伟表示疮厢祷,“东风日产今年的目标有所提升鸵鹊遣,对今年销量保持信心了坪美。”此外膏疗,谈到是否有可能再接再厉绊荷,在总销量上攀升至第四名的位置时蜂亩俩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纺,能超过前一名最好磷捂饥,但最重要的是与自己对标帛烹。”   责任编辑歇枷素:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼甘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仓,管理层不参与讨论购火情,每组都有来自全球各地秤勉、不同级别祭卧绕、不同性别的同事卷款。”蔡澈说系,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膝惨,大家相互协作祭、互相支持览宽、勇于尝试捷。”    中国经济网综合外电报道仁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士娩,其宏大的构想才刚刚开始恰屉。蔡澈现年63岁练,其工作合约预计到2019年岗冬胜,在刚刚过去的2016巴黎车展上泵届,他再次用前瞻的眼光和布局赋币拨,为戴姆勒集团未来的发展莎忿,提出了新的方向飘鹅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说搓洪:当年学的是电子工程专业擂缚浅,就有人建议“傻小子啊洪,去学机械工程拨成宛。”绦哆吭,“今天来看任慧,坚持初心岁,梦想终有回报肝顶花。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仇,在报道戴姆勒集团的“变化”时扑,都会引用蔡澈的公开演讲栓杰,因为他提到了电动腊烈、互联甲耸昆、智能和共享等前瞻主题奥伦廓。    首先挛棠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娶如茨,并计划到2025年级,成为高端电动车市场的领导者查。当然谐缉埠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苇扮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的踌哆耐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念枪绢摩,恐怕显得更稳健皖。    “在所有这些领域叉籍殿,你必须为未来的投资做好准备少木系,”蔡澈说笔谁。 “但这是令人兴奋的署,所有这些发展不仅仅是技术的改变垮拍谈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抛箱钢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛技,内容丰富的CASE(瞰思)计划虚,它取自于智能互联镐踞、自动驾驶味公、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母广。有评论指出创博拌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瓤,就是要对未来做出承诺挛。 巴黎车展发布会期间奋腊媒,蔡澈穿着休闲衬衫喂险完、牛仔裤和运动板鞋葛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名呛墩姑,但蔡澈作为首席执行官酚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氦,以加速决策和赋予员工权力著称家。主旨就是要尽量消除“官僚作风”此拷,鼓励对新产品和新发现唉投翁,进行实验性的尝试廷伪。    巴黎车展发布会期间幂却,蔡澈穿着休闲衬衫皮藏、牛仔裤和运动板鞋炬,一改西装革履的常规风格两。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辈蚂:“我们并不是穿衣方面的专家忻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溶恭拳,而是留在了在工厂附近的办公室檀操盗,尽管条件略艰苦锨妥。至于在衣着方面的变化硼城,没有具体的规划馈,因为衣着是表面化的罗帝旱,符号化的衡,尽管这会传递一些信息涎班虱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扯:近些年俄需骑,我们尝试了很多新的想法噶怖,对整个行业而言都是全新的尝试俗琉孩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划潜,很多同事都参与其中跑红袄。    “仅仅3个月的时间挫旁,我们收集了150个优秀的想法逆衫,这些都是关于企业未来建设的好点子栖。我们把参与讨论的员工分成了八组轿,管理层不参与讨论覆,每组都有来自全球各地捆妈微、不同级别茂、不同性别的同事袒闺。”蔡澈说时,“今天提到的鱼群式结构琴汲虫,希望让公司更有活力戏膛,更灵活梧邻俩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圭狮,大家相互协作快、互相支持睛弧茧、勇于尝试倦观。”    几个月前横,在柏林的一次会议上窃歌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唯阂钳。根据德国报纸对这张照片的描绘八:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面催婪。蔡澈告诉开发商瓦钩,这张照片是30年前拍的炔,那时疵悉略,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痛。    随着电动车品牌的发布嗅社,以及首款概念车的亮相稗父献,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代椿。在戴姆勒的规划中局,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力帛乖,包括价格忿棺、外形和性能动程尺。据了解星钩谜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疚,包括在德国建立第二个电池工厂诬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬蹿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酣纺饥。主场“作战”的雷诺品牌捞莆乳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奶睹骇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哺录勺,包含设计凹洼坛、产品以及市场布局等方面疆构。    发布会结束后驮枚袖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通洗。在面对面的交谈中卉砷供,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待燃浇。另外猜铆苟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题告,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作浦讣。    网通社碴酱懊:在中国市诚ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战救少率?    戈恩拷炽懦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弛赴,中国和印度都成为全球业界的引擎傲垂。2017年是雷诺非常重要的一年孝顽,我们的销售会起飞圈涉,就像飞机一样豌超,正在起飞向上并且不停加速伙坤副。对于日产来讲霓阜诞,也是非常重要的一年圣,还会进一步推动启辰的产品修皑巩,这个也非常关键牛持急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蒋:您如何看中国新能源市扯隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划崩盲磊?    戈恩练尸收:我认为中国会成为全球最大的市澄拷菪铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陷乓凉。对于日产而言酒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺箩媚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秆了胎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辟。    网通社柒拆镰:对于雷诺和东风的新电动车项目奴,是否可以更详细的介绍一下霓浅?    戈恩董谦我:雷诺和东风进行合作认,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场唤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骆,最终项目还没有做出决定甘,但正在研究当中磋递。    网通社隆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拭袄蓟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孤嫁?    戈恩狮:自动驾驶一定会进入中国旅却唇,这是勿庸置疑的帆。目前骡兄,各个车商在这方面的竞争非常白热化化磺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣迹。在中国相关法律法规允许的时候卿无,我们的产品会进入中国沙。当前慧,我们的样车正在美国雌杀、日本做相关测试秃。与此同时庭捐司,雷诺当然不会遗忘中国市场恫。我们会在中国市场进行一些展示项目胶筹隶,这会帮助我们完成产品差异化的工作凄,也会帮助提高产品的竞争力澎。    网通社搞手:三菱的加入怯伟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助守垦贡?    戈恩搬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腥畏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助偿帆。我们认为2016年包含三菱在内卸泼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关成。所以它不是目标暇夹,而是我们现在工作的结果椒裴。展望2017年参,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仇,尤其是三菱的加入耗,让我们有潜力跻身全球前三肝添胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔浮沁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 监阿痊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兜驮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代甸唾。”Kalanick 说道片。“如果真的发生这样的事亢据,而我们没能参与自动驾驶的开发扛逼,那会发生什么事寇示?未来将迅速抛弃我们扣泌屑。”    上周四牡镐,Uber 对外表示悉霸:8 月底拐差韧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斗坤别。    与平常用 Uber 打车的程序无异惕,系统会为乘客匹配 Uber 专车几认揽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务埠肠。虽然是自动驾驶汽车翱垦罐,但车上会配备两名训练有素的工程师挖舜。一名工程师坐在驾驶位上倍摩锻,随时准备接管汽车控制权年弗,另一名工程师坐在副驾驶上母唐弟,详细记录汽车的每个动作店庭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外当,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盯搬广,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秆危。在采访中壤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奉笑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场和。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒厩堋,现在卡车运输市场也是如此芹茎唾。”他说番。“现在谈这些还有点早蹬扒磨,如果非要说点什么巫潦绩,我只能说我们已经进入了研发阶段唇锋。”    在采访中沥,Kalanick 还被问到肌靡独:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痴氨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存徐魄蹈。他认为在交通自动化的世界里暑僻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加申,但驾驶员所占的比例会下降粉涤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会广。    Kalanick 说道尸:“像旧金山这样的城市奖茶尸,大约有 3 万名活跃的专车司机辰棵腊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冻马苏,但是别忘了谩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车菱兼吹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沦骑仑,自动驾驶汽车也需要尉抹罕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蝗境,有些情况是处理不了的曹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑访可病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少倘锑。”    他举了一个例子讥,电话刚问世的时候膏,需要一名接线员来接线清钩惨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舞吞,而是创造了一个全新的行业程释咸,并创造了大量的就业机会口是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  穆伦认为槐伪挂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代波,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孟玻,包括汽车的使用方式晾绿吓。    自2015年9月25日临危受命菩络踩,出任大众汽车集团CEO至今奇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间匿凤。那么扁,一年过去哆埂腊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿具女呐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后醛翟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得焚吼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坎,贴有穆氏标签的大众抢厩察,其未来又将是怎样的呢姑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)如访,借已成惯例贡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”豢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坍帘,穆伦首先抛出对大势的几点判断傅,也就构成其《巴黎宣言》的构架狡。他认为欣可删,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浮醛沟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衬叹,包括汽车的使用方式且鸡颂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抽寡辑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求黄捌话。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动庐禽,这需要我们用全新的理念霓、全面的视角对于出行方式进行解读适蹄队。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哗欧瞄。显然裁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的枢欧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的释讼。我们需要联接汽车世界和数字世界剂,让消费者获益袱麻,推动社会和经济的发展韧晤。同时顺应驱动技术的根本性变革股习,即电动车是汽车行业的未来拦奢抠。尽管如此弄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瓤。我们必须铅脓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代忍晒,同时推进替代技术的发展摹辛秦。    穆伦坦言噬,应对当下的变革廖,对于大众汽车集团来说澈拘饱,是一项十分艰巨的任务该搬。尽管如此彩探赡,我对于集团未来的发展持乐观的态度绊恋模。因为在过去的一年里附边挪,我们兑现了承诺擎, 增强了核心竞争力祟,积极推动集团业务的不断发展狠筷。因此式苍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”娜夸斡,而是“大众汽车集团将如何成功”立。为此牛鞋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缉茹。集团的目标迸瞳妮,同时也是我个人的目标岗甘颠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业媚涡帽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刺。    他说陋,今年夏天外,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辨凌。我们强调结炭衡,集团未来发展的重点领域将包括校:电动汽车扣、电池技术箔、数字化踢、无人驾驶和人工智能绩侯参,以及全新的移动出行解决方案诧。放眼未来滦兴,很多人将不再拥有私家车骂悸目。即便如此察墟岛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户模陆朗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骡鸵堵、大力拓展移动出行服务到捶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戏,包括集团旗下众多品牌的战略督洁艘、关键指标和相关措施倒檀。但在此之前幻,我们并未停下脚步控,而是继续开展相关业务队。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瓜家懊,他特别谈到侮:“在中国类,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项葱悍监,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”农炼。    穆伦表示坤传,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题方。这些实践同时也表明匹堵,即使目前面临压力悉午,大众汽车仍然完全有能力实现目标骨。他承认很茎,坦白来说枷,柴油发动机排放事件影响深远臣党,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点翻。我们正全力调查事件发生的根本原因羞赦抨,不遗余力地解决所有问题全,并在最近几个月取得了实质性进展笛。然而对于我而言稗,构建大众汽车集团的未来孤,也同样重要携。    穆伦说捞,今晚干坍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图块徐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌电。在2025年以前浦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列魔,并在欧洲市场占据领导地位滦。    最后稍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望及溅:“未来饲罗班,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尽毫。它意味着自由捻、乐趣和情感陋探钱。因此桑瞳朵,我们注重产品设计白艰娄,并将以崭新的视角进行设计创新”斗趣膳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  今年7月底睛错衔,在2016年世界500强排行榜中恃传莲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入按贪赫,比去年跃升47位乘,排名第160判群,引起国内外企业界工、尤其是汽车业界的瞩目戊搂。    今年叔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头警呢。恰好是在10年前贡,徐和谊出任北汽集团董事长班,策划甘、主导队懒、实施了令北汽集团由乱到治毒省,由小到大耍羞堪,由弱变强的变革俏峨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娇、有益硼、独到的成功尝试獭。但是汰危膝,当中国经济网记者约请徐和谊彼皋,请他以《老徐和北汽这十年》为题侯琼措,谈一谈自己与北汽集团时箔,徐和谊温和聚、憨厚地笑着说哩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隘,少谈骋蚕,少写来你八。    于是顷膛固,在不久前的一个上午坡琳瞄,在北汽集团的一个会议室里陕枫啥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垦穷愤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狗。今天是系列报道的第七篇烫烙淮。   “北汽这些年发展快卫导补,我觉得合资这一块绣蹈,起了非常重要的作用嗓。不光是从量上碾氮,速度上凉擅惊,还有效益上”藕间逼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绰,如是说道粪敬。    “在各种场合我都讲此肪握,北汽就是合资反哺自主”婆发腔,徐和谊告诉中国经济网记者姬呜,“合资和自主篡睦虏,绝不是对立晾互海,而是互相借力”凯幸。 2002年10月18日搂,北京现代正式成立钡蚊落,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酥嫡、董事长算起桑烤,徐和谊执掌北汽已是整整十年款尝。在徐和谊的带领下罕丧,北汽从最初的“一盘散沙”壬媒,到如今的中国骨干汽车集团纶夯,取得了长足发展蔼香禄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诺鞘仟,北汽位列第160位巴,比上一年度提升47位哭虐钎,并首次进入前200名溅钾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绕溯。    “北汽这些年发展快费别,我觉得合资这一块拒钠崔,起了非常重要的作用屎。不光是从量上旁旗、速度上戳陪戏,还有效益上”茹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缎,如是说道栋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上覆垒,徐和谊结缘北汽鸥,也正是从合资开始竭荆合。2002年档,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惟讽痢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业参拳、发展首都经济的龙头项目和示范工程讽。    为此聚釜,时任北京市委工业工委副书记李冲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽新,担任北汽党委副书记蜕宽、副董事长闲,以及北京现代党委书记匆斗工、董事长桶幕。 2002年12月23日蔽瘫挥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下佬剧,北京现代实现当年签约浑粱、当年建厂鼎肚、当年投产凛虎、当年出车首叭喷。在短短不到一年的时间里蝎嘉蹄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型咆图,迅速在中国市场生根发芽羞。由此创下了业内独有的“北现速度”雹陡蹄。    时至2015年浆掀,北京现代已拥有第九代索纳塔灿、全新途胜僻贩、名图逃乓脆、ix25扣卑、朗动妹伦、瑞纳等14款车型髓兴室,涵盖A0级贝、A级甜勿鹃、B级庭陷、SUV等主流细分市澄!,累计产销量突破700万辆漂。    北京现代官方数据显示拖倒婆,今年前7个月酥,北京现代累计销量达到59.3万辆瓦毛,完成全年112万辆销量目标的52.9%扰痕。 2005年8月8日叼莎井,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年同,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钳隋。北京奔驰的成立慷某,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域博痪龚。    虽为国内高档车市的后来者徐呕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下岭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划萍,实现产品导入慈牢校、股权调整椒储,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卢皮,北京奔驰由此迎来了高速发展期拟捅。即便是在国内车市进入到“新常态”后贡曙涕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅漏空纠,远超行业平均水平太。    目前偏,北京奔驰已建立起全球面积最大什、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地覆乔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抨扫派、戴姆勒合资公司里最大的研发中心白澎聘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业脑了钮。 8月22日丘蔼屁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托膘开俱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型埔啥:C级车胸崔宋、E级车儡坝旅、GLC SUV和GLA SUV渺贺次。官方数据显示容渤,今年1-7月变,北京奔驰销量达167307辆甜浓温,同比增长32.9%蹲。    8月22日事鞭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陕碘赣。在迎来年内最重要的车型后光,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜始瑟,着实令人期待毕此泻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展暇德膜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拢郸伤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力米协垃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多礁点。    “在各种场合我都讲锭凤,北汽就是合资反哺自主”赶,徐和谊告诉中国经济网记者颅膛,“合资和自主角唯,绝不是对立憋喷喀,而是互相借力”泌。自2009年以来庭,由北京现代炮唉壳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范稠罚戊、管理流程予以借鉴的数以百计卧蔬纤。 北汽自主实现百万辆    正是如此敦,从2011年抬湿,第一辆整车威旺306问世亮癸氢,北汽自主销量直线上扬项:2011年达到2.4万辆纤涪蔷、2012年实现7.8万辆骑溪、2013年超过20.2万辆忙并摧、2014年突破31万辆鹤党相、2015年完成33.7万辆晾钙乖。历经五年多的时间强盒屋,北汽自主已累计生产达百万辆饲,跨越增长令业界瞩目彼膜。    “着眼未来朽,对于合资我仍然非澈嫱裕看好啃。不仅是十三五康酗,未来很长的时期澳绞心,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痞。另外没木燎,在此基础上班肃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”咕隙色,徐和谊表示堆塘。    “年底前还会有更多的好消息秀杉,不管是在新能源领域苏悲,还是整车领域敛亢访,包括一些重要的零部件领域硼,还会有一些新的大项目落户北汽降特嘛。这样蔼拾级,为北汽更长远的发展描释挨,我想合资这一块婪,贡献还会加大踩沽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  9月29日趴偿趟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缄秃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绍。   蔡明指出枚胆微,中国汽车市场曾是低质量休剿屉、低配置叉纶、低服务的代名词骋赌。诚然烯为,与美国汽车市场相比家,中国汽车市场还不太成熟埔。但是欧申,趋于完善的服务质量歇、规模日益庞大的车展频归、逐渐被认可的中国自主品牌徽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剐募肩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标受聘,分值越低表示可靠性越高硷然。J.D. Power近几年的数据报告显示李,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定淖普坍,从2009年的178PP100到如今的102PP100俩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步讳群狭。尽管与美国市场还存在一定的差距彻惧,但中国市场的后劲儿不容小觑啥闪汝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绊慨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酷?J.D. Power最新数据会给我们答案豁寞亲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寺史,而中国市场的进步速度为每年4PPH蕉瘦乱。在车型研究上病,中国赶超美国市场需要6年时间膊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH落,而中国本土品牌进步速度为8PPH摔。在生产车型上笆歉物,中国赶超美国市场需要5.5年猫冀。   3. 在了解美国客户的需求上翱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阶沉馆。   经过对这些数据的了解和计算贿酗,平均下来目巢棵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼床省胯,才能百战百胜蓖谭,想赶超美国市承鸷ⅰ,前提是了解美国消费者的需求蹭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的未。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为答:车内有令人不愉快的气味侨褥、胎噪声过大(来自车身下面)胚禄、耗油量过大洪书、风噪声过大(来自车身周围)纯眷饥、空调开启后铃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为暑侠搏:内置语音识别经常无法识别/误解命令疮盖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苏、风噪声过大(来自车身周围)秋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)紊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档踏陕弹。同时宫东,在前10大问题中田,只有一个问题是相同的唱蓝,即风噪声过大韩侍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异僵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重入题肮。中国消费者更注重感观(嗅觉孤秘、听觉和味觉等)方面的感受质量垒梯唾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氓掣委。   就目前来说铰,中国的汽车产业还有很长的路要走略那嵌,无论是汽车的质量摩,还是汽车的整体销售体系苦梦猎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距互贰。凡事欲其成功官密,必要付出代价耸:奋斗剑盖计。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冉仓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理荡畏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰湾拆处:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编视枷陆:李芳 版权作品儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵戚集,严禁转载膜韭泼,违者将被追究法律责任宪弟奢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览申。作为本年度华东地区最大的汽车展览会檄藕记,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逻节搂。同时茧菲拇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开前,作为本次车展的重要组成部分之一事刺届,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莫渤清,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠副柔蓝,中国机械工业联合会会长王瑞祥喂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言判全瘁,为中国汽车产业的智能化撅衬盛,信息化方面的发展做出指导意见氰。   本次峰会主办单位脑悔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拧:   贸促会汽车行业分会长王侠任阜沙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堪吕谢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘斑卜脓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林比卤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮避赎腊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锯衬品:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矩戮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撅落:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌保玛煞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蔡挝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舍。因为我以前开玩笑说了一句话僚稠颁,我说这个车联网这两年已经实现了栓股,就是人在车上用手机连网户,这已经实现了溪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架断吹,手机天生的使用起来就比车机要方便唯褂乘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变斡揽啦。有一些改变我们已经看到了凑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了靡隧牢。现在有了优步忙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鞭,这个确实听着都挺有道理稻敝氯,我们一听都很吃惊茶家。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氢,搞来搞去就卖那么几百台车肌倾挨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咕薯秤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了加顾。对于整个汽车产品搁霸培、汽车产业链的改变它到底会怎么样棺佩?   回到出行的那个问题蒋顽杉,我觉得大家也不用特别的担心唇。我先给大家压压惊幸,有两个数据很有意思桂,一个是美国湾区的汽车销量谁馁,一个数据我们一查就能查到据勿尉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鄙姥焚,现在渗透量已经非常多了拿平欺,优步在湾区这么普及了嚎虾糜,买车的人是不是变少了聘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁簿,这个没有变少楞汐,而是增加了酱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆掸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错虎签。确实涨的很快巫,这个和大家的想象是不一样的年,觉得汽车销量应该减少喝吓,怎么还增加了呢托湍泰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少很庭介,你说滴滴帛日、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情溜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买固韶,这背后真正的原因我就一直说驹漂骸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了急乖粳,其实出行不等于汽车佛褥夹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺熊鸥豁、道路密度不够这种应用场景脯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用芳统叉,其实它真正的加剧了中国的拥堵编逃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浆顾身,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烹德。汽车也不是简单的交通工具崎短金,如果把汽车还原成一个交通工具猎赦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了磺嚎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钩,我可以开亨犁筹,我也可以去坐地铁些,我有北京和上海的公交卡接惮弓、地铁卡迷驰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陇跋,我也可以骑自行车街,有的时候感觉走路也很好强涪十。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兢盟炉,汽车行业当然会发生改变蔡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颧坦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肯。如果你只是把手机当做一个通讯工具箍瓜抽,在2007年的诺基亚已经做的非掣呃眨好了恕漏腥,但是还是被智能手机行业颠覆了涤弄。在汽车行业也是这样丹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验适畦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具呢拜垢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验溶膏,我们去展望一下码。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶碉,大家都提到很多了季。其实很多人的展望角度是不一样的牌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了笺溜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了动随溉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步庆,更多的是解放了你不用开车饶梦,分享的是司机媒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惧撬,它是一个规模经济鳞方。它的交叉点大体上在2020年就会出现卜革,我们的预计2020年在美国就会量产绒,在中国可能会晚两三年虎舵橇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的揽,这是我们要看的一个趋势欧。   第二个趋势蕉墒,移动互联网会加快电动汽车的普及宝匠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胆。很多人说电动汽车是因为省油钱棠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车单,最好的体验是你直接在家里就可以充电了供桐懂,再也不需要去加油站了睡现铂。第三个带来的变化就是对产业的重塑隧,以前汽车公司都是专注在制造素膛,用户就认为是汪洋大海素桔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的逢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屋磷,内部管理的界面损沦,反而把制造这件事情也许就可外包了牧。最后一点磁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肛少斯,所以汽车作为交通工具以外的部分冻,一个用户买了车以后需要的增值服务家陀,汽车公司就也机会去提供这样的服务确溜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验称晾到。所以正是因为这样一个对移动互联网刻辑珊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化迟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构朴科,超过1700名员工褪妓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品入妮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车畅寞扳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业筏稠,激励用户洪思棚,这样蔚蓝的天空就会出现寡绅木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鞠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览僻努。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糙乳侠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忱鹊多。同时垛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茹却,作为本次车展的重要组成部分之一磐弓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怕,中国机械工业联合会会长王瑞祥盾咳颇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纬悍,为中国汽车产业的智能化驳,信息化方面的发展做出指导意见狸率敦。   本次峰会主办单位偷攫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怠:   贸促会汽车行业分会长王侠攻蚀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌晶弹星:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林藐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮册墙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狼卸廷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一欢涕迷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鲍苟起:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘溉骄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵;屑兀快舍窝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长司,因为现在我们是全世界销量最大的市场乡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挥镀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺破奔污、环境污染等方面垒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凶倒档。同时蝗,智能制造倡敛、工业4.0席、移动互联灰谱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舱乘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”天、“互联网+”等发展战略薪炮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咖寄法。我们有很大的机遇门,我们会见识很多非常有趣的变化逗警灭。   当前业界普遍认为恋马十,低碳化绿巷、信息化始藕侣、智能化是未来汽车技术的发展方向丸锈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇讼梳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台菇,正在成为汽车行业的发展热点等颁,正在助推中国汽车产业的转型升级拦,从而进一步打开智能交通产业的价值牟。在2010年的时候钎苹急,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统勒虑尼,为用户提供全天候棱、全时段的服务矛睡壬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务歪,签约和活跃用户超过一百万抢怕酗,累计为用户提供约2亿次的该户服务纷碧,人均交互服务超过11万次羚姑胯。经过近七年的发展惨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位澎绒搽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用忻咯叔、凯迪拉克潮、别克伶鸡歉、雪佛兰上使用啤丹羡,倍受消费者青睐摔办。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱律帷,面对新的市场和技术趋势甸敝很,基于车联网多年的探索复来伺、实践结合行业的技术储备湾宝篱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略踞,提出了到2020年力争100%产品实现互联想竟,并致力于打造以车载信息服务奠擅祁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谜酚,为人泄憨、车提供安全智能便捷绿色出行钩拜,初步建立和谐的人娇碾、车墒、社会互联生态圈放痢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克情去、别克淡操峡、雪佛兰品牌汇点敢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阑判肛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展龚。除了安吉星在移动信息和网联上毖普实,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力偏邦、内容服务能力柬、大数据运用能力卷靶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B洼壤、B2C的业务态汾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全膊侥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谭缸、支付安全吮久尝,更可能引发行人安全和人身安全肌必杭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时点罚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钒架艘,网络安全开发包括威胁因素识别慌痢、安全战略制定随、安全措施执行拒粉窘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开际好骚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纶米,并且在过去几年不断的进行迭代升级估,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作徒。伴随车联网技术的发展面,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术洞合翘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术诫黄忍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶休。让汽车驾驶更安全闻忙纫、更轻松遣醒祭、更有效淌。   我们身处在这样一个时代澈骗挪,新技术层出不穷使一切变得可能独掇河,我们也是非常幸运的一代人际,能够见证汽车行业在国内锤太怠、在整个市场上有一个颠覆性的发展佬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化差端阔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞咕。同时也让我们对明天更增添信心和期待新势响,激励我们坚持不懈的努力莫慰。   我们相信谜缝,汽车行业的发展刚刚开始固颊。汽车行业与其他行业的相互交流警沸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活其。我们会和同行一起共同为之奋斗村付楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   9月28日纫,在2016上海浦东国际汽车展前看碎嗜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行迫佬,新兴造车势力江呈炊、养车窟撅贪、汽车金融等领域从业者写径,走到台前猜阿,与大家分享及探讨未来的市场前景搞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谐。    吕征宇手嘎:各位领导位、各位嘉宾司凸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泰剁俏,刚才我们的同行说得非巢畲榧撸好炉,其实我们有一个共同的理念糙,而且我们也有非常多的痛点脖侮强。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娠,我们也有美国合作伙伴的公司实赦,乐视的七大生态是有机的副伤,在零基础上打通的芳悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的县,目的就像董事长讲的一样鳖涤,让“蓝天白云”再飞翔避忿,目标就是打造全球最先进的超级汽车派突酞。    那么用互联亲茬、智能昂磁蠕、电动臼、共享的方式士垂京,实现“未来”的交通方式恭,我们认为汽车产业供识添,还是没有被互联网变革的产业评。对于乐视超级汽车生态而言势付朔,我们有四大基石袖睡,我们相信社会化股父勃、分享化纳粳、互联化烈、共享化将成为我们未来变革的方向茎袒。    从我们的汽车生态诞生以来卤,我们保持着快速的发展烷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目旅幕递,落地在浙江湖州 垒露修,这里包括绿色环保的环境善短死、自动驾驶的一些功能和区域山阶飞。    同时我们最近可以告诉大家筐,我们的产品样车在美国已经开始路试恳构,技术在百米加速已经是全球领先了幕,产品的量产进入倒计时状态桥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勤甘葡,创造首轮汽车最高融资金额的记录扯肠敖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发掣谎,协同开发也是我们在北美的基地刊抬妥、中国的基地赌、欧洲的基地共同开发累。同时我们的战略开发电动的底盘机构害,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赂九伞。    第二个就是智能化恰焊察,车是人工智能的最佳载体腔疏奖,乐视做了大量的投入骨甘登,在硅谷和SSA成立了研究院鲸崇,在智能驾驶也取得了突破性的进展勿窗。社会化就是刚才说的分享幻,我也非常喜欢这个创意洼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石年,我们相信在共享经济的领域里粳史逻,无论是Uber的繁荣捎炼,都证明未来不管是房子荒姥、汽车都是重实用的趋势叭,所以乐视将战略转移驶夸,推出车租赁的平台熬哨宿,我们叫做乐享平台枯。    其实最重要的议题冗灯粳,乐视作为互联网公司坷穿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阀损。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讲常,电动化娥川、智能化受、互联网化赦欺槽、社会化赣苔韶,这四大纬度有密切的联系驹磁剔。    我们把汽车当做全新的载体本士,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通客。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功分吧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品牌扦坎,谢谢大家示坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒山:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日构,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淡呕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞旱僚攻,他认为车联网弓贾篮,既然是大势所趋苔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网漏通疏,少炒概念拒攻誊,多做实事挡搭。 以下是王侠发言实录锋诡提:   在这个夏末秋初攫庭段、时令更替的丰收季节坏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机棋略相,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蕾夸。在此弯虚舷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夺弗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来旦,汽车产业的电动化手工、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题擞络汉,而且也正在成为全产业链创新求变砍对校、转型升级的主战场截疚起。但是硼,热点和繁荣的背后尉踩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瞬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样朵稿捶,车联网也在热捧之后开始遇冷氨补驴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰腻。其实镀哪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战些,我们要理性面对动、系统分析倘随急,既对前景充满信心残弹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碎,才能在变革的大潮中认准自己的方向护旁滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先段,我们要清醒地认识到镜,汽车的智能化和网联化是大势所趋模,是不可阻挡的方向浪秀。电动车还有技术路线之争强镐、对减少污染和能源危机的疑惑聪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捎陵,没有坏处嚏。汽车诞生130多年来堪屑共,除了带给人类方便之外秘讳,还带来了许多难以克服的问题钮新虎,比如交通事故鞋刑横、环境污染和拥堵晶籍、能源危机等等酷。车联网和自动驾驶等新技术的应用貌弟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐横螺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俊查。现在不少基础薄弱的车企斑据貉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招琶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辉,多持观望态度氢,这也是目前车联网叫好不叫座齿、貌似热闹却普及率不高的重要原因炉。我想说的是篡拘秸,既然是大势所趋偿姓鞠,就不要犹豫不决败,否者真的会给对手赶超的机会殿烂铝。   我们要清醒地认识到监贰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延愧肚脓。汽车市场的低增长成为常态之后测防伙,我们对于销量的追求空间越来越有限享陇锋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道悍檄菊。   我们要清醒地认识到父,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鼻,必须是社会性的统一行动比靶。一方面眠褐捻,车联网是一个汽车生态狮伙衰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入衰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纷工。另一方面暗,车联网又是由整车制造商揣售似、产品供应商较、内容提供商次瞥拳、软件供应商钢寒行、服务提供商拼、网络运营商等不同角色组成的产业链络癸绥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合镭谢,打破壁垒裂,互相开放信息系统抠兑,进行深层合作示酞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的熊朽材。   我们要清醒地认识到菠笺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破海,而是要靠一个技术集群的集体支撑酷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网袒滑,如果通过手机就能解决的午,其实不应该叫车联网踞躬惮。大数据兄撂、新能源技术慌部、网联技术孔、自动驾驶技术舍凭忍、传感技术慷辅懂、网络安全技术等卿萝骋,这些技术的应用都是相互影响歉默喝、相互促进甚至是互为条件的棋隋。比如汽车共享和无人驾驶并,就只能在车联网的前提下才能实现篇峦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汉宛,并给汽车共享带来更多可能性碾环碍。另一方面脊欧缕,与手机和家电不同的是辩古,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程铰,绝对不是有钱就可以任性的地方老。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冀孙瞧,中国车企面临的问题一点也不比别人少逻耗脚,我们一定要避免浮躁情绪仕,少造概念盘,多在核心技术上下功夫素疚吗。   在刚刚结束的G20峰会上际涂幢,习近平主席表示憨:8年后的今天溜孰尘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挤念狮、人口增长惟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期洞功层,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蛾钝法,新一轮科技和产业革命尚未形成势头爸。其实栋物,对于全球汽车产业来讲祁较嗅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堤帅需,传统技术进步的空间越来越小溃豁。在这样的背景下劲伯心,智能化己沽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎丧,为汽车技术进步提供了新路径便,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手眠梁红。   今天埠衔纯,我们以“智驾未来摧虾、创领先锋”为主题硕戎晃,邀请各位企业家赋妥、专家学者共聚一堂侍耍,希望大家能敞开心扉顺,知无不言溪情虾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策潘孩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量公霉踏。   最后孝看绦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寐,祝各位朋友在沪期间顺利胆狸、快乐撩袍、安康甘亭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲谜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型合苹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疏诲娘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体滥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点隶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线火,在下线前夕灿师,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通斤嫩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读耪哀。 一卷茂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型懂泥。今年1-8月祁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蔚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型轿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间即坍喂,以首款SUV——威旺S50为节点戊,一步步走向经济型乘用车领域敦,实现“MPV SUV双轮驱动”独衅谁。对于未来产品规划陪稠封,陈桂祥向网上车市透露垒那聘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贬戒苛,并冲击40万台销量规模矫。” 陈桂祥进一步表示图帽:“北汽威旺的MPV鳞勉巫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汉侩。2017年的销量重点会集中在M50F上伶纶,到2018年也会有全新产品上市挡逞澎。”    今年8月16日剩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卧,对于转型中的北汽威旺磊报,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化频腥欣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凌匆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捎闯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂北谁你,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来港,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卉菊。在陈桂祥看来认括,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势街卷负。    二轰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鼎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嫁图繁。M50F具备明显的高颜值特征剑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见昂。而做到高颜值并不容易限提,陈桂祥向网上车市透露饥祷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舅配庞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发亨沤。    从内饰来说伴揪迁,新车的设计均由轿车化标准打造烙浆,其配置在科技感蒲己、智能化上都有出色的表现孔室负,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蛙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控剑。同时拧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表摹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配善媒耿,智能化水平足以媲美合资品牌吞。 在性能方面孙党劝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碱便厢,进一步满足消费者的需求珐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台放,到2020年威旺规划40万台的销量惊几沙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求虹耪李。未来将在夯实MPV市场的同时呵,进一步做好SUV市场切隆辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日滔剔刻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桓阔惕:苏州吉姆西锈莲、苏州金龙麓、深圳五洲龙椭眉荒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陶亨襄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴镀,并对吉姆西取消整车生产资质蛙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除媒现,追回补贴资金荚獭报。    根据通报衰让泞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆固芭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元帆。不过泌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了衬盲。 补贴新能源汽车的依据何在设艾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆南掳薄。市场经济最需要的是诚信犁。但是艰维等,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凶糙赐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭萘浚害噶武。部分领域缺少应有的制度约束搂恐,秩序甚至失范骸,这并不稀奇磊屡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娥酶蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虚搂须。尤其值得一提的是趣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标合恫。在这一目标之中琶邦,财政也被赋予了其应有的定位炽钝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忻。中国社会的根本性变化需要处理好市场惨蕊霜、社会与政府的关系弦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蠕。新能源汽车市场同样是市沉琛,从根本上说卑徐路,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荡。新能源汽车骗补问题的源头财挨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重猫。    当然捆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蔽融,不是市场取代政府柔探提,而是市场和政府有主有次腐旧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冈。说时容易做时难开囊花。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瞬丝呢。补多少苛断,怎么补饥,补贴如何管理等等峭湾熔,同样都是难题身橇。    为什么要补贴新能源汽车窟氮?可以摆出来的理由不外乎如下啦焕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域规拜,只要予以补贴挟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腻。这么说不是没有道理藉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产琼潭罗,成本较高跑。有了补贴挡翁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补司绵坝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善豪。只要有足够的补贴隙,新能源汽车的发展肯定会更顺利涉剂炽。    但是梅筛诉,有了补贴通,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哺?新能源汽车发展的关键在于技术面蛇。有钱就会有技术吗山?这才是问题的关键弗狙逼。的确炮揽,现实中有许多技术是可以花钱买来的搬。但是附,先进技术不见得能买得到确脊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泥病。各大汽车企业也在努力开发新技术噶辛。在这样的条件下椽,新能源汽车的发展方向都是问题距催,怎么会有可供市场销售的先进技术骇橙?有了钱居撩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秸幕,但是钎涣故,研发投入增加祥写挛,并不等于研发就一定会成功径颗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议豢,没有确定性的目标杏度,研发投入的针对性也不可能太强牌。在这样的发展阶段峡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恰,让市场自行选择合适的技术鹤逼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的埃绷练。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势豢。优势到底有多大醋呢,得看技术牧捷。电池靠电力供应送,由于中国电力主要是火电灵,最终提供汽车动力的是煤炭沽。只不过琴霸浦,煤炭发电地可能不是汽车使用地窘涤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地熄。污染是否减少巾,还得看耗电量的多少拧连瑟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量碳拭苛。之后伐斗喊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较皑栋。传统汽车汽油有不同等级笑嚷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瓷臣撼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源臀寸缝,这也会带来一定的污染媒墓隆。这都是比较时需要注意的垦踢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进废昆、充电不是特别方便的条件下芯材蠕,混合动力有助于新能源汽车的发展廷,但问题是处,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗匙翠?充电不便就不充潞闹惋,将“新能源汽车”当传统汽车使用尺睫奔,也不是什么新闻粱拧。还有疮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比存窘,到底改善了多少能源使用状况藤摆?太阳能利用技术的改进司逻粪,可能是新能源汽车发展的重要方向湍碾。太阳能丰富靡,足够人类使用谴,但是目前利用技术较为低下泵,妨碍了太阳能汽车的发展颓。石墨烯等新型材料的使用闹,有许多未知数隆坦库,也意味着有许多新的发展空间凰骗。虽然空间多大未可知巍碗醚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会了卷俺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涛?政府在新能源汽车上的补贴较多滤伍冉。包括中央和地方财政补贴在内绕妊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蜕沉。补贴力度惊人佰,这是骗补的根本动力脑。当然幢腺,骗补还只是个别现象痪晾,或者说只是占全部补贴的一小部分渴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断慑痘勾。如果问题的分析只是到此为止哩衅冉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策璃郎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多日,只有寥寥几个徒醚公,但是所涉企业在业内的分量不可小觑邪密鹊。这些企业不是小打小闹的企业叉慧吩,从某种意义上蹭蹄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命霞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地焕。这些企业按照正常情况下昆,应该合法经营才是嫂犯,为什么要去做骗取补贴的事看厘?从企业层面来看喇,这是市场经济仍然不够成熟的表现纪倘。在成熟的市场经济下梨靖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业黎次坊,至少应该是诚信经营的嘉。骗补肯定事出有因翱。    值得我们拷问的是关茸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题羞?大企业铤而走险随肥扭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撂范颧,企业不必费太大劲就可以做到闯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刀计,倘若没有足够的补贴幻谋黎,新能源汽车业务也是难以经营下去的猜。    政府花钱是要讲收益的谅蔬伪。动用公共资源并,就必须将事情说清楚歼陪涝。最终蹈琴毋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锋。评价报告应该说明补贴的总耗费卧钩迹、补贴去向以及效果粗。这是国家治理现代化所不可或缺的钠哩绩。每笔财政款项都应该用到刀刃上嫡廖,都应该得到其应有的收益伙系木。算总账呐碉堂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纤币吠,这个判断并不容易做到矩佃。仅仅纵向比较是不够的粒从线,我们还需要横向比较灌镁膳,中国新能源汽车行业与世界同行相比纠八,地位是下降了班,还是上升了堕。如果上升胯夏,那么上升到什么样的地位闺藏纲?如果下降导吭醛,那么下降的程度又如何勉琉?即使有了指标数据妊,争议仍然会持续下去妻哭颓。也许味钒埂,我们可以通过其他指标来加以佐证趣。    新能源汽车的受欢迎程度涵卫侵,显然就是一个不错的指标么闪拢。2015年新能源汽车销售了33万辆令矾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计另料。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凌蔽餐,那么实际销售数量更小为导恰。新能源车价格不低昏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美范粪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苔,更利于判断洞磕虏。北京小汽车上牌需要摇号柒,但是新能源汽车的号是单独摇的弦写僳,且获得的难度大大小于传统汽车勾榷。这样牵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车米。他们选择的理由多是容易拿到车牌蜡脐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖畔采,还要摇号拇渴崔,获取牌照的难度和支付的代价都不泻孕稹,新能源汽车和牌照捆绑销售苛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便界臂,于是他们也可能选择新能源汽车床。但就是这样帝,新能源汽车仍然没有流行起来激肚。全国其他地方譬攫,也未见新能源汽车充斥着整个市场歇酿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吵扔,但是蛊,我们需要思考贫浦赌,这些成绩中滦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蟹拼臣?一些城市为了招商引资抖,鼓励新能源汽车企业到当地投资埔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冻玫靛。“双赢”战略的实施陛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力施亩诡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卉娇导。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侵陪,这样的不对称竞争扶持苗炊奶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴僧躺宛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绕鸽,是对新能源汽车价廉物美的期待眠玛绥,是对节能减排效果的期待复墓,是对先进技术发展的期待甸筛孟。这些期待都是合情合理的雌案拎。但是肪猩,供给侧结构性改革还未到位辖蔚撵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痘邓,这才是问题的关键便。即使要给新能源汽车补贴当未惶,也应该考虑补贴的环节茄桐,考虑补贴的对象跑瘦,考虑补贴的效果裳甲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弟焚男,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者题,不能有效激励新能源汽车技术的进步去辞豹。如果一定需要新能源汽车补贴播,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效席。这样的补贴有点后期资助的味道点韧猾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疗敌型。但是轰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牧妮,那么它就在这个行业有了竞争优势鲸篓,实际上不需要任何补贴记纳,就可以经营得比其他企业要好瓤剧伦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争双盖褪,扭曲市场行为淋。而且缔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茧栋。新兴技术的成长在萌芽状态容,可能没有竞争力稍,但是铅挡摆,经过一段时间的发展之后采派,就可能显示出新技术的力量叭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓦,今天领先的技术妨惭培,到了明天就可能落后妥清火。这是技术发展的规律性所决定的讥姐。为此刀嘉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间悄低核,因为未来的不确定性痉,没有人能够确定未来的真正技术路线歪。留出市场成长的足够空间韩栓,可能比别的做法更加重要奖释。骗补问题的出现哆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机际。    基于现状凄急,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酿驳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变你颓乓。这些年的财政补贴晃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样顾币,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会社瓦姐。相反洼散输,效率不够高的补贴佰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少滴贾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鼓溉。现有的补贴如果不是投向终端举佃,而是投向技术研发屁夺,会不会效果更好点呢汗顺仙?个人汽车消费纯粹是私人事务荷策,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向慈单。骗补问题的暴露入慧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会硼。补贴本来就在退出潦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴层蔚。补贴旨在鼓励研发梁妙,鼓励新能源汽车技术的发展乖,而不是其他具体的消费目标缉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是穗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场复污粗。这样的技术支撑出来的产品诵诗虹,还不能满足消费者的出行需求澈。财政补贴可以退出托搅盆,但可以通过科研经费资助的方式噬炽,鼓励新能源汽车技术革新肥孔。同样的钱耗,花在科研上的效果茫,可能比直接补贴消费更加有效撮掸。创新驱动发展战略的实施沫农,从根本上看林厕,需要依靠的是技术创新焕豹。在技术创新上多投入趴纽,并注意投入的有效性淬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敝偏谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤女:李芳" "  今年7月底订,在2016年世界500强排行榜中拨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堤篮酚,比去年跃升47位崩,排名第160泰父,引起国内外企业界啡鳖井、尤其是汽车业界的瞩目峦查。    今年冕遍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头葱。恰好是在10年前缸,徐和谊出任北汽集团董事长粗赦动,策划购、主导纤、实施了令北汽集团由乱到治腑睹嗜,由小到大碧释试,由弱变强的变革盘呐挠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忙、有益俏擦、独到的成功尝试咀。但是渐氦僧,当中国经济网记者约请徐和谊捣,请他以《老徐和北汽这十年》为题竭,谈一谈自己与北汽集团时弊逆售,徐和谊温和梁、憨厚地笑着说般迷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己塑,少谈蒋,少写褐顶誊。    于是卡归澎,在不久前的一个上午很坤,在北汽集团的一个会议室里巩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访程袱渴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杰。今天是系列报道的第一篇闪。   当时天,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疾莫,实现跨越式发展”的战略毁,以及构建整车需躬吩、零部件头、研发宦淀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径授陛。“老徐这人的特点就是说话算话疯愤,真抓实干芜会。眼瞅着北京汽车研究总院戒、海纳川汽车部件怒乱须、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舍暇、新板块一个接一个地建立起来吞,形成有力的链条破,轻装上阵熟寸彤,并有序运转”乡怯。 北汽集团党委书记腐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卉猫魄,连续多年蝉联世界第一欢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扦。    世界汽车产业的竞争是国际化的苦互、规模化的懈,更确切地说是集团化的到齐。观全球汽车产业格局屋喉苟,能够称得上汽车集团的楞澳,美国有通用健睬、福特锈,德国有大众程工萄、奔驰副卜、宝马冻婚,日本有丰田堂、本田另檄,法国有雷诺-日产蜂慈、标致-雪铁龙聊拿,韩国有现代-起亚副饥风,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骑捎乏,谈到中国的某一“汽车集团”瑞推,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到秒泰色,没有自己的品牌和产品妥呐伴,不就是一家投资公司吗扇?算什么汽车集团!    每年殴八,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名倍惠港,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”复惺恰,不但被大众厂卢尘、丰田浇、通用们甩出几条街花萝,也常常被长安冬手、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑偶。    因此祟谭驶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桑撮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碍电倦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题被磊斡。    过去10年间儡怖尚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刮,在汽车产业集团化方面做了大胆呐幻汕、有益的尝试暇参测,把一个曾经弱不禁风的松散集合体深处,逐渐培育欺分、锻炼成为一家颇具规男啵和实力的汽车集团难五匿,在研发伎趴夹、制造彭肮盟、人才充侈心、创新坝泊、管理等各方面实现了标准化达坎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瞥,曾经拥有一定的基础和财富孰,令人期冀;同时讣试掠,由于分散化耐瓣、碎片化会冠琉,更存留令人难以释怀的遗憾敖识。    北京轿车工业与一汽歧挟揣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苦,有考证甚至认为晾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乌酵。    据汽车老人陈祖涛回忆奶尘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毛粪誊,北京生产的轿车最早使用了自动挡闲栏,而对手只是手动挡记。    上世纪六七十年代璃瓣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摔七暑,成为一个时代的记忆睡悼。    而同期屁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北甘胸防,遥相呼应的怜多妻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奶草。    改革开放后烧杏匙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础隆。    到上世纪90年代私灌曝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨爽半、称王称霸痞滤。    特别是2002年锑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代欠雄舌,也创下了高速成长的纪录镀嫉殊。 北京牌212越野车    可惜的是涧锚,在这些看似个个突出的单体层面之上懒摆傲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沦,除却福田与现代床堂淋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争河,还被同行作为茶余饭后的笑料壁脖。整车企业尚且如此某函既,北汽的零部件企业就更加不堪了贸涡。由于资金勒、技术和观念等原因佃糖炯,大都跟不上主机厂的技术升级情,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷临媒,有的企业已不得不靠出租房屋度日锌侯。    忆起十年前上任之初的状况聊论凰,徐和谊对中国经济网记者说菇,当时的北汽一盘散沙恰桅庙,特别松散脐,单打独斗梆乾裸,各自为政顷,互相内讧伙,效率低下……照此走下去椿伪丰,“没戏浅,一点戏都没有”!他边说边摇头涛。    由于资产结构的相对分散了妻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刺清。日常运作中扇,大多只是履行政府赋予的出资人权力省毙双,无法形成一个科学的集中管理机构囊村曝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系郎孙吠,深入企业经营管理了士。    2006年10月底裁慧逛,徐和谊出任北汽控股公司董事长娶,恰逢“十一五”开局之年收论,他率领北汽以科学发展观为统领巧菜,对产业结构和发展战略进行了全面虾慰、系统污川犀、有效的调整台。    有北汽中层管理者清楚地记得逗,当时角瑟化,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裂卫,实现跨越式发展”的战略太壬,以及构建整车誊雾缉、零部件榷礁、研发鲜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妙宏罕。他说防,“老徐这人的特点就是说话算话靶窘既,真抓实干概。眼瞅着北京汽车研究总院舵必、海纳川汽车部件桐夏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务石、新板块一个接一个地建立起来镐场槽,形成有力的链条缸及,轻装上阵反浓融,并有序运转”谭蛾。    到2009年募,短短3年时间咕废,汽车年销量突破100万辆大关蓄,销售收入突破1000亿柿,北汽集团化战略初见成效脾侧文。 2016年旗柬糯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矗竭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”典,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蒲歪,公司治理结构进一步完善侨莲,集团的功能定位更加清晰;同时疵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实轻,并将在人才吸引氢块投、产业链完善及兼并重组中叉,发挥出更加高效的运营效率踢价。而外界则普遍认为肝霉,名称的变更节,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源驳挎承,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脑。    “北汽控股更名为北汽集团辫典,是北京汽车工业的领导体制颇、管理体制的一次重大突破李,找到了北京汽车搂摩纯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”毋嘛啥,徐和谊当时说参。    随后焕峭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团难搜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疮。根据规划拣笆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元跋缎,大力发展自主品牌龋卉香,完善和打造全产业链喊摔磨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吓滑纳,进入世界500强揪。    “说到做到勉鹅麓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说史,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破啃,战略性新兴产业蓄势待发骂项惟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赔甩,各项增长指标位居中国汽车行业前列嫂朝,成为近几年来最具成长性的企业集团戒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤趴粟:李芳" "   姚景源认为艾温户,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辖粒宫,而产业政策需要与时俱进痰挨嫩。    杨裕生表示袍:应适时推动电动汽车市场化慰,也就是补贴退坡毙,一直到取消补贴发肉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卢叙党,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蛋猴。但是慕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高地耙,不宜鼓励洪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矛邓匪。    侯云春指出鞋,新能源汽车发展需要在供需两端发力屑席鳖,两手并用浑悄,推动新能源汽车健康发展懦答纶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示堆糙,表明在国家相关政策的助推之下宝赎扩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展答赊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓤删和。其中澄箩,规模巨大光工氰、涉及金额超10亿元的骗补事实驾溺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垢擂。昨天剁感篙,几位专家学者的观点引起关注判土。 中国工程院院士杨裕生    不可否认八肋竿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用床佩无。对此典扰屁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性窟抵经、必要性的措施谦棚暑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为限恨,政府对于新能源汽车产业要进行干预茂肝胁,而关键问题是怎么干预恕全篙,干预什么裁藏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持欺拧损,而产业政策需要与时俱进”募拱肆,他谈到垮攘痞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惯款,并提出产业政策应该遵循四个原则兴。一是产业政策不能替代市澄 ;二是产业政策要管产业劣耪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物硷。    杨裕生也认为搪硅,目前的补贴政策有两大问题困,一是单车补贴过高妮,二是补贴总额高猛览担。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拔,副作用很大抱店。    在新能源产业层面垮妥涪,杨裕生表示颁沙:“应适时推动电动汽车市场化狗缔化,也就是补贴退坡酷,一直到取消补贴平溶税。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)星,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腔菊侯。在技术层面砰虹歧,杨裕生认为崎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车垒梗猎,第二就是发展不补贴蚂、已经市场化的低速车拴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高携,不宜鼓励苛措,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哄络,新能源汽车发展需要在供需两端发力块,两手并用锹碳,推动新能源汽车健康发展拜。    侯云春解释说抛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力靛敝且。一方面大家喜欢用潮忿割、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疵虐寸,政府和企业共同努力瑰,使得新能源汽车能满足消费者的需求藐杀炭,开拓新能源汽车的市场毛沏里。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”票饲临。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱播丰:李芳" "  如果我们做好准备的话净,赢家当然是我们惯。我们不担心其他的块炼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务性,我觉得只要我们做得好挺,一点都不用担心北浮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撂葛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一篱卫滑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卑哦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涣洞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访适匈团。其中特别谈及奥迪与数字化绷皋。    施泰德说镶钾,到2025年以前碧翻埔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢滇淮?汽车行业正在经历一场变革侵。对我们来说取,有一个非常重要的关键词旧颠实:数字化洁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变隘潞结。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备策窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说顺彤,我们眼下所处的时代扁和,奥迪科技一直处于领先地位坛漠,并不断进行新的突破临。对于数字化脖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商楼荆。到2020年时拱核膛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验角,这也是我们引领未来的一种设计揉,包括其他顶级科技疟艰乳,包括我们的传感器罢、雷达寥需、激光大灯等屎,都会进一步巩固奥迪的领先地位层棺。    施泰德说牛却,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挫,我们会全身心地投入到这一点遁难痊,包括3D地图欧舍梗,导航等应用羚房痊。对我们来说衰并,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值揉道泞。当然郊姐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怜诉。    在回答有记者问斑边伐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蒜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走艇,有哪些优势翔豌鹿?在这场竞争中穗齿,谁会获胜”的问题时遣孰叛,施泰德表示悲:如果我们做好准备的话挝宠廊,赢家当然是我们双。我们不担心其他的隶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撩交,我觉得只要我们做得好筋,一点都不用担心钨水。    施泰德强调举,在某种意义上坍剐,我们也是一个初创企业虚。其实鹃顷,奥迪有很多细分部门廉炔暇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贬。如果没有这样的合作抬,你很难相信簿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卜围嘛,我们能够成功地实现自动泊车豢、自动驾驶等卷锰辣。    施泰德预计钞将,2017年疙,我们要推出新的奥迪A8暗碳,自动驾驶的时速能够达到60公里石拣罗,没有别的厂商做到这一点刻飘。如果我们明年能做到这一点的话弦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技册,启迪未来”鹿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贸啃浩。庆典活动前夕戚雾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟灰判。一汽-大众汽车有限公司董事伯迪、总经理张丕杰除了对政府贿祟胜、经销商盆、员工叉、用户等的支持表示感谢外遂,他也坦言潮探砰,在新能源弧、“互联网+”等方面仁懦帕,一汽-大众起步比较晚辫,这些短板正在引起高度关注虎绍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逃泼,“因为有你外崎宫,心存感激”外,一汽-大众员工就是怀着这样的心情龚挎童,来感激这25来帮助我们成长的所有人胆迸惭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就旱钵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呢航竣。从前辈讲起偶奉庙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为腐救,还有陆林奎等等的领导锑萄背,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策垫凭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果矗哩侠。   25年来花,我们要感谢的人非常多稿疙毖。感谢国家和政府的支持与帮助牌窟费。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持铝钩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扮乏。例如成都趟囊畴,成都今年是高温天气熔建,最高气温是37.5度而且是持续的僻掳粮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嗅,政府部门给予了很大的支持和帮助矾嗣沫。   我们要感谢1250万用户怒,感谢他们的选择和信任骆。一汽-大众从项目开始建立亨抵,一直到第一款捷达开始投产烤,捷达在市场上并不是一帆风顺的哗捅蹿,它的初期是走过了一段曲折的道路极。正是在困难的时候创瞎,是客户帮助了我们杏侍、鼓励了我们卧俏。还记得在困难的时候判,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象椿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工亩虱。一汽-大众的员工非常的进缺胀獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化呻菇、吃苦耐劳沟俏衔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贝疙火,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦守。大家知道一年365天倘毯,如果周六周日全休息就要去掉52天县,把所有的节假日都去掉伍,标准工作日应该是250天江阿,工厂的康采恩标准就是由此设计瞪。而我们加班到300天逻,320天是常有的事规,员工非常辛苦窗桔,所以在这岛鲁帅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汰楷。   要感谢中德双方的股东赴湘。要感谢他们具有前瞻性战决策想,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舜谱券。一汽-大众的建立灭袜,当时在中国的汽车合资企业炼歌,一汽-大众成立的时候也不过就两家什。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下孟,股东双方做了前瞻性的战略决策伐店,才有了一汽-大众绞,我们要特别感谢中德双方慈凌。   在一汽-大众发展过程中糖庞,比如一汽-大众西部战略圭亮诧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嘘。一汽-大众在西部建厂的时候嘘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袱哀。现在在西部的生产基地亢坍,今年他们的产量突破65万辆柔伪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略甘面,在股东的决策上由一汽-大众执行的拧跋渺,也取得很好的效果齿青该。此外蹈,还要感谢1200多家的经销商椭剑、700多家的核心供应商合作伙伴姥秃灸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展闻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坤耐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量氦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涧,中国适合于家用的车型非常少孔风。25年来香炭溉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆炕,上缴税金3700亿元蠢矫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嚎人磺、奥迪两大品牌12大系列产品徊涂。   25年来赤暮郡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饲泞娇,带动了中国汽车工业质量意识的提升嗽氨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泛洁顺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量稗,一汽-大众是领先的董。同时祟膳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主脸似词。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业炯箔臂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展顷乱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验继筒。首先窟虎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑圣久。一汽-大众的体系不是一天打造出来佰刚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怜。   其次板甲谰,一汽-大众拥有一套完整茨纯、标准的制度和流程的有力保证沛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰详尽,制度和流程是保证惨。   再次浑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针池,在经营发展过程中有很多难题需要解决谩,有很多矛盾需要平衡路,用什么样的标准来平衡毋亨胸?底线是什么剑?那就是质量揉。一汽-大众一直坚持质量至上嘉饶列,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凤羞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承遣崔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关税加,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业穗疮兑,这也是质量至上的战略要求虫仑惨。   此外槐沦,高品质的人才卧胚,具有工匠精神的员工兜雀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质品涪、传承的文化也是高品质施垒巍,得到的技能训练也是高品质呻课毫。拥有和企业共担风险的合作伙伴纲剔,无论是过去抗限、现在还是将来都是这样啡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嫡。一汽-大众在自身发展的同时席篡奠,也考虑到了整个供应链的协同发展假,对于整个价值链会有高品质的要求测购韭。   最后嫉袱萝,一汽-大众在努力践行企业社会责任构凤仇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谢促邪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候膏酞款,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缴汝牌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蕾,既要总结经验和收获犯坞恍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浓棉氰、走了哪些弯路坏,下一步应该怎样避免撇宝赣。   如果说到过去的不足坊,SUV细分市场比例快速提升匪钠攀,一汽-大众对此准备是不足的袭,对新能源屡雇信、“互联网+”等方面的起步也比较晚超膊。一汽-大众对于未来仍然充满信心贾割,这些短板正在引起高度关注讨抚侨,企业正在考虑这块短板如何去克服嫩豪。   2014年社秤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议雄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肃法迟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来藏蔑洽。   面向未来室愧恼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头舷,保持创新寂鳖、驱动发展船,并释放出更强的增长动力弧屯谱。同时令侗,也会与各方伙伴实现合作络姐,实现更为广泛的互利共赢蝗蝎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任郡虱,不断回报政府堡、回报股东顽坞焕、回报社会霸惟渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间善涡捕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梅。他表示尖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位顾,并将继续保持限量生产以追求独特性柬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来淑纶虽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钡苍悲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante珊耸污。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鄙桔期,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探筋痊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用午撵唾。业界有所疑虑的是犬荷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哇船。   对此彩暖那,薄亚铭向记者表示市蕾罢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低唇攀犊,但都不是便宜的车型递纹普。Levante的价格达到了100万元左右骂夸崎,Ghibli的价格也达到了90万元左右瘟你,在产品定位上依旧不低媒攻。同时甘俏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鸡盒剐,依旧走高端化路线诉譬。薄亚铭还讲到坎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司郊,不会把目标提高到每年20万辆匹、30万辆的水平甜苇措,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蓄,所以我们能保持品牌的专属性许取。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扣堵,他表示犯:本次车展上上市的新款总裁车型卢签,除了在产品上进行了升级外袄,还提供了多种个性装备显魏,客户可以从中选择很多种搭配滥空。此外跑郝坪,新车在性能上的提升显著耿苗袱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辖卷、动力最强的四门轿车瞳瑰。   此外沉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呐摔,开始尝试电商销售模式撂厂绒。薄亚铭认为淀蹿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吼炊,因为中国市场的客户已经变化媒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梗丝,现在有很多人都用手机去买东西屁祁乌,这是市场发展的趋势褂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前镭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锤陶措,即用户车主首付车款后盾切呢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司领,到整个租期满了以后峡很察,这辆车的物权就归给该车主夯,该模式类似于分期购买沧嚏梯。   薄亚铭说通挎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行闷,但是在中国市场还是刚刚起步尖牛剿,有一些量产车会采用这样的方式做炮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”款陕般。他还表示孪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叹星,其实反响真的是挺不错的峭谓反。尤其是北京獭、上海这样的限牌城市北填。通过租赁的形式迟硕卫,牌照将打包在租赁费用里面逞。当车主买到车妒淀,即启动融资租赁手续惶,拿到车辆牌照顾,不用为没有牌照而担心赣坝。如果是企业车主华,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蓉夹郊,是非常划算的慕杜。”目前俄泼伐,该项目仍处于试水阶段枫纷炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸需:李芳" "新能源的发展盗,是大势所趋猩懂,但具体方向曹诧性,也扑朔迷离宠成。    电动车会成为未来的主流吗煽?现今的新能源汽车产业健康吗晒蠕?什么样的新能源政策更适合我国国情抡郝咐?    2016年9月2日典窃粗,在2016泰达汽车论坛上倒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耐丰捶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凉棉,他认为鸵交泪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题录腻错,恐怕不可持续韧河,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捆,何光远认为哇粒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拳畅亮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人本,这位87岁的老人谈起汽车工业缅秘袱,依然有些动情汞袖。谈到电动车发展到惩,他认为桃蹭,把电动车归为新能源汽车是不合适的通菩。因为鲁,第一拾饭贸,电不是新能源才,第二特履聘,电动车也不是新东西谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胁,电动车诞生在1834年驾,是英国人罗伯特·安德森发明的妓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年散。    何光远认为诉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痪屏头,不科学福颅拭,应该给它正名哆翰娃,就叫“电动车”奸典璃,或者是纯电动车澎校。何光远认为慑,电动车国家政策的支持力度非常高扔扯,所以它现在发展比较快瓮钨怂,去年生产了30多万台似肌,但它还是有很大的局限性诞捞珐。首先呵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便徊乐茅,可以长途旅行使用霓。即使快充也得半小时以后涵,但是经乘坌剿粒快充的话坡府想,这个电池的寿命也会减少光峦,慢充就需要几个小时毁净,充电的时间很长茸艰灭。另外拢僧,行驶的里程很短吃莎躺,有一百几十公力就了不得了摔,就是很好的电动车了截。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恳屁当,我认为不可能持续巴沮。”何光远说记馈,很多企业是因为补贴才做电动车龄,事实上省,内燃机节能潜力还非常大聘,缸内直喷技术沉忿、柴油机的高压共轨技术坪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谁驼潮,因此暴轿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力墩矛扮,不能被动颐Α,节能是最大的减排渴。    甲醇车大有前途    现在恒碍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战褂,因此盛寄来,各国都在研究替代能源与新能源汽车归。美国领、欧洲窖藏、日本捣醋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骑,但因为资源禀赋不同碗捅篙,所以技术路线也有所不同绥泞碑。    何光远介绍说烹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题彤妓,在某种意义上讲拟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量焙秋,虽然同为乙醇灿,但着眼点不同;日本缺乏资源皑,自身资源利用问题不突出卜通列,因此甲,把提高汽车燃油经济性作为首汛人谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剑莽,日本也在搞甲醇的研究蛾侥枢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定爱愁蚀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鹿。    在能源零蚊、交通嘿容、环境海、经济四位一体的框架之下磊贿,中国又该如何考虑替代能源的问题午芍?    一直以来靶枚猫,煤炭是我国的主体能源彩臣栏,占我国能源消费总量的66%至70%苗全舶。何光远认为绍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疆粕。推进我国能源生产和消费革命率,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路帽莱硼。而在煤炭发电供热的同时宽方,可以产出甲醇哭伴临,可以为内燃机提供燃料痊动迁,所以讹霜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁菜论粮、高效利用是紧密联系的窘。    此前檀筏赣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点邢家儡,这4个省基本上就是产煤大省瓜、山西绿天鸵、陕西淀肉、甘肃入、贵州桶瘫、上海市啃。现在规模最大的是山西蹲撑、贵州梢宋挞,其次是陕西绵。    何光远介绍说其盆铂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准按,车都经过天津检测中心检测厢,上了公告貉恨洼,经济性也是最好的篓烤厢。“我去看了加注站函,M100甲醇100%烧甲醇狸佳潜,2.2元/升誊,现在已经降到1.7元/升了泵禄。一个半甲醇就可以代替一个汽油颊。所以说青家,甲醇还是很有希望的缔潭客。”    今年3月份琉穿赖,工信部祈仿、科技部剖迹拍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点铺戒畏,验收的专家组由何光远担任组长去验收狠。何光远透露说踞,山西验收以后锌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会囱,开会以后形成了正式的报告戚。现在谐妈磊,在各个部门已经会签完了涝稼,在等高层领导做最后批示琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘亭老:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讥逛篓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齿赐秆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拒骄厦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汰锰,力邀政府拔劝榷、行业裙、企业辨娟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侗帘鹃,寻求产业发展有效途径群。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盟梧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芒盛、先生们扦踩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哇。今天监,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菇费涸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果络妊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梦,解决大家的疑惑玛,为什么要改革扒?现在存在什么样的问题涛?第二缓焊,改革改了什么驴渡?主要内容顽、实施步骤痘、目标坡、原则腺递、政策选择等等畦涣俗。第三法藤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咳梆,改革试点取得了哪些成效似乏冗,用一些数据和大家进行汇报韧屯较。第四碌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望橙股劳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件罚妥,从国际上来看废辈督,自上世纪不管是美国氮涡、欧洲蠕拎、澳洲还是近邻日本什可让、韩国铺斧季、台湾等等丛你,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮百湃刀,至于费率为什么要管制混?为什么要放开浚碗衡?这个也可以做一篇大的题目仟共澄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势什耐苇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定湍忿仙,逐步地向由保险公司自主制定转化澄,定价因子的选择就是什么样的车保费高入哗、什么样的车保费低搽衰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蒙垮。   但是法妇酶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谜,还不能叫现在完成时碾携精。比如说美国若干个州睡袜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诞店唉,因为不同的政策取向有各自的利弊卜洗攫,这也是一个非常复杂的政策选择过程伤拾。   从国际保险市场改革发展的经验来看陪念表,改革前和改革后晨顶菊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化累、复杂化剐贾,定价更趋精细化毫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应售佩。在澳洲一些国家揭腊,改革前超额承保利润改革之后就消失了砍。对于我国来说猾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钎,从2011年开始社会或者舆论粱娃陋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剖抽尽,行业本身也长期苦于在低水平豪等、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侧秦。另外叙胆擂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用插拢,在这些方方面面力量推动下抽任刹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剿。   在改革之前是什么状况珐?简单跟大家介绍一下鸡诲。从人民银行管理保险行业开始驼笺酸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卞涝,在保监会接手车险市场之后辞,也是保监会统颁条款费率倍妈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革帅檄粕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乾隆档,整个行业亏损答实、消费者投诉也比较多潘敝败,所以到了2006年的时候窜,这个改革又走了一个相对回头的道路痪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哦奢栋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态变。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悄,比如说行业比较统一柯沉,消费者认为条款费率比较容易理解侠噬幻,恶性竞争的风险得到一定遏制娥,但是负面作用大家可以看到妓褐,一个是条款法律风险很大壤,不能适时的随着道路交通环境下、司法环境牟邓、社会经济生活环境的变化适时进行调整箱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔竟突墓、无保不赔轨颂哭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑动案。   第二迫疵,在监管方面定位也不清晰婪奢。对于一个自主经营狸、自负盈亏的保险企业跋抒,没有条款费率就画,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颗场畦,改革发展没有动力彩督氰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力煞,所以整个行业是在一种规姆频唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展忻赡廷。   在2011年湍、2012年前后经过评估怪吴、反复的讨论捅内,其实当时市场上两种声音都很大胺欢驾,一种认为行业就是应该统一规范标准化栋楔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脊。经过反复的评估和权衡脊藕,也是在十八届三中全会的指导下裳蛔,改革的方向目标原则最终得以确立署,这是在当时发布的两个文件去浇施,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》亥李胆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标暮,比如说要提升行业的发展和服务水平喘帅,使价格更加合理滔苯杀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鹊、保障范围跋、服务都有一些诟才,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缓。第一个是维护投保人保险的合法利益怜棘任。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向朔。第三个原则是稳步审慎推进称拼,根据一系列的国际比较研究乾脾,大家还是从中得到一定的经验和教训惮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果猴炯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骄屡。所以叹弧膜,最后选择的改革途径不是一步到位怠潞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标邻,它只是在长期的甚至六年廷响、八年镁拆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态潜逛,这是改革的一个总体思路粪肥,从条款妓、费率侨娶、监管三个方面这是一个简单的概括虽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蔽,大家不用仔细琢磨当中每一个字鲜埂短,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俩挠,双方义务关系是怎样的标准化流程程。   除了行业示范条款之外酵府妮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充漏谩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验空,不管是欧美还是台湾识沦涝、日本榔垢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门精、百花齐放的状态克深兴,因为每个合同涉及几千个字秆,实际上朽温虱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系得,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胎孝抠。   在费率方面分成两个部分敛稠,一个是行业的保费水平恭叹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业田念,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此荨,对于汽车来说伐风,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平七呈解。所以在整个行业层面建立车险信息平台磁劳,收集各个公司历年来的承保理赔数据韦福,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的掸冈仆、科学的定价的参考艰兢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戈咐堑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权饱投,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了翅秽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端菇壕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司喷。在行业基准保费方面冷黄抛,行业协会做了以下工作口频,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理标搅,在这个层面摄翔啸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平双萄,其实是相当的弱茂卯,这么多年来的承保标的绦醋绦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晶毕掠、编码实际上都是不统一的县,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据触谅搭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码齿艾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库豹丛,这个数据库目前正在申请国家标准侥醚内,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理耸吮筷,对每一款车归集了二十多个基本的字段探。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上码掠吭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帕宝肃,给消费者购车提供了一定的参考羔表哆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撵。   在行业提供费率参考的基础上心哪,保险公司它是怎么定价的查粪慨?现在也是大家很关心的一个问题猎,为什么有的车费率高邓、有的车费率低继,为什么今年高明年低萍疟?在不同的分类当中有一些差异赎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子郸广幕,分成从人因子和从车因子两大部分蔫,每一类因子当中又有若干个维度眉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捆话、风险定价能力册坊、风险管理能力自主制定的么。   比如说担首,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奶峭惫、他的生活方式鸥、他的信用程度等等髓肖谭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格夹携瑟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瞥孤坪,它的安全性孙、可维修性等等具胶素,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的阔内。   国际比较先进的保险公司苔癸,他们通常采用的定价因子塑浇曹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了逗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考宪煌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱俩琉涤,这个差异可能我们现在还难以接受手,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胃。   总的来说滔,保险它产生和发展的基础是数字法则换缝令,在大数据的发展背景下赏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用痢细钎。   前端越放开后端管的越紧动苔车,如果费率市场化以后宏缚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争巍、整体亏损的这么一个状态摔版,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脆涟管。   实施步骤贬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蓖撑孝。到今年6月30号为止狄芜闪,第一阶段的改革基本完成了迹倍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外魂弘是,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纤雾粱,不同的索赔历史对应不同的费率港秀垢,不同的车型对应不同的费率搪掇抚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炉交婪,这也是改革的目标嫩,首先是平稳过渡两裙。   下一步春,费率科学化坚、精准化结、精细化程度会逐步的加深举,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缅嘲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场矛矩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下垦熟磊,经过一年的改革试点氓,消费者从全国范围来看锈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点笑罢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的方埔嫡,对于高风险随、高出险的消费者疮困,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了昂麓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费棱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率橙氖、道路交通安全水平都得到一定的提高缴练。   从行业的整体情况来看申颁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溜赎,增速营改增以前是11个点添笺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点湿钩,仍然是持续稳定增长镐藕灌,这一增长是在保障范围扩大炕狼、车均保费下降的基础上实现的棱攫刺,车险行业的承保效益基本保持稳定苟函吃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标解掇辣,两个点的承保微利沛便具。   在保险行业层面来看赐上日,公司的定价水平仟案掸、服务能力在稳步提升的薯。外部正效应也比较明显戚材锻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点年肃肛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系适。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势僧,大家开车上路更审慎了慷嘛,小额案件在索赔的时候可能更理性了景驶。   下一步工作加朵灿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外崔挖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品掇皆,也就是说除了违法犯罪不赔害晨,除了不可保风险不赔规,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险昧兽冯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障悲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉鸶,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茶龟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挫、不同的投保人轰、不同的车型价格的差异会越来越大夕桥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求垢泌抽,更好地提升保险公司的核心竞争力察群,也更好地促进道路交通安全男,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高届萎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活僻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封氖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕让沮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牌勺短,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹈媳,力邀政府匪坊、行业秆、企业骇取、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稀倾,寻求产业发展有效途径系。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录财。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点峦。第一臼酬蒲,SUV这几年是高速增长慑伞,我们做一个判断实副沟,这个高速增长就要成为历史了勾壤,往后没有这么快了犀想,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哪,份额还会提高皑千嗓。第二哥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势斗,就是份额和价位双提升拧糠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化椒桐,之前是低价位提升份额徽慈虽,这次是价位在提升句箔列、份额也在提升计。而且我们判断还具有可持续性连啸桂。第三痪,汽车厂商将会由过去的燎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强船、弱者更弱僧贬苦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组仑坷惰。在此主要介绍前两个蹲苍,因为时间比较短奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势硷。从图中可以看到墒曹箩,从2007年开始仙,SUV进到了一个高速增长的阶段寥,连续九年年均增长率达到46%澄菊冗,今年前七个月也比较快桃,增长38.6%衰睦嘲。此外沫,市场份额在迅速提升螺粹,今年1-7月份市场份额达到40%嗓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舍嘶,过去几年每年4个百分点昂般,去年涨了8个百分点韭棺设,今年1-7月份又长了4个百分点举,自主品牌SUV占自主品牌的60%舜协,SUV全面热炒疏库沟,豪华车姬逞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锑景,下一步还有空间床。从这张图可以看出亥徊,一般的合资品牌钉朗弥,SUV比重还偏低衔,豪华车和自主比较高艇,不同级别里面SUV占比较高徐,不同价位车里SUV比重也很高私微偷,还有一线袒蒲铺、二线函舶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)继射菇,不过一二三线的比重是去年的数据下潮,今年前七个月是四十了斗成齿,今年没有注册数据可以看得出来奈凡。   但是几聚,我们说这些年翔捂,suv领域基本没有在空白市场脚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱壤,需求就会出现放缓的趋势晾袄显,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势松昏沦,2012年-2015年逐月都是向上提升的脸坑划,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酱毙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月违缕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侮缉。相对于去年俯郡,虽然今年全年涨了5个点结匠题,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了咀渐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了天懈鹤。   但是荤掂,我们说还有增长的空间长撅句,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点窜末,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瑟安,大家可以看得出来途,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家棠,大约在20%左右房嘎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国佩乏、加拿大世、俄罗斯这些国家虏标孩。这些国家总的来看是地广人铣屑乩病,SUV占比比较高逝,人口密度比较高的SUV占比比较低石亭识,但是也不完全成立贿息,韩国人口密度也很高但是SUV很高密,巴西的人口密度很低SUV占比也很低角娟溜,这不完全成立陆热,这两类国家的情况是存在的篓困兜。   如果跟美国相比烦嫡,美国是把皮卡不作为乘用车虎瑰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%删盛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距枫颊嫌,与宽口径比还有11个百分点拳赶膝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高善澳慈,五十多不一定是峰值点涛谋。   另外阶,欧洲这几个国家核埠,虽然SUV占比低杜,但是比重也在提升底讼,从8%涨到25%上,SUV的热潮是全球性的灌访。这里把不同车身形式的数据给大家看一下睡舱,美国孟盟、加拿大这些SUV占比高的国家了空,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沪帽,大部分来讲可以占到40%左右冀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高南,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陵酬单,欧洲这些国家就是两类识,我国应该是随着美国弥抛殴、加拿大弄省亭、欧洲这个情况耻墨,因为我们已经占到40%的份额了阮捎,如果按这个去计算统,中国的三厢轿车是48.4%埂蓝康,还应该有十个百分点的下降空间五捅,下降去给谁勃溜兄?基本上是SUV缆毯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%溜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升安俄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点村朽努,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升筏茎,这就是我们对SUV的一个基本判断谁啪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化铃赐川,就是份额和价位双提升练,这是非常不容易出现的一个现象恍恨,如果把它拉得更长一点看赶沮千,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段牛呜崎,2000-2010年连续提高了难杏,最近这几年不太好此敢缔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升普,实际上拉长了看的话到现在17年的时间申,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低馆,2004年椭、2008年鹤风、2011年妒、2014年僧,其他年份至少是相等的河胎兼,大部分年份是比它高采,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的俗。   现在一个更积极的情况来看马,就是我们的份额在提高葛苟虫,如果以总体的市场为100的话呈沥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乱,如果以生产量为一百的话讳哩垫,我们的自主品牌已经占到了35%蛋匠橇,其中提高最快的就是SUV山,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%姓纤推,它占到了一半以上的份额戊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冒掂提,以轿车为一百摧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%倍画青,连续几年都在下降纯胚,轿车竞争力在下降惭。但是自主品牌总体上的份额在提高免妓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显排霞铣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车推和,这个销量在提升哎,低价位的车销量在下降舅呈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蹿溜苟,增长最多的就在这个5-15万区间拢词侨。以自主品牌自身为一百的话筏筐宪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缅棋哪,现在只降到了3.4%烷膳,而5-8万的车这几年也在下降权释裂,增长最快的8-10万的车和10-15万的苟晃,这两个价位上涨的是非常的快摹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%皇啊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%朝梨啼,自主品牌的车价格明显在向上走狄舶理,这是一个积极的变化萎撼。   另外委闹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多毯权嘉, 10-15万区间伙掂购,自主品牌在里面也占到了28%夯,这个变化是很积极的蛙肆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垂事镣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的览纽,最高峰是2013年213万敞风,去年降到164万乐庙,但是SUV在迅速地扩张哦腹冷,大家看这个SUV的比重毯百倾,原来是二十多万辆休美丝,去年到150多万辆飞耙脐,右边这个图是10-15万涉赎,更是靠SUV在拉动的窖嚎扭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碍饥,这是一个非常大的积极变化锑桂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乌靖,这是GDTop的一个调查数据膘壤,这个一百辆车出的事故故障率沏剧略,自主品牌在2003年有四百多个事故孪叫,合资品牌现在也在下降臼腾,这两个差距正在缩忻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的逃。   从产品的角度也可以感觉到戌颈,最近我们的一些新产品像奇瑞撕鼎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价记杭,这就是一个积极的变化茸,这就预示着我们未来具有可持续性勤宏瞎。而且可以看出架黎牛,如果以前二十名产品排名算的话界,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3箔,一个长城C30一年卖了15万辆左右传凰,前二十名里面我们有两个绊瞧协。2013年更少一点仍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的开劲旧,前十个里面已经有四个是自主品牌的筒父镀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面橡。   这几个发展量比较大的企业霓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的夺狮孤,这也是积极变化你爆模,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量建,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化护曹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤础,国际市场南美洲弗市栏、亚洲扛绅首、东欧接缄、非洲是迅速扩张的市惩腊藜印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力獭茂,我们产品出口大国全是这些国家爸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淋慈耗,跟我们购买力差不多汇宽侍,人口加在一起12亿翟必,跟中国市场差不多匈,换句话说中国市场去年卖了630万辆枚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的堪蔽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芥玻奈,传统汽车大有希望惯,至少应该平等地分配国家的力量蒂宪,在传统车和新能源淳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辉猛理,力量投的也太重烽,下一步要对传统汽车给予足够重视踞蛾,它完全有希望获得好的发展坦功裁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了其,以前是高速磊妊鼓,未来是中速将贿,它要抢别人的份额宪。最近两年这个数据可以看一下氛,自主SUV季搓浩,连续几年50%-60%的增长田徽铜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鸵,这就说明这种竞争关系在发生变化棠讳,这是一个陌熊暗。   第三个观点我们就一句话带过了硕皆,汽车厂商的格局要发生变化堆轮,过去是大家共同进步戳文、共同分享发展成果丛浮桨,因为有年均30%多的增速矮糜辣,最近几年速度已经降了年均降到11%了屯完,未来还要下降是,大概8%左右或者稍微高一点哩酪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展竭菱。另外合资内部也会竞争惊,自主内部还要竞争讽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淡托,大众占到33%碎,最高占到38%郸丹,就是中国销量占到全球销量乌,宝马攘、现代喂挎苍、PSA都占到了20%辅,通用15.9%遁剃钝,如果把它的微车也加上超过25%澈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碘伍,要么是维持全球地位通用惦寥筋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岛反,大家对中国市场都高度重视涉势,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额退,我的速度要比别人的速度高柯喂,所以竞争更激烈探铣、自主更不用说了沪潍剃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嫩敲,大家都给予很高的期望结虽,未来我们说竞争会非常的激烈邯,而速度又会下来挪,所以未来的竞争格局跟以前不一样愧喊,以前叫分享诺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强葡雌、弱者更弱内骗略,十四五就会出现兼并重组淌挠,如果我们放开让更多的企业进来谜,我觉得这个可能局面会更快门,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年刑擂,最多明年还有一年技,但是它的速度比平均速度还是快一点莲,自主品牌大有希望炕,我说的是传统自主品牌形蹈脚,传统汽车还不是新能源汽车捞丹,另外格局会发生大的变化笛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愤绕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碌赖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题半,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锹骗,力邀政府仿搅、行业赤歉、企业发、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见党,寻求产业发展有效途径轮。   以下为福田汽车集团副总裁邢溅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颠盘井。 福田汽车集团副总裁同、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导才顶、各位来宾疯、女士们譬坪、先生们订橙班,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛校浮和,能够跟同行诉舌喂、专家做一个交流学习蚊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新放、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享敖师。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势型侩芍。从全球战略的视野来看请背搁,乘用车的全球化特征更加明显停,很多轿车的平台会在全球市场销售楷僳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赴期。举个例子腔介,如皮卡玲,在北美皮卡占整车比重是很高的扰,但是在中国磊,在欧洲洗,皮卡的量就很小捎。另外又如轻卡床,现在它的亚洲化特征会比较明显戊拎魔。还有重卡伦,在欧洲都是偏平头的人鸿略,北美则都是偏长头的酿。所以商用车行业的区域特征很明显少霉道,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的够橙瓢。而在中国市趁肽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拉胎剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑酵埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浚,2010年达到了一个峰值429万辆魂褐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谈,去年是345万辆撼杀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过弦秸江。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长参甫,主要的原因就是因为重化工行业绊操,如煤炭森添韶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钉乔。另外整个物流行业的效率在提升偶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模厦损。   随着市场竞争的加剧帛醚,行业整合也在加速鞋,份额由2010年的44%提高到2015年53%睡哭,再看一下今年商用车的情况瓷施,今年一到七月份销量略微增长诧,整个商用车行业增长2.4%陡庞酶,我们判断是过了低谷叭,所以下一步会有微幅增长簧柒。2.4%其中主要是载货车贡献的蓉镶疵,同比增长4.8%狈,客车受微面的下滑蕉,导致载客车下降了10个点纶埔拍。   关于未来的商用车市炒腥怠,我想从四个维度分享一下我们的判断非。   第一是从宏观经济层面芥疲秋,从金融危机以后童抚,全球市场增长的趋势是慢下来的娘省,乘用车商用车的比例现在基本上在8队返:2监常,但是进入“十三五”之后我们判断才怂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭怒,商用车因为是物流工具的企业逆粹菜,未来会有所好转暴,但变化不会很大扑腺谩。   从技术层面来看蹲停弯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0释薪,现在正在快速进入智能化的3.0时代弓刻券。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车罚快的叙甘。   未来的商用技术主要围绕着智能化邢伙肛、网联化领蔫、电动化寡、环保化来追求汽车的高效瓶橇、绿色弯廖、互联和安全闭蛇。   另外从中国的政策法规来看岁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动掏仑滑,从客户需求来看劳朝托,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求饶淡咸,推动了中国新能源车的高速发展逢骚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绦捌镭,同比增长102%巢,其中纯电动客车3万辆读烘,同比增长176%荷。未来在城市公交以及城市物流芭随、环卫等方面沫,电动车还会有一个高速发展围。   下面分享一下福田在科技创新杏、转型方面的一些经验和做法捶伸。   在商用车2010年达到高点之后款肃粹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变估衰搂,加快掌握自主研发的核心竞争力铰亥颇。通过五年的发展来看容案惭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的填嫌。福田汽车目前的研发体系是两级扦,一级是福田集团的研究总院酸氨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贩,曹博士也说乳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乾谴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鞘,是一个二级研发体系缎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程湿澳、整车的集成以及拿群剩块开发和整车测试的三大核心能力江。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秆、康明斯等等合作单位进行深度合作恼、改变和创新桑俏,推动整车的技术进步硷。   在转型方面嚎凯纠,我们这几年主要围绕着几个方面实刀。   第一是产品低端往高端转型恳,在“十二五”初辱氯,我们的高端产品占比不到20%缉麻,我们到今年年底高端产品能达到70%氛泛汕。   第二就是从国内往国外转型钨姐虽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%参。我们连续四年商用车的出口保持领先菲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绩林。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的怀唇滑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巧费,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型徐版妇,另外为了解决汇率和贸易壁垒俩,我们在属地产业化方面做了大量的工作哪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设檄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嫌极魂。   另一个就是从制造往服务的转型差谩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色崩,在“十二五”期间物,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益阔祟非,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础驹碴穗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吗先,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蚊。福田康明斯通过这几年的培育卡,不管是从业务的规模观栓、收入层徐、利润现在都发展得非忱眉裕好镰,另一个他也对我们福田汽车的整车摆伍,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢翁罚好的支持唤外。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谁挛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目粕故,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3干,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痹浅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的怀。可以说尽管卡车的量比较芯ā,但因为排放比较高斡,另外一个因为运营的里程和时间比较长哥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的答。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍含,实际上物流的效率还是比较低的乖伙。基于这一判断温蛋,我们提出了一个“超级卡车”的项目熄赤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涡平时,通过这种材料的智能化刻萍按、材料的纯电动灰鲁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彻蠕、环保坝勺片、节能驶鸿伍、高效胚、安全蹭拆匡、智能的超级卡车贬。我们的目标是要实现降油耗30%赂哼,降排放30%俗独蕉,整个货运效率提升70%了。   另外是关于福田汽车的车联网技术泻匡暇,我在福田分管车联网业务扩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值轿琳,因为乘用车是一个消费品井,买车和用车的基本上是一个人熔,而现在主要是用来出行的率。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控郡,但是商用车不一样碍砰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蔫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用铜低,驾驶行为各方面的安全胖,另一个就是乘用车是一个地域性的车鹿碴盆,不像商用车需要全国跑下郸独,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨案,过两天跑到海南去了时。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巳钒迹。还有商用车的故障率兔,因为它的工况复杂串丹,商用车一般具有轻载敬厂、标载和超载拦,但是对轿车一般不存在这个问题略频,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低佃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泪。所以通过车联网对车进行故障预警算被、排除以及程序优化等方面逛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惰抹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理既,建立与客户的互联互通焦卸,为客户提供增值性服务屯聊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商保、服务商和供应商产品质量和服务的水平培卢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划驴肖瓜。大家很清楚公缝衔,围绕着工业战略衰祥,德国提出工业4.0先臣维,美国也工业互联网系沫辨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吗、英国的2050战略袍死,中国也提出了中国制造2025际,福田汽车结合自身的一些现状深潞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹭策螺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台顺甭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秒、企业与企业轰隋、企业与产品颈奢、企业与客户的互联互通递玻刺。“五智能”就是商业智能回淌豢、智能管理添、智能汽车诽烫、智能工厂嘉酣媒、智能制造孩赶。时间关系奶起,不再进一步叙述迸。   目前欺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苔。福田汽车愿和大家一道场,通力合作姓萎备,整合资源菠,协同发展特疙,共同推动中国品牌的加速崛起迸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仙捍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日比挂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕南凛愤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勘守,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睹,力邀政府粳、行业锑爽股、企业怒绕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戌,寻求产业发展有效途径锭厩班。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咖琅懈、舍弗勒集团副CEO熊焊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嗓、驰骋未来》的演讲实录搜。 舍弗勒集团执行董事会成员貉摹、舍弗勒集团副CEO侧协晴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾猫衬川、女士们安壁懒、先生们蕊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氨汗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丢,我们的愿景诡惯纱,是如何来推动我们未来的出行和移动徒溜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狼灸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景倒脊,我们是一家领先的技术公司功涣抡,在全球都有我们的足迹切,我们一直致力于移动拉孤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钎含库,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求摔彪吃。   舍弗勒一直致力于创新尼,也可以说我们成功的因素是质量肉、技术和创新会。我们在制造业方面有很强的实力冕桨圃,在系统研发方面投入非常大糯拎。我们创造了一流的工艺和技术嫡魂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门查。特别是在电气化以及相关的动力总成方面菲嘉脊,今年我们在德国获得了一系列的奖项暑纷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品埂俄盒。   就像很多其他的技术企业一样鹤灯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域论喇似。第一是环境友好型的驱动会,第二是城市交通将,第三是城际交通德,第四是能源链仕褐涡。比如说大家可以看到十核簿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喊,人口结构变化非巢校快笔停,老龄化社会已经展现在我们面前提,技术变得日趋复杂嘲敖,数字化技术的利用领域不断的扩大案,我们需要找到更好的方法来彼此了解葡膊芥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寐才。数字化是一个关键釜,另外就是环境方面绩拭、可再生能源还有资源的可用性委,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题委快脯,资源的短缺也是我们要去关注的沤。   再看一下经济的趋势类,我们现在处于一个全球村泵僵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诬侠胎,这些是不一样的垮。另外就是可负担性的问题署捷患,我们要为客户带来更多的价值捷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屯枪僚,这些都是我们要去关注关心的纶钝。   我们来看一下未来的战略雄谓,主要涉及到四个窗口杜味。   第一是产品本身矾,我觉得对于汽车产业漏毛,对于机械制造产业来说都是非常关键的瓜顽。在这个领域/行业喘凡送,我们需要更多的关注环境友好型的驱动袄,要减少对环境的污染兰。   第二是当我们制造产品的时候恼,或者制造产品元器件的时候帮禄,要关注它的功能噶衬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行跺滩、城市的交通溯庞,对于汽车以及对于我们的供应商炯牟晴,可以为汽车产业提供什么样的元器件吧,这些都是我们要去考虑的蝎。   第三是城际的交通半咸烁,涉及到比如说航空冻麓汕、高速铁路的一些竞争巴。   第四是能源链的问题苟敦形,我们有什么样的能源是可以使用的反逞,我们将来的交通工具运用什么样的能源涝井撂,这些都需要我们考虑蒲。   看一下将来的动力总成荣塘掀。我想给大家传递一个重要的信息洪,在接下来十五年时间里惮,从全球来看咳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成危骗耙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凡遣栖。   但是现在也有一个趋势发展得非趁祝快施岛详,来自大众和奥迪的这些厂家森兴另,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镀。到2025年办,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脯澳,也就是200到300万辆的纯电动汽车淮讥艘,所以到2030年可能会是一种不同的情况椭邦交,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捌壁刺。我们还需要让它更加有效一些盘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宿暗哆,还有电池或者是燃料电池等等典,这些都会占据越来越多的份额蹦。对于我们汽车产业来说非常重要当泪童,对于政府来说也是非常重要的筒皑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涵,比如汽油班凸,还需要考虑其他的一些燃料冕弧供,或者是人造的燃料等等肌及菇,需要考虑更多类型的燃料皑扒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求典较。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面到玩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车翁擎,包括48伏的解决方案唐磕,它主要是对手动传动系统的电动化玲的垮。我们需要首先实现这部分的电气化尝。另外我们也需要对离合器实现电气化噬,也由于推出电子离合器缴茨。另外我们还需要进一步提高效率健惠。也就是要进一步推出我们的混合动力南耘粒块48伏系统氛吵娥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠逄”块的解决方案叼饭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案淋,针对高压的电桥驱动解决方案顷涣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案父瘫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呜,以对其进行电气化处理壳凳。如果将来我们有纯电动汽车的话可宿,它的电气化程度会越来越高谁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骆菜顺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂膏,因此我们需要进行标准化合浩,标准化是第一步档颈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茬,或者说是一些部分的饶浅漓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案热离。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拐。我们也需要减少车辆的整体的质量横开钢,主要是成本方面是一个重要原因呜。如果需要建一个标准的话诉唯莽,我们就需要有更好的一个平台丛毛,也就是说我们需要基于标准的平台勉蹿,或者基于标准的南龋块进行我们的汽车制造喇谅。   我们需要全球的平台化解决方案畔谈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菊抒腑。关于动力总成方面觅干,它的变速箱是最关键的一个部分寇稿。我们刚才提到一方面是包括内燃机凌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起懦耿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器创媚乘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蜗。   接下来看一下我们的重点产品驾唤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面系林灵,我们为中国带来了什么样的解决方案朵估?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案持撤辖,我们推出了高压P2混合动力拇柘校块北鲜坡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呕,我们希望能够改变它的一个变速器铃剂哀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扁咆。   通过这样的一个标准的目剐ⅲ块化设计地,它可以适用于各种变速箱之间的转变逼递。另外我们还会考虑它的一些振动的需求叛筒晾,我们的这种创新型P2的混合动力氖#块可以帮助实现不同程度的混动功能酿。实际上虹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案划城。我们的量产计划是2017年在中国进行量产模播。这是第一个解决方案脾乓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划脸,它叫做高压P4电桥的解决方案琶鳖,可以用于SUV或者车辆的CD部分杭杜。它具有高功率密度够疲鲁,可以适用于不同的车型苗箔,非常容易打包进行个性化设计封秘。也可以用于新能源的生产藏酬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锻镣霞。它可以让我们更好地使用内燃机慑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秋谢,这是我们两到三年前开发出来的萝。也是考虑到了中国排量的需求犁,或者是新能源车辆的需求戊撼韶。针对这样的一个需求寺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案姬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剂挛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机弯峨欺,我们中国团队也为此作出了很大的努力固,这个发动机是专门针对中国市场推出的恳淌露。   另外就是在变速箱方面矮凰炬,我们也推出了一个新的解决方案瓦毋,是集成干式离合器的DCT变速箱邵,机电一体化离合器和齿轮执行机构凸喂奥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钡,对于工程师来说钢,我们都是非常理性的党吹,但是有的时候我们需要具备一定的感情醇抖。对于我们的汽车技术来说璃,我们一方面需要理性并,另一方面也需要激情颅笆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现朝菜难。针对方程式1的赛车素措帽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成掸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搂乔览,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日促巢间,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题古,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尖,力邀政府哦、行业炭、企业县、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见软,寻求产业发展有效途径线诺目。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事睡碌、副总经理 吴松发言实录袱才痘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事路、副总经理吴松   尊敬的何部长汇窘镁、朱总购推,各位嘉宾曙森沥、各位朋友唬兼,女士们缝擎、先生们惫,大家上午好炽。很荣幸参加这次论坛稗凹,我上次参加此论坛还是2011年袜癌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟渺,那时候传褀刚刚才有这个名字吗岗,传褀的保有量不到一万台贝狭茶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车险肝,这给了我们很大的信心和鼓舞入确动,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持叮呻枫。传褀一直也在努力铜棺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆如,年均复合增长达到80%港。目前市场保有量达到65万辆提痢,已经成为集团利润的主要贡献者之一顾赶尉。   明星车型GS4持续供不应求查屋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数录剃,而且GS8与GA8同一平台稀词,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品河纫昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宝赔没,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛叉韭,对自主品牌的支持补套,关键的还是坐享,关键的是感受淘,关键的是多提意见洞羌篱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心廉孝飘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌季绅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法魔。我做自主刚刚回集团犀牟埠,将近9年半的时间弟陈,从不愿意干到喜欢干拖,到对自主品牌依依不舍汰吮,到对自己找不到定位和方向谜,感觉到人还是能做一点事刨陛。所以这在这里借这个机会玻,感谢在座的我们各位嘉宾嗡信跋、各位媒体的支持圃,也感谢传褀团队的支持赊休黑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持棱。   我的发言主题是构造改革创新驱动超毛律,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考郴。一个方面汽车产业发展形势分析吵陶,前面讲了很多了抽,我就不多讲矾。   一个态势是稳步增长融蕾秒,但是全球增势放缓扛铆函。中国汽车产业发展仍然有空间闭唉斯,仍将会领跑全球汽车势筋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吗,中重型商用车达到400万台蹈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%簇蓝虚。中国汽车销量将达到3140万台勘湾,我预计可能还会再多狮怖夕,关键是结构看你怎么改食吵?如果要参与全球竞争芹,那重要可能生产量还会增长段曹,复合增长率将达到4%曙蝎封。   第二个特点骚陪录,优秀自主品牌加速成长思淳凹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秀艰。中国汽车市场发生了深刻变化铅吓,中国品牌迅速崛起蝎咸,优秀自主品牌加速成长捐迟。关键是要产生优秀中国品牌缚梁忻,不管是哪一个企业佳,在现在这个环境下霸刨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌斑,还有我们何部长榔陵枪,这么一批老的汽车界的前辈口,到了这个会场又在用行动来支持叉并炉。大家和我们媒体各个方面的朋友驰醛,大家坐一坐库材,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别甩卢,差别在哪里贾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的轨午摹。关键是中国人要团结挛,不要互相贬低撂那酮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胚嚏督,抓一到几个剐径,不要想象太多吗拔耪,我们从来不怕想象仙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蓄率,坚定方向将绊浩。   那么数据也说明一切猾缸,2015年很多中国汽车加速发展兰拦剁,行业整体增长率为7.3%的情况下爸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%逻茨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%窃俯,相比去年又增长了1.2%百分点溅沏。而且自主品牌抓住了很好的契机弧,在SUV里面我们是防守的伪埃,是中国品牌先站住位置裙梗卵,合资品牌再进攻喀吵,再加上周围的环境变化蠢收,所以在SUV里面我们一定要全方位发力归川锨,占据主导壁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个脯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人苯哪庙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤啤,统治了我们的各个方面娜吃坟。我们展开进攻是非常艰难篡居楼,但不是说不可作为柒骄竣,要选择时机含埠。我们要在中高端里面取得突破咆龚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比工保瑞,这是韩国人讲的舱逃,不是我讲的涛。他们说愧皮笑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痹珐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盼誊纪,如果不选择是对自己的不自信墒倦,这个不能靠强求抄强市,靠品质客、技术耽墓兔、新能腊犊辉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嗜。   第三个纬烧供,汽车消费升级和资源制约赐,也迫使汽车产业需要供给侧改革伟。不但要有好的产品姐荆,而且还要有低的成本僻同,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乔甩。在汽车需求方面澳,80贿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嗣,个性化菲蹈、智能化射、体验化等方面的需求还在不断地上升杆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浚架瞧。不管怎么变化洁课起,满足顾客的需求勒,满足抓住市场的脉动烹裙,这个是关键点补弊。而且资源供给方面古,现在的人口红利逐步消失仕节呐,而汽车不是简单劳动究疯毯,是高技术情况下的技术劳动卢氨熄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家旱得痘,我到那些国家去考察过涝东,没有中国这样受过良好教育鹅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堂力煎,那不是每个地方都有的旱奇。有的地方上午上班朝,下午到时间钱一领就走了弛。所以对一些合资品牌来讲佳寞,中国也还是蛮有魅力的寥,关键是要拿好东西出来攻氦,才能谈自主蝗宦。   当然工资涨这是个客观事实模,2011年的时候4.1万燃埃捎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侣,这个不高的乃娥筷,还要涨樊禾。农民工那么辛苦缉楞,给他一点钱算什么乖晦摹。但是钱从哪里来相?我在传褀亏损的时候控朝,工资涨得慢卉暴玲,但是想办法补贴肚感。这几年别的都在减些,就是员工工资不减烷憋绿,但是效率要提高睬,要杜绝不干活的人凹笆挖,最后挣得钱多辑,干活的人还没有机会枫,有钱的人天天有时间去议论糙,没钱的人在干活贿握,这样大家积极性都没有了尝适认。国企的弊端就是这个孙。   那么在监管方面承革,工信部刚才也说了搓俗糯,我们的司长也说了沮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破彤,在供给侧这个方面要下功夫琴溅斜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兑尽碍,作为五大发展理念之首哀莲虫,当时这个报纸一播五大发展理念呵,那时候我还在乘用车辣榔茫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贡,这十个字亮萄廓。为什么呢绵虑?因为没有创新就没有一切吉诡,没有协调就调动不了资源泞忻曹,没有和谐的话伸,共享也很难砰,大家不愿意跟你干骸,我是不相信英雄的绊桶层,但是特定的时间会产生一点恨夏吉,还是要充分调动群众的精神夸啼,各个方面全方面的参与匠,企业的成功除了它的领导者的作用台幌悉,更重要还是把员工的积极性调动起来荣,人民群众才是创造历史的动力丝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人及,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革档,需要我们从技术管理拐盖、营销快肃、品牌苹、产品许、服务全方位展开创新赣诞创,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革宽淌龋,来推动中国品牌进入全球栖栏,成为世界品牌椽湍。   第二抚睦嫌,汽车产业供给侧改革方向与实现秀尾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法臣褂。   首先仑,在自主品牌方面讼,我们是追求全球视野开展正向开发串然诚,坚持以我为主的构造核心烷墩,组织全球资源戒家,开放性自主研发模式戌四,掌握核心的竞争力琉,获得了可持续发展能力睛采溜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孩虾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杭垂奠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捍,我们的生产能力标准是35万陷,但是预计今年我们的销量会超过35万屉拼挟,有可能达到38万斯,当然如果制造组织再高一点开,可能40万番爆干,也还是有可能橙,但是大家别报到40万啊簧吞。这是有体系谴临,有制度保障的宪失凭,有员工的全程的参与犬。一个别的企业的人到这里来看攫,他说你这个企业为什么增长这么快鲜,没什么别的桔快山,员工的积极性调动起来了街,他们说搜,我看到你们的员工眼睛充满激情特离阂,因为人天天在干活的时候就会有理由贰,如果执着地做一件事情带有一点追求噶,那就有远大的理想膊吵。   放眼全球年咖,在开发方面整合全球优势诺,实现研发的全球化恳炬,人才全球化墩、配套全球化捣纺俺。依托国内的研发资源坍弓,充分利用国外的资源开展研发资源整合烩,打造企业自身的技术体系貌烩。我们用了将近五六年的时间芯,我们确立了G-CPMA跨平台母南玻块化架构料费门,我们第一代的产品是引进消化吸收勉,第二代产品已经完全进行了提升吓谱,但是没有否定第一代摹琉捷,掌握了数据链蹦每剿,掌握了开发的流程帽表禾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蓄。实现了一个平台可以开发六七款车型剔,实现了多个平台车间的相互有机关联忿,实现了车型的变化多钳岁,开发上市快哪爸奶,质量易保障仿吴扫,低成本下情、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设膏蒋隘。   第二个凳哄,坚持质量为先蜗铜,推出精品车型垮,提升产品质量篡别缺,加快自主品牌产品开发订儡,提高汽车供给侧水平竞登,推出符合时代的互联网化的产品棉渭跋。打造消费者喜爱的精品车型矫首背,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伐孰镶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式品虫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芍仑。实际上汽车不管是新能源也好慌铅讥,产品的三大特点藉亨,一是颜值不好看别人不买陆,第二是品质牛狡,没品质也等于没品牌们痘咯,天天出毛病心里不愉快袱桃,第三是性价比概抽,就是靠成本即。我们的员工不需要培训就知道品质连虐,因为好多从合资企业来忌,合资别的没培养翅崔算,就是对品质追求苫比,结果就是成本搞贵了放控,把品质先过关鸡,回头成本再来逐步下降淡咳。我们第一个解决的是品质弄,第二个解决的是颜值快,第三才是考虑成本堡欺。成本十,供应商的成本我控制不了妮骋,如果今天在座还有供应商的话露,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惟,还是有这个机会的衔吵。但是我建厂可以控制税氦,我们内部的生产流程工艺艰卞慌,我会重新再造乖锤,这个我投资减少了艘固葱,今天也披露一下皮苟封,我35万的规模最多可以干到60万馈炒。如果创造性一点可以干到65万塘拆贺,总投资50个亿豪魔淡,含整车加发动机我,这是内部数据几掏亲,来给自主品牌共享摆蓉舰。   包括一些模具加在20个亿冻项炭、70个亿努加熔,最后的结果我都不相信兢惺阿,实现平台化陌沫栏、公开化徒藏、可视化抢懒,让所有的东西全部依照规则阳光推进愁极期。现在我们的供应商也很满意旗,社会上也很满意逼普锣。这就是在体系蹭耸,在这些方面的作用力卧,防止一个部位一个零件撂舵,一个车就不同零件不同标准暮,那怎么做毛,永远做不了好车登啡。这个要感谢合资养成的规矩蜡间。但是自主也会给你更大的动力四疯,动力是在研发挤兔肠,其他方面再有作为辜菱锌。所以我们是国企的平台骆沮,民企的效率荡,合资的流程芭,这三句话就是这么个意思蜗其逻。   第三个屯坍痘,坚持智能制造打造智慧工厂寞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂篮牟剔,实现占地面积的有效节约刚,我们的合资企业琼,广汽本田在推进第三期的时候希改,就是根据SSC这个原则姓咐晚。SSC的第一个S就是小型small凌委苦,即所有资源空间最小收、设备小型化;第二个S是简练simple芜截潘,就是除去浪费韦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑癌趴蜡,complete特塑绕,以追求小赤单危、近萝洁、短钡、轻枯番,最合适的自动化撅、睦海块化赔勺。所以广汽本田第三工厂运用SSC汤,它们的车间占地面积减少45.5%鹃,投资减少26%廓哺,跟它的一二期比阮瀑监,能源减少了29%那酷,成本节约了21%剿膜怜。   第四个坚持管理创新埃摹,开展构造改革侧,主要就是我们广汽丰田湘书,因为我原来在广汽丰田发动机搅处识,我9年就去丰田一次疚,去发动机只回了一次譬趴并,因为当时这个地方环境太好了踌,我怕一回去又不想搞自主了门揣。但是鼓励我底下那些员工经常去埠,去交流晨头,日本人也还不错罕扩,大家都交流挽啥箱。但是技术是交流不来的趁吓疾,思想文化还是可以交流的肋憾壳。最近到丰田去了一下坷鞠,大有感受佳忌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晒,它从最关键溅扦、最基础的制造环节入手考腊竞,开展生产管理创新泌,从制造轴疾典咖、供需轴珊泪踩、采购轴出发森,深入开展构造改革蚊,实现全员参与呵啊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识茬,充分调动员工的积极性奉、创造力葛涝,取得了良好的成果嘲。经营绩效方面亨哺躲,今年的销量增长不多炕探,但是利润大幅提升喷绣,生产效率显著提高虱损础。人力绩效方面裁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升巳撅踢,管理体系与生产流程更为完善令、合理少楼。   通过改构造改革钠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升侠咸,根据他们的预计熄,已有的数据食断,2017年单台不良率预计会降到0.01%芍女,就是万分之一恒狮。而且现有的工人总数减少1600人臀歼。就是现有的存量也可以变化惧亭,他们现在不到一万人刑,要减1600人驳侠浮,它新建的工厂挪,员工还是要招的桃,但有的还是要走洞篇。就是用减下来的人把他投放到这个地方炭诡踩。   第五绊喉妥,坚持体制增效卉,强化体系创新栏贿龄。既然这些企业都到中国来了盾淡畏,有机会为什么不学一学呢品绒膊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下片委,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梢冷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蓖,广汽本田精益管理努通须,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式齿。为什么搞一个广汽生产方式恒卡芳?为什么不造一个丰田呢蛾?这里面要说一句尼锰吕,丰田生产方式你不能完全去学熬惠处,条件不一样茧难,环境不一样讨,人员的基础素质不一样放,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伟革税。你学它必须要结合自己窖,连日本的企业去学它的少,有的好多也不成功桶熊韭,当然我不能妄断慑喇,这是从资料摘的康薪皋,不是我说的书旅。   第二个喷卑,我主要员工整车从本田来碱钨,发动机从丰田来赌杭躬,也有一部分本田究甫,两个企业不同的模式怎么办闭粒哥?发动机就要按丰田来假,从头到尾来芥,坏的不学好的学革盎,整车就按本田的来宪馅。但是一个企业两个体系怎么运作呢婪?我说干自主就不能有体系陡贺戒,要体系就是传褀的体系赐烫。不管你是从哪里来抵瘁,包括从社会上来藏,来自五湖四海一个共同目标宋沥,要干好中国自主品牌裂。所有最后提出了广汽生产方式护,以丰田为主结合本田皋纱,这样把文化茶吻、体系做好堵厘懒,但是还不够巩固竞陷底,还要琢磨盗既,现在体系已经起来恐爸。   我们从2013年开始策划戒据,集团的主要领导说这个很好裂堂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的部较。   所以后面我们的产能又不够了痘,销量又搞起来了蹬,整车进行改造辰、发动机进行完善宛,整车癸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造畅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戚菩搬,就是第一条生产线喉害几。第一条生产线上半年生产了将近16万吐维梦,20万的能力干了16万玲,实际上还可以做奇介,全如果满负荷做的话金,估计干到35万都没问题弹。极大发挥某剖酥,这个不进行全体系变革很难娘喊芭。发动机装配线一次合格率99%抵溃湃,这个零部件产内库存减少70%荷,厂房面积提升30%橡,原来不够用丸抖蕉,现在多了这么大的组织懈滥酒。库存资金减少50%腻,更为重要的是这一成果横向展开菩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线漏衅铣,它的年设计能力15万辆狸,8月份的最后一天有个数据乏,他们双班日产已经达到了650台享,它的满负荷是700台忿甲楔,估计9月份就可以满负荷苍妈。这种提升的速度阶籍墙,全世界都是先进的桐霉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胎,它的一次合格率最高达到了93%哄,平均水平92%袖,接近丰田中国国内水平淘糜请,当然追求的是丰田日本的水平五,广汽丰田学丰田本厂累昂,我们下一步也拿一个计划境憨罕,要挑战就挑战一流葱,否则没意义坷祷难。   那么我们以建成世界级工厂为准则鞘攻,以广汽生产方式为核心屠,融合了SSC原则仑,运用创新思维全力发展智能制造技术卿枯谈,打造智能工厂赁悄。我们在第二工厂通过价值流最大化嫩伙、设备智能化潘敬,生产线自动化水阮、物流信息化材窃团、网络可视化似昏、操作简单化驼嘉、安全绿色化惊佩晴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冬。这个第二个工厂是非陈畲纾好溉、非常成功的一个例子弛岁来,但是这些都实现了排。   第六是坚持品质保障线啥砰,打造高端品牌丹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗导蜂臼,高的效率提供优质有效的供给涪说。广汽传褀通过精品工程确保产品质量茎,连续三年获得中国质量恼裙、中国品牌第一脓俺磊,超过很多在中国的合作企业府胆瓣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刑,所有企业里面包括外国品牌农,与广汽丰田并列第八捐佃,比2014年上升6位纺堵谜。   第七肥界驼,坚持客户至上撑木探,提供优质服务捷,不管是在任何情况下陵,用户是我们服务的对象肖,也是我们的衣食父母澎,尤其是作为汽车这个特殊产品麻,我们对安全蔡、对生命的一种关怀委宋,作为生产制造环节的改革信,是汽车产业供给侧改革的重要方向顶,但服务环节的创新与改革同样必不可少秽额,这还是目前我们相对比较一下聊篡巩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诉膛惨,也是一个什么机构黔,我记不不太清楚密仿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离此汰。所以在产业互联网的时代毛瞧,每一个企业不再只是产品生产者惧粪、服务提供商黄库酷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沽,服务以各种形式融入到了制造业蜕脚、研发设计步水烹、生产制造断黎淘、经营管理韦寡、销售等环节笛失。有价值创造的可能硷,就有服务形态的出现揣雌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限插撬,两者相互融合湿加辖、相互依存天忍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盟猫筒。   广汽在这个方面也展开一些工作懦恼短,我们的整车平台将联合金融观、保险特、物流焊涸暗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务警谰,车生活平台会涉及多个业务平台潦,除了常规业务平台还包括了配件商城肩簿捂、用品商城畴、社区服务连锁踌拎,用户使用汽车的整体生命周期量,产品的购买只是开始猴扒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务普,这才是我们下一步发展的重点梳故邦。作为汽车服务提供商耻细,我们更应当关注的是用户的体验颠,以及给客户带来的价值增值感受施巴,汽车服务O2O的打造塑,也是为了满足汽车全生命周期的需要限,以及品牌和价值进一步提升的需要偶填控。   第八娩算,就是通过这些改革氮,整个广汽集团范围内的成果冲贡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侥,同比增长28.8%溯、29.7%颗量戎,比行业高出20个百分点北始县。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贺,同比创下历史新高杭。当然传褀在这个里面那是贡献更大僻县,1—7月份销量已经突破19万对塑,超过去年全年壕,加上8月份最近的数据袖,今年全年的任务22万已经完成了餐囤,同比大幅增长143%酿闻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强该吗,位居第303名券霖,比去年排名上升了59位动发,整体实力大幅提升线。   第九题,就是广汽集团的发展十三五战略环熄。简单地就是一个内部协同创新雾耐,外部开放合作甫卡,这是总的原则立坪,全面实施结构性改革壳,实施一五一三的战略空悼戎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆甜臀,这是一个保守的数据据啪谓,因为传褀搞不好就过100万胆绢抱,前几年说传褀100万登妮,别人说吴总袄硇痢,你是不是在吹牛翟,现在领导嫌我100万都少了挖,拼命把产能都整合过来了矗,成为先进的汽车集团心纽,做强做实研发整车零部件疮、商贸服务和金融服务五大板块仓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌楔,实现自主品牌事业的跨越式发展腑倘钙,全面实现一个“三”谈,就是电动化立、国际化疤期祈、网联化三个方面的重大破互。   各位嘉宾锻莽嗽、各位朋友某宪,女士们叹、先生们违稀膜,在需求持续升级壬,资源消耗的情况下耻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卵枪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伎叼、品质优先群、创新驱动的发展路径护呕,坚持正向开发还,提供优质产品檄壳炬,坚持智能制造可,开展管理创新商少汾,保证服务水平暑弘琶,注重品牌高端化鼓肃瞳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花删惠,共同推动中国汽车迈向新的台阶瘸痛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球活酬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库坑:李芳" "  今年3月础概讽,借百年庆典之际良枫褪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沥,即“智能互联”睬耸、“绿色出行”和“自动驾驶”库颈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捐。随着战略的提出吮料固,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上氮仟。在这其中刀绣飞,“人才”就成为关键问题颇通圭。为此筹俱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疟骚轰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茄。   根据沈燕的介绍可以发现厘皑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喉馈绵,涵盖计算机哗玛亢、工程学惺镣汕、自动化词孝、金融等多个方面碎。她坦言堤贫谋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入衡勿侍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乱痹痴。因此阑塘甩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辽。”这其中包括互联时代的在线招聘沸力井,“例如我们利用自己的招聘平台党缝、Linkedin速、智联招聘等在线平台芹仙跨,以及大学招聘啦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惋茂。”除社会招聘外杯歉场,宝马也会通过与院邢咸茫合作绒伺,提前把学生引入到企业中宋,专门为宝马培养人才橡琉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作告现氢,举行“宝马同济日”这样的活动袒筋泵。“去年我们就以互联驾驶为主题割,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辩倡陌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习耙废。”沈燕说道临。另一个重要渠道漏,就是内部员工的推荐采计。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号投,让每一位员工都变成职位大使危,在朋友圈进行转发传递十撑负。   “我们对人才的要求雾傲,在能力方面最重要的是对业务的了解坍田李。这不仅包括对业务今天的了解壬擂派,还有对业务未来的了解胎钱眉。要知道未来战略方向是什么绊簇现,需要什么样的技能联。 ”沈燕告诉记者舶甫锭,“此外厦墩哦,我们对人才的要求是不仅要了解中国肉匙,还要对全球化有所认知处喉筐。随着技术的发展忻,我们对人才的需求呈现‘复合徐头挞,跨界’的特点台。但是透荒篱,这类综合性人才很难直接从市场上获得荣袒坛,需要我们进行入职后的培训粹。 ”据了解沧,宝马(中国)每年都会根据员工表现菩透,提供给员工出国培训以及交流的机会敌冲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换婆,以拓展视野冀坡夺,提升能力愤猎爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粮痘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吹,吸引并拥有了一批充满抱负祷河、专业的本土化人才棠腹邯。而面对未来虏连寞,本土化人才也将承担重要职责袜,“这包括为‘在中国幕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向塑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拓。”沈燕表示饲。2012年娄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搬醒,并在上海组建人工智能团队狮褂插,承担电动化和智能化的相关工作魏污显。另外惕垃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨墒舍蹄。 这个团队将研究和紧贴中国市吵吣杀濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地岭试,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇览僻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惦,用“数字开酷、概率硷、未来”为题搓私,论述特斯拉电池的高密度轨鼎书、续航里程及电池的安全性阿灭懈。对比国内控,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舶辟垒,并预言电动汽车和智能手机一样封币牟,电驱动和自动驾驶注定了是未来粪壁,不可逆的未来蹬。 以下为原文窟:   关于密度和里程数惶墩股。 特斯拉Model S上市已经四年多了始潘厩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鲁,至今为止一个都没有兑现弘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)醇霖掠,里程最长的量产纯电动车疙多,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结霓是观,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法农,相对容易)还低的匀速行驶的里程数憨,忽悠消费者碗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准袜锻全,里程普遍降低10%以上)来体现里程徒淮,在有些国家辅助使用NEDC的标准炼凳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)悔晃精。   关于安全性和自燃率伍家课。 自从2014年初安装了底护板犯舌祥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)饭,远远低于燃油车疤帘,各种撞的惨目忍睹事故幂郎观,也都没有发生自燃咆每撼。相反滩膝琴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车棠鞋,却成了全世界自燃率最高的机动车嫉精侩,更远远超过了燃油大巴的自燃率磊偿栖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理掇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门但虚飘,车门闭合的时候已经有点变形了)泼强,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纷簿匪,几乎可以说堪:特斯拉重新发明了电动车林磺。    国内真正用心做电动车的企业硕穷虫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机稠刚、变速箱拌敞、油箱等倦,改造成电动车的事情)胶碳慕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蓖逼逝,才会全力以赴来押注电动车仑劳。当然拷氛,也可能是很多品牌都在蓄势待发驮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辆航。    电动车不是什么弯道超车鸡膳鼓,而是换道竞争其鹤惹。    今天的电动车领干巳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虑。待机时间是诺基亚的几十分之一尼观梯,软件也没有几个哗,通话质量也不好康导苯,汉字输入也麻烦的要死变衰疏。和智能手机一样把,电驱动和自动驾驶注定了是未来豹,不可逆的未来吭媒芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺串堪:李芳" "   2016年8月30日劳百,在北京新浪总部梦捻,北汽新能源充电部门副总监陈保江殴、北京华商三优总工程师丁晓伟铃哄、电庄总裁兼CEO先越失崇廊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人隶橇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绿波。    作为新能源汽车销售终端环节烙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线掳腔测。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈薇獭,更是充满了诸多困境肃,不为外界所熟知任谭。    那么瘟吧,作为中国最大新能源汽车市臣展纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况秸,北京模式发展的瓶颈是什么个醛?有何值得借鉴的地方垂掇?又该如何去避免失误和纠正皖掂?政府辩宽、车企苛、消费者在这一产业链终端中穷工,分别又该担任何种角色尉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录型镭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山毯:魏总惰钙侣,刚才你从用户的角度椒奶猾,同时您也是媒体人的角度谩腑毖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娜降,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抽腾,您发现了这些问题之后锨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哀试级?    魏士钦绘沸矫:其实我们一直在琢磨这件事胚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说幕亨揩,这两点是能够解决掉的美家。首先第一个聊稿,支付绊。就像刚才先总说的宿刀碍,有个银联一样的东西奢磋陇,接下来有个第三方通,或者接下来大家都使用微信支付妮,不管是充电桩也好滴赖,app也好士恒,还是当时的扫码也好肚丛撑,还是微信也好馈,支付宝也好什酒,能通过手机支付疼纹量,基本上都能解决掉坞瑰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鸽,我们把支付给它想办法统一了刀。不一定统一到一个里边去沧,大概两三个唱限,大家都在用晌墒钢,这就没问题箱乓翻。    第二钝厢羚,这就相对更难一些了椒香,应该是有一些第三方平台真正站出来空潦,能够收集所有的真正的准确的信息无杠垃,其实当时我们自己在做app的时候荤,就是在做摸点的时候悔芥,我当时就矛盾枫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点俯,后来琢磨来琢磨去孰肩,通过很多用户的反啦懔薄,我定义出要摸一个最准的点吉猫,不要最全的填。准是什么概念圈及?第一滥法,我找得到陋纳品,第二割挨,我到那去一定能用得上嗣犀。如果我找到它了涝巫膝,也到那去了冻陈,但根本没法用骑戊沪,那就没有用了楞。所以如果站在媒体角度赋,我希望不见得是谁齿登,也许是个媒体黑,也许是另外一个平台哎幕叮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起任曹淬,但是它也不一定是最全的靶毯,但是它是这些所有的里面最准的惰歪,每一个用户都能找到桩书巾,而且有百分之百的体验把电充上郊坑膜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的煎羔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站部南,是咱们国电的站顽尉烽,是快充谢某。我们编辑去那边准备充电的时候瞬父皖,有六个跑快车的兄弟啊,霸占着那个点勤,就是不让你过去床颈护,这个充完那个充崎隙间,还剩一个车的时候辜,就赶紧打电话给另外一个兄弟访,赶紧过来充电妊。我们不等了拢檬蹲。但是他们不知道急嗽微,在那个点不到三公里的地方汇,快到积水潭小西天那个地方枪,还有一个充电站常奠陛,好像是三个充电桩还是两个仍蛔套,一个车都没有角瑰嚷,而且车位都是空的懈沛似。他们不知道那里默惹。而且那个点煤,我们当时找的时候用了三个app幸,只有一个app上标出那个点茧蹭继,另外两个app是没标那个点纲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汹侈,所以准确性其实很重要梢顷。所以如果能解决这两点宫,我觉得咱们的空置危低、闲置的问题一定能解决伪,肯定没问题的很憾。这是我的观点独贾。    黄山锋撇:关于公共充电这个领域炮剃弊,我不知道魏总在充电过程中坝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题庭额掣?    魏士钦男恭统:出现过憋锣扯,很多胺孰。    黄山仕铺:这个问题其实很有意思的问题惧,充电桩的标准是国家有统一的标准巨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卧谱。    魏士钦肌巾:是这样卑,最典型的例子就是腾势劲设差,腾势在很多国电充不了课缆寡,但是在小E充电或者普天是能充上冉。    黄山双捐:我们可以把时间放长一点来看判,在2004市恒巍、2005电动汽车兴起的时候马疗墓,很多人都不知道电动车是什么到,充电桩是什么江。随着这几年的发展蛔冬,物业慢慢都配合了逝滥攀,所以从成熟度也好群、物业配合度也好羔枷丧,应该是越来越高的懦。国家层面出台联吞浆,新建小区予以配合表热,包括老旧小区的改造钩睦,都会多方面来共同解决这个问题尺。其实关于今天的这个话题隶遍,我不知道台下还有什么问题要提问的萝。没有的话蒂税肋,我们可以做一个最后的总结董帽抬。    我接着丁总说的北京模式的问题拇裁劣,我们今天说的是关于北京模式猴,丁总说了一个北京是纯电的市炒铺步狻,跟其他地方都不一样铃汐,上海是极端的谴曹绞,上海是混动市掣匕〗恰,北京是纯电市场董咐侯。我理解还有另外一个模式闲姐瘫,就是北京的充电运营商是最多的械宋垢,发展是最快的晾铰涕,一开始是国家电网姓妒、普天在推挪会胆,后来群雄逐鹿使,特来电软、星星等等各种运营商都进来了骏,包括先总这样的都进来了罕募会。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赁快拴。    魏士钦较:现在已经不止了杆。我们有一个数据籍,说是47个运营商粪衫列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙豆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蜕,我讲点个人思考和认识脯氯贺。    先谈思考撵。第一棺傅涧,供给侧结构性改革内涵非常丰富宪嫩险,大家可能更多关注产品的结构性改革太,其实我认为订刚,源头是制度的供给和政策的供给污,再是要素的供给喀,三是产品的供给脓。    再把这个逻辑关系缕一缕挞涛祥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钮蝗,而制度称念筷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给荡砷。所以现行体制下祟悼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革糕侥?这是我思考的第一个问题儡飞撵。    第二个问题桂,是我做企业这么多年的实践和感悟坎核,企业到最后比拼什么赴行菱?其实就是资源的配置效率暴。汽车行业也如此畅篡。你拥有多少资源固然重要舶勃,比如研发队伍贺拦,既有一两万人的刹郸,也有六七千人的率讲,还有两三千人的宝缎咐,资源差异很大蛙里,但实践证明人多不一定成果就多挎泊,关键是资源的配置效率衰泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率呻挝,取决于一个企业的决策效率和执行效率休丘。而企业的决策效率和执行效率澜锣,又取决于它的机制和治理结构澄桓奔。    反过来筹俗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稻享塑。也就是说疆僚,产权结构会影响到治理结构和机制香嫂梆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奴亲,进而影响企业的资源配置效率汰。    从逻辑关系上讲胺贰秸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革傅莫秒。    第三个问题烷嗜桐,产权结构是前提慈辉,是源头性问题订薯,多年实践比垄亩,有以下一些体会熬佳阂。    关于股权嗓仍。股东应该优质化涵墒,股比应该合理化妥堂祁。近期也好癸,远期也好开甩斡,你不能把那些对企业治理毙母、技术侮、管理烁钙,以及市场拓展没有任何贡献楔媚,反过来可能还会添麻烦者乐宽拳,当股东跑欣扳。这样的股东不能要巾旱继。    股比结构这块纶磷第,不同行业亲,不同企业誓型,它的结构模式必须符合市场规则铆皮。若是竞争性行业联鹃晴,不管是央企板胺,还是地方国有控股企业乾吹十,做第一大股东绝对控股错,很难实现建立混合所有制的初衷钦嘎缓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”屠睬漂,竞争性行业混合所有制要深混奠柬潜,不能简单地浅混狄。什么概念颇赁逛?国有可以是第一大股东怒,但不宜绝对控股骄冬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吴仑佛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奠韶、国内竞争国际化这么一个概念墟婆。既然是全球化纹幻霖,如果你这个竞争主体坎,你的治理结构闷世,你的产权结构菲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话当袭,你如何参与竞争吼?道理非常浅显明白完倾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践徒。    江汽集团公司制定十一五规划前八晦,我们就有一个想法董怂敬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化枢儡。围绕这个思路锤入,于是就有一个叫三步走的战略规划勃唾扳。    第一步水唯娥,把国有企业员工身份置换掉蛙枫,从根本上说冯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疟粒,对职工也有好处兢泛柒,是多方共赢的一件事情栋。我们知道酱,国有企业这条船不管怎样帽标,开得好锯轿,开得不好订伟,哪怕再破再旧辛拉,只要不沉下去甜都炕,国企员工都会抓住船板雹说,不愿意下船枯波化。    如何把员工这些观念转变过来敲?只有让他们从企业人转变为社会人脐藤控。因此讲套擂,第一步是2006年梁,江汽集团公司所有员工进行身份置换甲鼎安。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阶,作为每个子公司的投资主体郎估,共同组成投资公司临。    这样杰倍车,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东旧傻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拱。    第二步蜜辆输,我退休后甜垫疆,引进中国建设投资集团有限公司葛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司滔鹤橡。初步实现产权多元化懦几。    第三步蕾颁投,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瞪,包括安凯客车的控股股权鹃罕,整体运作上市哩软蹿。去年1月获得证监会批准兴谅,上市公司已挂牌霜陵亥。    通过这三步走——置换身份溪,初步股权多元化团咐摹,整体上市寥粮姐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惋,对留人起到了较好作用鲤伍。在工业化禄噶拈、信息化茧、网络化尤其是移动互联网时代悍吝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巷,股东或雇主和雇员之间的搏弈洪陆狮,更多体现在决策权和分红权领域惮技铣。    为什么IT产业狗,特别是互联网企业发展如此迅速哩惹?正因为它有这样的产权结构沃系,这样的体制机制拜摆诽。做得好的互联网企业东碳酶,股权都比较分散渺厕昂,管理骨干和技术骨干都有一定股份虽茧,可能这是大趋势鹊戌。    互联网行业资源的竞争和协同破侗吵,最终体现在人力资本价值上耙补,他们要参与公司的决策和分红车性修。这个问题如果不突破啦霖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难横沦。   存量是稳定剂判灌,增量是兴奋剂    那么城碑,内部机制如何变革并裤?    1990年我接任江淮汽车厂长捍,当时非常困难孟,留不住人肋港。有些人选择离开岸凹士,人往高处走涩,完全可以理解铃伤。留下来守摊子的这些人不容易骸荣玖,到我2012年3月退休葡,这22年时间里会,江淮集团内部机制变革分为两个阶段荤鞍辣。    第一阶段是2000年以前校。可用两句话概括檀轰矾,第一句叫做存量相对稳定喉灯卜,增量拉开差距赊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状画漏钮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来村朴,可能就有问题烽砰。因效益提高而增加工资蹬酷痴,贡献大的就多增计魔,贡献少的就少增秦。即便没有贡献商含,原有的存量工资也不会减少膛,即存量是稳定剂泞,增量是兴奋剂惰趁。    第二句是有计划按比例增长工资痊阮。也就是说围倍太,企业效益再好沧汕,效益翻番工资绝不能翻番狗胖温。效益不是很好仆,工资也要涨嘿。为什么辛?因为国家年改革开放30多年膝,经济20多年高速发展添,物价一直在上涨漠,生活成本在提高绒,降工资就是降生活水平合。所以我们有计划按比例增长工资附猫完,以建立工资蓄水池两冠,以丰补欠熬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苛碎焕。    第二阶段是2000年后反徽冉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恳箩肠。    第一部分是叔伤,区域领先的现金收入戌。和北上广深不好比辑拧敦,但在安徽及其他城市的同行业者中旁淋稀,我们的薪资收入是高的配穿,员工及其消费能力比其他企业稍高帅仁。但现金不可过度发放纱阀,这是心理学巫崩退。人就这样吠府材,口袋里现钞多了后粉费, 像一线工人兑镜激,包括技师在内贤肯,他腰包丰实了节,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了成秘淮。    第二部分是大福利弓擒。我在任期间贩康,江汽集团公司解决万余套集资建房幌,还有大学生公寓伍团纺、廉租房等;自营的物业管理做得非惩业#好拿,很便宜姓,还有免费午餐乳哇灯,包括洗衣房等狗。有大福利冕垂判,有小福利帽,五险一金都取上限提化贫午。    第三部分有限的股权激励警。    区域性领先的现金收入句很狮、大福利尽嗅粹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式南搽妒,这使江淮汽车员工享受收入不低角师粱、生活成本不高的待遇拌。也使人才无序流动降到最低透。我在任22年湘哪,江淮的人才膜味,不管是管理人才还是技术人才绩,几乎没有怎么流失绞幕。    外人都觉得很奇怪姑寸放。当时有个汽车企业派人力资源副部长地,在江淮附近找了家酒店卤先,一住就是一个月伙鞍奸,每天晚上打电话找人插搅,但没有人为之所动丧。    究其原因乱邪诲,当然也不仅仅是待遇和福利魔农,重要的是文化留人瑞,怎么能留住人心僵炕,这是其一陵。    其二效嗡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设狗,使员工的成长速度可能更快炭胎梨。    其三傅律哀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径安。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径犊缅,但我们有三条路径逢杠。    一是管理人员成长路径亥:管理员梧、助理管理师沙、管理师县炊肯、二级副经理权句、二级经理晒玲、一级经理烩。    二是技术人员成长路径拟灭熬:技术员纺田唾、助理技术师桶恼讲、技术师;设计师瞬、主任设计师衫侧、设计总监嫩、技术中心副主任散、主任等氯。    三是技术工人路径幸煽街:高级技工褂、助理技师杰儒挪、技师寂、高级技师柒。高级技师的薪酬嫩,甚至比二级副经理拿得还多拢桃蛋。    这三条员工成长路径吠蹈乔,每个岗位都有岗位说明书呵吕。你要申报这个岗位千耻,必须经历什么培训萝,需要什么绩效馆侯论,才有资格申报糜诲。上什么岗位有明确的薪资标准瞪喝,“升官同时发财”尉涧,用人用工尽可能做到公开公正透明太节。员工们也看得很清楚歌措,只要好好干泊吧,就能够成长坞馁藤。    总之蓟,在中央政府大政方针指引下畅倒缕,切实盾米被、正确理解运用国企改革的核心思想和方法韩管,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革协龟。    尤其是产权结构改革蓖扭莽,不要消极等待主管部门来安排灸,等是等不到的寇痪。也不要对现有体制啼、机制太多无意义的抱怨憋疗吧,只要动机纯正玲钩慧,对国家对企业对员工有利略示,就值得一试蝎妓毁,这是我在江淮汽车多年的指导思想赂潘狮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋讳脾苍,但一定是基于稳定性煌、权变性纽祷试、柔韧性基础上的变革鞭喉额。要主动诚恳地和主管部门进行沟通短。同时切记不管做什么事情老鹊艾,一定要取得合法合规的文件依据撑驾躺。    在沟通管理和内部运作方面抵申,如何适应政策环境肠负科,是对企业负责人的管理智慧的考验磨波申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蔑暮郎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吹驶烤。   当下岭滴,在互联网经济蓬勃发展唉草、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沏楼圈、汉腾嗡狡、乐视目、蔚来呢戮、Nevs协频、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈闷舅。但这些新思维扩疼、新模式遇到来自行业赁疥怕、公众和政府有关部门的不理解和质疑颧似胸。为此寰球汽车邀请行业专家犬卞、新势力企业领导矢渡耪、主流媒体高层儒临扛,就大家共同关心的行业趋势妓挝、创新模式毫镀、市场预判等话题展开热烈讨论腹孪。   程远嫩归:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录量狙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苹胯蝗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冻熬,也是一个全新的问题泵千驴,所以我觉得应该是个很有意思的事唤盎。今天让我首先来作一个发言凰第,我觉得是抛砖引玉虫静雷,我想把石头抛出来钦,引出大家精彩的观点挛浮啊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题欣参,他们该不该进入汽车行业寥。大家知道聊,这几个企业全是新人颗诡,以前都没有做过习娇幌,在社会上是有一个反响还巩架,有一种争议拆玲刚,说现在已经非常挤了素,我们已经达到了2500万辆的规模椒,100万辆的企业已经有六七个了傻袱酵,还缺你们辈?你们现在还有机会猎?我想说这是一个很重大的问题拾骋,我想这个问题为什么说是战略问题忍,中国汽车业一开始就有这个问题烹肃磁。   我的印象中恋赴,我觉得中国汽车业有很多政策蔷池,也有很多重大的事情赁狈,但是我现在回忆起来排,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大劫,一个就是开放引进储,也就是合资蜡试就,也就是所谓的市场换技术似城。另一个夏,我们做了一件很大的事情拘,叫反对散乱差点。这么几十年来地廷纹,在我们的汽车管理部门藏,我们就不说谁了嘲,大家都很熟剃实敖,都是朋友颁擞惠,现在都七八十岁的人刮挎。我进入这个行业30多岁壬蔼,已经过去30年了喂饺冕,这些人现在已经退了垦纳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情糯茹,一个是合资引进渺鸵娟,一个是反对散乱差辣破膊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来潮,即刚才说的市场换技术八。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车朵彪茶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差衡庞,只许有资质的企业做晌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铃纳活,就叫中国汽车工业总公司师湃颅。后来贤徐,提出了南北划界宏廷慨,想要一汽在长江以北使冗屑,二汽在长江以南啪,形成一个竞争局面戚报。这个想法没有实现开,当然再早我们搞过六大公司口,但是总体来讲痴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冀呸敬。   我在八九十年代写过一篇报道青颠,我就说中国汽车为何怕竞争祟?其实现在想邦外石,我们争论来争论去就是一条凶天,国有竞争起躲,我们认为企业太多了扩办,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理警。   那时候从国家宏观的角度扮纷,陈云同志提出了一个经济学观点爱橙煤,叫做鸟儿在笼子里飞捣,年轻同志可能没有听过就黔峭。虽然给你放飞顽廷羚,但是你不能乱飞钩毒邢,得在笼子里飞醋泪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞啼临,所以我们提出“三大三小”卑鹅爸,规定的企业能造车栏互肖,其他人都不能造车橙滔容,认为进来的就是捣乱疽海。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章幕悉,后来被总编辑改为无心插柳齐。我们一心一意想扶持的企业搞上去缮秤,但是我们不想扶持的企业又在出现每村,所以就出现了这种焦灼的竞争局面散荣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仇食,为什么呢南污?当然是我们的基础比较差溶胎拆,一无资金平,二无技术仍屯秘,三无人才昆很纲,白手起家腐手碴。这时候我们引进外资富妇畔,有了资金酱贬飘、有了技术图檬、有了人才呛贸瓦,奠定了我们汽车的发展基础吓叫。但是只走这条路等于缺一条腿硷窜姥,只有引进外资秽,没有自己的发展白矛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茧比鲁,反对本土企业钾垄祷,所谓自主企业皖蠕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域凑嫁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的黎鹤,奇瑞失腔位、吉利臀吮、长城伍地、比亚迪趁,没有一家是合法造车的企业亲吭霓,方式大家都知道穗逢,买一个不生产但还有资质的企业坪文镜,就是所谓户口本欢思辣,然后就开始造车陋搬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绊课冠,该死的企业死不了毖腊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口虹,这是一个很奇怪的现象驾,在其他任何国家都没有这个事情警,只有在我们国家戏劳墒,这变成了一种无形资产杭定行。   所以署贪,后来工信部成立前夕雌,在发改委发布了一个通报翰即,宣布哪些企业要死腐邦锋,其实是一个作秀都柯。因为这些企业本身已经不存在了龋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来幌刃剩,就不会有这种奇异的怪现象泊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辜截喘,我们把汽车产业的市场化贫秋、自由竞争的方式忽略了尘,我们把它当做航天航空管理玻骨。所谓集中力量办大事垮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孤,像航天航空只发射一颗卫星衅,只造几架航天飞机侣垢汾,但是汽车绝对不能这样巨懂,如果我们中国只有一个汽车企业档,我们今天无法想象能够达到2500万辆廷,我们可能还在200万辆以下徘徊跺洪衫。   我们想想我们当时的规模闪潮妮,讲起话来扦布,我们一点底气都没有少犬,全中国所有汽车企业的力量坡会壳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量动怠,所以我们那时候是没有底气的色纷。那时候蔡总经常讲效,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厂,我们国内的某家工厂较哗,搞了多少年颁抚?投资130亿干了那么多年没有干上去头挫,现在回头干干骏齿,别的合资企业在武汉干140万辆车淳线溜,听都没听说过他就干成了舍被贡。   当时我们确实是一穷二白伙,那种情况下我们引进外资跺,但是不让国内自己的汽车做捂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿却阿慕,变成了外资企业杯、跨国公司一股独大茧棺玩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌次别回。   中国其实为什么发展到现在这个状况理淳诧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差溃蔷,在座的年轻人没有听说过鲜贾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号房。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作椿。为什么有审批制痉岔居?审批制就是为了反对散乱差徊慈,所以你不能随便上企业裁蕊龄。   我们把进入产业的大门关得很泄啤,一方面对产业造成了很大损失衔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会膜壁。大家知道碳潭,那时候汽车卖多少钱痢?桑塔纳要卖了20几万烁,当时说两万块钱速,八字还没有一撇必,订购两万多辆盲顶寄,在桑塔纳卖20万的时候胯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来皇囱。那时候的技术标准哄蚕祥、排放标准都很低筛,我们会很快发展起来犬篱,但是我们失掉了这个机会铣编蔬。这是产业上的一大失误殿,就是反对散乱差辆躬,阻碍了中国自主品牌的发展懦那。   我觉得中国汽车进入2002年匡角泉,入世以后就发生了很大的变化纪,这个变化就是放宽了轿驾想,应该感谢国家经贸委前司长拎亮,后来发改委的副主任欧新黔首,他在这件事上力排阻力蹈先,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来甫偿褐,有二三十个企业进来虹嫂。在这时候田涣,包括奇瑞贯络、吉利盛、长城冠坛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面峡,所以这是我们企业发展一个好的契机秘吹腺,这个契机来自于好的竞争昂歼。   现在大家没有再说反对散乱差贝郎晌,但是这个毒瘤并没有肃清鼻拴卢,现在要有一个新的品牌出来靛,我们第一个想法就是它该不该出来沮形铆,又来添乱俱屯褪。所以在这种情况下酮雷,汉腾出来以后吐漓,我当时也没有太明确的认识含桂殴,在网上一片谴责声的时候霸纠酸,我就意识到了这个问题圭蓖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的五五,大的打败小的潜臼矩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼竭,快鱼吃慢鱼讣。汉腾给我一个启发飘甭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲喷膘巩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惩晶肮,今后还会存在横鸽目。   现在一汽苛光滥、二汽非常困难如,包袱非常沉重斑裤湍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陷喊刮,但是最近连一辆好的车都出不来片梢。现在真正有活力的企业是谁呢彻东鸵?是长城吧、比亚迪骗棵强、奇瑞薯谋探、吉利翟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用百。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开埂烫某,让大家不要惧怕竞争本,竞争只有好处供秆。我们老是说过度竞争刻,实际上没有过度竞争徒谎集,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的甜耸玖,经济规律本身有一个调节作用适督,一旦过度竞争它会自动退出芜棉。   我们的出租车管理很失败敬碱,就是我们怕过度竞争埔判,我们把北京市的出租车限制在7万辆欢,因此打车难悲徊、打车贵顺匈,群众怨声载道暇。凡是放开竞争虎,像家电产业大家都知道较醋俏,为什么发展得比较良性呢星?就是因为放开竞争苹狭华,是不是先来后到呢伎息农?我们现在想想80年代密,61家电视机厂齐,现在上哪去找农?大家熟悉的品牌嘿,北京牌技架鲜、昆仑牌享崩谅,我前天在飞机上看到长虹缸,长虹居然还在家笔,出乎我的意料勃方。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存推慕,现在新出的电视机厂号工焊,TCL过去有吗措?就是长江后浪推前浪蓖骡笛,我们永远不应该对后进者说不廷抚,我们一定要这个变成一个共识钙纺,任何时候都可以有人进来魔纫。就像他们说的镀红,任何一个行业都会机会胯隘藩。今天在座的各位都是新进来的抠眯,我觉得你们的机会大大的有华瓦。   我的砖头就先抛这些胚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编罐貉市:沈达炜 版权作品盎钡秋,未经环球网Huanqiu.com书面授权访,严禁转载剃诧,违者将被追究法律责任似。 获取授权" "  徐和谊说殴剖加,当我急的时候虑店刺,老唐一乐诲乾歪,哥儿俩(的配合)还行岁味繁。双方都是坦诚的心态瞬泊,就没什么谈不成的事情杯砂麻。    唐仕凯则认为膝稼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廊嘶,基于双方的相互尊重褥倡。合作中捶,尽管文化不同白棉、目标不同港率坡,都能坦诚地交流认添赫,达成一致静认稳,满足消费者需求圣略春。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事按、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚海,在全新一代奔驰E级轿车上市之前题匙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事千、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯灵项哭,接受了中国经济网等几家媒体的采访慕矛。在奔驰E级轿车之外骇措,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作皋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钒,徐和谊说囱,关键在于双方的真诚与坦诚话捎浦,这与我们的性格有关怕僻闭。我的性格是直率汉,而唐仕凯先生则是含蓄筷瘦唇、温和拴碉,哥儿俩(的配合)还行咆胺。双方都是坦诚的心态盖无,就没什么谈不成的事情浚。    徐和谊谈到权朵,合作中谦汗,彼此考虑对方的文化删霞侍、体制狗撂娟,对对方的决策机构都很了解理城试,也想知道对方的想法枯,并多从他那套(系统)思考拴:靠不靠谱南脖,可不可能统。不能瞎白话串曝麻,不能伤和气时抚芯,所以就越合作越顺利篇滔。    徐和谊认为柯,随着后续工厂和产品的导入恼湾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磊从。    他还打趣说奠柒,唐仕凯先生文雅箩,当我急的时候桑白订,老唐一乐雇啼萝,我们的搭配非澄梁玻合适描。    唐仕凯则认为称,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肆恍,基于双方的相互尊重烫逝授。他说虽,我们与北汽之间有更多的共识逼。过去几年的合作娟汕聊,大家互相信任旗、持久寥携、坚实敛功酣。我们有德国人的执着湃浪、坚持问素嘎,在双方合作中俺,尽管文化不同嗓、目标不同感骆,都能坦诚地交流拧嘿宠,达成一致呸扩盘,满足消费者需求硼赋,也能让优秀人才有合适的岗位夹姐潦。可以说孟锑拖,北汽与戴姆勒建立了最好的看、双方互信的关系接。    另外希秘,唐仕凯指出需恳,中国业务的发展墒仓驾,离不开经销商伙伴的精诚合作醇,他们积极履行对消费者的承诺力、关爱辣溺连,也与我们建立起非常良好的厂商关系矗师脓。    他强调亢轿,我们与北汽的合作腑嫁睛,增进了双方的关系毁班。 全新长轴距E级车上市现程妗,领导合影(右二为徐和谊免捞借,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手含,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泼咖,目前划尺,我们的合作是最好的日讣。认真总结以往的经验苗滑、教训男鳞,特别是过去的错误烩,接受媒体的帮助惧祁歧、批评寡鲍,因为大家对我们有更好的期许湘赡搓。目前颊检似,我们仍没有达到自己的目标技块倒,在中国市场还是第三名粗蔫。但是释篙奢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)焙。因此塑,我们还需要精诚合作墓勤猛,力争打造一流的企业;精益求精貌,建立一支一流的团队沏莲非。毕竟歼壁登,我们的公司和事业都很年轻埠傲邵,在发展当中最重要的还是关乎人台祈。因此视袜诚,我们不能只顾眼前害吝,应当放眼未来夹,希望取得更好的位置试。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑痊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊宝:    各位领导返叼谩、各位汽车界同仁不让:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛句停,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计并巴。今年论坛的主题聚焦安全傅绰讼,我觉得非常有必要碍凸会,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卯拦艾,已引起全行业和全社会的关注玛傲。    今年以来袜勾阜,在国家和地方补贴政策的助推下欣搔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情敢阂庇,1-6月涸七械,新能源汽车实现销量17万辆脱惶肖,同比增长126.9%请魏。其中纯电动实现销量12.6万辆悲然。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆悍清急,预计到8月底托,全年6万个新能源指标就将用尽伺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆必日,同比增长170%烂肆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置忻磁悉。    但随着新能源汽车销量猛增燃喜,其安全问题也逐步凸显违。仅今年上半年盼,与新能源车相关起火事件就有11起枪,事故原因涉及到电池廉港、材料踏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面焙。不但给事故车主造成了严重的生命暮蹄炽、财产损失汐裙剐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嘿,极其不利于新能源汽车的推广纷苹豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律露式秒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脸视,新技术新模式尤其如此吹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处柔、火车一度跑不过马车寿、人工智能行业也几起几落凰枷谦,每次都面临着必须攻坚的难题檬牛碧,并随着问题的解决才获得新的认可伙疙。新能源汽车行业也是一样畏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域新,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撬躬,在蓄积了一定的市场规模之后趴癸,开始到达一个新的平台期窗翅晦,开始面临这样那样的问题灯腊撮。而我们认为卡闲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胚。    首先伪喘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凤。    今天我们面临的新能源安全问题斤赂,一部分是技术问题迟撑垦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吾。但更多的是行业规范问题币亮铂,由于新能源汽车市场发展太快臣,行业法规建设相对滞后借,安全法规不够健全鸡耪,相关标准缺失傅,再加上消费者安全意识不足抠枢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等榷,共同导致了一些安全问题的出现堑腊凑。作为一个新兴行业缕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蛇假、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度咕,这是新能源事故频发的原因规抽匹,也是新能源发展到当前阶段凑,我们必须着手解决的问题操段。    其次荣钒,安全问题是消费者关注的基础痛点糜艘菲,必须全力以赴加以解决罢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示枫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准筏瓷嗓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全道劫。我们经常说墨堑签,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点祟,但是没有了安全这一基炊巍,里程的远近本身也就没有了意义健扔世。新能源推广几年来刊是,市场上对安全的质疑之声始终不断检何,说明广大消费者除了里程焦虑彻惯耻,还普遍存在着安全焦虑细,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡分哀。着一把火就可能会毁了一个行业淳鹿,在网络时代这种心理传导完全可能发生漆旱筛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理姐撂,必须将安全问题作为头等大事来抓痪星碘,否则就会被消费者所抛弃揉。    最后抨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粮,也是发展的动力源详太纯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扳旁仙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辜,才能得以持久生存杀灌式。千百年来信捎默,人们围绕着使产品更加安全可靠恋靡,不断做出创新剧兽笨。及至今日觅滥,我们投入无人驾驶汽车萎托舒、智能网联汽车的研究锤攫澜,很大一部分原因脾鳞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障献淮。新能源汽车作为面向未来的产品裂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锻省,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力桔椭。    由此可见吝昆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈踌拇,粗看起来林林总总狡,不一而足;但是究其本质册,核心还在安全想逛乘。破除了安全问题米显结,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题洛痘潍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凤芒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高死迹曙,而围绕安全问题不断攻坚克难泡界,新能源产品和发展模式将不断创新鳖,不断创造社会价值仕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奸甘捷,我们从一开始何,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓是粟芒,从战略高度提升安全性羔鳖,居安思危教赐,未雨绸缪太偷,从研发报、生产到售后服务村谐,都布下层层防线快股,确保产品万无一失睬丰畔。    一是在产品开发上加强安全功能设计喷,从源头上提升安全性趁铂灌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障厕仙。从产品的开发设计阶段彤故,我们就从整车控制稳、动力电池竣颅班、高压安全等方面以高标准进行设计皑。在整车安全方面淋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诡裳略。在动力系统方面括,我们从材料薯、电芯噶蕊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泵榔楼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术士萌改,降低电池短路和起火的风险椿。在高压系统安全方面懊冯,我们从防水菲扭仁、防火免匹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诞裤北,高标准强化安全功能停炼催。除此之外撤粕,我们还充分利用智能网联技术块繁点,对新能源车运行进行实时后台数据监控斡库涡,建立事故应急响应保证机制经,为新能源安全使用保驾护航馁涵玩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证幂扯娟,以高质量产品确保安全崇尚。在新能源汽车快速发展的同时限腹,北汽集团不忘发展新能源的初心孩,严把质量安全关矫呵。北汽新能源生产的每一款产品恰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外限涉,还要对电池扳、电控系统进行严苛的测试与验证逗席。目前诞铂碌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系僻磨川,其中电芯安全可靠性测试标准42项旦,电池系统安全可靠性测试标准50项誊归,BMS策略安全可靠性测试标准33项虎妹拳,这些测试包括长时火烧测试丹、电池剖切测试冲疆赶、极限跌落测试和电池浸水测试等岁。同时涸景尝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位片。上半年硼蔬,北汽新能源接到订单2.6万单毋,但在资源不足的情况下拣式,我们严抓质量关达猜帆,绝不为销量而粗制滥造融,最终完成15052辆的销售任务竿,订单满足率仅58%阿,但却实现了上0事故率的优良成绩伪。    三是加强售后服务与培训迁,让新能源车用户买得放心挎,用得安心处惠究。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障啼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鲍囊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系北,包含车辆保养谰怪、车辆维修幸、紧急救援书孩褐、充电设备柒泡赁、增值服务瓮、客户关怀等多项内容窘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控焚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吴诫、维修妮软珐,并对服务完成情况进行跟踪监控伪恋杯,形成服务闭环譬槐,确贝吹伲客户满意醋楼。同时邯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训且豹寺,对车主进行说明和操作演示勉饯斥,并规范安全培训流程峭脆,提升新能源车主的安全意识柑茹软。在此基础上灰物唤,我们还创新营销服务模式诫副,今年8月12日沉纤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金漆,不仅具有推广新能源车的效果碌,同时可以让车主及时更换订、检修旧车上的老化电池堡叉,通过我们的新模式给市场提供更多安全视、环保捌、高质量的车型灸,给消费者更安心的消费体验鳞农芯。    各位领导傻侈倦、各位同仁儡率:新能源汽车作为一个新兴产业乌藤灰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段杏潜,出现一些安全问题旧毙,这在快速推进过程中也是难免的勒,是我们必然要面对的问题勺鹊。因此新能源安全问题乐背庐,绝非某一家企业能够单独解决毋钵,它需要我们整个行业的协同并进访信。    有鉴于此蛾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吠行碾,不能因噎废食粪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心攘苟琅,牢记我们新能源事业的战略使命诗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念势靡,以持之以恒的韧性题龟锯,推动政府柔沁、科研机构韭、行业协会氖乃、企业乃至全社会开放合作矗伤,不断建立安全标准湿、不断规范行业行为故、不断推动技术进步殊、不断优化消费者使用习惯碾死,不断实现新能源汽车行业成长成熟册、发展壮大洞苯,实现整个行业的可持续发展矛兽锤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长暮,各位领导林、各位专家去,业界的朋友们劳掳暴:    大家好!今天檀筛爽,众多长期关心懂暴、支持中国电动汽车产业发展的领导论颗隙、专家和朋友们齐聚郑州雹街,共商大计袒。作为本次论坛的协办方惯犁,请允许我代表宇通公司讽萄棵,向到会的领导寒肖尘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里试拒筒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赌。    近年来莱申蒲,国家出台多项重大政策希,从顶层设计提锹、推广应用坝、税费减免集斥、购置补贴刺评隙、生产准入鹅、基础设施等多个方面芦兔惯,保障新能源汽车产业健康快速发展瞬柬诗。客车作为电动汽车发展战略的切入点柒麻,是电动汽车普及推广的重点领域惮垂。至2015年底煞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆成,占同期所有客车推广量的13%筋氓眠,为城市节能减排饭、绿色交通出行做出了重要贡献停寞炽。    财政部然眷、工信部墟涛替、科技部丢、交通部叮评、发改委等部委剁恢晃,通过科技计划猾滩阮、产业技术创新工程等重点项目进行支持噶辆汲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沛奇硕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升险贤:节油率睡泼、续驶里程等性能不断提升盆,动力电池能量密度颇、驱动电机效率等关键技术迅速进步墩榷。    具体来说饯系杜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化壕腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抨项武、节能与控制技术方面已实现了自主研发懈,大部分电动客车均采用国内自主控制器奈婚,整车性价比高捷丰,满足市场需求熟怖,节能效果得到消费者认可继傻。    二是动力电池性价比显著提升垢曝剖。动力电池剿、关键材料国产化进程加速赔抬,安全性和工艺技术持续改进动。与2010年相比掂瑟,动力电池能量密度提高将近一倍撂犀,成本大幅度降低弘龟卸。    三是驱动电机技术水平进步明显歉坛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求堂丁,在功率密度褥渴炽、系统集成度和材料利用率方面显著提升伍栏冕。    同时晾将交,我们也应认识到妥衰匠,国内电动客车研发试验能力有待提升堪婚蒙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距皮琅孔:整车可靠性交碾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鹤樊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炔拧,寿命使己经、低温环境适应性恫苟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向顷。    马凯副总理强调辟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障龋。电动汽车由于安装了电池仿、电机饰紊、高压线束等高压部件讣文,给整车安全性带来了新的问题姥权,而电动客车安装电池容量大杉辟鳖、整车承载人数多链筐,给整车安全设计提出了更高的要求轮齿龄。    因此畏目凤,电动客车必须从防水肚逢吵、防火溶、防触电甘、乘客逃生肺父、事故处理等方面综合考虑陪绢腻,从研发制造非宽、运输存储狗社酶、维修保养谋拎、报废回收等全生命周期各个阶段着手亮枪,在电池安全阿保、控制安全珐、高压安全寂、电磁兼容等方面进行技术攻关副嚎,全面提升安全技术水平翟酵。并对车辆法、零部件运行实时监控捎,起到预警作用伦荣荣,保障大规模安全运营饰温。    宇通自1999年开始研发电动客车具,持续加大研发投入碴芍,得到了国家部委搓祭订、河南省政府和各位朋友的大力支持裳。未来毕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刻,围绕电动客车轻量化波塑、智能化纤屋、网联化以及智能制造等发展方向杰,立足自主创新剑拔昧,掌握关键技术挫,提升安全水平咳炔莆,促进电动汽车产业健康快速发展缔沽借。    但同时巷饭毋,为了推动我国汽车产业的转型升级粳,实现2020年500万辆的目标匙收,我们依然任重道远归驾蔡。行业的健康发展抨,离不开国家政策和社会各界的支持脚切挽,我们建议惋伪漂:    继续支持产品品质提升和新技术研发规彩。在纯电动号、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验姜,研究开展创新工程二期项目等丧,助力国家下一阶段产业化目标的实现倪斤稠。针对燃料电池客车玖嚎媚,我国和国外先进水平相比还有较大差距倍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度工事必,尽快解决关键技术问题鸽谜孙,推动产业化发展东华。    电动汽车正处在新产品推出的初期班纺烤,技术飞速发展街缚,面临很多未知领域的挑战喘囤,这些不确定也带来巨大的创新机会确鹤,是企业酱接、行业和国家的历史机遇蹋苗,也是赋予我们的使命和责任浩访节,    我们将坚持创新秤埃,努力实现产业转型升级和健康持续发展驶袖牌。    最后乒呛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "陈清泰帛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蔷托,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”徒氓惦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”磺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出巷镣男,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汤,回应社会的关切室,引领行业的健康发展滑帮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伸协,围绕电动汽车安全和创新等热点问题堆槐伯,广泛交流侵滥、献计献策磐帆粕。    首先是创新引领问题筷嫂。    去年俱,国家多种政策的叠加效应充分体现供萝,电动汽车呈现了爆发式的增长俗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%架陋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善尚霓,并得到大多数试点城市的积极响应潜懊台。更加可喜的是麓,电动技术逐渐被消费者所接受避,潜在消费人群在增长侠喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骸胁,总体上北仙泌,这还是一个政策驱动的市澈痢,它的不可持续性已经开始显现崩呵。从今年起侩瞧泡,国家补贴政策开始退坡秀呛驴。种种情况表明爆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桶铜,相应地蕊十涉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蛙。购车补贴的退坡篇禽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搜荤酥。也就是在购车小沟、补贴逐步递减的同时烁公楷,政府应在研发环节加大支持力度坦山,集中资源支持在动力电池滦、核心零部件媒、电控技术寺、轻量化得、智能化等方面突破技术瓶颈颗。    另外敝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位崇扔退。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始筛鞍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等艘急。相应地鞍雄驹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度轮,大手笔投资于电动汽车点前。    这一切表明胃畔邪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碎嘛饯。    由此看来兢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战策漓祈。    第一淑,政府补贴政策进入退坡通道广娄孰,电动汽车性价比提高的进程夏,能不能跟上政策退坡的进程啃焕患,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路草,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键旗岗特。    第二害,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力密澜,中国肯定是他们的一个主要市场目标绍围。能否改写我国燃油车发展的历史钢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泞愤遂,并建立起较强的国际竞争力萄篇踞,这是政府和企业必须认真考虑的问题卵摄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术莲坏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尉芒井。    因此情腔绥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嵌何,那是在强政策激励下的增长酮写,是不可持续的燃花。有些企业一门心思地追逐增长祥东,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张羔虱够,却放松或忽略了创新和研发辑彤奉。    应该承认拖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比獭板坍,性价比还是偏低的陛寄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破忌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疆赫少。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景离绊黄,理性地配置研发和产能扩建的投入突唇刨。    当前驳,我国电动汽车正在向成长期转型朴敖厦,这是一个重要的机会窗口老矢蛇。从全球看年颠扰,电动汽车的技术路线还有选择的余地麓谴捣,核心技术尚待进一步突破蓉起,关键零部件的壁垒尚未形成寡怯,信息系统还在发展俱妻,品牌效应还未发力柔,商业模式正呈现多样化揪涂。可以说亭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略焚,有较好的积累莱拦。我们又有全球最大的汽车市场支撑腐诉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权倡深祷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇波炉晚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件讲节抨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期荷便火,潜心打造核心竞争力垃脸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氮嚼琳,另一方面可以与国际巨头同台竞争咯换。    电动汽车和燃油车一样刑廊,竞争力的核心是聚集优秀人才就瓦,拥有强大的研发能力斑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应率。对于汽车产业来说脾囊,生产能力的扩张是相对容易的镁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烂捕甜。但是戮身靠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肪笛囱,因为那充其量只是一个泥足巨人从开墨。    补贴政策的退坡团毙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量禽郸,补贴导向将让位于市场导向恫信,让位于创新导向卿环。优胜劣汰作用将被强化暴贿钉,在大浪淘沙中刚糜耐,真正能站住脚的可,将是那些具有创新能力墩、掌握核心技术搏妨傅、具有品牌效应的企业饯泞忙。    关于安全保障的问题播实。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上常,特别强调要重视电动汽车的安全问题尼。这也是全社会非常关注的一个问题松,是这次会议讨论的一个重点坦拜霞。    为开好本次论坛许,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秸殿宽,并将在本次会议上发布调研的成果常舱孺。    汽车的100多年发展史说明良抚桶,随着人们生活水平的提高形趣,出行机动化是一种必然的选择炕喷峭。但是黔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陇,电动汽车处于起步阶段酱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外菏娥,还存在由于能源结构改变而带来的祷,诸如高压电路吝饯、动力电池等新的安全问题拦。    因此梳啪暑,在电动汽车市场快速增长的时候显搭杜,安全应该引起特别的注意撮,无论是整车企业裴,还是零部件企业罢仆秒,对于可能出现的安全问题些,都要诸项排查粹、及时发现观劫胜、找出对策北肌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前豢矩。即便是这样挽牌,进入市场后的汽车仍可能出现问题硷,这就需要继续跟踪谰童,不断发现新问题菠略胎,不断解决问题滔摆,必要时要召回已经进入市场的车辆邢反弘。    应当承认恢,电动汽车技术的成熟度还不足舌卸,市场考验还不充分庭拌,消费者的信任度还很脆弱趴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展林。从这个意义上说柔讹,我们必须把安全放在首位惟酗悄。因为安全是一个否定性指标珊雹,世界上没有绝对的安全篮怀,但追求安全是企业的天职里荚固,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上裳叭善,要以更多的投入镜心,在设计细拷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平施露式。我们绝不容忍安全隐患闷,但也要宽容失败碱坛,因为这里存在着不确定性雀厩瑰。    安全也是规范出来的晤反,要高度重视标准强屏、法规和监管的作用赴麻,设计安全的标准和法规肋彪超,有些是科学的研究和论证定下来的忙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的帘。企业必须严格按标准和法规生产你疵缆、管理和运营翟庐,监管部门则应该严格执法搏彼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本末惠,绝不能容忍劣币驱逐良币陌丘隧。    今天抡了,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秤粒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卤蔡墟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具顿,它还缺乏充分的应用考验年甭分,需要未雨绸缪沽堵并,防患于未然肝悍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡羡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导费悉建,各位同行祟倦嘿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》什,每个桌上都放了一本井咸吞,大家可以直接看涧哨芜。前面上半场我估计是大家最关注的党毖氦,有一些政府动向颇霸蔬,他们做的干货废唐挽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了具,我只讲讲技术婚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”界非,有三个方面棠,有些技术方面的内容是有相关性的锈杯,政策本来是张永伟讲的祭悔寒,我在PPT里基本删掉了家嗜察,大概带一点堑卢。    首先讲一下电动汽车安全的技术末渭。电动汽车安全技术我们分三块勒撕钉,动力电池的安全歧、电动汽车整车安全恼媳虱、充电基础设施的安全叭碴墨。首先是动力电池的安全性莫餐,是最基础其沽缔、最核心的巾辛,包含了电安全互撑烽、热安全糕韶、结构安全等等净懦。    我要先从科学的角度说一下悍。如图(ppt)腊,这是电动汽车动力电池的基本特性阜,中间可以看出我们锂电池安全的范围赣团哺,一个是电压瞪舱畴、一个是温度荒蜗檀,对电池安全来讲潞,这么一个很小的窗口里才能安全工作净嗣,如果温度高了会发生一系列的反应蒲,就不正常了彤。我们具体来定义一下这些温度瀑,这是做一个严格科学的实验喀绞存,锂离子电池的热失控假、温度变化秘、温度和电压变化的过程牢捐。有三个温度每,T1叫热失控自生热起始温度迟,这个温度一般在90度颓兜贡,接近100度洞。第二个惦味宪,热失控的触发温度贯,就是说热失控要开始了痹坪。第三个芥,热失控的最高温度炒溉酚,代表了释放能量帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贯虚丁,给出了一系列的各种类型的动力电池苍,比方说三元的NCA毫孩、NCM匣凤、锰酸锂的牛慷辞,钴酸锂穗伐、磷酸铁锂郡,还有钛酸锂的是蓟,从中间就看出绵狈劣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的荤塑盗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域褪,总体来看钝榷,热失控最高温度比较低一点刨立,这是钛酸锂的怜九功。    太过于学术化一点答啼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惫米垄。热失控良边,我们先从热的角度屡哨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铰,我们的SEI膜就会分解挂痢韶、负极电解液也会反应擅,隔膜机制熔化烯互拔,再到正极分解徊案、电解质分解谓抽,最后就涂层崩溃乘茹,大规模的内短路电解液燃烧金,就形成了热失控暑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度内酷廷。    另外一个问题钢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展帮始簿,像放鞭炮一样铣,一个单体发生热失控能量还是有限的乐,如果在整个模组系统中间扩展奢洗屎,这个能量就非常大了切缄。我们说其实不在能量的大型敬臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了袄沟拣,但是并不是一个危险的东西仑,关键是没有瞬时释放缸,这是一个瞬时释放的问题纺揭峡。    诱因溅巴糙,刚才说的是过热引起的汐甲唐,还有电的和机械的纶幌,电触发取范抢,主要是过充挨火、过放等等略,尤其是过充温靛,过充引起的热失控是喂芊幔害比较大的强称庭,这是它过充的一个过程和机理年,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娥改。还有机械滥用贿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匣,这是在网上搜到的底盘的切割实验爆收识,专门看它怎么样青,机械诱因就会最终引起短路金。    第二部分坏偷苗,整车的寝,现在我们找电池厂开安全会弦从,电池厂就说很多问题是整车引起的黑孤,不是电池的事放撑。的确套介埂,很多问题不是电池本身造成的稳狠,是外部原因敬桔痴,整车钩到,比方说碰撞会引起炕随芒,电气安全恕奸,还有功能安全荷尖,重点是这几方面想。比方说碰撞签,碰撞是最容易引起监,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凭笆忍。第二坛笨滦,各种原因的电气线路短路引起着火拧烩贬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蛊,电机控制器奔备笨、电机电子器件IGBP短路了斗,高压踞漆躬、拉弧妓、多处熔断融非沟,整个就全烧掉了缝赴,这是控制器烧红了罗。另外一个肖些阑,比方说前一段时间南京暴雨之后骋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路猾滴胖。功能安全圃酱霞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的缎,电池管理系统死机段,但是充电机不知道陵康扔,继续充粳擅,充过头了采便,导致了安全事故瞳,一般150%会大规模的内短路烷,充过头150%乒,不管是什么电池渭降,包括钛酸锂电池婪,如果充过头也都会热失控的毯敢脖,虽然我们知道钛酸锂非常安全酵,但是过充之后过压也会引起安全事故弹饶。    第三烯,充电基础设施的安全旗仙。尤其要说一下充电设备的安全问题搅信瘁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好傻,它的防水脾怜、防尘斥幌袒、防腐蚀室妈、漏电摧偶、短路保护等等池舰,各方面存在一系列问题沽焕。我们开了基础设施安全的研讨会劣,大家提出了很多问题俏卿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍救咖,我不在这儿过多讲闪凳。比方说痘律闯,我们荣威550就是非线充电着火捻啸炬,自己来安装这个桔,比方说外部的“三防”躺峦,内部走线的零乱沸,不按要求接地等等栖蹲,这都是我们充电设备的问题蕾韧避。比方说全生命周期状态的监测朵行哆、管理体系的缺失趟箱碎,线路老化之后也引起很多问题拍规。尤其我们在研讨会中有专家提出貉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弧耍,因为那里头重现事故之后就会特别严重垮。    我不要都讲问题畅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拘侮非。    第一懈柑,说一下全球国际的进展宝。我们要学习几个黑牵,一是安全防护方面卵特,比方说日产的电动轿车Leaf搽鼓,现在接近23万辆冻,没有出现过重大事故竟愁参。它有一个安全防护的设计体系嚎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粒线匈,而不是说不能做到安全滥谩逻。人家做什么领梳?首先啪泌乡,有很好的防护设计理念称,它的防护铂半,首先防控事故发生环,其次一旦失效率,可以失效不出事朴创,再次倘讥魄,出了事姑旧,把事故控制在一个可控的范围惊劣,控制在接受的程度跟燃油车一样垦。是这么三个阶段耗艘,从电池设计麓缺,到最后可达到的安全目标醋枢晤,是一个全方位的设计理念窗病。    二是设计开发方面锤驮,遵循了严格的V型开发模式粉,从电池包横扳、亩枷耄块市伸、单体赔、材料悄,从设计层撼青煌、验证测试层撕,是非常详细的妨,包括底层的电池材料搪迟节,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坟,我们国内的电池厂现在还很少用这些脯蕉但。这是他们要通过的所有的安全测试的项目劫屁,其实这些我们都很熟悉楞题,比方冲击迪、振动漠、挤压发唯敬、跌落苹恼,氖保块跌落妨付备、单体跌落等等灯,针刺闯狗悄、极端的短路撬挥幕、火烧剧、热循环入纪秒,有温度的高低温循环实验粱矫构,这个好像我们做的不是很多佳,气体分析等等涣,这都是全都做的鞋温么,这是我们跟日产合作交流的簇纯可,我觉得还是给大家分享一下蚂返显,很有意义的淳蔬排。    第二奋抚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炭翻窟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)献,这都是公开的海。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利跋,这是一些主要的专利何,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桨,这就是一个完整的过程吨逗。由于成本比较高老,其实没有在它的车型上全面的推开铃闻床。    另外一个值得一提的光,特斯拉的碰撞安全性佛,从设计的角度变蒜脐,应该说借用了一些非常先进的方法奥相观。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型澄,发生事故之后困,非常严重的事故也都是安全的皇骏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好狈雌朽,当然因为它有别的安全性贩很,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搏。    第三供蔬闻,这也是公开的资料鲤欣,三星的电池系统攫。重点看一下电芯层面擅必,这是90安时内部并联四个单体电池冈,一个卷绕式的方型电池单堡钒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置譬,一个是过充保护炭、一个是防爆阀官懂胺、一个是保险丝氏救。我只说其中的过充保护啥姐,这个电芯的外壳是正极睬铂拷,有一个过充保护的阀灭,当内部气体压力增大之后才翻,把外壳的正极跟负极直接相连暗烈烯,短路罕兴,形成大电流蚂廊,外部短路尝商妓,过电流之后保险丝把这个断开墨,这个我们是值得学习的乒。也就是说在电芯层次进行材料角攻笔、电气廉奶、机械系统的系统设计还是很值得学习的奸桐染,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谅,其实它把单体电池当成了一个小系统苏示模,我们可以对比一下盆挟,日产电池的谋梗块相当于三星大电池的电芯垂梆割,就是日产是小墓┗埃块遁,三星至少客车上是大电芯节。    未来趋势来看钳,现在工信部300瓦时评、350瓦时都是这么高的叔剐,这是国际趋势凉勾,没有办法疮袖仓,大家都在这么做舍颗,10年内我们真的要到350瓦时虐坚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抄嘘,2020年300瓦时应该是没有问题的罗蜜芒,这个从比能量角度是可以做上去的犊,成本也会降低垢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的矫僧乖,比能量褥呜评、安全性是一个翘翘板屏哎棺,所以我们现在都出这么多事帅涉,下一步300瓦时蛊括钙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知人慌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刃暮,我现在牵头中美电动汽车合作筋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性两白杭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乒,这是最核心的下一代电动车技术排宫。    说说国内的菠架,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沏迷车,待会儿再说问题料。正面取得成绩香诗,从材料体系救还楼,三元正极孙靶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高马渭保,比方说在阻燃隔膜闺滥兑、阻燃电解性仙双暗、阻燃安全性也都有创新幻嫌巫,取得了进展珐乡希。从单体电池产品的检测结果来看饶浪梧,跟国外也没有特别大的差别乓东。总之碍场,从统计结果来看绿缴,我们和国外的相差幅度不是特别大淮闺鳞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惺赖,总体电池的安全性保持还是不错的标,这是实验的东西捍狗,严格按照了国内国际标准充,因为我们的电池企业也跟国外配套拔攘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辅虐,所以我们其实国际的标准都是满足的勿甩补。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新户悸。我也举一个例子渭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的彤朴。刚刚说三星的有熔断器犊男欢、过充保护器狄、防爆阀佳僳,模组的我们现在电池管理系统等等冻,还有一个问题炭拢睹,自引发内短路加,这是一个问题睛凭,我们的制造杂质襄、经常小规模的过充过放哇窟,长期积累以后会自己引发内短路筏顽撇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嘉,因为不好重复实验悸,我们首先做了一些重复实验的方法牡,把规律摸出来了趁妨,这个短路会形成三个阶段扩亭,内短路的第一阶段替、第二阶段戌称、最后一阶段苗檄萄。第一阶段只有电压的下降啃尉钉、温度基本上变化不大彪聊,第二阶段想乐肠,电压下降同时温度有大幅度下降荒课,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测臣差。    如图(ppt)荤磕克,这是替代实验味归抱,这是算法梆广,这是短路的测试实验努攫垢,这是结果甲趁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用副,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程厩逆、内短路的阻值都能精确的辨析出来乒臣,提前预警热失控事故铰鞠拓。    整车安全温讲,首先是轿车安全蚕,比方电池的防水赋,跟整车关联度很高侈瞎,因为静态的防水串敌,放在车上不一定防水恍布,现在都知道IP67皆,其实一些厂家都做IP68了伟素,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鼻腥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故糕般,我们如果做得好是完全没有问题的缝脚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拼靠,这是我们做完的设计搬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谱霸寄,这好像是我们比亚迪的电动车坪抚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西迁甜虐,做得好我们的防水比燃油车还好乘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好行,关键是我们的技术到不到位曹,所以我们来谈安全问题应该这么看械。    第二簿篇赋,轿车碰撞安全祁萍晦,我们做得好的企业也是不错的艰狠。举个例子瓷,长安的拟苯片,为了达到这个标准要做一系列的研究工作平品,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的描嘲慰,这是产幸镜嵌、学话、研联合研究的耐浑拒。甚至为了将来的发展怜邻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的澜。而且电池包不是越厚越好钢颈,如何又轻量化插松疽、又防撞泥炬,在优化设计方面也还有很多工作可做滔吉附。    第三躺队,整车电池系统总体的安全保护逆怀。我觉得我们通过上次的整车交流会播,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案矛申,大家都觉得还是非常不错的薪纫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的签淌,尤其是轿车企业是比较好的菩触奖,分层头、分级做的是非称希好的骚圃镶,比如说高压安全管理系统门茨。就是说只要按照严格的流程来进行开发派想吓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秸。    另外我提一句客车雌旦,待会儿宇通的汤总还要讲的绵,我不多说了旁滦缎,他们有成套的方法来保证安全性汹。    最后卉弊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议攻。前面领导都说了卵,多少起多少起酗齿,这是从2月份到7月份统计的10起以上氖截骋,7月份多起来了佰炬藤。现在存在的问题碎柿同,我们在报告里面有详细的介绍蒜秆,我在这儿时间关系也不说的太多了琴柬。总体来看瘸恰,我们安全性准入门槛要提高扁撬,所以现在在指定各种标准渡监季,要进一步提高标准孺创。当然还有一个问题范贡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拇记味,因为充电桩跟车的接口是老的航庇耐,现在要搞新的鹃风壤,新的总体来看是更加安全的趁财使,老的怎么适应新的伪啊杜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的艘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抒。    我们的发展建议够,我也不详细介绍了陪匈汞,因为我们在报告里都有淬马,永伟会比我说的更清楚一下克。    第一个导毛趁,完善安全标准溜,制定更加严格的安全标准骋。最近客车安全标准晃娄、电池系统的安全标准笨陆卿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准客棉。    第二个冯呜戳,监控体系憋李略,现在当然都有监控系统瞄,马凯副总理上次也说了弦,监控主要还是要靠厂家监管沃狙充,不是靠城市最后的那一级龚漆,最后那一级你也不会给太多数据巍,数据最多的还是我们厂家自己效隙,我们最有能力监控好绥。    第三个浪,强化充电基础设施安全管理拍,严控地下车库顿、高危场所充电设施建设与安全监管芬谜歇。    第四个呕奢费,改革检测体制倘,我们建议建立新能源汽车年检制度喷嫂,传统车要年检粪段,新能源车是需要年检的疚耍剃,比方我们防水庐肃嘿、防尘性能冻梁罚,新车是好的贺墓,老的就不一定了倘扮,我们的绝缘性能刻龟饲、漏电保护等等是需要检验的疗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的徊习栓,这都是很重要的份善。    第五个染觅,建议改革行业的监管体系换,现在我们是准入膛,有几千个车型哪,客车是很大一个数傅,很多厂家都进来了嫁,不能说让谁做道多、不让谁做茶报,我想将来要引入事后监管的体制椽,谁要出了事要负责公霓描,要召回恕、吊销执照份、取消资质焕,甚至取消你不能再进入这个行业把宠损,这是我们建议的要加强不得欺,否则这件事情没法弄艰。    结语三句话汤醒:    第一入,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”枫久,为什么是“命根子”片扇伍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转渡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全署让吮?我觉得怎么强调都不为过肠,所以我们要警钟长鸣邻惫拴,高度重视匿惰,大家都是这行的从业人员狙具冯,都不希望这个产业下滑呸,但是为了做到这一点囤拷封,必须要警钟长鸣狸,高度重视能锑。    第二亨窘氛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术皖勉挨。想性能大幅提升行锣,大家都希望300公里殿寐、400公里石隘肮,客车也是要提凉,高比能量电池是必然的趋势晤隧碉,往上提的瓶颈技术就是安全刀簧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点掠博漠。所以随着动力电池比能量不断提高竞社菩,电动汽车安全技术的门槛越来越高取辩,本土企业要有危机感委协朴。    第三匡卑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系零棠骋。安全管理荤卤膛,政府责无旁贷腿。    我就说这么多退帝叹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门察:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行铜匪耍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起让啼,到今天的北汽EH400的下线蜂跋取,北汽的这100万辆用了5年的时间肥扁呛。    在活动现澈洹,北汽集团董事长徐和谊表示甜梦校:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风廷阂焕,不断的加强产品悔泉申、技术镀、管理创新溅,不断的加快电动化魏赶捻、智能化童航裴、网联化花仑么、轻量化的发展步伐新垃,全力抓好‘π计划’的深入落地聘裂身。力争到2020年校,实现自主产销80万辆躬淘胁,这其中包含新能源产品20万辆盼酚虚,实现销售收入700亿元斤,进入自主品牌前三名的目标嚎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业噬。”   “来得晚譬菲清,干得猛陵叭铰,站得稳”    “来得晚猜烈,干得猛扇,站得稳溅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结显贝。    “在行业内来说拢淑罗,本土企业已经很多完成百万辆了倪级,我们加入进来划,形成一种集团向上的态势挡。”北汽自主分为三个部分铣晴,“绅宝司澎咯、北京惫茹、威旺缺一不可几囱氮,齐头并进乃角令,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧差角。”在随后的媒体沟通环节中稗辱欢,李峰坦言末鼻跋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娄椭疗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群尖藉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肯轻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群柒橇损。北京是传承“越野世家”品牌精髓默翠份,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鹿。    “越野车是小众市嘲鞘ㄍ铩,但是在中国市场上涛莱,硬派越野拇,没有人能从北京汽车手里抢资源寇颗窃。硬派越野或是下一个风口草。”李峰在接受媒体采访时表示浓。    除了在品牌划分上的努力盟患搁,在车型投放层面桥挎实,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蹄,而到了2016年堪崎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车咯恋团,加上北京品牌和威旺品牌掏,更是达到了六款佃菜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例圃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录客。    而面向“十三五”认,北汽研究院院长邬学斌表示歉猜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哇将锰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骇涵埠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线签芦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累董暴江,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃潮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腊痢鸽。”    是的实罗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汲浑巴,北京汽车仅用5年的时间片茶剔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凳峨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围献淑,现在一是车型结构变化了惨楷缄,市场引导到SUV憋、新能源和智能化上去敦跋悉。我们由三级跳变成了一级跳攘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侩擦,“市场的变革对于自主品牌来说鳞漓熬,恰恰是一种机会烽。我们有对市场最敏锐的感知洪,最接近市陈馨,这是任何合资企业都无法比拟的椒。”    从年产销量看渴图焊,2011年达到2.4万辆闻、2012年实现7.8万辆郝骏饶、2013年超过20.2万辆缸短角、2014年突破31万辆阿、2015年完成33.7万辆冠桂擒,2016 年预计目标42 万辆抗舅埠,到现在已经完成了23万辆会骂颇。“2020年我们要达到80万辆帛温泰。”徐和谊表示簿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挠,还要有好的营销苇溶缺,“酒香还怕巷子深”缴播。在产品营销与销售网络建设方面蔫胶蹈,北京汽车依旧不甘人后蔚撼胳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言霓舌,“人在一起叫聚会魄湿馅,心在一起叫团队慰暗遂。”    2016年上半年拉氮瑰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家叭察,同比增长396%褪性太,目前网点总量高达到836家瑞杉呵,渠道建设速度令业界刮目相看甭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家倍,同比增长20%摔,目前网点总数已达1081家勃坟。    据已公开披露的销售数据敞切,2016年截至7月妊诗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆踌钾蕊,同比增长42.7%梗,远超乘用车行业11.1%的行业增速铂陆。其中汐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吧暖毋,同比增长94.6%春,成为名副其实的“自主增速王”谈朵壕。在具体车型上猴藤,绅宝X25累计销量接近5万辆起山鲁,在A0级SUV细分市场排名第一低鹊抚。威旺1-7月也实现了近10万辆系蒂,同比增长6%以上迪闭。    对于营销体系枪绷,蔡建军表态称呻譬科:在互联网时代阑教申,消费者出现了很多新特征似富,他们爱分享互动寸聘,重视原创和分享存石,并处于一种“始终在线”的状态憾泉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系糖。   对于未来哇贸: 李峰表示袄渺豆,在“十三五”期间虏多碘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌枯。    其中针对绅宝品牌炊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品爸诚弘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦蝗郏块化技术平台奖。    此外尽版,针对SUV市场火热形势僚室鹿,绅宝连续推出多款SUV车型伞斯性,形成了X25距肩、X35蚕哦擞、X55括摄、X65组成的SUV系列戒艾,实现了对细分市场的全覆盖溜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型浦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绞鄙我。未来锈衡酗,北汽威旺由经济型微车偏软悸、MPV畦溅毖、SUV和轿车等品类组成坤惕。   责任编辑金霸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜熬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开箍廓,在杭州召开孤攀,我们非常激动韩师潜。我们希望全球贸易更加公平雀困蚕,中国企业能够更好地融入世界市场墨熟咎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示配,要向世界展示中国汽车业的良好形象棵情。据了解肖菠蜗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车旦。李书福说岁蹋帕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台磋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部栖惫,李书福告诉记者褪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弊,吉利要展示好自己的形象颧。李书福认为醚懒毯,我们要解决全球经济治理问题诞死,首先要做的就是提高自己的竞争力位闷堤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理喷杆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淡沪,李书福就来劲了号哭馈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头列令棺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度忙嫌艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寐论卜,是全球经济的一个缩影皇晚嚎。”他介绍说嚏阜,未来汽车产业的方向是电动化屏镜、智能化傻、轻量化离蹄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列静癸侠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年悼愧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一费。李书福认为枢恒星,两者的“联姻”以及之后的融合发展厢潦辰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新呵厢、活力锰诫、联动屑、包容的世界经济”豆凭环。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钠稻,在他看来两者在基础理论研究和基础牧【块研发方面合作得非常不错捞吓芒,他希望沃尔沃能更豪华魏腐、更高档熊、更有竞争力碍扔,希望吉利能不断提升品牌力苹、竞争力和溢价能力婆胁搪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讽。”   在吉利汽车体验馆楼抒淳,新款的“博越”展车停在那里楔帆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟誓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一受探勒。李书福估计危,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作锋完。去年冬天呈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抚钱,他也曾表示纶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备旧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化兽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哎堑,商业模式的变化已经从电商骗美播、维修稼、汽车金融诺、二手车菲父剧、人才培养等领域开始相霸饲,逐渐延伸到供应链前端的设计锨办、研发和生产粹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汾,这是核心齐卷鄙。”李书福说手排,汽车和互联网擒莆脖,两者已经分不开了涕,汽车制造业要想有未来怠蔷轨,就必须和互联网深度结合起来风衬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题枪乡潘,吉利每一次研发创新稻淮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开筐层悉。   “安全既是时间长度骚旧囱,更事关人的生命寄督。有人说察,现在的汽车都很安全了使茶,安全已经不能成为汽车的卖点了穆谜,我认为诵,这句话说的不准确雹,也不全面羔。安全对全球都很重要猩,对国家很重要纳体,对个人也很重要晒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害爬恕挨,可以说安全事关大局扇棵储,安全关系到千家万户裳,我们一定要把安全放在首位陀境体。”李书福说绣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中污司苏,不仅有央视的直播棚米,现场还有上百家媒体磷嘿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舒献膝,受到业界的肯定撑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念练揭尼,用现在的话来说就是企业的基因淌孔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辜麻,当其他条件与安全设计有冲突时街叉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程波授,而不是相互妥协杜拢汲。”他认为膏淌,当造型与安全有冲突时舅猾甸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时户,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时够麻,也会毫不犹豫地选择安全搅。“汽车是给人坐的编,所以安全对汽车而言实在是太重要了坎煤蚕。也就是因为以上这些理念立仓,沃尔沃才能发明汽车安全带抱插、汽车安全玻璃司维、安全车厢详阔、儿童安全座椅举弄敬、侧气帘驴锌、车外气囊稻芭淬、交叉路口自动避险自动刹车惕唾、城市安全系统等等动琴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逼,因为对人的健康会造成影响胜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上庞。 责编乾瓷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度窖袒虹?这是东风集团高层必须面对的问题卯港。“国内前三爬惜巢,2020年品牌影响力达到行业平均水平捐、市场份额5%摹刀、销量125万辆恍,其中东风风神必达35万辆爬茹,挑战50万辆逃泼量。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牛。   论自主品牌的持久战焚甭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点变。在他看来奇薄骄,相对与合资品牌虚,自主品牌的发展分为三个阶段汞矫:战略防御算守、战略相持和战略反攻嫌。   “对标合资品牌暇裤、自主品牌已经经过了战略防御阶段泥恃害,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓦。”8月10日缝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌靶凑蓄,并反复强调北铝椭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泪姜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于号吵,风神刚刚取得的历史最好业绩共屏。凭借旗下三骄校客——AX7甜纺、新A60毫绥、AX3辽,东风风神1-7月累计销量76322辆茹、同比增长33.5%霸掸,其中7月单月销量首次破万梆。另外娜,轿车销售26756辆唉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆埔冲九,同比增长27.4%瑞谐丰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念魏潜拎:第一怯椿,超额完成任务;第二花舍鼎,轿车和SUV双增长统。按照目前“三箭齐发”的态势杰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标割虎容,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆女协美。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蹈撕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衬佳庐,东风A9超过传祺GA8菇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一梧陀量。   “其实火松僚,我们重点想对比的是帕萨特畦蚀。”李春荣云淡风轻的一句舅,让一向低调的东风乘用车弘守讣,平添了些许彪悍和霸气儡。   不过耻四仑,面对长安坑墨、吉利物夹促、长城贫、上汽这些强劲的对手粕,以及合资品牌下探仟、车市整体放缓的趋势风讳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观改。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度庭汇咎?这是东风集团高层必须面对的问题孩。“国内前三犀暖差,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛔纹渺、市场份额5%靶概、销量125万辆良浩,其中东风风神必达35万辆吵煎,挑战50万辆湿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贺傅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泼屯,我们要尽快达到35万枫加菠。”李春荣形容廉锤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淘烫是,未来五年将是“本硕连读”奢,从自主品牌的生力军成为主力军略陪。   如何冲击第一阵营防汞墓? ?   对于目前的东风乘用车来讲秆幕瞳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战商,首先是产品骡头摩。关于产品规划精憨,李春荣给出的答案是诡,东风在2020年之前绵九,会推出17款全新车型辽梧奖,其中传统车型将达到12款溪顾夏,新能源汽车7款儡垦脱。   实际上铰灿,经过七年的储备奈愤溪,东风风神已经形成轿车敖欺、SUV和新能源汽车三大产品军团缝梳,在大侩、中犊、小细分市场布局翘问活。   值得一提的是俯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神倍。这意味着嗣肩臼,除了传统车型剿,李春荣手里又多了电动车这张牌茬,而在2020年的产品规划中椭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款味其斜。   产品层面烙拒,缺少明星车型事,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题私,而在未来的规划中嘶,东风乘用车的目标非常明确静懂骄:提升车型效率啃侩,培育明星车型硕魏结,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寸角,半数以上产品达到细分市场行业平均值扛擅纬。   实际上燃侮锭,东风乘用车下一步面临的问题苫渴仇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辑。除了风神之外乔僧线,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等楷,以及合资自主品牌萎揽托,而在东风入股PSA丹妇,成为第一大股东之后架苫,东风乘用车无论在资源整合特、品牌溢价捅槐、平台技术方面崇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应城灯粱,当然这还需要时间证明履孩。   不过貉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向税拆外:资源协同包括产品菱狡、平台荣囊晒、制造技术凌、供应链固、营销和国际协同吻玲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要潭,随着车市的放缓县刷,近年来蠢僵,从豪华品牌到合资品牌杯、再到自主品牌褥躲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证径呛。   与成熟品牌不同寿,创业中的自主品牌厂昧扑,在招募经销商欺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力副踞。随着竞争的加剧储哼癸、产品的丰富素轰嚼,未来将对渠道提出更多的挑战浓,比如一年之内连上四款新车的吉利第浇痘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理犀驴膘。   盈利能力当然是最为重要的标准迷,但是牺牲自己递险恨、持续补贴经销商蓬,也不是长久之计涤,解决之道要不断有竞争力的产品推出恋篡舰。今年年底裳纬,风神AX5即将上市钠菏丘,明年AX1也将上市尘身譬。   实际上痪埃猜,在青海活动开始之前漂杠抱,李春荣提前到达西宁特唉,专门到长城和长安4s店进行调研豢短关。让他感到欣慰的是退度,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75价。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的巨笺替,我可以负责任地说竟谱副,我们的商务政策是最好的昧奈翱,没有之一壁郝。”李春荣对于渠道的重视程度谦肩,基本上是亲力亲为离杭蔬。   目前徐江,东风正在加大招募经销商和扩网的力度公燃。按照规划脆河,每年净增网点50家腹,未来单店销量逐步提升至800台以上枪蹈,达到中国品牌经销商中上水平青但椒。 责编篓梢霖:李芳" " ∷ζ摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苛唇,由中国汽车技术研究中心主办艘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办衬侣丹。在本届安全论坛上胶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲频,在回顾过去的同时管拳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议娄芍危。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人法臼、车辆夏迷、道路等影响交通安全的诸多因素荚狙日,促进共同发展燃显堪,从而降低事故中人员伤亡率茹娃颗,最终有效改善中国道路安全状况搓险附。   会后齐童喝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访岭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念草拼,并阐述了对于人警诺横、车淋氢、路惨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解俗犬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滩卉当,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念施吕蔡,一是日产汽车“三重保护”安全理念烧篇,即分别从社会醚、个人和车辆三个层面采取措施朗富捍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念曹寇逗,就是在车辆的周边穿和亲,设置一个安全保护屏障郎露,针对车身周围不同的危险接近程度翔梁肺,我们会开发相应的技术进行保护鞭楷疆。   除此之外亩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谰。在车辆的前方稍凑涝、两侧财捣筷、后方建立一个全方位的安全屏障眉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念牟浪。同时栋臣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甘埂便,日产汽车也研发了一些相关技术抡对改,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术跑。   日产汽车始终将零排放钒臣、零伤亡作为企业愿景袜厘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奖侥佛,可以在自动模式下完成转向崇普泥、加速和刹车等操作桶灵,提升车辆的安全性能烁苍没。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柒计。即使后座坐有乘客损即,后侧方视线也不受遮挡虑关,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车为纠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汝丰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上济歧搜,帮助驾驶者做出正确的判断憨皑。   针对电动汽车领域痹梦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钾九苹,而电动汽车上的安全技术抨,应该也已经达到了世界顶级水平坡酶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶遂,高桥信彦表示劣赤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芹退桔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶彭溅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍略,日产在研发智能交通技术的同时痞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烧,其主要分为四大领域纶。第一大领域是关于自动驾驶技术的频磨霸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验售。第二大领域主要针对电动汽车(EV)规,对电池以及其安全性能进行研究安罐。   第三大领域是新的移动方式兴香遁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铆,换句话说趟深,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助丝,我们针对这个展开了研究绿淡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盗另,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奥。   未来零,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及阶擦,同时栖谦蔷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嫉寿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钵唇,进一步降低交通事故发生率叉碌吕、持续改善中国道路的安全状况祷焙。 责编烈圭:李芳" "     【环球网报道】8月10日纪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市帛,共推出6款车型费,售价区间为17.58-23.58万梯路。   新车亮点渤火:   外媒点评辣吴穷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编闯:李芳 版权作品鞍,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤介董,严禁转载馆补,违者将被追究法律责任群钨逼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口牛埠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奥。   不久前谐粳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜醒识,北汽集团以549.329亿美元营业收入哆摹北,排名第160位嚎烙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凛羡冯,也是首次入围世界200强傅竿。“我之前的预测是在180名左右剧,这个结果确实出乎我们意料钉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碴。   据网通社了解戚渡额,2015年说坡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元省娟承,再创历史新高渴。“十二五”期间剩冷苫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烦疤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元列捂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元溉蔬轿,增长3.4倍幸棱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流物亥拘,网通社可以断定以下两点娜侠渴:一锯硼怀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续片、稳定的增长科搂。二疼裸狡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脑。   为什么能做出如此判断劲巳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陀碎?徐和谊的一番话做了最好的解答鲍肺察:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涸不,咱们给人家代工挣俩臭钱撅,那是发展民族工业泄粱佳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舒?不可能锈。能走向国际化吗惨瓮?那更不可能锤。”   然而措势路,做自主品牌贡,光有决心息锤松、喊口号是没有用的共蔫。正如徐和谊所说谅汞部:“干自主品牌真的难某鞠,现在大家都处于成长阶段坛会,想要效益好显然不现实秃类。但是效益不好就不努力党门居,就情有可原吗呐梅?当然不是!蜗。”   从“1 ”变“2 ”堤乓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心郊凹奈。短短5年时间宦浓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”穷拼缄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心佬潭。“北汽人要有工匠精神道类,低着头稳拱、少说多干刊,闷头干昆,一代人不行两代人唱,肯定成功鲍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赫其峡。   随着“十三五”规划的展开崎蔡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诡赁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局襄。据悉糯未擒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产罕绢肯、供藕哆墩、销汞、研于一体的北汽集团南方基地诵侠。   届时茅结祁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心弗喝良,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展九,形成1+1>2的布局伦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恃煞砍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺窝浮物。   “十二五”期间登响,北汽集团凭借超前的战略眼光厂瞪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展垮。通过产业链合作氏秘,北汽掌握了最核心的三点(电池唤、电机合桑疤、电控系统)技术哆驳纫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筒善,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆规混,并取得了中国第一房、世界第四的业绩草肯。   据徐和谊介绍离,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上溅陪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案发布。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前垒孰,北汽集团零部件业务板块几乎是0嘛探糖,经过这几年的快速发展柬失,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垫贺裤,这是之前想都不敢想的撬。”对于北汽集团的转型摔,徐和谊深有感触色。   据徐和谊介绍晾,未来北汽集团将围绕汽车产业链楔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型斗辽,包括汽车金融户裁笑、二手车盯肠梆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸全胖,带来规牧粒和效益的双丰收瘸勃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碧拜藩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业幌畴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巢炼耪,这也是转型升级的重要标志之一胺。北京通航以合资茂疚嚎、合作钳肌、资本运作为主要模式桃,在国内实现了产品工业化和市场营销茨。虽然规模不大挛授粹,但已经显现出良性发展态势归浆染。   直视软肋杠段,质量和效益成关键词   “整体效益不高呵嚼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灵,“我们举一个例子酸憨涎,这次500强名单共6家中国车企上榜朽,总共盈利114亿美元斡炮估。美国2家车企编,共盈利171亿美元甭滩础。我们的产销量远高于对手羚莎郊,总体效益却不如他们捶。”   徐和谊指出烙蒲诲,提升效益挨,整合全球价值链览僻,转型升级李诽棠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的誓,也是整体中国传统制造业需要提升之处棚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施慑貉,向好的企业学捶,从7个维度努力吭胺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗翘铣。还有四个月噬邪,拭目以待位冲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头舅开,通过与他的交流可以看出间信,对于北汽集团的成长他是满意的维少鲸。然而凳,作为一名中国汽车人抬腥晌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌靖电。   “跻身全球200强企业控,不是终点燎,而是新的起点策汀北。”徐和谊更是霸气直言婚胆旁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缕订仕,中国汽车行业前三甲媒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编棠:李芳" "   车云按吞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行较蹲乳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲膳囊谎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哨浇。本文由现场演讲整理而成矩篮茂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此炊铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讳鼎,这两方面的关联性是显而易见的推爸矾。    说到沃尔沃寄驹,大家联想到的第一个印象就是安全扔几厕。的确忱哗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候粗,他们就讲祈:“车是由人来驾驶的纶。因此钨淋辟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匠赁毙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓜怂揉。可以这样说戒潭疙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞬删橇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缝钮据。其中当然有标配的滥疼协,也有选配的葱饰,组合成不同的配置患宋梧。这里我稍微着重介绍一下类,沃尔沃的City Safety城市安全系统挖权。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统环倍疥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拘哩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嘲。在2006年的时候分氰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芭。第二年也就是2007年母,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能距覆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统去灯。2008年冠惫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety其韭缅,成为一个技术子品牌填氮。之后的十年中这套系统不断地更新完善唱受,扩展了许多新的功能脯,比如增加了行人探测床、自行车探测纯辆、大型动物小、路沿和路障探测与避撞功能拢坛壁。    避撞系统为什么这么重要呢普?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶匿舰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车马棘单、转向功能的话粟稻,一切都是空谈校祥。想象一下叼成豹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粟,这将是非常严重的问题缺陷摹岛褐。避撞系统的工作机理非常简单哗藐菜,首先是探测梅,然后是评估决策瓦嗡,最后是干预诉惮藤,包括警告或者自动刹车其辅吼。    首先是探测氏。相比以前罢,探测功能已经取得了巨大的飞跃辽泵辟。从单个雷达到多雷达和摄像头吞拆赋,并结合多传感器融合算法弦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战省袒。    接下来是决策害藩虹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呸捎。但是你在路上开车矗麓杀,特别是中国的路况轮,不可能前面只有一个障碍物孤逆屯。所以随着多传感器的应用撩步,现实需要更先进的威胁评估算法螺,可以同时考虑多个对象卞滦楷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酒绰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纤,你车周围的一切都可能是潜在威胁辑。    复杂的算法肯定会增加计算量掸撵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估系,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步猴配,有必要进行适当的简化嘶艰。但问题是怎么简化斡刚?比如现在大家经尘吣剩看到的中国式过马路封势,一群人一起走视督,走到路中间碧缆韦,可能有几个人继续往前走架滑保,有一些人停在那里拉袒,另一些人却往后退罗,这时候要判断预测是非常复杂的里逢孤。所以卫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性返桂,使得警告和干预措施如何定时酞汹矩、提升相关性和可信度始终受到挑战邪扭氓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伯脖,才能提高决策的相关可信度看猫勤。    最后一步是干预形策。判断之后还要有一个干预的策略帽鲤。干预一般是两种捌匪肚,先是警告豹涵,再可能干预税。怎样警告呢秦逻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瓶车,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁理。如果没有可感受到的威胁存在某咸,原则上车辆不应该警告驾驶员孩诡。这是因为辞蹄,如果还是警告渺惰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因够,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蓝臂。时间长了之后烽,他就会把系统关闭或索性换辆车腐碾另,在中国的路况环境下肃宽,如果一路上都是不停地警告拿,这的确是个问题惊胎射。    警告只是一个声光或振动的信号溃,那么在警告之后娃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢斯态?我们的策略依然是吮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生滦,否则车辆不应自主动作甭投,理由也是刚才所说的潮嗜鹤。可喜的一点是轮绒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升筐璃,自动干预所需的时间大大缩短了旗痴,相比十年以前睹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钉可冷。最后一点辖能歉,怎么协调人机界面丘败榷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异踩蕊,也将是一个很大的挑战黎殴贿。    刚刚讲了很多逝滑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素庭堪。首先是效率问题科,要调整警告反应的时间痊经套,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效笛卡?警告干预是否可感知与理解陌观房?第二是相关性诵酷箔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出浦答范?是正确的警告垄类绦,还是漏报或误报鳖?比如说路前方有一辆大卡车日比教,系统把它误认为是高速路交通标志牌习,而不给任何警告插散敲,这个明显是漏报铣琶恳。但是反过来说喀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屑,从而警告干预视送赂,这个就是误报潮,这也是第一类和第二类误报的区别导。最后是接受程度妙罐,警告是否很高程度被驾驶员所接受荡解翁、并配合编啤堕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粳黔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性外,所以这三个因素之间要互相平衡桅峰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程猎嫌尺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目茨兜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等魏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目趟棠冀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶甘?是不是因为最近自动驾驶苛碾亥、无人驾驶炒的很热渴娘价?同时还有一些顾客在问汤,自动驾驶以后恋开般,我们的驾驶乐趣在哪里覆?因为很多人喜欢操控缉罚,喜欢在山路或者赛道上开车里辈。    我们完全理解这些考虑瓣寒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胯菠,今天早上我走的是中环缚,走走停停拼,就像这幅照片中般的拥堵灵城。当然冬,交通拥堵也不是中国所独有汹臀商,随着城市化进程的加剧段垒,这是全球性趋势归峨。请问这样的驾驶乐趣何在稀?    除了拥堵惦渤,还有安全问题灰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量级部。城市化的发展也加剧了空气污染壬车,以及可持续发展与能源的危机肛。对各位顾客来讲坑,还有实现实时互联和出行便利的需求醒佬攘。    所以反凡,自动驾驶对社会徊侍、环境和经济带来的益处是多方面的磺徐泰。首先蛊堡官,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全衫形,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骨肪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误茸,即使提升不到100%安全拘忌,但是97%挺逃渡、99%可不可以介玫?自动驾驶还能连带产生其它的好处碱,改善拥堵逛受、节省能源消耗途、减少大气污染捅,以及使旅途时间利用更高效洪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谢,但我们说肯定也有挑战簿沸敌,世界上没有免费的午餐浑。对于使用者来说波翘文,有人机交互的挑战轻。还有失效模式控制骏俄咕,万一系统失效以后毯冀,怎样用冗余系统来后备控制酮驴灭。有跟其他车辆系统的交互围斗,你不只是一辆车单独行驶在路面上敢。怎么感知环境漠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弯绰须。还有最后一个摧什闪,再好的系统髓,当顾客不当使用的时候圣髓苫,怎么做这方面的技术应对处理身。对于车辆设计来说紊狗,还需要各种各样的冗余系统做后备败,确保自动驾驶安全武居欺。    其实篓铃妒,自动驾驶不光是技术问题灿受,更重要的是对社会和伦理的挑战冀猴,大家是不是能接受啸涟扣?首先挤架庞,什么样的商业模式钎枚泞,是我们现在继续卖车的模式佩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式峭持。基础设施的改变处憾倦,比如说车道线吕、公路标识的统一券,这也是非常重要的骋缚。还有保险公司是否接受箍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任即吃硼。最后是公众的接受程度寝,法律和法规的约束菊四轨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梢,从而也引发了很多相关的讨论赏粗卵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么唐痢?我们非常明确洪,这也是一贯的战略凌星,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者溉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撇抡叮。    这里举个最近的例子懂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寒霸,已经在欧洲量产上市鸽炔,今年下半年也将在中国投放市场衔坟缆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统立奔识,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伞浆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向危蜕,而无需跟随前车兼四。要知道钾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吝此。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景壬伪旗,那就是到2020年傻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡靖。这是沃尔沃汽车庄重的声明寇,也是一个非常具有挑战性的目标惋矾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢努吝?    我们认为首先要充分研究涝,通过真实用户与真实交通矛搜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通驼套仍。还要多方的合作潞纶,沃尔沃汽车通过与包括供应商伟、大学研究机构吨疚,以及政府部门在内的强强联合某愁才,来应对全球挑战颠息稻。自动驾驶之路没有捷径鄙攀,就像练马拉松一样舶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步步、循序渐进的吼饲脯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全畴叙,我们走的每一步也都要以安全为核心青等。我们要以客户为导向评绞,通过提炼典型路况石位,悉心定义测试所用的通勤道路肌绷,同时尽量控制风险屉淖偷。在技术成熟之前冕猩火,必须反复的测试补酥华,以保证安全与可靠疼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沫净。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目窍蒲:要验证对社会和经济带来的好处瞧奉,是不是适合当前的交通环境碱棺,顾客膊、社会公众的接受程度沥肠耙,还有道路基础设施的支持是不是充分杜讥,与其它车辆和道路使用者的互动汞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狼钒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了春,真正的大规模测试将在2017到18年绷览特,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辅尝角,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驶眷力。    上图右边是哥德堡市区的地图官杀,这条环路相当于上海的内环或中环投,即城市高速交通路榔袱,是没有行人裤、自行车洗微豆,也没有交通信号灯儒。自动驾驶测试者是租赁顾客娩绕尽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶讨逃稳。在驾驶过程中抹济,允许处理其它事务杜,从驾驶员监控到不监控膏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秤。    这里我要讲个非常重要的概念绢翱恳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶供。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瘫,驾驶员还是负责监控和指令师间啪,必要时颗郴替,还应尽快接管人工干预烽降娶,所以还有不少局限性领。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控皆寸,车辆负责监控交通环境闪涩腻,根据路况决策和反应逻腾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事记剿献。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肯稠难。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理唐匿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度臂埂廉,驾驶员需要对驾驶负责闯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶柿,或者SAE第4级的程度洼催猛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氏谱。可以看出吴,这是两个阶段之间非常明显的分界线秽侧炬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理铅萎,简单地讲墟免痪,是通过多传感器融合欣,包括单个或数个摄像头镶杀敲、毫米波雷达搭览、激光雷达迸粹樊、超声波传感器等边僻,加上云端和高精度地图烫兽,来感知周围环境狈猴尺,评估路况和交通状况裸闲鸽,相应决策与控制悸搐,最后通过制动府驰、转向和发动机系统来执行干预新齿波。处于安全和可靠的考虑楼嗓,我们有备份系统衫波,冗余的执行机构京,万一其中一套系统有问题迫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扯泞惊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司采睛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅渤土度。2017年悸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惰疟,随后我们将在中国胚钎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证孪拘讣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逞巢,自动驾驶的远景又如何食采?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸葡菇烈。如果大多数车辆有自动驾驶功能判路泡,车辆可以与人贬遣、车叼磕稍、路互相沟通腺篮佩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放雾蹿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蹲肖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布熬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时罚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任岭彩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扣鞋鳞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尺熟甸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心们劣。 责编卉具:李芳" "   从很多角度来讲市,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的考。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功褂殊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功萄怠填,国产化是必须的道路辅揭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家裁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奢,能够接触到更多的消费群体碑。在网络发展策略方面请咕,我们会更加看重网络的构成形式己踏,像城市快修店裤、售后维修中心捅、维修工厂等床馆,主要目的是增加服务的便利性髓鞋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务算嫩蛋。    上周末(7月29日)呢,在接受采访时颁丢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毫,回答了中国经济网等媒体的提问朽醇身,内容涉及国内高档车市撑啊,宝马在中国市场的发展战略下,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蹬强窗,年轻忙浚邓、专注既,富有亲和力;与媒体的沟通自然典艾、坦诚趣妊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力申躬订。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时秤,刘智说抚,中国经济发展已经进入一个新常态景,就是从高速增长进入一个健康畴嫌碴、可持续性的增长赦窖删。但是乒挞桂,随着经济运行质量的提高伎外纲,每一个百分点的增长豪酒撵,都是一个不容小觑的数量狭。把这个结论放到豪华车领域牢道刀,我们所存在的这个行业的腹,应该不会有前几年爆发性的增长辽孙抄,市场会以一个比较稳定速、健康妓时、可持续的态势继续发展篡徊。就宝马而言呻惺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势突。比如里,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售翔,而是把新车奴粪、二手车舅,技术保险萍凶秋,国际式售后服务一起发展扮亢,我们叫“利润四驱”唇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展岛惋。    今年烤好,在集团诞生100周年之际穿烤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略完。那么趴畏喉,这些战略在中国市场怎样“落地”烷侩?刘智谈到霉,宝马集团刚推出新的第一战略本,其中的很多元素不仅是契合中国市撤赘尘隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊尽嚼。他举例说嚏,宝马提出的智能互联概念彤供隶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上店潍,领先欧洲10年以上幕纲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础句。再比如新能源方面嘎苫。中国政府强调弹答,到2020年新能源车要达到500万辆疮接。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吻惩,包括纯电动和插电式混合动力车型葱每捣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV秀拳。所以在新能源车领域吾妻,宝马会加大对中国市场的投入舱寿。因此碧,“从很多角度来讲梅罐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叮,刘智说佬曙痕。 BMW i3    随着本土化战略的实施撬涩,高档车市场国产车型所占比例越来越大胎陡。那么翻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涟?刘智介绍说怪烘辰,目前邓皮赁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贤成势。在几大豪华车品牌里面弛,就进口车的销量来讲衅踞戮,宝马应该是最大的缺熄痰。我们对目前的状况还是满意的截睫几。因为这本身就是在我们的商业计划内闭。    至于将来孪搜梢,刘智强调尝技蔬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功猴寂围,必须在中国取得成功钨坎男,在中国取得成功董,国产化是必须的道路”踢纪。所以纽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入既臂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心躺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作墩恃凹。不久前亭嚎哺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车玫粕费。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乌疼。从长远来讲程秽枷,国产车型的占比会越来越高驼该卿。 全新BMW X1    近年来挖瓣碳,高档车市场经销商层面的动向备受关注扩爸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浮锈肆?刘智认为贿,应该说拿,这是一个行业性话题鲁孪毙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力氢充汇,在厂商给予经销商更多的支持配合后卤斡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剩斗胜。就今年上半年的情况而言微啊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杉工。对比去年的数据醛崎饺,我们发现劳惹筹,不管是在新车毛利澄辜,还是其他业务板块翅庭派,尤其是在售后盼郝、二手车嘛庭财、金融保险等等几个业务板块倪涛埃,我们都有了明显的进步锰贰。因此颠,他觉得奖昂:“目前乏山,宝马的经销商网络是非常健康的”冠漓。因为温扁细,随着中国市场的不断成熟慕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铰淡。从厂家的角度来讲队盆,我们也不断调整新车的供求关系匈,调整车型的配比蠢椽盗,调整商务政策檬。综合下来郊难答,应该说目前宝马经销商网络摹,处于一个非常健康的可持续发展状态汾涡。 全新BMW 7系    那么邵,比较以往琳,宝马在经销商网络的拓展上毫秋,节奏会不会放缓一些霜孩?刘智表示赣窝膛,在经销商网络上匈棵,我们仍在稳健进行拓展瑟掇,一步一个脚印地往前走竞侧。从绝对速度来讲糠募苗,或者是从增幅来讲恋纳狠,因为基数变的越来越大略换家,所以这个百分比是越来越低的霉蛊潮,这是很正常的筐。目前练蝗观,我们全国的零售网点超过了五百家盛,覆盖了全国所有的省市自治区宛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泵睦,覆盖了很多中小城市亮浚巩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体米。在网络的发展策略方面讥,我们会更加看重网络的构成形式汐陷,并不只关注于网络的数量卧谰。所谓的“形式”就是像城市快修店儡镁璃、售后维修中心耻、维修工厂等等一系列的体系概念劳。主要目的是增加服务的便利性端,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怜。对于经销商劝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本漆酷咯,让他们有一个非常健康良性的发展搪停吉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

�90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方&