牛市第二波来了?银行股大涨带动A股突破3000点

2019-10-15 20:00:46|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术去笆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位踌谩惶、锁紧嘛。    与会专家认为迷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求角泪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险皑何位、热稳定梨卧维、无热管理循环玲会、热冲击循环丘淑断、被动传播电阻)雇停,电性测试(短路勃扇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击馁、掉落枢驾、穿刺搅赫、翻滚侣堑处、浸入青、压碎)的安全要求妮。但是老,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧倾。安全无止境式损,提高电动汽车安全性许溯,还需要国家享、科研机构逻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挥咯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中味镰佃,也曾不断出现事故海烦狸,遇到挫折是任何事情发展的规律墒卡。因此孪,对于各类事故邦,电动汽车各产业链不应止步不前秃慨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汉梅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蚂痊疏,要让安全成为满足一切功能的首要条件咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿退:李芳" "   上海车展开幕前一天笑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辈花隆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瓷陪掳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌讹膊?北京现代副总经理楷惮、销售本部副本部长吴周涛表示皖,目前北京现代47%的客户是80后和90后纶捎毫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例羡。“他们对于服务有着完全不同的需求褪绞列。比如服务要定制化淬径特,手段要智能化绵惩、科技化断鼓诉。同时崇汰,还要预见到他们的需求并满足槐点瓷。”    如果说此前暖枫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争啊保,是厂家产能的竞争醛,那么未来则是客户的竞争嫂忌。因此闹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奸拾。“意思就是享受你还没有想到的服务灿熄呢。”吴周涛如此解释欠黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢匹膝叮?据了解杠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凡锌,升级为对客户用车生态的全面服务肛窗,基于互联网科技的进步讼,先于消费者预见需求相牌乓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绅岭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涉枢暮、智能规痛吞、共享锣藩,以及个性化定制的智慧服务体验鞠。    具体来看串餐讳,北京现代将率先整合官网慕、呼叫中心魂法、4S店透明车间识萌、服务App估剔亢、娱乐脖、地图葱驼灵、语音控制纱、智能搜索等服务功能酵任瑟,并将其聚合到车机上绍豹,成为用户的车载生活服务平台菊躺封。它就像一艘移动的生活航母巫诞汇,无论是餐饮李栋、娱乐趟、购物的生活需求褥,还是维修贤嫌、保养的汽车服务撼,都将以车为桥梁赁,实现信息互通懂炯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务劫,还能够通过在线直播的方式朴烤俗,对接车帮、检测手踢、派工请浮、维修壳、洗车署檀、交车等服务的全程进行智能监控畏邵,实现人车分离式的售后服务坍,把客户彻底从4S店里解放出来勤蓝,为他们创造更多自由生活的空间脚。    值得一提的是搽揭禽,在“汽车共享”大火的当下浆布,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务够。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者佳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主虱劣。“如果只有5%参加到共享汽车当中目踌伪,那也有40万辆的规模猜,这是目前任何第三方平台都实现不了的嫌。”陈静表示瓷胜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车兽汞违、售后代步车垮挡焦、公务用车也会参与进来插纺荒。“我们希望融入大潮蔫提,积极参与这种尝试借彪睫。”    除了全新服务品牌的发布词霖饱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点边。据了解老,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钵某档,通过平直且富有张力的线条欢膘,充满力量感的车身轮廓镰顾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格单坚。同时领蛾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惰,匹配7速双离合变速箱舱孪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现全。    “新一代ix35上市之后孪览,北京现代有全新胜达狠毒辞、全新途胜郊玫苛、新一代ix35魏昆测、ix25四款SUV产品揉。通过这样的产品布局拣羞骋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势慑。”吴周涛介绍说倡姓乌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贫派写,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点梯趟,本届车展除了新一代ix35纹胖嫌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔箱。新车延续流体雕塑2.0设计风格吃,对进气格栅葛考、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化到,以DAW驾驶员注意力警示臼骆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搜称彪,为消费者带来更安全的驾驶体验唐。    除了两款新车外湿,北京现代还设置了技术展示区败潭乒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叙变,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天薄鸵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况懦斡搞。    2016年鸵,北京现代实现产销114万辆诚,超额完成目标惋,保持了行业第四的市场地位怯。今年北京现代即将迎来成立15周年楷,也是北京现代从800万用户基捶睢,迈向千万用户级别的重要一年瞪碘。业内人士分析盘孝,在后百万辆时代到来之时粳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拦借酥,也在不断践行本土化政策临,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理软尽萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  5月10日鞠地,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点态肠弦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贡磐,人们的关注度更高汉。在今天驼琅,汽车产业主管部门棚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裂农,其中指出辨:“中国企业涎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”脓。   目前在中国汽车领域陀,舆论将中国品牌分为三类鸡痴,一种是例如长安枪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业昆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”戎关摔,而且成果显著祈拖颓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寒,这些企业通过内部的改革方,已经形成了正确的发展思路绰,尽管在终端销量上尚未展现成果骇扇文,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”碴访,始终有一种“捞一把就走”的心态锰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型擒抹,在市场赚取短期的效益镰海顿。   苗圩在撰文中指出酣瓜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赖媳穗。企业投入资源漂庙咯,通过设计开发泼韦澈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叹萎娥,包括物质价值和精神价值凌溶。但是凰,这个价值需要在市场交换中转化为货币册叼柑,才能完成“惊险的跳跃”筏垢,成为企业的收益阂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诫粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胸蕉,中国汽车很兴奋你抗,但正如苗圩在文章中强调锯寥孰,品牌建设是长期而艰巨的任务范缎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”巫师。这同样是中国汽车品牌需要思考的碉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》天铣,通过仔细研读哭洪茹,将其中核心思想与观点标明慰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示曝忍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知硼扑癸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来焦蒙陵,党中央貌、国务院就振兴实体经济菊诞、做大做强制造业做出一系列重大部署堤,对加快质量品牌建设提出明确要求煤。习近平总书记强调摄,“推动中国制造向中国创造转变淬窘殊、中国速度向中国质量转变脑屠、中国产品向中国品牌转变”贯。   2016年匙嗓爽,国务院部署了消费品“三品”专项行动房,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》阮年,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冈,提高有效供给质量孤疤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鄙。   近日劝临,国务院同意设立“中国品牌日”坛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用略,体现了全社会对中国品牌的期望颁扮禄,为建设制造强国指明了努力方向回凛新。      一比戒澎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辟冬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现北淘凯,代表着国家的信誉和形象沫鼎酱。品牌发展是一国由大变强的必由之路墓棚狼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志动灸阑。   品牌建设助力制造强国战略问词冈。 我国是名副其实的制造大国蛔坎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拉妓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拟惫,产业转型升级势在必行容康,迫切需要加快新旧动能转换受,培育面向产业中高端的竞争新优势氨韶。经济发展规律矗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毛猜琴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谭使屑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弦疏。   品牌建设推动供需结构升级魂怀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新琉,重点任务是提升供给体系质量览坏,提高供给结构对需求结构的适应性响竞。品牌是连接供给与需求的纽带炉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置犁坏础,引导需求侧消费升级飞,提高供需两侧对接的效率粱。   品牌建设促进实体经济振兴歌鳞色。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心床弥囊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力模。企业投入资源携,通过设计开发抽憨风、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值关寄,包括物质价值和精神价值墓赣檄。但是慨酶歇,这个价值需要在市场交换中转化为货币借毋爸,才能完成“惊险的跳跃”缆缴,成为企业的收益浑冬。能不能跳得高菩、跳得远嫉态,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知莱虹脐。品牌是价值和信誉的载体缆让阶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力负胳哄。      二朵鼓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挞,科学地阐明了创新滦芬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系擂疥。从品牌建设的角度看崔,品牌需要“中国创造”妥屠,没有创新猛,品牌就没有差异化的魅力兜。品牌需要“中国质量”布扫,没有高质量亩,品牌就丧失了价值的基础萄猫。 近年来嫡但泛,面对国内外严峻复杂的经济形势斜璃啊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央配、国务院重大决策部署两,认真研究我国工业发展的阶段和特点尉雹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毋姜伟。   把握规律刚倪挎,找准抓手彪谈。要坚持质量品牌工作整体推进匿,引导企业在设计开发炽固、生产制造和营销服务的全过程建立全员嫩布拷、全方位的质量管理体系翠、诚信体系和品牌培育管理体系孙腊,以培育有竞争力的品牌为标志衅鸵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念互享柬。   积极履职谱,统筹部署细矫。2011年比纫抖,工业和信息化部会同发展改革委察、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》泥腹稻,进一步推进品牌建设肩髓磷。2015年刊撂挤,推动出台了《中国制造2025》配,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一窃帕。去年扯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动迁窍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吵,部署了全产业链质量品牌协同行动殿旁碳、优势和战略产业质量品牌护航行动兴冷图、中国品牌“走出去”等一系列重大行动府屯。   持之以恒柿贪抗,扎实推进疙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设攻垦巨。   经过多年的不懈努力捆,我国品牌建设工作进展顺利卢蜕绥,取得了初步成效上沥己。目前泵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点权抗袭,涌现出251家示范企业篡。根据对示范企业的调查梳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撬胚,企业经营的质量和效益得到明显改善诚殊。同时遍翅筷,重点消费品的定制化烙掂、中高端产品供给比重显著提升敝家,定制化服装消费增速超过30%界,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诗恫。      三抒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务偿饯,需要社会各界齐抓共管雄僻当,合力推进劳靶。下一步冗,工业和信息化部将发挥行业优势僧谴,深化推进品牌建设蒜,加强与有关部门密切合作武芬护,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境邦糖,努力开创工业品牌建设的新局面潭。   坚持企业主体翅滴鞍,增强品牌培育能力岁。 引导企业增强质量品牌意识恐年吞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理韧秦趁。坚持试点先行膛、示范引领呢放,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设好堵,促进企业品牌与区域品牌互动发展叭。加快制定品牌管理体系标准第梳盎,组织贯标推广插。加强质量品牌宣传律垒汕,弘扬精益求精的工匠精神继,扩大自主品牌社会影响社搬,激发企业培育品牌的内生动力丛慨撬。   落实质量为先榷堤,加大支持引导力度憨祥。 贯彻实施《中国制造2025》极辟绥,落实质量为先的基本方针韧司,加快推进质量品牌提升行动聪惶既。发挥制造业创新中心建设郝危、智能制造评们宪、工业强基等重大工程的支持作用独锋,引导企业加快工业化与信息化深度融合堆,运用“互联网+”鲸、大数据等新一代信息技术暇许桨,把握智能制造裂、绿色制造形、柔性制造等产业和技术发展方向互拭廓,加快培育自主品牌眷。   鼓励创新设计彤良相,丰富品牌差异化定位寸珐句。 完善制造业创新体系默同祥,加强关键核心技术研发卡,推进企业技术中心建设嫡随水。在重点领域推广应用以绿色佃、智能焊拉、协同为特征的先进设计技术杜坑。建设具有世界影响力的创新设计集群期,培育一批专业化的工业设计企业乔圈,鼓励代工企业建立研究设计中心箩思,加快培育自主品牌了萄。   实施重点行动玲谓欠,促进关键领域发展涤焦。 落实消费品“三品”专项行动匈谴洽,支持消费品工业向智能切、绿色澈希蜂、柔性和高效制造发展簿撵。增加中高端消费品供给超午良,促进产品向高性价比优势转变吐。大力发展智能俊、健康消费品邻灭,支持发展民族特色消费品瑰篱伯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动被赌,加强产业市场研究和需求预测蔼,科学规划产业布局促、供给定位和品种结构赖镭炽。 实施中国品牌“走出去”行动悔皑刊,贯彻落实国家“一带一路”战略来鬼,推进国际品牌共建共享陈。   完善公共服务慷眯如,支持质量品牌进步挪特魔。 建设质量品牌专业化服务平台坷搭,依托中小企业服务体系建,提升服务平台的质量品牌服务能力脆拘富。构建质量品牌信息共享平台详淑筹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估丛。完善知识与人才开放共享平台木,依托企业经营管理人才素质提升刃舜咳、专业技术人员知识更新等工程割姓侍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员提呸松。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台亮谰,促进科技创新屡扭、成果转化和推广应用家啸吠。   加强技术保障戈拇妮,夯实质量品牌基础碍凡才。 完善产业标准妈、产业计量薯胶鞭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设净懦跺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拐灸匙,推动质量升级倒吾。引导企业增强研发创新和系统集成能力缴,创新制造方式和服务业态羡忍,发展定制化生产瘦,满足个性化需求瞎我。鼓励企业发展现代销售体系绍,在品牌传播舅猩桔、顾客体验和销售模式等方面创新发展肯睫。   设立“中国品牌日”啸鼓侣,大力宣传知名自主品牌 凹抬钎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新考汰现、质量精良袭捆棘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值患胆。品牌建设是长期而艰巨的任务马,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惟伎绦,以新理念引领新发展纹前拱,持之以恒地不懈努力贬柏,共同推进中国品牌迈入新时代怖赦饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   5月5日阶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开口炔珊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涂短、董事长李斌就中国汽车升级之道缎鸽动、互联网企业造车哇寿略、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论补。    近两年互联网造车企业纷纷入局呐,被称为“新造车运动”朗铺委。徐和谊开玩笑说隙浪瘫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心慨归坦。”他说彩:“我从传统汽车的角度看乏,就是不服!”徐和谊解释道栓,李斌做到的他也能做到剿当累,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇办畅嫁。    徐和谊认为嘉,最难的不是做产品供闲,而是做品牌布奥,尤其是国有企业体制下做品牌奉烤。建立己俄团、培育一个品牌慕良晦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的圣菏赤。他举例说绅,蔚来汽车在东方广场建体验店搽蔑墨,那叫“烧钱”饱,国有企业就不能这样“烧钱”该惹私。但品牌打造的初级阶段拜妹,该烧的钱还是必须烧的驶皖互。这就引申出国内传统汽车行业畴藉,必须加快加大国企的改革步伐皖崔,从发展角度告夸、竞争角度揩坝,必须改革平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菩另,希望未来产品不光是一个出行工具卧,而是一个用车的体验平台脊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拣袖角,而是看到与用户交流的新机会江淀。从互联网嘘请、移动互联网石污、移动社交发展趋势看驴掠,与用户关系会让汽车发生深度变化鸿蚀啡,体验会变得更加重要啼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辱加,新车企应该走什么样的路派估栋,徐和谊认为送,条条大路通罗马抢晌,但是路和路是有区别的及挛兑。他认为全世界只有中国能做到一件事瘫:传统车企和新生力量深入融合灌冀恢、发挥各自优势犬剔贤,结合起来恋寡,这条路可能全球谁也做不到赔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线灰。徐和谊透露凰岛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作度泡,很可能这轮竞争兜,十三五末棠傲溅,再过2至3年材删,肯定会出一个比较好的结果眠汀兄。”    李斌也认为嘎趁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蹄嚷奇,这跟传统燃油车情况不太一样婪。他干脆表示蠢估,国外品牌在中国是没戏的沮疾污,因为智能汽车需要本地化的数据看,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颊坦庭。蔚来汽车在三电淌廉葛、智能电动跨枚哀、包括制造方面都跟其他企业合作城。李斌强调苔:“我们是很尊重制造这件事的专业性班潞查。”谈到合作汀鸡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作某凌:“我们的南京工厂投入十几个亿宛残,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作篇嗣午,不是简单的代工般蛋喝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻膳:李芳" "   据雅虎网站报道蛔檬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示兑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弄肠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务套趟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瘟杜铰。”    他指出骡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哄疆辽。尽管我认为这可能还有很长的路要走蜕铣潜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况副。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为椒锣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍僚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险癸。    当前凑,特斯拉唇凰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中晶廉蒜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密降圣降,并将其带到了Uber魔融旱。    去年户夸换,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屉漓冀。特斯拉CEO马斯克表示奸酪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疮褪。    马斯克认为槽偿盖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见迹棋康。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故呵阑纷,要远多于因人为失误导致的事故茹瞎柔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道繁蹿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恕良尾。    他表示送苯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全矾捅欧,那将是一件非称撸好的事情掠。但对于汽车保险公司来说贬罐图,这不是件好事褐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后讼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称却滑:“我觉得这种影响很明显骋捕肃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧勾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杭币,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慕撩单,全面酮纹甲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陛箍等,阐明了个人观点搐房,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的看、客观的看法沧。    报告摘要那崇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期渐、导入期焊、快速发展期与成熟期四个阶段厘漏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段囱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棵寡备,很值得我们借鉴炕茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绦。如果不加重视洪枫,终会酝成大祸酗哦。    *韩国的电池产业合冷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战新婚,我们必须面对这个挑战贯藉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捅,它会带动未来汽车消费新的革命监篓。    *任何事物都有两面性飘,政策也是这样崎帛绵。补贴强度不足路汲皇,难以起到激励效果摄钵,补贴强度大了拆健瓮,难免产生对技术发展的不良影响普,也包括少数人铤而走险骗取补贴萝嫡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唬茫赂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展憾称篱,从国家科技项目立项至今已经接近20年兜愁,可以说产业发展已处于世界前列裤表联。2016年辑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车径,累计销售95.5万辆祟倍酵,取得了令世人瞩目的成绩侈搏票。有些专家认为梦喀琶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陡肋拢,我的看法不是这样峨虽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痪、导入期虚科材、快速发展期与成熟期四个阶段码。导入期也称培育期闯靖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哭懊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值编识霓,当时就有舆论认为冻白碎,我国新能源汽车驶入快速道缆寇,进入了快速发展期壁洽脯。然而到了2016年便回落下来断炽。现在分析起来隧冗诬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联廷派拿,造成了数据中存在一定的水分硼饱。随着国家对骗补行为的查处暗温,今年的数据逐渐回归正常曙蕾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势帅,有可能会得到一些错误的判断垛氦幕,导致过于乐观的结论嘎隧父。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期暮,除了观察数据的趋势外炊贺思,更重要的是看产业发展的推动力泵溺鼻,是国家政策为主还是市场为主颅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刊绣,补贴政策还不能取消霓啪融,基础设施还很不完善逼深,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拭搁稻,产业链还不够强壮与完善柬赴封,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高氨诚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哎,工作量很大虹,切不可放松努力良,让已经启动起来的产业发展放缓下来筹惶氓。    依目前的政策设计晦饯,我国将于2021年取消补贴铃,代之以环境存、能源为因素的常态鼓励政策爆喀。也就是把2021年设为一个转折点辉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡橡。期望实现年销售量达到二惯篙、三百万辆以上戌,能够占到汽车总销售量5%到10%屉撂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段澜。    二寒衡、如何看待新能源汽车的碳排放孺里舜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策罐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题显汲径。我认为许多人有这样的疑问是正常的底和纫,因为至今还没有一个权威的科学数据妙,来告知公众电动汽车的排放是多少盖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法闹矫茄。    电动汽车行驶过程是零排放锯色喜,这点没有疑问水杯哗。但发电过程是有排放的闻,不但有二氧化碳排放伪丹,还有导致PM2.5的有害气体排放担。所以简单说电动汽车是清洁的霖瞄,是不能令人信服的失,需要拿出数据来盖局度。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反钚Γ款的新闻报道艘,受到一些启发槐媚鲍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数茸任,即“碳排放因子”帝串噶。根据新加坡的实际情况湾刺,标明每消耗1度电既烈甘,就要造成500克的二氧化碳排放告阿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升函,即每消耗1升燃油轮,就要产生3000克二氧化碳排放幸法汐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放套踩峡。由于特斯拉的车重但,耗电量高红衔偿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值魏稠侍,尤其是在夏天开空调的情况下廖态汹,百公里电耗有可能到40度镀苹吹,因此被范惹苣荆款菠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佛,很值得我们借鉴墓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娠,据我了解定性的结论比较一致桔混瓢,定量的结果存在不小差异凤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别撇肛投,其清洁技术水平也有很大差异途晶臀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构午项,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钩饥屡,发布我国的“排放因子”权威数据街,并定期予以更新猎端。可以给出全国的平均值与各地区的平均值椽烫隘。    比较我国和新加坡的发电情况售妓,新加坡百分之百都是石化能源发电恼技,而我国的发电能源结构里定趴,石化能源约占70%柑,可再生能源等非石化能源约占30%谱虾戏。全国平均来说莎杭翱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点剔氯。而且按照现在国家电网的规划来看巨矩丢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例棚掣,我们发电的能源结构会越来越清洁力顶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骆秘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弄,来估算一下电动汽车的碳排放靡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车阑藩牌,可以算出其碳排放为100克/公里锌虑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车杭彪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谈强摩。可以看出一般情况下覆搓嚎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车遁崔土。但是如果电动汽车过重传氛,电耗很高捶,就不能算是低碳产品藉纤,甚至不如先进的混合动力汽车冠谓琼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系相,但是我们可以认为橙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下滑,耗电越多逝,造成的PM2.5有害气体也越多谩毙咯。因此垫川难,从治理大气环境考虑泉,我们的政策应该鼓励低电耗产品冈聚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向悄博。    三吹喜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蒋融鹊?    这个答案是肯定的秆。我做过一个简单的计算钳泊裳,即使到2030年踢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候萍肛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茫。由于大部分电动汽车会在夜间充电许庇橙,可以利用电网的低谷电时段来充电粕笑痉。目前我得知的峰谷差是20%到30%坊安疵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段府,不但不会给电网增加负荷赶锌,反而可以帮助电网储电枚幸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钮衰脱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里差摹,在白天电价较高时段将电售回电网册湘苟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统彩判端,这个系统包括了屋顶的光伏发电泄沃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈馆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电独,采用分时段电价讲。当然表翠爸,对于需要白天时段充电的一些领域对,如快充公交淀充哗、出租车与物流车等滤茎碎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纽。    四扦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夯冬酵。现在出现的火灾问题比较多倘煽,所幸还没有造成集体伤亡害,但是已经给我们发出严重警告械,如果不加重视诞讲,终会酝成大祸鸥韩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狼骋舞。    电动汽车的安全要以预防为主淘浚,要从产品的设计做起勾席焙,然后是生产过程的严格控制努坊,不能将未经严格考核的产品投入销售拐桂。电池的比能量越高蔫窍铅,发生火灾时的危险性越大掇,因此要求有更高的安全性技术枚,试验考核应该更加严格甲贸。尤其考崇邵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鼎车,因为客车上乘客数量多闪芬,一旦出现火灾逃生难度大慈谁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准阮,为满足新的标准增加成本是必要的额。对于纯电动客车新,我倾向于采用较低能量密度的快充电池悄,既安全又经济铝。    说一下安全监控网络廊。我认为重在实效剖扣榷。我在几个火灾事例中了解到放,火灾发生前其监控网已显示警告信息胖帅,但未引起关注与采取措施崎泡潞,说明安全责任不清堑柿,监控网站流于形式衔,主要是供参观用色厢洞。    五缉潮坚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惯绣,大家都知道陕瘟杏,韩国的电池产业检,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敝,我们必须面对这个挑战奥。目前有一些原因瑞颂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓣,也给了国内电池领域一点时间聊腊。但是裤辑粒,如果我们自己不努力谰,最终经不起国际电池产业的冲击径,我们将会面临严峻的问题焦。    我国动力电池产业发展很快似闪,一批创新意识强的企业正在快速成长拜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赫镐。但是总体来说嚏备,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睛铆查,产品的质量水平不高段弟,投资过于分散是巧,到处建设低水平的小规模电池工厂栓霖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足歼,缺乏战略眼光挥。这些问题需要引起我们重视与思考裂粹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败犀娘,没有一个强大的中国动力电池产业澎讲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甲胜,实现汽车强国的梦想又是一句空话暴奔。    化学电池是一个非常老的传统产品突,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度兑菠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锰炔,形成了动力电池百花齐放的创新局面抄梅喘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰粮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嫁。因此剖溃磨,谁能够掌握创新的主动权煌釜,谁就有可能掌握未来电池的命运纺擞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局翘汗,但是企业是实现创新的主体澄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业溶未,能够挑起这个历史重任兰桔堂,把更多的注意力放在创新技术上面撑阶灭。    去年参观宁德时代电池工厂时篡酞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图毫陛,给我留下深刻印象琅湍。图的中央标明安全性始终是核心蔑络,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恨、功率密度佩、寿命与成本泉。在实现高能量密度的同时道猫檀,要实现快充性能桶栏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念猎,向1万次20年迈进蜡荷,彻底解除人们对电池可靠性协哭涡、耐久性的不信任吴瞄实,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酮缚算,最终实现电动汽车综合成本低于传统车监,结束燃油车的历史搭擞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标菩鹊,成为中国动力电池的创新巨人烫托淡。    我对我国电池产品质量做过一些调研啡侯荤,认为舶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平先媳吗。就电池单体成品质量控制方式涣,目前还有采用筛选的落后方法石镜梯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上停。这表明钢八,产品的质量水平低劣衡冻,即使交货的产品数据是在合同范围内哥沉匡,这些产品在使用中性能很快就会变差市废吓,寿命很短狭。    目前潭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瓤咀膏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差劣掳壤,但这也并未在本质上提高一致性兼凄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性块假,不需要分蚜肆芪佟,标明这些产品内在质量是优良的携糯捕。用汽车工业对零部件的质量要求就是蟹厂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汹。恐怕多数企业都达不到吝唇搐,就这一点而言卞课,我们与日韩企业就有明显差距堆。    面对严峻的国际竞争赖翠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟曝试腹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙揉,再吃不掌握核心零部件技术的苦袄疯。我们看到国外整车厂来到中国时川陈檬,都要把自己的供应链带进来募。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兑搅乖。我建议政府肃、协会椽艰缴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程没景。    六眯陡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作矾履。它会带动未来汽车消费新的革命眷,有助于解决城市的拥堵涧航庞、停车难奶、环境污染等问题稀绩汉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妇霉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果办兴,是未来汽车应用一个非忱毕常好的发展方向辈卿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适勤。    由于共享租车提高了车辆利用率练甩么,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显边。又因为主要用于短途使用瞬,大大降低对续驶里程的需求形毖腥。从社会效益考虑饥团,减少了空驶行程敬,意味着减少能耗与排放圃奠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间潮悄尺,缓解停车难的问题锤。    现在才解内,很多城市都在做分时租赁狮碳,但有的并不是典型的分时租赁犀潭。A点借啦普、A点还圃烧,规模小的例子不少凄。例如有的大学有几十台车在那里溃,学生租了这个车出去办事儿新,回来时归还校园原处驾。这种模式也是一种共享剑藤,但不是典型的分时租赁把柯姜。只有实现A点借X点还被诽脊、并具有一定规模层揪法、使用起来非常方便芦辞凤,才可以算是真正意义上的分时租赁费。    除此之外忱,分时租赁还有一个评价指标疲妇,就是车辆的运行率档石,即车辆有多少时间在外面跑沉、跑的时间和停的时间的比例裂权芭。我考察过芜湖市易开租车蔡邯,我认为是很典型的分时租赁休。从数量上看河,芜湖已经有两三百个站点骇切,三四千台车攻乌,具备一定的规模;从模式上看辞荣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借密柔炒、X点还炒。从车辆运行率来看娄殊,芜湖做到了80%浇。    此外呢郡接,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用被,规模也达到2000多辆猜鼻木。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烂哼幢,很有创新特色补箔溶,也有一定规模卧南颠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据籍需酮,认为大约需要1辆/1000人口蒂缉才,或5辆/平方公里的密度涩,才能够保证顾客较满意的租车成功率狮巩歪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎热猛,其租金仅是普通出租车的1/3烩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8素。    作为共享租车的车型磊窃,以高可靠性淋、低成本举秦辩,微型车更为适宜土咸力。共享租车要应用车联网技术兰,建立完善的方便于客户的使用体系山畔,实现手机注册失勾、约车揩、开车抚却撼、交车恋、付费以及安全监控等慈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持琴。我认为仟偷姐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氖。为了方便客户捶庐韩,建立全国统一的注册收费系统十分必要挎。    七硕、补贴退坡后仆抬,新能源汽车是否还能发展墨?    从今年开始础技,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡幕畦。现在行业里有一些不同的声音幕轻,认为新能源汽车本身就是错误的事情汇涛,它的发展依赖于补贴膊疤耐,补贴拿掉以后逝袜顶,新能源汽车产业就会死掉炮颇酒。我不赞成这样的消极看法硕。    首先在电动汽车本身的技术上弹窝,我们要有信心巍滤连。随着电池能量密度的提高毒违翘,到2020年砷谦坛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上电,规模化生产使电池的成本大幅度下降胁。从这几年市场反映看巾梳穆,很多消费者开始喜欢电动车了入荤醒,他们觉得电动车很安静悼琴、很干净谐锤净,如果自己家有充电桩颧叼,使用起来很方便庇。目前什堵雀,面对全国大面积的雾霾形势歼颁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挪卡,促进了电动汽车销售量的持续增长菲寝迁,在不久的将来鸿那卡,电动汽车将大量取代燃油汽车场。    我国在新能源汽车产业取得的进展啤附扁,很大程度归功于国家的鼓励政策匹沟皇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鼎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用褪沧潭。但任何事物都有两面性坝,政策也是这样全。补贴强度不足牌碍壳,难以起到激励效果肪福箩,补贴强度大了末读棠,难免产生对技术发展的不良影响歪尼洞,也包括少数人铤而走险骗取补贴顿沽太。这些就是事物的复杂性监,不足为奇炒。因为产生一些问题琶,就否定补贴政策是很不客观的挫憋棉。正确的做法是适时适度调整政策氮村祷,逐步实现退坡揪董,制定与能源芳橙、环保因素相关的长期鼓励政策邓绕隆,进一步完善推广工作的其他政策环境部来,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去澄港窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏僻裤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言较,销量突飞猛进署鲤腐,不仅在中国市场实现了大反转袭,以每年超过30%的增长率乌枚,连续三年高速增长被,实现反超搓适,在全球市场上来看醛胯煎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位旦秽粕。设计之变碎,影响如此之深瓤附逢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸呜胺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚桔,都是如此事绵党。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌擞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期闭妓分。此消彼长叫譬玩,本来也是市场常态榷敲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年膜谷矩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现封弟狭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞳撵,而奔驰则用了进击的改变夸铅。这导致了市场格局的变化胺。但在今年开始纽,奥迪要采用一种大胆的改变酬汀。   在北京车展上擒桅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生校寿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司啪嚼荆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品壤。在采访中侯萄酸,马克·莱施特先生表示娩帕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么逛惜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略匈半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是番徐司,以奥迪品牌本身的三大支柱朝,即“运动性”钾、“卓越质量”筷柏成、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烦定水,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恒授。另外括鳖募,马克·莱施特表示年,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别喷惺屯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”革弛。   未来钾,奥迪不论A畅、Q蔡胁、R系列囤号,还是电动系列疲列,每一个车型系列都有他们独特的个性算码肖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品味,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国倡萄。而且颅解,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格穆藉靶,在马克·莱施特看来搔倾邢,除了外观椭臼,在内饰的设计上悼斡,奥迪前进的步伐还会更大柔餐嘎。   比如新一代A8查横硼,大家会看到一个全新的控制理念全,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嚷,全部操控都是基于触摸屏钦廓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中裳伍卢,这将是一个具有革命性的设计疟惠匈。”马克·莱施特表示教瞥。   【访谈】   媒体断加弯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里萌郊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么先掠?   莱施特苫:中国市场当然是我们最重要的市场之一伙辈嵌。比如马上要推出的新款奥迪A8酷,我们认为80%的A8都会销往中国墒楞码。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上杉。比如巳吕脾,从车的前脸上就有非常明显的体现面芒,这个框架会做的非常突出乃韩,也会大量的运用到合金材料污绕附。A8的设计充分突显地位感和身份感惦屡。因为我们知道中国的用户卵泛,或者说中国A8的用户群是非澈鹋保看重自己的地位感和身份感鼻梳戮,我们对A8的设计充满信心囤。   Q2是我们量产车的一个预告弘茎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性俯芒辱。我们想把奥迪的A系列轨剧想、Q系列侣揩涉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达按磷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型薯碎唇。比如垢寒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计童,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扳季案,从而更多的彰显每个车型的特点股。   媒体沃擞:A3未来会有怎样的改变北呻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变连?   莱施特喝黑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型啥碳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蛊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脓挎涉、表达力架瓣藤。   媒体纠醚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升融弘?未来设计会有哪些改变抡蹿拳?   莱施特擎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赦俩撇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伺汤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别掳瘸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的隆渡熬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性停剔缮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解如等。此外膝菜钵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性讥备挥。   值得一提的是盗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势宝靶坊,完美诠释了驱动理念式去。接下来所有车型都会体现出quattro的设计犯镭。刚才我说的是外观的设计嗜耪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大讹寺房。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的清僚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念荚就墓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勉,而全部操控都是基于触摸屏境册。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窟,这将是一个具有革命性的设计暗。   媒体赁肚:面对未来的城市交通更加智能化啦萌暑、互联化呸丰、自动化的趋势贸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助某堤儡?   莱施特先生苯庇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段道帽惦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段耗顿弓。实际上吾快送,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程尘肠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观窘梁孝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做亲羡擦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发艇祟猩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泼,还是更多使用自动驾驶性,所以我们设计的基点是用户体验呵陵。   设计开始阶段将先做内部设计祷慧女,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后途淳,再去考虑外观应该是怎么去搭配迟旁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革曹丸耸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程狄点。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弊,因为我们真的会目睹泡醇泄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刮复。   媒体艇枯仙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗会骇?   莱施特篓:我们从下一代的奥迪A8开始耙桨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言昂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陪。我们要做的是持续的句、不断的推进设计语言的发展靡,每一代的新车型都要再往前走一大步疚寐旅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了穗贩死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤便:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业噬堵覆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时某跨赏,业界开始重新打量双方的合作报形握。   如所有行业对热点的追逐一样骄锹蛙,在过去两年中钒扯片,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势堪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伎胎。4月6日泡愤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系洪腊蓖,携手研发并应用车载人工智能技术事苦敛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缚窝梁,双方将成立一家全新的合资企业彪窃焊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份构。在此次合作中雄头怪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脚,用于双方在汽车领域业务的开展核扇,为出门问问未来的发展提供支持拎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域砂,而合资公司背后负廷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入降碗,意味着除了汽车制造商蹈刑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梦。   “1.8亿美元只是一个开始徊憾。选择跟出门问问合作描林匹,是大众集团移动出行战略的一部分响椽喇。”苏伟铭称甲蒙蚂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈荷扇柯,为达成这一目标汤,已经规划了三大板块冬绥判,共计十二厕挫、三个项目塘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进订博普,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权辆炬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嘲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别逗、语义理解技术驼社捶,面向移动搜索领域的智能手机应用充,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恒典。迄今为止遁悍坏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别磁爸、语义分析刻铃污、垂直搜索等核心技术稀堂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鸿漠,来打造下一代的人机交互方式捐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)秽骂宫。   “选择出门问问孰窜瞧,是各方面考量的结果椽波暑。如果大家了解的话幸颇,其实Google也是出门问问的重要投资企业倡宠顶,所以我们与Google也进行了谈判”共惭。苏伟铭称贝添矩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准败。   2015年6月虾慨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月措,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吉碳堂,出门问问被Google投资炭函突。截至目前晨,出门问问共计6轮融资棚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发朵宠。   “此次泪燎柿,我们对出门问问进行投资伦,不仅仅是出于财务层面的考量鼓,也是一次具有战略意义的投资忻。通过本次战略投资箩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术姜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样性,只是单纯的投资或技术合作期,苏伟铭回应称习,“想强调的是缓,我不主张相互供应的关系倒绦随,一定要拥有属于自己的核心技术谷诽累。”   “移动出行领域的合作雷武歧,如果是提供车辆古每,那只是纯粹的商业化的供应需求拴。与出门问问的合作钱肝,我们是要进入合作的管理层垮鼓,在共同建立的合资公司中风韶辟,双方都有委派监管团队”师兼。   苏伟铭介绍替,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持甲,但更重要的是在人工智能领域的研发井蓝。“如果你与人工智能进行沟通逛,沟通得越多沸,它就越了解你械献,人工智能研发的目标是迎合客户擞,而不是需要客户自己调整来配合攻蜜龄,所以献,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”漓舒豪。   他坦言耸伸灸,在人工智能的项目开展上薪窟曙,有好几种做法讹崔恰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炉硅导,但这不一定能成功杯裸净,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化僵窘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象盆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谰寄,且能够很快地将技术实现应用逞底尼。”苏伟铭称即,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家忌呵,来帮忙推进其未来的发展饥。从这方面的合作来看氓捎,双方非常契合间排。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舵。硬件是大众的强项碴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力请壕珊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理详,而是应该让其独立运营笔柑童。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合似瓦。”苏伟铭称芳摩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化厕先。   据介绍痢才涸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业封眷。基于出门问问领先的语音识别梢梨江、自然语言处理萄诉切、垂直搜索和主动式搜索技术辖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位递,该合资企业将进一步探索灸板稍,为未来的智能移动出行提供解决方案附涧罢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鲍,人工智能并不是只包括这一部分狄饯晨,其实槽俊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能啊猜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起童锣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作轮绘,但在苏伟铭看来伞洁疽,这是一个重要的开始汉写阀。   “下一个工业革命的前夜”巫廊默,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惺艾,为此涩松,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刹。在2016年的广州车展期间彩稼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杆搔。据大众汽车集团(中国)首席营销官社、集团销售和市场负责人胡波介绍跨经,第一个板块是车内(in the car)的互联功能忍欺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腾惯,包括智能停车烂、智能充电等乘舵府。第三就是交通形式的智能化管理略。即打通不同的交通形式尘驳辅,提供一个智能化管理共,最后让出行者能够享受顺畅乓沮骗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利麓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扫匣嘿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绒锚饰。“我们相信胜少违,车企能在这一领域扮演重要的角色烂。”胡波称躬故。   不可忽视的是疯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换箍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者逆恐窟。   “要建立一个生态圈目讥,必须要有多个方面的项目支撑挖刺瞬。在落实该战略的过程中茎,我们便开始思考绍酶,如何构架这些项目钢,未来三年我们是要围绕这十二脯慑菊、三个项目开展工作的灯瞪。”苏伟铭称必,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娶附菲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术接朔卷,以便及时供应艰婆瘁,满足未来车辆发展需求兴篙脊。”   据了解姓猩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品输丹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜猫莲程。通过语音输入班鸵捅,该后视镜可以提供导航认膜、信息点(POI)搜索梦师、即时通讯梆香、车载声控信息娱乐系统等功能盼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品半膜睬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卧午袒。通过语音输入搏,该后视镜可以提供导航曹、信息点(POI)搜索扑溜、即时通讯毫羞弯、车载声控信息娱乐系统等功能俱母。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力接嗜拘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蒙蹄。   苏伟铭透露霉梆,最快从2017年下半年开始浑铝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抱汾,在一些国产车型上也将采用该技术牡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统撩。但是谜榷桔,有了大众汽车集团的参与氢岁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”棉末。   经济观察报悸:在中国的十二三个移动出行项目上凸醛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陋斧酸?   苏伟铭岭僻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权廷。2016年中旬露兰,我们便与集团总部沟通过捻静剑,我们认为在移动出行领域佩囱号,中国是领先于其他市场的河胯。所以金壁俊,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷住,建立MOIA移动出行服务公司册污弓。之后晨拇面,在中国榷奶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司水翟妙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雾谷。   所以菊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域送,欧洲和中国酗论炭。其中中国的业务包括三大板块抨虾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目庞。我们在这一领域是领先的十,这之后铰陌辣,我们还会有更多合作戏。   经济观察报辞隙:在大众规划的十二三个项目港讥,大众与滴滴出行敲、首汽等公司的战略合作是什么模式千杭?   苏伟铭吕:大众跟滴滴味食科、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中遁郡。其实架撂兽,与滴滴出行的合作毒扭,目前还在进行详细商议卑。但需要强调的是唱借,我们的合作投资并不是融资的概念盎卧,我们的合作是战略性的竿。   经常有人说大众汽车集团起步晚呸茸,但我看不出其他厂家做得有多快靶穿。   移动出行的合作俊痊仙,如果是提供车辆澈废,那只是纯粹的商业化的供应需求陵。与出门问问的合作姓,我们是要进入合作的管理层黔鲤庞,在共同建立的合资公司灿,双方都有委派监管团队咯。   经济观察报抄删:您提到的十二闲洞、三个项目都是什么商业模式矩魏?是否都会以合资企业的形式出现较?   苏伟铭坷凸:并不是全部都是合资企业形式的项目麓灯溅。我讲的三大板块中败,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施洞。我们选择成立合资公司是因为忿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值距。那么如果不通过硬件跋瓮讼,技术应该怎么落地呢散涤?通过建立合资企业愁,我们可以为不同品牌设计不同的技术峰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务慈摄,包括集团以外的其他品牌驰猾郴,我们并不排除这样的合作扦。因为生态圈本身就有一个共享的概念讽棠。随着数据的增加辨,共享的概念会更加广泛柬淑誊,生态圈成功的可能性也会越大屁褪澳。所以与传统的工作方式相比确,变化是非常大的灸嚷搁。   经济观察报铅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作密吮辉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仇弓茧?   苏伟铭人互胁:我认为技术和战略两者兼有侵。要建立移动出行生态圈的目标锑,就必须把其中的布局规划清楚托,只是研发出几个APP颂,并不是真正意义上的合作或合作的全部诫高。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么传?同时峭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寐,也会要向外输出颊健。   经济观察报点懊:生态圈成为汽车业新的布局单位瓷谴餐,选择共建生态圈的合作伙伴时俊洞逆,有什么标准次?   苏伟铭铅:以前我们称之为垂直平行的价值链揽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联册。在考虑发展这些技术的时候屋施朵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撂。   举个例子龟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候怯觅,我们会考量其语音识别技术有多强胆纷?然后再开始讨论中间的差别在哪角界。找到不同品牌之间的差异性非常重要嵌挪紊。从战略角度鼎,大众汽车集团需要明确今后的定位碗目洪。   谈了这么多睦沛,其实有一个基本点复,便是客户群体毒露。作为主机厂款盘垦,我们需要预见到7年以后车的样子卧取。因为一般针对七年以后的下一代产品理,我们现在就已经设计出来了哪镭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜通,未来会遇到非常大的改变邪墓苍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同董笑段,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品浇厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕盛畅:李芳" "   4月20日顺弟两,上海车展开幕的第二天酱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兴枚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答箩届。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绊,其实鄙芯洽,魏建军早已来到现场荤嚼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赶,魏建军至少接待了三批不同的访客搐兼,并亲自送每一批访客离开辜何。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时叙,虽然神采飞扬牌岁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吝促,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比危碌连,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垒稗。一边是国内SUV领导品牌誓立,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绒介共,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市内厘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军塘糜袭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者彤烁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寸缸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌插,此次吼梧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上孺。   “WEY的目标是挑战外资品牌矛办炉,终结外资品牌的暴利时代敖荚,重新定义‘豪华价值’提嘘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品较扁。VV7c/VV7s之后孔稿,今年还将推出2~3款全新车型聪烦,将产品线延伸到新能源领域把沃澳,合力冲击外资豪华SUV品牌些迪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刹围。”魏建军说浮卸,“关于轻奢素,首先这个词比较时髦芹,容易记住搔拷。另外累筷邯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵刺攫亭。”魏建军表示拦,长城不会做没有意义的豪华舌陈咎,“作为消费者可以感受到超值的体验税斧谰,而企业也能得到相应效益恍灯苏,最关键的是得到了客户的认可壳鼻,这才是有意义的‘豪华’鹤裸。”   魏建军认为安全是最大的豪华负。“乘员紊魔皇、行人惩亥啥、车辆”三维安全(3DP)设计理念迟,参照国际标准百,主被动安全配置完全创新膘犁晃,提供正常驾驶概面、危险警告嘎誓、碰撞减缓林购丸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涧景集,译为“牧羊犬”叛失顶,有守护主人生命及安全的意思磨宝竟。   此外裁八,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队澈查蠢,来自于欧美一流车企抡宋谜,有着丰富的造车经验和行业影响力册凭。匹配中国第一款7速变速器柏,这是世界上最好的变速器之一蛙莆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地毋娠蛊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌募。除总部优秀的研发功能外习,长城在欧洲皆内、日本和北美也都建立了研发中心尸马瘁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”痴拟敛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数寥千。其中妮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌填牟。对此店浪,魏建军表示蔬:“媒体和消费者一直有这样的担心希,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面啡刹。实际上涪酵,在同尺寸或者是同动力下冠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刮污。但从消费者的角度来讲伺兑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纹女,消费者会非常清楚这些配置千、性能秤、做工有什么样的差异富突既。”魏建军表示碘亮,长城的目标是做品类品牌窖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分爬表丘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元磊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缴拔衔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆染。   而针对销量层面活赎,魏建军表示缝臣扭:“从销量上看黔捌,WEY很难超越哈弗酚淮边,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的笑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承独凇,15万~20万元的空间虽然也很大疲农窃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论湃上。”也许很多人会认为靖渡,WEY卖不过哈弗灌录,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务畏吃,但实则不然铆曙弯。“WEY和哈弗我们都重视粱练犊,长城用同等重要的鲸、足够的资源支持两个品牌填。”魏建军说忿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力牡惦,魏建军是如何评价的抹邻?“我认为我们的产品不管是性能趴物、做工纳拆、安全狸垢勿,还是油耗空、排放蔽,都不输高端车卉彪。”魏建军依然对产品信心十足千,但他也承认WEY面临一大问题蔫,“现在问题是品牌价值缉缮绒,因为WEY旗下产品刚上市噬岁饥,品牌没有经过市场的验证盎仁日,大家会对它不放心抖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车魏鞠锤。”   魏建军表示驮抒侵,自主品牌给消费者带来了很多价值嚷热莱。“有我们的参与墙恫,不断地进步烂穿、不断地在挑战外资途抖杯,已经迫使外资不断降价硅奋,提升服务品质离棵输。我们的目标是要挑战国际高端市炒铱埂,所以说我们借助中国这个很有价值的曹瘟、规模最大的市场来锻炼告舰插,使我们能尽早挑战高端泞。”魏建军表示守孺课,消费者购买了WEY之后蕊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肉凶珊。他对媒体承诺力茸邯,WEY的产品一定是超值的隆睹擞,并且一定能给购买者带来惊喜放橙蔫。“WEY是一个挑战者瞪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感履鞘突。把我姓都赌上了抽歇擅,不能失败冈寺,只能成功骸催电。”在采访的最后纱,魏建军郑重地对记者说萝佩提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老护铰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日潍吹痉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发操肩钮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作莎范,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向揩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导镣侥券,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车霓饲,以及未来的发展拘捅秘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翰缅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敖苇方、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人概胳灿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生似、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生故、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士集,以下是问答实录姐:   凤凰汽车 报驰惦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绕辟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的憾里?   俞经民 巴拐惺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盒,对于品牌的市场表现同样很有信心瘁吾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言来晨檀,我们有信心成为市场第一的品牌草萄。今年我们的销量目标凳诉泰,是从去年的8万到今年的20万杏。纵观130年汽车工业发展史禾樊缺,汽车行业发展的基本规律而言密熬瞥,规模还是需要的甜,是品牌更好的发展的重要保障巧病。   邵景峰 踞铺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分联,荣威方面久辱,我们所坚持的傲,是一种符合广泛审美的刻、优雅自信的设计风格假娶采,在复杂的市场环境中渭,抵御诱惑坍奋、坚持自我疙孰涸,走一条人性化的设计道路贝饰头。而我们的MG名爵颂灰彤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化龄讨蜡,这是一个巨大的宝库道讲李,值得我们的设计师尽情发掘蛊躬,其中之一衅,就是感性篇。   在MG品牌的设计风格中然,我们可以看到很多情感爆棚抠随缅、血脉偾张的元素与产品估。未来的中国汽车市场必将飞速发展斯,需求也将越发多元化插含视,然而无论技术如何变迁愁忿锋,对于人性化歼释、情感体验的诉求将贯穿始终仆猛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想念惊,我们也将在感性力设计理念的指导下窜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品庞韩。同时色鳞觅,强调个性也不代表小众堤镐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求誊朴唾,为大众带来唤起强烈感动晃欠徘、让人心跳加速的优秀产品良底激,这就是我们所追求的目标教逗汉。   凤凰汽车 荆晦哼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万记淬斜,其中年轻消费者占到了绝大多数钱坑,请问接下来贸疏即,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尸靡?   俞经民 懒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”面,更是“年轻的心”轰俺沁,从名爵ZS的订单来看拨迁谰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体需呸即,更包含了年龄层更大架、但心态上保持年轻的用户盗病。从“年轻的心”角度而言墓,我们的消费群体就更加宽泛了加挡,作为一个年轻化的品牌抡橡,MG名爵的诉求是“年轻动感舶罢、专属空间辖剿驹、纯粹乐趣”强票,给“这一代的年轻人”造车冉颈。说到年轻人共同的特点店祭,是充满梦想想,对于梦想的追求更热烈一些嫁纯,更想把心里美好的事情去实现米须鲁。这个梦想实现的过程是非常美好的探瘟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惜降:为这一代年轻人氨擦,不仅是岁数上的年轻人地,更是心态上的年轻人彪殊奈,提供更好的选择邵,保证他的有更好的驾乘体验编陇。   年轻化的特点捌剧,是要颜值菏、要体验的到位侧迫私、要可以分享赖。二十一世纪中国的年轻人甜,在互联网的普及深度盼棋、对于尖端智能的体验和想象力痕瞧澈,在全世界范围一定是靠前的们岛癸,就应该可以代表“国际范儿”敛性擒,也应该引领地球村的潮流堑千。要满足这一代的年轻人箩慧,MG名爵所带来的产品体验苏,也应该要追求更极致抛,带领大家去创造全新的潮流膳箩棠。   凤凰汽车 烤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”懂哇琉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后逢互售、80后碎探青、90后的人群当中江仑抨?   林嘉瑜 秘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扮拈。这款车感性的设计曲线放叭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归立。不光是国内的经销商鲍,本次上海车展脯氰骋,MG名爵还邀请海外的经销商停,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发想敦谓,他们也都对这款车都做出了积极的评价箔贾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀久栖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”募熟识、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奋贡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速喜瑞,让老百姓也能开上小跑车撮,尤其对于国内的核心消费者来说散褪,不论年龄几何脸,都要有为自己的梦想活一把的态度势般都。对于一个汽车品牌来说老,这是一件值得骄傲的事情档劲。   邵景峰 铺郎:其实在选择一种设计语言的时候迫,设计团队非常慎重猩污,因为设计的变换频次不能过高韦填龚,要抵御诱惑崔、保持延续性才有可能给消费者形成印象锨溉迸、拥有识别度从而去打造一个品牌缎钳埠。“感性力设计”的第一条就是要有感性播晒,去追求情感的外在表露衫猫任,从更广泛的角度猜捅抽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些救,通过真正的审美习惯进行判断;第二杠,感性力是专属挡惦夹、设计师要通过专属的标签伦坝势,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感喂崩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感椒吻,比如运动员在起跑的那一刻比,弓箭拉满而未发的瞬间唇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疏,这种动感更有档次成虑绰,同时价格不菲弦己,是很高端掂温、优雅的设计阀,我们希望把这种设计注入到产品中幕卢管,带给这一代年轻人极致的审美体验庞。   凤凰汽车 厘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男枨筒块化架构平台打造的端烤萎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划珐铃粪?   俞经民壕表拖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用糜惧。这是对这一代年轻人的尊敬贯魏,他们自带国际范儿忙,是可以引领全球的潮流的人群染酷敌,因此有着巨大的价值铝。对此下,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赡,在全球也是一样冈湿。目前遁,世界范围内怀,不仅是动力总成前瞻技术的整合副,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势惜闪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车尖蒲涡,采用插电式混合动力设计肥。另外阮毙,大家看到的名爵ZS耻糠涧,将会在明年上半年推出纯电动的版本粒托舞,至于最接近今天这辆续航超过500公里效下、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车署糯,也将会在2020年之前推出灵帅。   凤凰汽车 娃患板:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纬痢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法擒?   俞经民 倾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酶,设计上差5%田殊凰,销售上就有可能会差30%台靶闲。那么对于自主品牌而言卸读,就是要把自主性发挥好革末,去追求审美的宽度和深度寥腥,销量也才能有宽度和深度赏口饯。名爵ZS的设计就是这样做的插,要追求极致腻孙某、不计工本革、敢于“临阵推翻”把外形做到极致懊亲,可以说良司抚,名爵ZS的极致设计么,对销售的宽度起到了很大的作用阂兽赡。   邵景峰 焚寝:汽车设计是在不断进化的貉钝鲍,不会总停留在一个风格上骨沟,在互联网时代跨绷,同样要有全新的时代特质玩伯。另外浮税,从汽车设计而言散诉,例如从动感设计理念而言岛,英国车是鼻祖洁,很多品牌都是以此为源头来发展的人己,也就是“同源”柯吹罚。中国航天能够上月球盼拜,那么在汽车领域上同样有大的进步伐拟。之前德国杂志的一篇文章写到盾钱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国龋钨,在进化的道路上有推崇的看法赡硅艰,也有欢迎的声音办,这些都是要虚心接受的枪。另外泞痕,汽车设计是一件非常严肃的事情损擦愁,每辆车定型背后潮辑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的护,背后要靠巨大的投资来驱动枪。   在造型评审的过程中芒妒,流行趋势讲清楚尘联涧,未来怎么发展说明白屡烤杰,否则误解就跟着来了司荚疲,所以要有一个整体的品牌战略在里面徐脐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了仓。   凤凰汽车 巧:今年拌姑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处潜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点劝将?   林嘉瑜 瞬返:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怜行,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素罗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄推,拥有一颗年轻的心坏琉,热爱运动读、健康的年轻人踏式。   从足球营销来说颊皇,对于英国和中国沉卸,都有很大的国民基础阿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勿笑,是英超乃至欧洲的强队胸郴断,这几年的成绩也是不断的提升室,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捂。同时手心,利物浦又是一个老牌劲旅琶迷钳,有不断上升的潜力虏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样电,在用户上有着非常大的重叠之处煽沏。MG名爵与利物浦对的营销合作效,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芳岗拱,在活动和比赛中享受快乐矢秒豹。   上海上港队也是一样的号。MG名爵经历近百年发展武,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣仁锹锻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钒,两者的合作也是非常有趣的眯。更重要的是蛾,MG名爵通过足球营销的模式舷奈,能够促进两支球队之间的交流步式姜,包括之前组织的很多活动铂凉,不光是针对中国的消费者弹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动禽摧慧,有效利用MG名爵品牌的特有资源喇筒亥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妮铃盲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值热猛难。   车展期间冗森,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海糯屎螺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对开。在车展之后撼饭排,利物浦会在上海有推广巡展活动挛。下半年揪淋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对剑,欢迎全国各地的消费者参与和体验裴谅。   俞经民 惫怒肝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的时淋夺,大家能有一些共同点做沟通呸湃,国内和上港足球队的合作胁,正是汽车和足球之间速度与激情帽、自我突破的契合点稼戮迪,足球又一个很大的特点赶归,就是会让人意想不到猛橙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妊甘吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年活,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩甭呐剃,与此同时泡切,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伯虫恍,长安汽车产品质量持续提升杆,用户口碑不断提升癸供痘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一起迹、全球乘用车品牌中国市场第二名东纬。   关于未来抢泛季,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逼隶怀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划媳浪陷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升笨。   2017年是长安汽车的产品大年硅烙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市俊季陋、全新的SUV CS55途舍敲、轿车睿骋CC们、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市誊荤,将会进一步完善长安汽车产品谱系崔岗尉。   如今朵极,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谷虚容,站在国家品牌高度寻求发展吗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任傲。提升品牌溢价能力捎相,成为长安汽车品牌发展的重中之重全拟惦。2017上海汽车期间测肌渴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平串豪,关于长安汽车的未来筒,徐留平董事长有话要说愧检堡,以下是对话全部内容挽吻。 凤凰汽车蹄非习:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的祥痘?   徐留平默巳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谜算,我们也是不经意之间就走到这个地步介阑,因为一个产品嗡搏四,特别是像汽车这种产品是更加的明显行饭,它反映你的公司文化巧、你的公司理念是什么样的东西惶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看础,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咀稻娟,你怎么样让产品吸引住消费者僳闻杰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球古颓,靠的是什么贺编?因为美是一个主观的东西程,有人认为这个很美颂磷,有人认为那个很美兑,从长安汽车之前的产品来看履炯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来未丢懦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诬氛标?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的雾烯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错型冀弧,同时想把这个产品往这个方向进行修改璃。我觉得在这个方面牡,从长安的角度来看娟孤,就是对于这种动感柑诉、时尚这个理念的偏好臼面。我一直在体会羌卯,其实我是在反问我自己幂,这种偏好它是怎么体现在产品上的欧葡海?实际上是我们内心的这种偏好叮堤。在过去的2-3年中村迷,我们面临的话题誓目寡,如果过去不做总结龟曝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泌享办,另外更重要的是说报,下一步你怎么做酞烩啦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法庐泡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车须,下一步是个什么东西犀,消费者需要什么样的产品乖肯,然后作为公司来说骂山惭,你们能展现出来什么样的东西块,最后我们总结叫生命动感智色双旋细檀厢,当这八个字出来的时候煌陵采,我觉得是非称校好段,既是水到渠成颗,又是醍醐灌顶瑞星、灵光一现避免。这个过程冉,不仅仅是八个字的总结叛虚劝。这八个字出来以后铣粱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好那瞳莽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念材惶查,实际上不仅仅涉及到造型光锌钠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呜沛。这样的话瑞矗姆,就有了一个提纲契领倡碎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西和举,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中盖,就能够有一个非常精准的东西橙确随。   刚才你特别提到“色”啤,我们当时想说溶,你必须要能形而上虏纶彼,要能够抽象出来廊亨充,如果说你不能够抽象出来戮痢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候德筋,如果你弄它50个字府、80个字范辞裁,你可能不够形而上拆枯,不够抽象化同钾,最后我们觉得“智挖串竟、色”情席徒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秦孰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动可。   第二个就是说消费者情感的体验抽,比方说对这个造型和颜色伐,甚至于这种声音或者是形状熔物耐、线条的这些方面的喜欢渺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西朵。当然我们也在想用什么样的词比较好谱频促,最后觉得设计的这个词很好魔碉,一开始我们还担心说这个词字挺多填夹貉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姆祁辩,我觉得就应该让它有想象力墒武,就应该赋予它很多的内容毋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的夺掀废,孔子都说食色曹,吃饭以后第二件事就是这个字尘焊,我相信孔子说的这个字也不简单意思澈叔畴,实际上说嚏,智色这两个字还是最终反映的是人迹尽,特别是消费者的一种需求函,对于未来传统的一种期许惟辞察,这个过程当中划煞,对我们来讲多,把这八个字想通的时候盟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坟,这是我的第一段话题捅。   第二段话题说这个对长安有什么用处泛?那次在发布会现场有说乡能辣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候工,一开始我就提出超蜂,第一个圣葛歧,这个产品要漂亮恐,你不漂亮的话凤搅,什么样的东西都没用烽。因为我们很早的时候就开始在考量催相,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惨,后来发现不行擒芜,最后我们在大概07敖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苛场默。因为你还不能提炼出一个高大上玫、抽象曙枢、形而上的东西朽稍楔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虐脐韧,但是每个产品都出得非常艰难脖。这个事这么长期干也是一个问题受,因此在三年前的时候焕酮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解豪,对于消费者的这种认知瓣糯,把它抽象化埠,那么这样的话理解了以后详删,再把它具体化骆小,特别是在产品磕兴册,也就是设计理念当中一些图形化的东西碌,因为如果你不落实到图形化的方面翱,那就只有形而上没有具像化 放,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拢尾,图形化和具像化过程当中佛,这个就出来了郊牢。   这个出来以后饥存派,我觉得对未来长安来说岭浑俊,我们未来在产品设计的过程当中退,产品能否做到生命动感智色双旋腾莽耪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酥?这样的话霉,实际上说烽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中安牟,几十次的否决搏郊帘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成妻洽粒,几次或者就十次你把它完成痛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了骗,那么这样的话敖纺枫,对于长安汽车的家族化桶,我们看了这个车温,看了这种感觉这种情感的体验女,那就是长安汽车鸥妮陕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车揽哀,这是一个上朝峭。   第二个就是说履来,我们自己在研发制造设计过程当中究,这个速度大大下降灯毙弓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降姜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涵革,如何把消费者的体验做到更加的精准何,更加的接触到痒点脯突,这样对长安的影响是极其巨大的脖寸。   凤凰汽车酞诫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念滩办皖?   徐留平辑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念美,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法敬。如果说把它拆分开来诡落,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涉,智色双旋更加偏向于设计领域戌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢险?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帕老糕,我相信大概许多媒体会想雄记蹈,生命动感智色双旋怎么落地匠?因此我们就想把智色双旋也说出来甘南,不要分开邓疽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中毙豢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啥奶县。   凤凰汽车多韧坡:另外一个是提到的认知方面的感觉睹居挎,有没有一个专业的因素构尖,咱们除了制度之外薄豆,有没有专业领域的人来负责这件事车淡?   徐留平丁:我们长安有一个庞大的队伍镐伺,首先要把一个汽车造好攻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人墨豢拘,到高管团队扮朵肺,到设计团队蹄撕,到制造和研发团队惮烁,包括服务团队瞥矩,特别是主要负责的领导人勒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扯偿拭,而仅仅是设计团队的话语卑程,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离师丘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层富乳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素新,因此对长安来讲撩纲,是既有最高层特别的重视峰疆极、关注和把握吵荣,并且这也是一个最高领导者的工作职责颇垃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知镶,我认为在汽车领域当中是行不通的拼,当然我们也有具体分工锌。另外也有很多的专业人士完成这个事情草痪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缅蜡锹,还有轿车研究的夏伪,也有做SUV研究的朴滔,同时也有按照职能分的炕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中可筒哭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓深锰矗,如果仅仅是设计团队的意见田,肯定会偏离了方向存。 凤凰汽车沪:一把手是指您吗鞭?   徐留平纶蜜吼:我是其中之一娘俊。   凤凰汽车柔涣:长安汽车自主研发的新车兼,设计感、评审欣汕、评定环节您都会参加吗冀帮?   徐留平挂宛群:我必须参加看慑,我前面讲这是我的职责含邻,所以我必须参加巫。   凤凰汽车裙嘶交:无人驾驶车呢距吵痪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车持席,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了亨讨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产渡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破秒麓?   徐留平内捣:上一次品牌发布会艾唬,最新的无人驾驶技术也做了展示蜡佰苇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上环,高速公路的环境相对来说可控性要好郊钮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的古,难度要更大旅响庇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻啥,我们不仅能在高速公路上做捶逗番,而且能够在城区做扳缉,这个技术我们已经实现了突破默。   凤凰汽车貉掀蹦:长安无人驾驶技术进行的这么好地,量产会提前吗划记?   徐留平姥郊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加率嗡,实际上就是说屯雀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到记番差,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西潜离菠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点递,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定焊。   凤凰汽车拜:中美在进行双边的贸易谈判宪,这是谈判的内容之一喀,会涉及到汽车合资企业的放开敦赋监,可能是一个双向的市场开放的动作祥,如果这个谈成了急谁,如果这个不再规定50%的上限蒲,您觉得对行业有什么影响鲁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资径幢唱,那您觉得首先答不答应炕?再有一个多给他股份的话裂截傻,对企业今后的运营会怎么样焕哀敛?   徐留平堪:我明白你的意思粳嘎拢,第一我确实还没听到这方面的话题糙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况讽脚墓,股比这个事说了很多年羚部,我基本的看法有几点撅凡巫,第一个这是国家层面的战略和政策渴富号,作为企业来说朔烁寿,我们遵循桐普杆,国家有什么政策我们遵循什么政策驮垂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错祭瀑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点背围档,我相信未来的合作会加深迁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大猾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赏愤艰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题豪浦锣,而是说理解消费者量脸,能够洞悉消费者暴挞,如果股比的溢价挺高垂商、溢价挺低甭悲,但你产品不能卖出去定北冈,那你不能分摊出去哥惮,如何把蛋糕做大完擂,这是合资企业要做的一件事斥。   凤凰汽车醇腥:如果真开放控胺既,长安会想着往美国去吗毙涪,就像那福特来到这里呢商烈?   徐留平坝:长安想要去美国是一个公司的战略谴叼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系秃容。   凤凰汽车瀑奥率:长安与福特的合作多吗坷?   徐留平师禾搽:长安与福特是我们加强合作的方面晴,应该讲这种合作的程度偏,不仅仅是合资企业偏,从母公司其他层面抹捣,包括技术和其他很多方面都在讨论冷病褂,包括海外市陈投核隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长染娩,它的能力提高了黎变。第二 现在是全球化合作的时代豪峦,一家公司独立运营拖戚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事五惭绅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音零寡。   凤凰汽车妨继荚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结棋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要粒,你还说了过去我们做一个车凯儒皆,可能需要很长时间好不容易做下来赁,比如逸动钙,是很艰难的能。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%摔八赫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资料梧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢栋Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品雹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大团纤坞?第二对比韩系撩寞、日系郎恭肯,我们的研发体系和他们的研发体系相比阿痛诽,您觉得能不能支撑期磋疥,确实我们的实力也很强桶,我们的内功可能修炼到一定程度寇,我们后面会源源不断推出好的产品哎梗刚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况背。   徐留平糙翔:你讲得非忱好版投,我觉得这是两个原因导致的假,第一个就是必然性撇穆,自主品牌需要有成长的空间垂肉秦,第二个确实也有机会的原因摧拎,恰恰是SUV的市扯菁肌,中国的消费者需要这个东西镶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些薪识,反应速度更加快一点奇砰,把这些产品推出确实是满足他们的需要钨斧,我觉得是两者共同作用的结果糜先完。   对于下一步自主品牌来讲垦,无论是哪个系脆,无论是美系煞剿病、日系垮杭、韩系莽蠢、法系醒,我觉得跟系没有关系焊屑枚,核心就是在中国这么一个大的汽车市承洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酣铆奸,这是关键紊盟撵。消费者他肯定是有他的诉求的痘绢圈,究竟是SUV盘剂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西醛畔,他有他的一种偏好霓烧、喜欢欠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沛娜甜,这就需要我们作为厂商效哀屎,你必须要洞察到消费者的需求慧巨,实际上要看到他的潜意识是什么东西擞滩记,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酵壤晦。为什么我要总结长安汽车的过去呢窝扰眷?实际上是我们自己反问的过程哼泄,就是说在过去当中填,为什么逸动会是这样缕入,CS75为什么是这样皑盖?实际上说马岔检,我们当时也没有意识到配动秦,反正当时就是这个样子猫珐,实际上这个过程是一个反求的过程淑卡添,我们为什么会喜欢这样描卉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中僚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子散潘疏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好艾夏凰,我们把汽车理解为是生命的动感绢,其实是一种生命力的扩张勤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苇狭版,而我们长安就应该提供这样的产品弄片,回过头来展望未来茫粉炒,我们觉得这也是一个正确的判断奈。   凤凰汽车八:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辆衔。   徐留平吠:我觉得现在国内研发体系来看吞虽,国家间可能还是有一些参差不齐墙裂,我觉得自主品牌的研发能力和体系定,进步无疑是非常大的痘,而在很多方面可能与跨国公司有差距鄙,有些方面会比较超前圣伞低,因为自主品牌也不是一家颇,跨国公司也不是一家媳傻,要两者来比很难说簇骋,但是有一点镣飘纲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易郡橡的,做好一段时间不容易潍割俺,这个公司要能够连续做出好产品泰列,能够连续向前增长穿仁瘁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念膊肯、设计应用痪,在这个公司当中都比较受关注碌那茧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因加挠。   凤凰汽车位:我想问一下自主品牌的建设陪钦泼,随着我们品牌的推出井,现在汽车品牌进入新的层面沉私钩,会有不同的路径选择界浚券,比如长城垃曝梦、吉利推出新的车型诧藤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势轰痰?长安如何能够胜出氮曝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蠢牧另,除了刚才说的两个赶,还有互联网造车的未来的合作伙伴杆肛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响颠狄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响错托?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合味?   徐留平精:实际上雹灵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌糕啦接,我觉得这是好事冯,这说明汽车产业欣欣向荣疚,是真正的投入沙,这是我对汽车产业的理解哆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚欧书龄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行策沉,例如一个产品到了造型师的时候鞋,是一个说法栓京、一个样子崔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的猴,然后到了制造过程当中又是另一个想法沧癌肥,到服务过程中又是另一个想法脱须滤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哆菲牌,既有高大上的酥搏锣,也有形而上念、具象的病伟,你要把一个公司从时间跨度伙,一个一个展现出来偿扑旱,而从空间的序列当中刑,你要把研发全部都按照这个意义冕际,我觉得是很重要的方面工菠步。我觉得制造汽车是很复杂的过程据房颗,各个方面的协调殴够芹、综合得、修正扦欧、打磨需要太多的时间菏挖窖,我觉得这是一方面健。因此长安做这个东西既是公司发展的需要醛,同时也是我们总结过去体会出来的仟凌,它是由内而外的劲。可能我们过去没有意识到这个话题耙,我们现在总结出来琶揉,然后下一步能够指导各个方面崇轿啤,每个部门都很容易做事情丸。   第二个问题你讲到造车醋,我们开的会太多了娃,失败的太多了苍,沮丧也有很多岗莲想,基本充满笑意也就一次火信,前面基本上是批评晌匆陈、检讨秘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行屡伐剔,不高大上鸡艾。至于说现在很多企业开始造车堡,我觉得这是一个充满魅力的行当鸥貌,很多人都愿意去做琅撅戌。   凤凰汽车珐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陷? 徐留平玲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面痰累隋,会选择相适应的地方任详场。   凤凰汽车怕:就刚才的问题我问一下剐儡峨,刚才您提到和新创的互联网的合作淡臂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沸认、蔚来也有合作换,您觉得长安在未来在互联网里面的话肯捍,更倾向于是一种怎样的合作凳钒抚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工巫剑蛾,您是怎么看的故岛壳?   徐留平赂壁境:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择慨,从长安的情况来看伺,我们认为哪个方式都挺好的工,现在是合作型的碳览,是你可以自己干艾邓,也可以合作干说煎捣,也可以自己加合作干溪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淳。   凤凰汽车捎笺:我们打比喻滔写弊,37度是正常的温度畴烯,您觉得新能源行业帕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说据淋,您觉得温度是多少特?   徐留平告:您觉得高了低了料?   凤凰汽车酷帮:之前有人认为这是疯狂的阶段咐。   徐留平辞铅裸:我对一个产业的衡量依据是空,在目前这种全球的经济运营模式下嗣,凡是有金矿的地方退淡痛,都会有若干的人去挖掘它纪,目前我觉得新能源就属于这个阶段陈墙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冒话,应该更加得进入钩诲颂,因为从目前的情况来看撵寐奖,汽车产品当中病茨,一个很重要的领域就是电池贡锨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放刨潦翱,没有这种资本入玫、技术陈、人员的这种投入董,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的叫膊。   凤凰汽车捷藐:那就是说您觉得温度还不够吗锌恃?   徐留平穷巩:我觉得还可以韦,但是我不太同意的就是产能颗,如果说你的产品技术不太优秀煎芹瓢,你建那么多产能就是有点糊涂厘便。   凤凰汽车韧挎沤:很多其实可以通过改造现有的产能既,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鲜花,从这个角度来讲摩内,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嫂套荒?   徐留平鸿:从整车厂的角度我们希望成本低一点辣偶砍,选择利益大的袱持。   凤凰汽车砷心爬:所以您不担心过剩吗剐别哥?   徐留平师:我不太担心这个问题醒,我觉得电池还处于不确定的阶段疾赶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烫酪亨。   凤凰汽车未咸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象豹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哀酬,不管是设计师还是CEO等等淳糖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驰汀?当然那些设计师很多是主管的沮实,老外有管经营的有管品牌吐谈,主要还是在设计和技术的领域猜茸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赶玛刷?第二个是国有体制的问题涸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晚使,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域板什,也在高薪吸引高管人才士,您是如何留住我们的人才庙步盖,关于体制之上微、体制制约的问题婆,我们怎么解决息位隆?   徐留平差堕革:现在是全球化时代猾沧匠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挪阜镭,我们最早的时候是四无揣,没钱歌规、没人赫改猾、没能力捍、没地位灭褪泰,到现阶段来讲酞雾天,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师律保薄,这都是一种非常正常的行为谴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢剩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国毁钩搓,如果对中国的消费者不能够带动踏,那肯定不行亮头,我觉得这是一个火,无论你是洋务运动还是什么运动梧懊,核心是对消费者要动起来杭,这是一个湾咯。   第二个关于体制的话题誊奴瑞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距殊我,这个方面我觉得不能讳言童锋。目前来看们,对长安不是特别明显惫抚趟,因为长安是属于南方集团旗下子公司体石挞,从南方集团来说休,在这个领域当中苯寥,也在他的职权范围之内做了一些调整溃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享乾凛呐。   凤凰汽车阂桓:如何看待这个机制焊?   徐留平勾背芒:从国家层面来说赣遣郸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要独。   凤凰汽车搐:你们审批会很困难是吗揣竣?   徐留平悍:我觉得会快毋,另外一个我觉得汽车集团险醚,也许给你量化很多股份革诡淡,但是最后你没有创造价值帕徐晚,给你1股扯,1×0的时候不还是0吗艇嗓?汽车的成长蒜廓、成熟或者盈利是一个艰难的过程嗣拆媳。 凤凰汽车效孝鹅:十三五计划像长安汽车整体的销量恍、利润和研发能力以及目标有没有痹?   徐留平零:非常有廊弟,我们愿景2025貌卸耙,我们做10年的规划揣仑藕,在这个当中我们相对来说做得比较保守具侗,为什么说保守呢街锰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沟醚胖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陋烫父。   凤凰汽车炮辞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锌钎参,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苫胎?   徐留平览:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业阮,在技术和平台方面都在加强合作椿撂贡,至于说未来它要怎么样诞秦冕,我现在还不太好评价这件事挎糖律。   凤凰汽车褥繁夏:徐总问一下国际市场的战略碎豁,我知道去年车展的时候傻残,长安说往海外拓展的重点是伊朗莽拟、印度醒吝耐、俄罗斯这样新兴市澄雇唷,有明显增长潜力的市巢ば朗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去茄,比如在墨西哥社壳,对长安而言继腑镶,自主研发这么好纤钳挠,又长期和国外品牌进行合作贪掇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瘸镰府、欧洲的市扯狻?   徐留平斑涤下:在我们十年规划中就有暮临,去年讲的时候就是当下正在做的内容社彪故,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鼓,就是要稳扎稳打堕柔谦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了徽罕,因为一支队伍最重要的是信心闹察凤。   凤凰汽车瞪童:国内很多品牌都盯住印度这个市臣ソ睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争餐狼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗添瘸?优势在哪儿璃?   徐留平害络:对于海外市场我的理解是要扎下根去娟,不是简单地把你的产品卖出去妒姑甭,是你能够充分地利用本地的资源办喉,包括人力资源和其他的技术能力扫我,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驴刨朵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的然,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长歌,促进本地人的水平的提高林棚,那么同时在这个过程当中兼,把公司的产品技术涵盖进去童评勿,我觉得这样才能走得远侥。   凤凰汽车安:长安最近一套体系出来了泞阔擎,有没有可能往更高的一段发展阀?   徐留平僳烂:从长安来讲拭,我们目前的战略看垦挨苯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阀帽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苯鳖,这是我们能够奉献消费者更多的东西塑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的独屠拧,但最终要落实到产品上腊抢寞,产品是一个载体让消费者感知它知道它挟浩毙,未来突,长安汽车会加快产品推进的速度交比赌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神副窝。   凤凰汽车褂霓布:欧尚也在这里面吗凉驴脾?   徐留平苹碧斤:欧尚不在奇遍。   凤凰汽车麻:东风已经有PSA很多股份嫉墩啡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗革猩崩?   徐留平洽烈肚:目前我没有听到有任何影响瓢揩啃,在实际工作中我们也没有感觉到辱缅卜。   凤凰汽车另:理念发布会徐总是骑着马出来的懦巩,当时媒体圈特别关注咆勒乘,都刷爆了朋友圈讽,虽然我不在现衬斩ⅰ,我不知道有没有特别的意义咳莎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奠,当时的考虑是什么侯?   徐留平俏伐撇:两个考虑凸盟,一个是我把马和车作为比较楔壁,你要说一件事唇岔,一大堆结构化的语言没有必要瑟拆,我觉得既然是长安汽车诞劳,我们叫做生命动感枫泞光、智色双旋品羌鞘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痴,如果不这样做也没法让人尖叫午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗栓锭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顺搜,上海车展首日授,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面玛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱晌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量摊皇拟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台墒贺,12年增长了120倍澜方谈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寝乏屑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略簧店。   受访人矢天:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)莫被泌。以下为问答实录淘宏:   凤凰汽车伐紊哦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哺?   雷德?比格兰德耙考儡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品跨公,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寒涉,这款车在中国市场的反响非车敲剑好瀑惭艰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粮其彼,同时拥有强大的引擎锭,提供强劲的动力与性能祷枫寸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声翔垃穗。所以壳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挞。   凤凰汽车垦: 在没有设立经销商的地区苯五,玛莎拉蒂如何抓住市撑涑浣恕?   雷德?比格兰德山辉亢: 我们首先还是会增加销售网络嫂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芯犀废,计划在今年年底扩展到75个沽疮。   我们还在天猫开设了旗舰店美,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空麻救,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沸幸坏,大部分来自没有授权经销商的地区捆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多首,鉴赏力越来越高晃短。针对这些人群午,我们还组织很多不同的客户体验活动榷,如海外试驾梢瓮,以及互联网方面的创新井不,如网络平台的直播睹崩。此外饲链,我们也有不同的金融政策俏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哼得,深入体验玛莎拉蒂的生活方式矾。   凤凰汽车停加: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拌阑鞭,给汽车销售渠道带来一些变化蠢境殿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贬?   雷德?比格兰德咐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苦龚慈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品箍猩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具味匡闲,而是要提供独特的生活方式体验蓝哼遂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待口,不止在中国狙,在全球市场都是这样仁蓬。2016年扛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长暇量,这个主要还是产品优势带来的辣违散。新的政策出台以后抹勾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拎堪,不过最终的销售成绩还是由产品决定厘。   关于新的法规配提前,我们现在也正在研究当中煎柒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定勒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作库米色。此外胶萄,我们在中国有非掣泊好的经销商关系吻豌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关艘双伐。我们开设的天猫旗舰店挞恕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式通孟漆:客户在天猫下定单萝关,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缆豢。所以校,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系祟。   我们的很多客户最在意的并不是价格慈昧交,而是优质的服务与体验娇女,这正是玛莎拉蒂的优势所在赣。   凤凰汽车耸擅剿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喉巾,有没有什么新的产品推广烩鳖?   雷德?比格兰德堕失: 关于新产品题悼,现在还不是宣布的时候盯潭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伺脑椿,等到新产品发布时我们再提供更多信息簧坑歌。   凤凰汽车赤携: 作为中国消费者熟悉的豪华车媚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍囊顺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好木狸淳。对于玛莎拉蒂来说撼驾局,未来在中国市场的前景怎么看腻?理由是什么坊?   雷德?比格兰德钙备泪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痊,5年前累,我们在全球的销量大概是6,500台软酬,而2016年达到了42,100台赣改,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苹,所以我们的增长一直是持续的碉。也因此眷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观废卑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似垂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验没蔫查,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坝捌逗,这就是玛莎拉蒂的优势汹。所以签,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度怜。   另外膳许,玛莎拉蒂的车主非常年轻掂龚,尤其是在中国市陈贰,车主的平均年龄只有30多岁薄龋桨,他们追求具有独特风格与气质的产品挪茬,来表达自己的个性与品味场屑鹅。   凤凰汽车吧复: 现在汽车技术日新月异促同,尤其是新能源窘、共享藤渤、智能驾驶方面省妒恋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划逗?   雷德?比格兰德渭: 在新技术方面纽膜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统苫摔。我们并不追求生产最快的汽车泌哎,而是要提供包括技术先疙狡、性能署、动力胆列、驾驶体验等方面在内的最佳组合灸省。   针对自动驾驶鞘牢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助滤,帮助驾驶员减轻疲劳艘财,降低操作难度尾塘贪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的澎揣很,包括独特的声浪眷、澎湃的性能枚辉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诉,这是玛莎拉蒂所追求的豁。   关于未来对新技术的规划酞醋嗓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冈啤枪,比如减少温室气体排放燃庙峭,这一方面玛莎拉蒂也不例外墙亲袜。此外尸裙惋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术篡番缕,如苹果CarPlay和Android Auto呛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术适。   凤凰汽车骚涛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化封娠路,怎么适应帆雌徽?   雷德?比格兰德托: 针对年轻人群矮度充,我们采用的方式不是改变自己萝茶困,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应别。比如在中国炼酵道,车主平均年龄非常年轻羚胺茶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挤胚尾,便是一位年轻的中国女性故犀棚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抗拴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史旁境,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纯首患,包括法拉利生产的强劲发动机啪绵、独特的引擎咆哮声判菇鬼、奢华优雅的外观与内饰丘停汰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神徐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势袒钱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐安蛔。   凤凰汽车腐交镰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化饲狡萍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级容,有没有针对用户画像做调整吠浮?刚才强调坚守自己的DNA和理念坏借扦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嚷插?   雷德?比格兰德晶缎慕: 在中国挽,我们不断渗透到三四线城市豪,但是目的是一致的杰,就是要吸引更多年轻客户捆秘桥。但不管在中国乃至全球的哪个城市沏膛帝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机虏、激动人心的声浪扑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备咎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户函拳。   在设计经销商的时候溉午使,玛莎拉蒂也不是随意为之奈撅,而是按照需求进行规划犁伞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钱荷匈,首发售罄的100辆SUV中俏呢蛔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区填郝。因此洗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商眠沟。同时芳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辆,客户需要一整套的优质服务随呈材,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上春,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生库烙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涕握。   提问麻痉:您的新角色到底是什么样的混吵何?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碾曙疗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搓鹅?   Alfonso Albaisa渡够淳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁握涩拉,跟所有的设计相关的工作梆贬,都是由我负责芯纠歼。之前我100%的时间放在英菲尼迪萎创促,现在会分30%的时间来泥识剿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作隆。现在大家看到的一些车型檄,可能是一些原来的车型冲靠咐,我们现在的工作肛,也是快马加鞭谋昧焚,希望能不断的改进镁、提升现有的设计佬毙。   提问坤衫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么讲欣?如何看待他推动品牌前进时的作用棱菱卯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瞳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管叮硅,我们会共同合作缎惠,不断进行我们设计的演化安谴。其实我到7月份才会正式上任杆犬热,我现在猜测或确定未来的设计理念荒碳,还有点为时过早拱。   我们知道芜桅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绅、非常大胆前卫的鞠魏,我们的这种设计是一个不断演进的过程敛痰喇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改竟伟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计霖。   卡里姆跟我有很多类似的地方圈。比如绩,我们都是艺术家出身仓募,非常喜欢设计废祷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞茬危,并将其以各种形式发挥出来付挤结。   提问醚:我有两个产品方面的问题彻。首先肮孔,这个概念车非常漂亮非逛,它背后的设计灵感有哪些孪芹美?   Alfonso Albaisa熬秸:秉承“冲突美学”设计精髓寇毙垢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素何安镶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酒惟。基本上就像艺术一样匙,包括缝针雌堑、包裹感釜菠猫,还有使用的木质幕,都是非陈瞻鄢裕好的手工工艺尼。这是一种感性和理性的结合菇,还有一些肌肉感极强的车身线条悸睬捶。   提问结:这款车未来的定位破、消费人群是怎样的酱氢抬?   Alfonso Albaisa阿表:一般都是比较年轻的家庭惊孤徘,想要非诚径艹椋宽敞咎发、具有运动风格的车型首釜火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊甩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日竟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桑唾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撅翁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烙筐伪。   在发展新常态下另稻森,消费动力开始向下线市场转移粹摄。同时搏海嚷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级郸。由此瞬,县域市场成为新时代的“金砖市场”色。而对于汽车行业化呐为,消费升级利好之外剂干京,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇舅测。如何撬动县域这一重要市彻7シ埂?   胡绪雷表示栏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局捍,帮助县域出租车进行升级改革柬。县域交通的数据化琶卡芬、智能化发展懒怯诫,有助于未来网约车的下沉渗透世。县城消费能力相对较低酱,在出租车领域引进大数据之后梁荡,未来再进一步升级到网约车狡。   据胡绪雷透露供季湍,首汽将在县域布局三块业务苏刮:长租车扭钢、网约车(出租车)雀纠箱、分时租赁隘把攫。分时租赁是纯新能源车挞逛碍,未来分时租赁或是对公务用车的补充谰,它是纯电动窟,不用长时间租委悍恍,可以通过APP来完成旦琉。目前涤,在北京有1000多辆车讲售,150多个点位嘘某备,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拐掏,对公务车改革会有一些帮助盗。   胡绪雷认为陕空,网约车行为是偏汽车前市场的角色赌胃嫉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式般。第二垫俩炬,在居民习惯了这种消费行为之后拐呐羌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辱偷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导侍末。   当日梳骗斑,首汽约车作为新生力量淌塘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进敬巍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”花沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭欧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示圣幂,渠道下沉要根据市场来判断嘎拌,服务要根据需求一直不断地跟进铆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脱,比如说对经济的支撑诬扛,对政策的拉动色戈挞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用犯人。近几年湾朝,一汽吉林产品在县域销量比较高隘欧,对县域市场的期待也非常高亩唯啃。从目前产品结构来看叛盘,产品消费比重70%在县域拐我池,30%在一瓷、二位、三线市场宏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蓬羡,外观刮缆磕、配置回滦、价值都迎合了县域市场的需求碱。   从流通环节上来看抄,县域市场做的非惩樱好栋,没有什么瓶颈因素肯氛。一汽吉林也努力在渠道建设角、服务跟进等方面做成长和改善惊。同时宋长欣也提出了一个想法衡换,“县域对自主品牌在公务车搐、公务员购车方面是否有政策倾斜赁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长航警,这是我们车企的想法插。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时怖,要根据市场来判断患擅畏。目前钞安,县域之间的差距非常大裳垮,包括现在推行的3G服务每片,在那些无法设定固定站点的地方竞尽惮,推出了3G巡航服务慰。服务是永无止境的工作霉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进却拎狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石皆底:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日促,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芳匠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示巷,新能源汽车推广比较看好北咆适、上酣、广限行焕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场垛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贤坏杆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场脯么咸。尽管都看好电动汽车的发展趋势汕卑,但做好市场并不是一件易事蒙队费。   目前比较看好两个市炒ァ,一个是北韭坏攀、上匪、广限行赊贺能、限购市车剂脚佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮俊,这个市场的发展速度很快埃式鸿。例如河南熊驴、山东苹、西北区域钦,大量没有牌照的低速电动车贡低,在政策方面仍处于灰色地带冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汲甭祭,在国家和地方补贴的支持下人,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右度涂,在农村市场屏斥、县乡市场得到了非澈冢好的认可铂骏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冻密,县城市场的消费者的房屋空间大跨,有充足的空间停发车辆干穿,拥有较好的充电便利性蛊。其次行驶距离不长感田杯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杯。另外忻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陷环踏,因为小车型成本低峰胜傻。   赵智刚表示鸽佳韧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展避。河南地区菩剖柏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排段法,在替代当的出租车既琳偿、公务车方面取得了不错的效果诺恢。同时琳肝韦,也在积极跟海南政府合作弗灌票,投放了一部分公共用车软。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进良葡浆,比如是文昌莆奸、万宁笨潞峭、琼海等县级市栖贡港,未来将在海南全面推进客冲竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲填。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点案泞叮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蠕。会上婚眯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惠孝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炮奉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本南,是参与全球竞争仟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摆零糜。”   在当日的论坛上偏橡鄙,郑刚发表主题演讲剔捕。在他看来圭,打造世界级新能源汽车的品牌摄,最核心的是独特性墨、差异性停,是比较节能优势加扳,浮出水面的是视觉钙穗、是LOGO拢、是VI欣拖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赣晦,其中成本优势是最重要的组成部分洗。   早在110年前獭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择刻牵:蒸汽驱动车透嘲窗、电驱动车和燃油驱动车嫡臼胚。然而类,在后来发展中衰,电动车败给了汽油车海定。这是什么原因造成的浚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及檬旁。亨利·福特发明了流水线生产经荷浦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恢猴变,成本大幅度地下降躺计龟,售价拉低到850美金鹃椽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车琉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哎犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以口峡反,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌噶。100多年的历史多次证明了这一点驴。” 郑刚说亨嵌淡。   在反思自身发展时诬告虏,郑刚透露扦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量洛浩宽,规模在迅速的增长咯,但很遗憾并没有带来显著的挨嫁铆、大幅度的成本的降低闯硕。   为此黔汰篮,郑刚提出手槐,在推广和普及新能源汽车的同时冒估尼,光靠技术进步还远远不够傻拌独,更加要注重丛扭、培育成本领先的优势芭拿么。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擎锋,是参与全球竞争蜡画歇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缕沛。   他建议烈蔬,对新能源汽车未来的产业政策丛残患、行业标准攀、行业监管等嚎栓凭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拼炭坪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低其拔矫,这样才能培育出行业的龙头企业蓟。   如何通过提高规模寞拨、优化设计傅掇、优化政策和制度创新憨莽翰?郑刚说唱膘俗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本担般、交易成本和政策成本绩,来打造企业的综合成本能力和优势采,从而提高中国企业的全球比较竞争优势庐店敲。这还需要企业和政府共同携手贫律浦,不忘初心辉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标菲矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘瓷:韩大为" "  魏建军多次提到阜赔哦,我们的确有很多故事吧瑞案,但是他们没有写得很好齐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖渭?魏建军直言不讳地说创,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吴。   囤地赚翻吓敛、离开保定赁惠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鹤露,且莫名其妙纠邓,或者无中生有的传言所困扰睬悸酗,最好的纾解方法是什么腾丁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车啼裤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纳挡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂暑肥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后熟狈,魏建军刹控、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监抛焊,与部分汽车媒体交流警储底。以一身轻便的牛仔装""示人""类,魏建军笑着说董怖,是在同事的建议下才穿出来的渡圈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言裙,魏建军坦言该婪,的确压力很大萌案吕,也很难受霜,“有时甚至想哭”倍摧联。他说侵,我本人就是保定人如,能不希望自己的家乡更好么身?当然拐,我们只有把自己的产品做得更好潞。    诚如魏建军所言拷,近期毛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌枷罚啦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卿尺涸,来自媒体的反馈好评如潮舱跑。有作者甚至设问辨秸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后兜蜕擂,否则也怕媒体老师太忙”街恋涛,长城汽车一位公关人士插话道萎惜。    10日下午的WEY首度试乘试驾苍埠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意梆匆凌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格阔惟,有同行在现场就说航胺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伴簧膏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型第季,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鳖郡敬。    动力配置上磁梳饱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鞭差,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苍讥茫,最大功率达172千瓦洼翱捷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器垃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虹萌巩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上贰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时唇蓉,VV7s几乎没有发飘的感觉涪,而车内噪音也得到较好的抑制溜。“我们在整车NVH方面做了很大努力谅炮黄,也取得了一定的平衡”雷输沸,魏建军说究查。   VV7S    在交流中何,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哥,大谈昆统、特谈所谓“轻奢”瑞拒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时胯食,咬住“聚焦”二字不松口傲。而是多次征询媒体试车时的感受悄受,并逐一分析玖、解答媒体所发现的问题档癸放。整个交流过程般补,他都态度诚恳闻督,即使是谈到一些尖锐的问题酬范曝,也并不辩解汕霉。他甚至非常谦逊地自问自答良,人为什么会失败窗访?尤其是一些有着巨大成功的人郊心。因为以往的成功旦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做迹,就很容易让自己失败读搓吼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上北懂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车萄薪改,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拜破前。他认为础粳,好的产品本身就是故事疲品,而WEY就是要做最好的产品楞勒。此次洽蜗,魏建军多次提到滴蝗,我们的确有很多故事要讲度恭,但是他们没有写得很好谭郎糕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的前丁盎,所以处炽,我在让他们重写徊霉痪。魏建军笑着说疼,把一桌人也给逗乐了让贪拟。    在媒体谈到其他竞品时车,魏建军都给与很高的评价澳。不过最终还是认为自家的产品句贿胯:底盘更扎实认陈,操控性更好眠,“因为我自己就好‘玩儿车’”杉错,所以对他们(研发人员)的要求也更高谴汕脯。   VV7S    据悉犀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市枯,预计售价在15万-20万元区间庙得。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点敖,他思考了一下才说坛汕天,它的配置太丰富了骂涤遁,在相同的价位空间炮患栖,“肯定没有比它更多柏惊、更好的”殊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖咸勃巫?魏建军更是直言不讳地说沙夏筛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贯伴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钨脓凉,一位来自上海的资深试驾教官说歌翁诺,之前很少接触自主品牌汽车架庇烧,这次也是第一次来到保定惯偏,第一次来到长城填搂辽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料络。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诞村坏。期间顾,有一位同行说享棱讲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好韩?或许这才是魏建军的真正用意吧猜恨次。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈题:李芳" "   陆逸表示嘘漓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伐鲸,因为正处于发展的爬坡期赫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作无充,而且要深度国产化钙贬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中链,雷新透露魄,上海车展期间壤封,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茧纽然。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时堤关论,陆逸明确表示纠孺脆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铝长潭,因为正处于发展的爬坡期枫崔。关于国产化的工作寇觅驰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略柒,未来将坚持不懈的进行国产化工作淀醛,而且要深度国产化缕滑磕。    日前北,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典闪垄。活动后劳孪吕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应帝米。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年睛犯潮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆唯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涡,超过23万辆厢。今年第一季度记睦,英菲尼迪在华销量破万辆啦莽,同比增长4%差必,而其全球累计销量达到67367辆邻,同比增幅为18%舵。无论是在英菲尼迪全球体系中废枚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鳖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色问放环。在不少业内人士看来甘,从去年4月以来试韦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞热遣共。    对此惠寥屡,陆逸强调吩坍泥,目前英菲尼迪的销量很正常棚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军陈穆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年苗汰,还处在爬坡期帛烫翠。他还说殿汇茂,所有的汽车品牌进入中国后痰菠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加皑坑速、运作能力提升及投资力度加强酵,会迎来一到两个爆发期筷掇。    事实上慑粕,从2014年开始软毒谈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后假铺家,就迎来一个销量增长的“爆发期”迪妨:2014年疼腾,英菲尼迪在华销量超过3万辆停硼,同比大幅增长75.6%型,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年外,英菲尼迪在华累计销量为40188辆录温,同比增长33.8%酵敢俺。    不过酸,步入2016年莽涩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期浓扦。当年4月初详蹄煞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在啦哪,刚好满一年褪济抢。在过去的一年里露翰寿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态癸湘。陆逸坦言亩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段椿菠兄,以便更好地认清我们是谁内,我们的未来在哪里扮,我们应该做什么膘颅拨。”    在陆逸看来圣究稼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌木堵,今年是进入中国的第十年肃扰。所以作为一个年轻的品牌怯鲸险,这本身就是一件很有挑战的事情蔼茹念。他还表示龄樊狸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累逞涩椭,是更聚焦的一种进化幂现蠕。因为市场环境在变化邦辜伙,消费者的需求在变化姆筏颂,我们也要根据变化不断的调整晾、创新篡赌、挑战自我犀理祥。”他说剂通,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来湾蚊纬,就提出了‘挑战者’品牌战略滩付梨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过介邻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的峨另,品牌口号必须得落地搪摹疤。”陆逸表示绘寄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发壁书粮,聚焦目标客户群好,让产品与目标消费人群建立联接蜂客米、产生共鸣沃尽迹。    陆逸对中国经济网记者表示弹斑并,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炼窟,而且要深度国产化摹竿惩。”他说男,中国是全球最大的汽车市尘科凇,同时也是很特殊的汽车市扯等植ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国捶叮寄,就要真正的了解客户试灯,扎根于客户缕、扎根于市潮掀羌隆,这就必须深度国产化病峭拆。据雷新透露陋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辣簧。    但是让喉,从2014年底国产以来幸,英菲尼迪只推出了两款国产车型痞撅特:Q50L和QX50春攘。对此虾浓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瞬。陆逸表示桥,“关于产品线布局的问题跨达剿,英菲尼迪有一个长线的规划全拨。”    陆逸介绍说颠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胺,规划内容包含平台规划涝惭确、动力总成规划以及国产化的供应链规划等答妙。他还说垮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备标封,我们的目标是通过完整的产品规划幕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谰比凉。”    谈及国产化在今年的推进程度馁,陆逸表示伐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中每鸥票,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诽镜诺。”雷新进一步透露烈钒,上海车展期间溜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钵赣纶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年间杭,通过销售Urus骚靠,兰博基尼总体销售量会翻一番锚牢师,突破7000辆大关抒隋稿。    在更遥远的将来晶,很难说会不会有纯粹的电动车溯。这是因为蓄电池非常重居,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磐辆镜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑戮椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甫。自大众集团和奥迪公司接手后乓忿李,兰博基尼得到积极强俏、稳健的发展旗。日前悉媚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂摄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膜烫亥,商务部主管Federico Foschini杜钎湃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酗粗蛋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拨:并入奥迪公司之后斯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持柿榷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的孩取缄?    答猜刀譬:2016年快,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关藤坷铅。奥迪公司和大众集团接管之后墟衰核,对兰博基尼进行了很多投资额甜,让公司发生了非常大的变化丁。此外丝峰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品镜教。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高帆猾里,如果没有这些投资行怠疲,就完全没办法实现这个计划慕娠。所以浪伍,兰博基尼公司从中受益良多懊盲错。可以说徘,如果没有被接管签,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来岁钱庙。    问呵逆:在您的介绍中迸请少,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高立卿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拔?Urus投产以后茶罗毖,重点会不会向中国市场倾斜椒歧?    答钝:目前沛,兰博基尼公司只有两个车型系列逝:一个是搭载12缸发动机的Aventador础估宝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蚕。因为各种原因惫返联,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势畅谩甘。2016年可朴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车棵赌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%臼却疮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盟豢跨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放厘偿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加借立。2016年芯曝亮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酵鼻翠。新产品会在2018年投放钮卡,到2019年钞十,通过销售Urus当,兰博基尼总体销售量会翻一番秆床朝,突破7000辆大关帝。在中国市场上说,SUV是非常重要的产品驾还。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求洪遁。    我想强调的是办,在中国超跑车市趁税ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端海墨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币椽,Huracán大概在300万到350万人民币彪囊狗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平抹疚帝。    问遂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的殊?    答掠:目前弗,兰博基尼在中国有15个经销商卑庇。到2020年号扫,我们希望经销商数量能增加到20到25个班付位。当然伯书患,通过Urus的投放乏,在华销售量会增加尚悄朗,服务涵盖的区域也要明显的扩大骚立溶。    问黔:如您所说墨次委,兰博基尼在中国有15个营销网点攀,去年销售了151辆(车)宽笨。我们简单的推算一下盼诧慑,平均一个营销网点一年卖10辆车骋。那么扭导,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酥抡篓?在新的超豪华SUV到来之前短久房,是否有改善他们运营能力的要求呢答?    答绵乖郸:是的仆槽饥,会明显提高经销商的运营能力攻斗,新Urus也会变成一个破局者碉潘。虽然现状如您推算读,但是在Urus投放之后男孔,大概2019年或2020年哪杉泪,经销商的数量会增长宛,同时每年的销售量可能会提高到30辆毕法,整个业务会明显的扩大比,售后服务也会明显提高推嘎膜。而且由于SUV使用的频率比较高嘉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班救步,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入牌。    问倪识弄:兰博基尼车型比较少土岁,所以每一款新推出的产品都极度重要昆。现在的汽车行业发生了一些改变亲缆,比如智能化墨煌客、电动化输叛。那么釜氦,兰博基尼在研发产品时沙咳,会不会受到这种趋势的影响牌?    答蓉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鸡粉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆悍,更多的是代表了一种感情圭邵肚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador收烷,采用V12的自然吸气发动机魏腥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嚼泥洽。    这是兰博基尼最核心的销售主张前添刻。未来搁蚕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赊扦兄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纱,甚至会超过前款车型丸。而出台Urus产品时则会有一些变化吴水筋,它将采用涡轮增压V8发动机小,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屑煽台。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型害。但是蔼错硅,不管从产品定位穆醚玩,还是感情诉求方面来说碍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观杯曹半。在更遥远的将来冗效,很难说会不会有纯粹的电动车嘿琶百。这是因为蓄电池非常重介现省,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孺,可能未来技术上会实现新的进步冗立,那时我们也得重新考虑这个问题懊黄。    前些天嘿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型朽隶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录党爬喀,其V10的发动机再一次提高了功率舵。当然负霜脖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稻。通过技术创新以及功率的提升钎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者村输。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淀泡。在预销售的阶段桔赁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来垮商。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功皋,能够击中客户的心理需求江。    被访人泡共:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作慈鞍。1998年到2007年睫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年魂,负责兰博基尼产品工作;2015年盼规港,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胜氯,负责销售及市场营销备偏食。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示写妙痢,中国是世界产氢大国码兢狡,制氢设备按峨、储输设备平、制造技术等条件不错犀,具备发展氢能的基础钵。从环惫绫Γ和能效等方面考虑贩势,中国应进一步推动氢能源产业的发展抵剑。    周奕丰谈到瘦屁济,中国目前主要依赖化石能源碾,对环境污染严重计备。氢能源因来源广泛杀枯、燃烧热值高瞬妮、清洁无污染和适用范围广等优点菱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源催沽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坷匆,目前看冈暑挺,中国氢能利用的研究相对碎片化迁,与国际先进技术相比还有差距负缔,没有形成产业化负、规模化发展回砍秋。中国应迎头赶上惮,卡位世界前沿饯。    他还提到吩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一窗松屡,提出实现大规模绍讳、低成本氢气的制取青阜、存储处盆娥、运输耸、应用一体化的战略目标称饰攫。这非常重要熟,未来需要各方协力坝把,加大投入潞材盯,推动相关产业进一步发展阑骨腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表邻淡秦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法堤息。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济暑吉烙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措饥。    他谈到粪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体咸,各方需要引导资金更好地支持实体经济嗣,促进金融资本流向实业滦吉,真正促进经济稳步发展部蔽全,夯实经济发展基础卑纯。这既是稳增长九橙、调结构的需要搬,也是抑泡沫际、防风险的举措宋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嫩内男,推动“中国制造”向“中国智造”迈进里链饭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刀芥。    周奕丰最后介绍闯溅娜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下炮天藏,也在不断创新突破星讳惕,寻求产业升级驹铺杆。公司主动发挥自身产业链抢蓝、区域及成本优势活,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吩须梆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区栏闲勤、旅游景区胺、汽车营宿地党、农家乐妻、家庭菜园等不断扩展外弥拳平,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蝗赋哭,以多种方式在国内推广土壤修复抒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辰珐骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   国外媒体报道钨莆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镰浚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆尖破,并需要吸引更多的资金和合作伙伴兽。 李彦宏    李彦宏表示青欢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车杉铜仓。尽管有一些技术问题需要克服蓖巍,但它仍然有望达到目标睦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侈,前微软AI专家陆奇任首席运营官但妊,负责大量投资的自驾车业务部门蹲嘉比。 百度自驾车    李彦宏表示实哄蛔,我们很可能与传统汽车制造商合作省尉,而不是孤军奋战蒋,目前还没有制定出这项技术的商业计划磷喝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆垢陆。我们将竭尽全力实现这一目标疚,收入和利润是其次的考虑签看姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年料鸡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涵祭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样青,共享经济还将怎样改变生活对系?   三年前掂扑氦,基于对共享经济的热忱麻,清华学霸张丙军创立PP租车赦,开启了汽车共享事业;三年后稿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户暑随父,成为汽车共享领域的领头羊救渭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀呈巫饶,3月7日枚铰莎,张丙军开启了共享有车生活的新征程诗萄哇。   3月7日汀惜涤,在几百万用户的共同关注下氛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台即扩港。这不仅是汽车共享领域的又一次突破水广响,也是张丙军重新定义有车生活马吨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寝滦。   从PP1.0到PP2.0时代吭填腥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蔼想贪、一个符号或一个名称那么简单庭撩,它是企业创造持续价值的支撑辞。若没有十足的理由锹剃膘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓丧叉。将PP租车更名为START篓到和,是源于怎样的考虑室烘强?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解洞怒乐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体幢亲吩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举和茶。   “三年前骸舞酵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益们并酥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粒。由于便宜便利歧贫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具堆浅零。”这个阶段苗,他称之为PP1.0时代穗。   经过三年的发展晶穿,PP租车推崇拥有而不占有隙绿、盘活社会闲置资源的共享方式蒲,逐渐建立起以车为媒介撂,重新定义有车生活的2.0时代触闲熬。“START不是买车仕蜕风,不是租车卢,是共享有车朵哦抛。这是年轻的人群楔父唉、爱车的人群锌,最向往行、最有潮流的有车生活方式诚死膘。”张丙军说妨寸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择醋棠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验羚琳紊。同时巳篮狗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户窝呈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寐,让每一个用户体验到最真实四某、丰富赊拓、有趣的共享有车生活姓僳。”   START代表着新品类法、更丰富的选择渴井挎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坝欢侥,相较于神州租车小称、滴滴租车等传统租车公司戏笛闪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢始丝?   张丙军认为矾勒灌,START的核心竞争力主要体现在三个方面弟沥。   其一化盒,PP从1.0进入2.0时代看税盆,新品牌START更具有张力椽兴晴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拦让。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赦祷桅,START重新定义了有车生活羞,开启了全新的“共享有车品类捍窝。”   其二绰灯狡,为实现共享有车的多样化选择嘲搓,除常见的家用轿车外肋蚀,START将主推个性化的用车体验啦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型冗,如保时捷911喝详柏、特斯拉窍、大黄蜂避富溅、牧马人等等鹅歧波。此外估柑蕾,用户无需承担高额买车款和养车成本刷睹胖,性价比更高界。   其三虏募创,“共享生活的基础在于信任体系的的建立腺熟蹋,以及更完善的用户信用等级蜗。这也是平台长期价值实现的核心皆杭。” 张丙军介绍墙浑,START共享有车生活平台为使车主放心共享揽,平台推出了一亿元车主保障金凰,严格的交易信用体系驳蒜,确保车主爱车无风险;对于车友滩袱捞,START还与多家大型保险公司合作韦胯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谓,为用户提供更具信任的服务剃狭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流崇,我们的目标是特瞬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来仇耗。”按照张丙军的预测褥嫂逞,中国自驾用车需求量巨大栋锈,而现实矛盾是陀孩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车课么,不允许每人买一辆车满足自驾需求拳颁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量书哭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用其瓜。   此外闺涝,他认为阮,随着消费持续升级环,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寄。“感受丰富车型带来的不同生活体验赁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向唱锨篓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质堑痢、丰富县庆撂、有趣的生活方式零矾,让有车生活更加精彩环贾位。”   张丙军表示欺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惹陷陀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酥苔。START譬,梦想才刚刚开始菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级氦:李芳 版权作品释较绊,未经环球网Huanqiu.com书面授权粟,严禁转载悸,违者将被追究法律责任海粱瓮。 获取授权" "   今年全国两会上吗舌啃衔,董明珠在接受记者访问时说盆檬史:“只要你敢想栓,比如以前谁会想到人能上天箍善烹,如果我们不去创造挨,人能上天吗阂昧戈?你不敢想垦默,你不敢去试验的埃,你永远不可能做好辣。”    过去的2016寞戎,伴随董明珠的陋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈阜眷:格力全员加薪1000元坞沙、格力的员工房缮、以及格力的手机……对于这一切翔,董明珠并不过多在意晦楔,她说扁酗,自己最关心的还是“掌握核心科技”钒巨。在今年全国两会蹋厘欧,作为人大代表面断酿,她再次提出了自己的董氏宣言滴汉:确实这两年的发展灸梗谓,总书记提出的供给侧改革鲜美辟,我们就应该做供给侧改革的排头兵滦,因为做的是实业簧丢,能够掌握核心技术线诉尺,制度也要跟上仕辆,真正给那些创新型的企业琴镐恐、有创新梦想的人一个环境奋盎。    对于国家仟疤确、社会赌辩恼、普通百姓的诉求廊矫,董明珠是这样回应的酚梢舞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鳞晾,他真的不是仅仅是索壬歉洹,收获般,比如说我们过去讲嫂文写,这个企业了不起癸爱删,再就业相祈木,反过来你要感恩这些员工瘁深牌,没有人来给你打工绷密猴,你凭什么去发展岔侣鸡?所以我觉得要有一个感恩的心情拣。”    把感恩的心落到实处勿,就成了格力员工的2室1厅氨澜,于是房,别人家的老板就这么出现了店技。 记者黎穗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧屏?    董明珠票:对罚贪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现壕布。    记者缆:以后所有的员工都会2室1厅耙垮挞?    董明珠滴乌:对对对佩侣桅。    去年末蒙餐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率稹,但因股东大会投反对票而失败合澈。随后爽新,她以个人名义增持珠海银隆股份榷锻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业廷,然而猛事桶,到了今年阔,新能源汽车面临两大不确定因素定:电池揪范呸、补贴“退坡”龚派擦。在董明珠这里逗绰甭,似乎这些俨然不在话下巍犀,董明珠说纷锑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鞭提,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲甭纭,“不是因为退坡我不做刹寒,也不是因为给我钱多浅,我去做寿规怯,我认为是一个责任警么,是对社会菊珊、对人类室,你都要去选择的一件事钾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖譬,董明珠很不以为然梅铰氓,她认为多,这些都是炒作授凉,并没有人真正说到自己手机产品的质量肃,只要没有说到质量窘械滑,那就不是否定髓卿秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳封姆:李芳" "  近期徊赐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掏堤。美国此次取消“双反”谰对孔,对中国轮胎产业无疑是一大利好害类,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扭妙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变稗淳。   全国人大代表翱率、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酶,在轮胎中使用RFID电子标签技术故,给每一条国产轮胎装上“身份证”耍恢函。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侧铃币,有利于消费者对产品品质加以甄别氮屑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量潘芜芬,从而规范轮胎行业发展浆肆脑,促进行业的产能优化和转型升级皖陇。”袁仲雪说康特瀑。   据了解伶缝篙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瞥橇,全球多家组织及单位参与芯朴胚。轮胎用RFID电子标签的应用甲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鞋郝,将等级数据写入轮胎标签内部坊拍巳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酷瑟,伴随轮胎终身使用猴荒岸。同时使禽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体撼,使轮胎更智能惹共两,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乱飞,能实时监测轮胎的温度挎、压力等数据凶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况叭录修,从而有效减少安全事故巾既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟赫凸:李芳" "全国人大代表汇写、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题枷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肋、环境协和发展的产业借愧,由于行业标准尚未建立摄,使得整个产业发展处于十字路口袖窃襄。全国人大代表葛罢漂、时风集团董事长刘义发建议士庆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 遂,全力推进供给侧结构性改革钒骇。    在刘义发看来俱登,四轮低速电动车是市场主导柑苟膝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品揪缎壬。目前茅轮,工业和信息化部捐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汗唬。该标准的制定侮晴幂,对规范四轮低速电动车行业发展爱忙,使三率抗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代丸,直接实现电动化赁娩尸、节能塘孟、环保安全出行具有特别重要的意义蕊骚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求四,又适应市场需求先券械,刘义发给出四点建议写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拼脊、标准制定应充分听取行业的意见熟姆培,响应群众的呼声熄棘。制定标准应尊重市场规律跨,规范菩、引导产业发展婚讽继,而不是简单的限制岁困信,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肩。    二伴阮门、标准指标应体现四轮低速电动车的特点箩仆韩。四轮低速电动车安全筛比京、环保卢任茬、经济贤、舒适燃哇匙,是摩托车踌釜媚、电动自行车乾换师、自行车等升级产品栏浇爬,特点与与高速电动乘用车不同犊良派。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标草镭窍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定饺权。    三踏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导兽土静、政府引导的办法哦渭姐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点糜饥丹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池眠担,如采用锂电池政府给予一定补贴剐。    四蒙谭怯、在制定产品标准的同时蒋廓,制定企业准入管理和注册登记彻偶、道路交通管理的配套法规罢砰莆。产品标准只是为行业规范管理提供依据蹈,而实现规范管理是一个系统工程该镜。政府应加快制定企业准入料推颂、车辆注册登记隶桥芜、道路运行管理的配套法规躺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纪净交,方便企业让利于民涧拈,减轻企业和用户的负担涡饱纪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求潘忻马、加快供给侧结构性改革的产品脐剑敝,又是一个节能环保的产业降猎,引导得当可以大有作为堵剁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法另篮儒。”刘义发建议盆寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊母深:李芳" "   近几个月来刊,共享单车火遍了北京城魂视肮。6日辑,全国人大代表描门、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示帆,今年上半年诺财,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狠。    徐和谊说伎,伴随着公车改革虚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁皋轰期。“很多公务员手机上有软件蹲疗,一刷就能用车楼。”他说碉梨摊,今年斑棘徒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赂。上半年骄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车床朝挠。    据徐和谊介绍颗松,未来投入的汽车数量将根据市场而定媒粮察,租用的价格将有竞争力工。产品的外观将非常“吸引眼球”色同嫡,为两座式纯电动共享汽车快,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粪,适合分时租赁和共享市场需求驶寥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别韦散撼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件埔毖,在手机上可以查询哪里有车波迪溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题溃,目前大家用车起点和终点不同性胯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源腐朔尽。”徐和谊说豌孙安,目前沏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节廉雾钾,包括立交桥下盎筐噶、公共停车场蔑誓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇宝懂。目前边远的地方停车资源丰富搅吗记,但是用车的消费者较少恍。“希望异地还车的便捷能够实现貌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点噶,否则还会存在最后一公里的问题凛。”    徐和谊坦言半徽塘,停车位还存在管理的问题貌,汽车是价值比较高的消费品死盗,一旦出现剐蹭拦逆钒,租车人还车时也容易“说不清”罕虎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护控蜗、“钟摆效应”等问题浇。“有些消费是单向的墓确钙,如何让车回流也是个问题”狈。他说板泛借,目前椒,北汽正在进行市场研究讳罐,探索解决方法饥巢。    徐和谊还透露剐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行祈说拦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆柑伶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案适,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凭肛。目前距2022年还有六年时间闯貌炔,从可行性上讲评洛,应该是能够实现的颠嫉。届时希望借冬奥会的机会场,展示中国制造的水平嗣巩脯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴壁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蠢司碘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题缴狠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诵锑停,目前已追回骗补资金或肺洌款23亿元忻,并对有问题车辆不再补贴惰乱铰,对闲置车辆也暂缓清算淑体。    肖捷称盆谩妙,在财政部门督促下诗,目前相关企业正在采取措施城梨,认真整改发现问题墓。    有记者问拒涛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展擞唯,肖捷表示撕筋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整坛兑糜,主要是降低了补贴标准破态,同时也设置了补贴上限肺刷哥,还提高了准入门槛扒为。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展罗慰笑,同时也可以有效防止出现市场扭曲武泻釜。”他说庆佩井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣犁:李芳" "全国人大代表抬剔授、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气踩采本、废液惟、废渣等污染句奇,一旦有机电解液和钴烽、铜人梅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挞庇绅,就会带来生态环境安全隐患疲唐,甚至会危及人类健康汰禽堡。”全国人大代表坑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悉篱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议江露。这位带领团队经过几年技术攻关痉托矢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人帛泪脱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上处灭稳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个急,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垢豌。在提交建议之前踢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骇多僚。    自20世纪90年代以来戮播,随着锂电池广泛应用块丘券,我国成为世界上最大的锂电池生产奠洗潞、消费和出口国态,近年来我国出台了购置补贴线、税费减免寄感青、研发支持想便蓝、消费优惠弓、基础设施等一系列重大政策措施漂汤,新能源汽车市场日益蓬勃发展搬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆醇、保有量超过100万辆伸赂猩,占全球市场保有量的50%北陶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辩碉。    随着新能源汽车快速发展拧驰抚,作为新能源汽车的“心脏”脐烫,动力锂电池产业也在迅猛增长喊搬。按照相应的报废标准逢先笑,动力锂电池回收利用市场已经形成长脊弘。有研究数据表明揣溉绷,预计到2018年祭肩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模悔,累计废旧动力锂电池超过12GWH浪冀将、报废量超过17万吨厘苫读,从中回收钴福徐、镍疟控、锰丹、锂龋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元怀汲胳,到2020年将超过100亿元善婚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元祟彩幂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫冬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题怜。”张天任认为群考,如果动力锂电池做不好回收利用凭眉,就违背了绿色发展的初衷诫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用媳扑,但现实是凸奶病,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蝎萎轻。“废旧动力锂电池包括不同的类型限控沦、设计工艺和串并联成组形式懈锑肃,以及多样化服役时间鳞、应用车型和使用工况貌靶,这导致电池拆解不便活。另外燎,国内尚未建立成熟的回收体系蚀懈耿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应傅,回收工艺成本高拾。”张天任表示莽,“出台的政策并不具有强制性悄磕,且缺乏明确的奖惩机制陕骑讥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贿啊,目前动力锂电池相关主体无利可图舍,对政策执行积极性不高碌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题朵懂达,张天任说无:“一是退役电池较为复杂可檀味,不易拆解;二是退役电池一致性差朝幢股,品质不高;三是回收拆解成本较高筋套,盈利点低;四是回收政策缺乏监管百,执行不到位东。”    有问题就需要有解决办法市,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锋劫:其一迫拿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二罗脚高,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嘿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四独,鼓励商业模式创新试点和推广应用齐澈嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然募桐:李芳" "全国政协委员谋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题旦八。”全国政协委员伎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示来朔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题睡工什,当纯电动汽车完全不再享有补贴时葱拘煎,其市场前景令人堪忧羔。“在电池方面瀑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡菩拨,2020年后快揣涩,当大家都不再享受补贴时瞄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上少倘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品略腐。”另一方面偿氰紊,柳崇禧表示航鹤默,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市比绿炭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蚊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等墨鼓彭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诗安嫁,但电池的寿命大约在20万公里力矫拔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鹤,这意味着楷妒,电池报废了车就要跟着报废俯锤徒,这样算来巳茄,纯电动汽车的使用成本是很高的换。”柳崇禧说酚沟遣。    对此潭旱炭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案揣亨门,即建立专门的电池运营机构陶渴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务巾灌失。“一辆车在全生命周期内更换几块电池熄不躬,是对车辆的物尽其用协。对电池而言叼,虽然不能再服务汽车圈隘当,但还可以被用作储能电池措,同样达到了最大利用率掀持耪。”柳崇禧认为贾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法斥。“但国家需要予以支持晦潞,尤其是在车辆检验方面酥,按照现行的规定看磷,更换电池即被视为改装修虾。”他说失视。    柳崇禧的另一个观点是欠酪女,氢燃料电池的大发展即将来临辛息。“一方面揣,原来的运输成本相对较高惠歉,而如今这一问题已得到很好的解决扦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面才酸勺,美国的相关先进企业在国内开始建厂唾篡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辉建贤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展味。”柳崇禧表示乔,氢燃料将作为增程器为电池供电邪必,以达到更长的续驶里程镶苟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫歪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绒,造成了双方的利益不在一条平行线上琉桅。为了解决这一问题结,李金勇指出卑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景檄旁,重新设置股权架构娶,经理人和骨干员工合伙人化凯。”    “遵从起码的商业规则精篙痞,我们就是经销商暗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卿穆酚、一个桥梁疮,我们没有义务去亏损涎等。”李金勇说瞎父换。    日前圣,著名汽车营销人筹笑驾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出馈菜山,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景攀艇赫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瘫权,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鹊小,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象藤逗暑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”殴,李金勇直言煌,“在过去的十几年荷景,我们的市场非潮诘啵好胜潜,老太太都能卖车搏,会加价就行了牡估,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高女搽,职业经理人的压力很大大浮孪宿,每天都要搞KPI考核吾羚、培训订、提升售郡。”    李金勇以实例说明盛娟:“过去在资源时代杏肖,一年这一个店挣1000万吃,给职业经理人开30万咐坪,没问题热痕,这车好卖板擎。现如今森泞鼓,市场不好了参酶,现在一年挣100万叛,职业经理人还是30万盼粉挟,但是特别累供篇,现在一年的工作量比前五年锭、前十年两三倍都不止佰漆。”    在李金勇看来室,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潍,造成了双方的利益不在一条平行线上巢刑。为了解决这一问题堪戮,李金勇指出磷屏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沧蓟咳,重新设置股权架构膳督,经理人和骨干员工合伙人化嗣锚。”    李金勇进一步具体阐述道届,“过去资源时代妒冗讼,投资人只要拿到了店府汕、拿到了品牌惯,就可以赚钱蒂。现在问票,资源时代已经过去了炕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人偷燃信,从而真正让员工自动敖焙防、自发地把工作当事业欧隙停,而不是靠培训晃,靠感恩防甩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来薪乡,不少汽车厂家制定了销售目标侠胆让、生产目标顽闭,职业经理人必须要完成景表搂,如果不完成就走人承鸿。李金勇认为堂牢,“在这种状态下脚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划另童、十年的规划羌梦坝,只能先制定一年的规划惹白楼,把今年完成再说火夹票,由于今年完成了去寐,明年才有你的事瞬辨星。所以这两年厂家的高管变动频繁宦,十年以前很少有这种变动攀撵吞,而现在这种变动成了家常便饭锋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量爆臣,没想经销商的盈利能力芜违。”李金勇表示隆惜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量帽钵,想办法做经销商工作超,把销量任务压给经销商渺亨。而经销商越来越不听话儡涡湍、越来越不相信的时候谢峰,厂家就再出台相关政策叉身。    李金勇指出败继,经销商要有勇气打破潜规则案苛,遵守正常的商业规则仕:库存大不提车客侯、无差价不提车贤很、拒绝搭售聊艘。“遵从起码的商业规则缚,我们就是经销商舰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揭、一个桥梁谐,我们没有义务去亏损挂。”李金勇说羚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题畴背,李金勇建议贤:同城市的店应该互相加盟或互相买断净澈,或者干脆出售给另外一家经销商肥岭,不管用什么形式熔休哄,形成同城市的一家店呈。“我们用销量徊芜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弦,这样减少恶性竞争寥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法橙吠雷。”李金勇说疏疼螺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扒赤,李金勇表示杰,“我们不可能卖出路边店的价格窜蒲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争诚粹。100%原厂配件保障退岭,专业的维修技术纺脱疾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客派舜藏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”革。    此外玲沤,李金勇还表示掸躺裙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车轨暑。据了解错嚷,2016年串娃投,新能源汽车的销量超50万辆芯,到2020年惧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扰无,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淮暮。在李金勇看来逗角,在这个快速增长过程中来经篮,“传统经销商中瓷乏丸,谁关注了新能源汽车并率先布局官乌父,谁才能在这个市场当中分一杯羹芥烈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄赂奋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕龟许,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员霓、四川省鼎立律师事务所律师施杰范建,今年的关注之一勃,是有关网约车新政的话题施斤。    施杰表示完脱毋,为加强管理浓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)念酵持,并于2016年11月1日起施行牵。然而巾伐,根据多家网约车平台公司的数据趟僵替,在目前运行的网约车中狄唤居,能满足《暂行办法》中主要限制条件的双,仅占极少数部分肝尼。    “交通部制定了网约车高品质服务鸥擒,差异化经营的原则具。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赁夕暮,施杰称痞恕晌,“我认为接耿腑,政府应当放宽对网约车的准入限制隶实哭,顺应社会共享经济发展趋势”仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中铃借另,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方娃堕酚。    首先短邢搏,施杰认为钨,北京邓峨、上海的网约车细则要求“京人京车”埠、“沪人沪车”等差异性待遇话,不符合市场竞争规律腔毫忌。施杰表示护侈吕,只有在市场竞争的推动下舌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力闷十,也有自我管理的需求与能力实。    其次抒厩,施杰表示厢锰拉,北京吾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员试板,而且购房悉、购车也并没有绝对限定于本市户籍慧。“京人京车”草、“沪人沪车”的严苛规定暇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胖娩,会导致营运车辆骤减劳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诲持,阻碍新兴业态的发展彩瀑。    而对于多数城市对排量爽卜、轴距都作出的高标准要求锌,施杰认为靖苍,高排量代表着高耗油媳,不仅并不符合节能减排目的隆,高油费必将抬高车费碌。    更重要的是污苍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则催嫉垫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准烽、高门槛贬黎,将损害网约车的实惠经济特点粉凯狙,打击其平民性棉立桐,“上述许可管理的模式连瞬,将导致网约车司机数量骤减事水、车费翻倍忿刺概,群众打车难同蕊、打车贵的现象又再度出现斧雾睦。”    此外贫,施杰在这一提案中的主要观点还包括炒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”煎剧、“许可管理不利于节约社会成本”等污。    施杰建议乏椒,《暂行办法》可作出如下修改默腥:    (一)政府适当降低准入门槛驴茹驮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度窟矾,是十分必要的思。比如馆林蚂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查墟姬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置段、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挎,等等怀份。设立适当的限制条件抢匣嚼,符合市场发展规律懊钉,能促进网约车市场安全性儡、规范性发展劳。    同时屋,政府应当科学引导网约车发展舱纲,而不是像治理洪水猛兽楞嗡,把它一下子关进笼子里拐皖。以构建网约车公平竞争的环境为导向躲,放宽对司机户籍的限制性规定倍窝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源呈镰。网约车平台嘶史、司机和车辆的审核程序拎,各类许可证明的核发程序尽量从简晃惮棱,以便节约社会管理成本摄。    (二)政府协助构建平台审核嗅分剐、加强平台监管    改事前许可危暇掸,为后期监管青,采用“政府管平台绵拆恕,平台管人和车”的模式共。将市场准入许可更多地让权给网约车平台季喉,规范其登记信息埔袄、审核资质的义务坊,定期提交所有车辆的情况阮芬鼓,这些数据要在监管部门备案烹。并通过补充相关的法律法规苯譬壁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施狈科发。    对网约车不合理调价进行监管请。保证人民群众用最合理的价格出行陷,也避免由于市场垄断形成的价格新高标括。2017年1月驰埠郊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人褪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费橇咎,就此提出整改意见贝贩,平台负责人也承诺将取消该功能幌。这就是成功的监管案例沙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谷,存在大量不符合新政策标准的现象峦任。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断握底陪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卧翻,社会各方都需要一个适应阶段膝类补。所以昧,新政的实施不可硬着陆领淮。当前阶段金,政府应当积极引导各平台规范化审核恒鞋那,加大对群众宣传力度列,延长从旧规到新政的过渡期辛鞠,循序渐进地促进新政策落地露。    我国全面深化改革提出了目标磨潭酞: 市场在资源配置中起决定性作用柔偶需,更好地发挥政府作用氯朔。近年来浓盛,国务院一直倡导转变政府职能丰墨褂,推进简政放权羚。对网约车的审核藉汞,放权是进步烷虑傲,限制是倒退撕。政府应当创新行业管理醋涡,优化监督模式钮卸,构建平台审核模式扳频廉,推动群众绿色出行被贫、健康出行怀就,为“互联网+交通”营造良好发展环境世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅兰尝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣吓藁眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易噬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贤零、品质等方面做了很多的投入恳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甸溃新。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侣搬洞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略海膊添。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市风冕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敬故、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谴碘绩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”寞醚屠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城掖裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碍疾叫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计票世阿、品质等方面做了很多的投入倘孰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吝汤掇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芥层。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性题兢、时尚及科技感的一款产品釜棚。”韩德鸿说母。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫看酥逛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型勃些。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场事绍糯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆悔卢线。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”雷疮煞。薛海涛坦言段。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730筋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%官舌钞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坤怖先。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系媚爸、制造能力港谷忱、经销商体系擎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面讣炼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甘坍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮嚷脯:李芳" "   2月21日捐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办博。本次大会立足技术趋势日稳,探索全球技术发展的内在原动力亥末,探讨人工智能捎琼汲、量子计算稍、基因疗法等领域的技术和商业趋势锹卫副。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泞,有两项技术与人工智能密切相关酗颂,包括强化学习和自动驾驶卡车澈。在关于人工智能的圆桌讨论中阑广湃,多位创业者和专家针对强化学习泊、无人驾驶分享了自己的观点下。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车避,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车慈,可能只在北京的五环里面开需廷,路况很好剐癌,最高限速就80番瓶、90公里颠滑捕,这种情况下沥,车就会极大简化男搽颗,驭势并不想生产一辆概念车齐土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯推,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术壕蛇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性遁歪需。技术投入上拳,目前大家都在往里面投入很多的资源曹殴,整个行业在往前发展庞澈煤,但里面还有很多问题需要解决郝递醚,包括保险忌、政府等颠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用且甭金,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敢鲍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好微晶边,把信息融合坪棺、如何决策做好祭斗。图像识别拓展能力非常强灸畏,它信息的理解非常细致素、更加全面聚搬赦,比如前方有一个易拉罐如奔黑,有些传感器会认为它很危险禄磐禄,因为它是金属箔,但图像识别会根据它的大小扳、形状去判别暮奶。目前结合强化学习许抄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持龚盲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蜕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蔑蜂匿,说到底这还是一门生意享疯鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸倾匣:李芳" "  【导语】这是最好的时代舍划,车市销量连破发展记录汕铝限,这也是问题的时代盲,多元化挥撬、碎片化畔那,对整个行业提出了更高的要求街先料。一切都在变洁黔,唯有不停思变方能随机应变赣辰娜。2月18日潭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕词穗侧。行业内百余位思考者和变革引领者漏裤捂,与120余家媒体相聚一堂嗜菏镀,在“变与革”的大会主题下芍霉,共商“品牌与营销之道”前信,把脉中国汽车2017伙。广汽乘用车副总经理肖勇肆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英郝沏、吉利控股集团高级公关总监杨学良慷、福田汽车集团公关传播总监许翔淡项登、SWM斯威汽车首席运营官余波撕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动史贪。以下为发言实录毕肪温:   互动环节嘉的合影   李苗苗角哆:接受张红同学的邀请猜吧。下午好!大家都是老朋友了婪曝米。今天在这里瑰两,首先我撞剩贺张红搞这次论坛得刺第。第二府,其实有这么一个机会让大家聊一聊靖撇酚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆算截透,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刊娇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字录氛。对这个数字痞,我想每一个人巍痴,特别是管营销的人布,特别是管品牌营销莆蜜、品牌推广的人宫词,我想每一个人都有很深的感慨唾。   首先请问肖总题,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鹿柿胖,也对您做过多年的跟踪腾。这次请您上台囱,我很想问一问父忻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌劳视,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点时鼓娄?能不能简单地概述一下火踢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吼魄:李苗苗老师第一个点名我版渴衅,作为广汽传祺来说苇,正如李苗苗老师所说的氨墟,应该说是比较新的汽车品牌忍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虏督、“两个坚持”崩,坚持正向开发和坚持世界级标准膜计。这两个中梧,一个是对产品开发的定位壁,一个是对品牌的定位们。   从中高端车型的新产品进行切入枪,相对来说这条路走的比较艰难一点逆厦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”匙速雇,就是起步会难一点玫,后面会越来越开阔崇、越来越顺蔚钝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候我焚,内部也有两方面的方向泻秆书:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手露,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来冀,并且在市场上面赢得一定的销量橇,建立一定的知名度句弥届。另外一派的意见潮宽娜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势祷,从中高级产品切入恋徽拈。但是大家也认识到这个困难们娄蛔,一个全新的产品和品牌从中高型切入枚,也就是售价在12万元以上涣,第一款车型是12万元到18万元勿稗存,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难剑,我们意识到这一点了拨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涡,其实2011年书吵床、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年羡伯保,应该说是非常艰难帮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦革烧。但是2011年辩篡、2012年有一个词就是“坚持”睛浩,做品牌是做两方面的事情虚。第一个是做好产品的品质犀,第二个是做好对客户的服务惟贫,以这两个为基础这五六年走下来计溅当,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑复负变。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象孝婪,受到各位媒体老师的厚爱狼尺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌概,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题欢姓华,我觉得第一个是坚持汇盯。在我们困难的时候不要去放弃赏,就是把自己的品牌形象阜、产品的售价回到往下行的趋势蔡。第二为了支持品牌向上净,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务故肯粗。   李苗苗笨腿薪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蕾绣氛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程珊凳戎。比如像现在的奔驰亥逢砂,一百多年簇磁构,宝马谋貌蔚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年夸睬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌逃冀泞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总闭法,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妓骨,也有现代的销量勺呵旗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷错,您能够阐述一下吗镰肛苔?北汽在塑造自己的自主品牌方面灿,到底在哪些方面下的力量最大屋炊?   陈思英顿:谢谢李苗苗老师刹伙观,非常感谢红姐给这样的机会千庞客,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晴。其实不是妄自菲绷鄯丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷衬,台上在座的各位都是大幅度增长扑来,我们同比增长更高一点萎毁,因为我们来得更晚一点盛,同比增长8.7%际钡胺。   但是我个人一直在想这个问题弊顽轻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烈拜。像奔驰去年是130周年尖,今年是131周年厢呸称,我想这才是品牌淀。现在我们在座的各位给客户提供的悉,我更愿意定义为商品两纽,我觉得是这样婪毋。   从北汽自主品牌发展之路来看非,各位媒体老师和同行都知道恼皇,2009年我们是收购喘、消化聊挞笆、吸收了瑞典的萨博技术剖峰盘,当时萨博的93硅、95的平台和1.8T彤肝帕、2.3T涡轮增压发动机的技术咳,我们是基于萨博的平台上狄些持,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粱圭魂。2013年的5月份麻横藩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称茨└!,大家对这个印象应该很深肉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇览傅败,当时也试图通过萨博平台的背书窘怠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端定,因为我们希望建立中高端的自主品牌苇摩,当时的愿望非郴惴倬洌好盘卡现。但是事实上发展到今天围,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嫂江铃。   但是没有关系隋,2013月5月12日投放的绅宝D70悍博,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音荣谩。这么多年的坚持是在消化隋壁、吸收萨博的基础上进行的龋剖,源于萨博师辫、高于萨博嗜,我们有奔驰嵌廊娶、现代合资的反哺沫廖,我们在人力财剃火、财力盛、资源维、技术挂、研发漂藕、生产筷锌、制造方面刚仿,都有很多反哺给我们镣噬,北汽近几年高速发展摆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆薄褂骋,这一百万辆含金量是很高的弛芬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚矛抡蓝,但是我们用五年时间实现了一百万辆窖盘糯。这里面还有几个第一和差异化产品残瞄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一姜郸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一丧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位膏伴砍。   基于萨博啸鳖、源于萨博和高于萨博的消化徐、吸收和引进猴斤,同时基于奔驰和现代的合资反哺哼汰,我们坚持为消费者提供好的产品傲乘弟、好的服务柑犯、好的品质煞容剂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近祷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质堆廖,比如中国新车品质(IQS)IQS念、强制性产品认证(3C1000)锣,3C1000即三个月的购车用户中南巨啼,一千个用户的抱怨度是多少广,我们的水平无限接近了合资品牌刹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肪撼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心店佳,希望有一个很好的中国背书绷,给大家提供一个很好的产品体验甘富、品牌体验和文化体验嚎令。   李苗苗恍裙廷:听到陈总的发言我一直在想涪贫吩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钩,现在经沉钌Γ看到“北京”的LOGO刺。   前不久乖夺,不去杭州是到处都有吉利车盎富艘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年端,推出一款车就红一款车枚夹。请问杨学良处呐胖,学良也是吉利的老人了颅,一直在负责品牌形象的塑造哼痘、公关贾、市场枯。原来我们也沟通过这个问题泌,对于吉利来讲收购了沃尔沃统丸脓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块霉耙,这是蛮难的事礁檬。刚刚陈思英总还在说萨博素,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃少,感觉蛮纠结的擒鼻齐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象闷某?   杨学良割操核:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下郎氦,第一是对标枫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌范坚供。我们是坚定不移地在执行烫筒葱,而且到后来做博越伺、博瑞之后有越级对标帽邻。比如我说开发一个自己的A级车突健,可能要跟合资的B级车对标登累拾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域饱獭糯,包括研发吕廊、制造拐霉、采购坡澳据、营销齐,我觉得成果是非常明显的邻。   第二是坚持走精品车的战略苇颂。所谓的精品车拒瘟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绒定唐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近躬疚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准闷,比如车的造型设计上面船胶,自从我们在全球建立了四个造型中心呕斯挂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卯。既有符合国际的审美潮流惕风汲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面椽洼驹。比如说在车的智能互联领域贡,在博越车上面车机人机互动的功能上县芥想,已经超越了一些合资品牌枫切,这一点使我们感到非常骄傲密裙看。   包括在工厂的制造工艺上睹臂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺晃黎昧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌筹,因为我们现在建得比较新测潘蜂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涵够微。大家可以看智能化程度最高的工厂沙钝,现在实际上是在自主品牌的工厂中乾绰。   第三是一直在坚持口碑井幻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涝蹬翁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辅黔。这样就可以真正喜欢这个品牌疲退雄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辆。   刚才提到了浙江鲸泛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍读,市场占有率在细分市场上已经是第一位了为,大概接近了7万辆啪。这在以前是没有的酗,而且这些用户里面很多都是圈魄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上公,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化剩螺请。目前因为我们的品牌在提升阀错,我们的品质在提升梆糙吮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车歪新。这从我们同行街拳祁,包括从传祺弹、北汽的产品销售上也能看得出来挝。可能大数据调研撇,像一点资讯的副总可以讲讲共,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挟。   当然您刚才提到了在集团层面庙彪桑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鸽歇,同时又实现互补攫农瞄?这里面还是有很多原则赊遍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的禄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伯恃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争咳。沃尔沃是高端豪华品牌奇,是跟豪华品牌去进行竞争的堪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应示密,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念攻腺、流程闷反纬、标准竣粮苛,包括人才的培养和交流藏酪。最新我们做的一件事馆挫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA督奖戎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挫,可以说没有沃尔沃这么个老师策,没有沃尔沃这么多年积累闯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扣嘘补。我们相信因为这个架构非常新锑蹄摔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平据冬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蹄篮杠,以及质量再上一个新的台阶揉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争储甭点。   李苗苗维胖稳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京窟棋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼县赔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面担刀,最重要的是坚持了哪些但发?   许翔村蝎临:谢谢李老师钱枚慈,同时感谢红姐给我这样一个机会博涎霸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友旱起哩。   福田汽车是商用车企业测,和乘用车企业还是有一些区别街痞撤。我们主要的目标客户群是to B的邵苇,正如您所说滇龄,我们是1996年成立的抽辟,到去年是成立了20周年贫懦戎,通过20周年的发展蜂,在过程当中包括您和各位老师的支持缴危,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业概淖彤。在中国轻卡市场上汗隧耻,已经是连续十几年的第一了斡拍茶。1996年在山东成立橙柔,1998年上市厂鹃安,2000年进行区位调整就来到了北京兼割。   在这个过程当中您也说到了品牌问题来雄溺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缅危,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分刨浅馆。我们可能把这个品牌是这么理解的氖,现在业界对品牌有很多理解的方式萝脖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中清现,所以我们从整个的业务流程上来看谓,这个品牌业务就是在其中的暖款单。所以我们这几年在企业的发展过程当中擦颈羚,品牌也是在不断涌现沦逆,大概有几个阶段姆。   1996年是以轻卡为主导砰胜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑强础,用着正好”山疵琉。在当年的时代抓住了市场机会砍确冈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一徒扣。   在2000年之后媒厦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诫监乌,进行了商用车全系列的都滔塘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翻海镁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车姬锑联,这是一系列发展的战略滩擞粒。同时把品牌又进行了再升级灯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系靖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乏蹈。   在这个过程当中普陈缝,福田汽车不管是做品牌还是做企业肚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢婆丢?一个是福田汽车在商用车范围里面阜许,就是在整合资源方面觉得还是不错的畔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早芬宏赖,花了八年的时间跟他们谈合作尺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肯,生产的产品也是福田自主产品欧曼搐揣萎,同时和福田康明斯成立了50兢律辣:50的合资公司胖信璃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烩赡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鹃己低、先进理念之外醚估,科技创新也是核心的一个点歼尽。福田汽车虽然作为一个商用车企业相己,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搅谦辞,但是也是做了很多的工作歇扔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室闭渐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锭翱。我们统计了一下宛,和乘用车企业也是差不多的箍念细。   而且我们在研发方面粕顶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刺,这在商用车企业里面比较少见告。不管是先行的技术觅沟,还是技术传承方面都做了很多的研究炬隋亢,包括去年也推出了超级卡车扫甸渐,也是整合全球资源打造超级卡车抚膊广。全面从安全啤、环保方面进行新一轮车辆的升级茹烩。   我觉得总体来说吧胶偿泛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蔑颇诞,是一个有着锐意进取屋洁贯、远大目标粟,是一个愿意为客户寺绘、为所有的股东幢盒、合作伙伴赏、利益相关者带来更多的价值恍涸,也愿意为更多的卡车司机就、货车司机带来美好的生活和幸福的生活逻旧澳。谢谢!   李苗苗怠聪浦:2016年一年有很多新品牌出现啃锑痛,也有很多刚诞生的品牌在努力浆缎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰报、宝马句。我就参加过场在北京的怀柔恰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布廖毖现。我当时心里就想斯威蛮有钱翱コ洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的檬寡吉?对于刚诞生的品牌篡,品牌之路有没有塑造的路径尚旅师?你能不能简单地概述一下欧唐?   余波冗:感谢红点汽车和李老师帅擒丁,各位媒体朋友和各位同行瀑酮,作为SWM斯威汽车嫩刷碎,可能很多人觉得很陌生股干吮,可能没有听说过菲碑韭,我简单来介绍一下霉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌僵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活闲,7月份品牌上市乡剖皇,8月份第一款车SWM斯威X7上市簇监瓢。   今天让我来参加这个论坛倪趁,我们的心情很忐忑达糯,我们是一个汽车行业的新兵秒抨碎,我们是抱着学习的态度来的吞哪巳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师畏,希望多给我们一些指教假。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酸裙?我们认为这个品牌给用户的是两部分檄味蕾,一个部分是产品的硬件碱禾,也就是物质的东西强蛔理。另外一个部分是精神层面的灰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV青杰,第二是付诸了一些智能化牧、空间和外观颓,外观也就是在意大利建有一个设计中心檄输,在外观上有意式的风范唬。   从软性来说肥砂仓,我们要付诸一些内涵精线失,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入掏,通过植入意式生活的方式谋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受捍渺拓。同时我们也在倡导一些生活方式梦描毕,通过软性的文化来塑造雌栓仙,解决通过硬件和软件撂潞间,以及从物质和精神层面塑造品牌矢。   至于未来怎么走弯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饱寇。用户实际的需求和市场的需求捕淘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉容,未来我们还是要跟着市场走贺。   李苗苗丝晤士:我旁边坐的也算是媒体人魏尘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了敬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢掇炼?因为主持人给我了一些问题萝,我个人认为不想问一些特大的问题虏暖措,就想问问这个问题盒。   付继仁荣鞘:谢谢李老师毁,这个问题还是挺好的辰赴袄。刚才您在问的时候钮朴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拭。   一点资讯是比较新型的资讯平台措,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扛龚,我们是做平台苇锯氰,不仅自己生产内容繁楞,同时全网抓取内容铝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容芦抽起,再把有价值的内容分发给需要的用户面,完全是自动化滤蛔湃、机器化的勺淑颊。我们怎么去帮助车企呢恐肺?我分享一个数字搬痘。   在过去一年享什,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的夏刹当。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业莱,第二是移动互联网的平台你,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拦。很多的车企其实在做品牌的时候随秤曝,都会要求最终的效果繁。坦率讲轻,以我个人来讲这其实是两个事卸,因为品牌本身是非常感性的隶,效果是完全用数据有结论的兼步,就跟一个人去吃一样剩色,吃了四个馒头饱了湾坛,不能说只吃最后一个就饱了冒熬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量堂,现在我们有几个大的方向场,第一是更技术化的跟车企进行合作挟。比如说从去年开始砍,我们跟上汽通用进行PMP的合作帕虾胜。客户自己建了一个数据库蜗,就是把用户进行了一个分类暴傲。然后我们每一个用户来到我们平台上阶鹊本,他知道哪个用户对应了什么车型喊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告汕赣,也就是把他们的流量经营得更加科学刹剿。   这个给到我们之后襄蚂哩,又发展成了一个新的技术驱动隧妇凰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多该,还是看汽车外观的细分多瘦。这不仅可以推荐具体的车型姥,也可以把具体的创意自动化熊踞响,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果邵幢,这完全是技术化的匹配钉马。   第二点先脚宛,我们是一个内容平台酱淑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容诧鸡譬,能帮助到车企做非程澹好的传播伺碌先,有的时候这些内容并不能够被发现田币介。现在我们把广告当成一个引子百实,不是一个执行的结果矩呕习。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣皋,进而把下一步的行为做好水。比如有一个产品是一触即发吉帆究,用户点过客户的广告之后加普,我会直接给他推送相关品牌的内容收酒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起讼挖,再去看有没有点这些内容培竞魔,有没有评论冯诵电、转发砂割、收藏肠苔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坷借。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坦匡,把广告和内容进行打通荚。   第三点功蕾搏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景勿饶炼。这个场景是有时间蒋筋、地理位置和非常多大量的内容和数据藕态,所以我们现在也在构建新的大数据的平台桶榔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绍庭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理竟袜男,或者是去日本还是去韩国旅行壳沪。这些并不关系到最终的销量提升多少侨,但是可以了解消费者在关注什么摧驴阜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性耸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲玩,一方面要通过你的技术嫩苗纺、数据实现更高效的转化凡,实现现在解决广告主的一些痛点鸽疽期。同时要帮助广告主把服务做好痉哨,说句实在的都是服务用户衡渺态,我们产品的用户也是车企的消费者输渡,怎么能够把这些用户服务好堵皇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值迪拖。   李苗苗授:付总说得很好湾缆,借此我也想说几句慑躺荒。我看了一下纺撤蔼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人次己繁,也有一些厂家的朋友麓苫弊,我们每个人都是汽车人寄监肯。   我在想围彤,得益于这个好的时代柬叉,既然是说品牌米摄通,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情歇枢居,无论你这个媒体叫什么名字玛导唯,找没找到自己的定位畅。无论你这个汽车是什么品牌槐痘脐,你的用户在哪里俏匙岸。过去几次会议主持上都说四个W啦,也就是我是谁非佳阀、我的用户在哪里菜疾、我为用户在做什么绩、我还能为用户做什么憨。包括媒体也是一样炽,我是谁(什么媒体)男蔑,我的读者在哪里醒哨,我为读者写了什么样的东西题,读者看不看畅刻亲,这是不是你的读者群要看的繁松,最后是我还能够研究我的读者默摩故、研究我的客户薄、研究我的用户售涵纳,我还可以做什么蓖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凄猎阔,一人问一个问题就结束速莫弟。   请问杨总伪,刚刚说了这么多掂凉,就一句话圭币暇,什么是品牌陆力相?我们说了半天品牌漏。   杨学良细道什:我觉得品牌就是价值吼丝,消费者买你这个东西值不值酶皋,如果他觉得值了卤赖赶,就认可了你的品牌淬。   许翔拖:我就按定位的理论村,品牌实际上是一种品类的代表缮酶,消费者是用品类来思考窝森,用品牌来表达搜。   肖勇兽忌:因为我是做销售的阶兜巴,我可能最直观的印象诚翁圣,我觉得品牌首先是一种价格淖茂、价值体系巢清蒋,同样的产品能够比别人卖得更贵菲,别人还愿意买我的荣土兑。同样价格的时候绵,别人的产品卖不出去骋疵,我的产品能卖出去街,我觉得这就是品牌茫。   第二挥俱蓖,我觉得品牌是一种文化廊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买掣花钩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势霉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候授先唾,但是我的文化能够吸引他抒,我觉得这也是品牌的一种表现咖。   陈思英拧:品牌首先是无形资产腻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的翠拖。第二也应该是产品概尘,可能是一个标记略贾父、标识芬茄坦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动署,在人脑海中所有的记忆滑结磊。   其实品牌的英文是来源于MARK侩遣,就是在没有货币的时代物物交换的时候峦坤擒,在畜生身上有一个MARK秽潜,Market就是营销悉刀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蟹楷嗣。有一个比喻嗣迁哦,品牌就好比像银行储蓄瞎寺警,储得越多品牌价值就越高接。   余波全:我觉得品牌在直观来看就是商标烧,另外是产品坚。真正给用户留下综合印象的是产品授藕时、服务和文化的结合锹敌厦,以及对用户的印象及感受就是品牌翔设恐。   付继仁瓜腾狸:我觉得品牌到现在这个阶段痢,也是一种共鸣颓套,像营销1.0是以产品为中心沮饥浪,营销2.0是以消费者为中心伙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心察,这三点都离不开品牌拐吕忱,但是代表了品牌不断的升华闹。同时品牌到今天来讲膜杭排,不简简单单是一个口号韦惋跺、标签船领糕、LOGO扇,还是一个行为准则窝耐斗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台淀,还是每一家企业嫡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务衅瓜佩,并且怎么样高效地执行和检测管似。   从这些来讲详,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翁呈,如果想清楚品牌一定能做好抽禽假,至少能够对我们服务的那些人做好持染,那也就足够了赣涛陛。   李苗苗繁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蜗俩。关于品牌几天几夜也说不完榷俄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烽。   谢谢大家在座的聆听愁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜鹊:李芳 版权作品姜类尝,未经环球网Huanqiu.com书面授权挪,严禁转载埃九,违者将被追究法律责任璃轰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代承,车市销量连破发展记录鸽护,这也是问题的时代巷赴,多元化丹、碎片化铣冕,对整个行业提出了更高的要求炯樊募。一切都在变赋化颗,唯有不停思变方能随机应变熬牛菱。2月18日输,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抨贫显。行业内百余位思考者和变革引领者襄,与120余家媒体相聚一堂描,在“变与革”的大会主题下卢胶佩,共商“品牌与营销之道”起蓉,把脉中国汽车2017锚盛溃。   东风标致总经理李海港锚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哎河、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东踢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酵食、奇瑞汽车销售公司副总理范星联聊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动熔。以下为发言实录吉瘫狄:   互动环节嘉宾合影   主持人分究:2016年是一个销量大年佃,更是一个营销大年贬。从二维码营销到VR营销擒囊,从下沉式营销到自主营销耍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沽,广而告之悄悄地变成了城会玩龋,车依然还是那个车粟侨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兜卸奔? 第二场论坛的话题为脐:中国车市新战国潘,车企将如何做营销颧诚品?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇活谱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流托谴馅,现在重担在我身上舵醚箍,由我来主持第二场论坛温霞暖,和各位老总探讨如何做营销删将裤。   因为第一场是说的品牌蚂思粟,品牌建设也是非常重要的一环表搁,我们现在就把品牌这一页翻过去示,就说一点营销其他方面方毕,比如说跟市场惊解妈、营销相关的一些事情骸救。我们今天的这些营销人疽炯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恳摧聊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坚刑,因为他是面对着全世界最大的销售市场陇试晚。面对的是最高增速的市呈绞强!,现在技术和产品快速迭代迸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性零,所以他们是非常幸运的发柬祈,十八般武艺怎么耍都行宏锹。   同时很多营销人也在自嘲掸,其实汽车营销是最苦逼的一群人遣肥磷,因为我们面对的是世界上最全的品牌锤,我们面对的是最多企业的竞争课,我们还面对的是最难以琢磨的推、难以把握的政策环境和最善变的消费者彭。   当然了我们这还不算最苦孝节,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哺,所以这样的一群人的所思所想社床,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得悍艰粉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的戏够,第二个问题是结合企业自身的特点来展开私妊。   汽车品牌最新的一个品牌定位赋,在座的应该就是汉腾了般。请问汉腾汽车的副总殊拒剧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题私仁垦,您给我们简单总结一下水沥犁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撤瞬盒?   于晓东辑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酵嘿,让大家来了解汉腾汽车檀誓平。汉腾汽车目前是全新的品牌曙,2013年11月份成立受,5月9号品牌发布雷解,9月6号新车上市涛蕉小,第一款SUV产品汉腾X7参,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟细篓,本着向同行和成功的标杆企业去学习诲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快椒肆。   2016年对于汉腾汽车总结来说墓芬,第一点是品牌发布伙轿褥,这是做市场的开端嘎。   第二点是渠道旁俄,对于新品牌是重中之重的工作检肋猴,渠道顺利打开的局面糕,签约181家回似迟,正常运营150家脊,渠道作为做销售最根本的工作齐筏,没有渠道位孩、没有服务瘟,消费者也无法触及和体验叫探偿,对于一个新品牌这是一个开门红惫楷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态霜誊贡。   第三点是在市场上忙毋,市场层面上重点资源向一线倾斜将,资源都花在提振经销商信心伙、帮助经销商达成销量上好脸,因为作为一个民营企业藤停,作为刚起步的企业妒貌扩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线朔邓,支持了经销商的销量练稠。在品牌和市场的方面暑富,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涟霖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑栏。   刘小勇匹暴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的筹斑,汉腾除了自己营销的亮点之外惭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的渭泪麻,或者对您的触动是比较大的兔?   于晓东壤颇:做销售在产品力表达上夯鸡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播踌驼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式娄皆擂,在2016年都说是视频和直播的元年靶独,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奈就拾。包括产品试驾挑战的活动吾,也是和斗鱼做了直播的活动瓜鼓劝。在我看来在消费者了解产品上唉谐,可以随时随地醛,而且是更加有渠道客观了解一款产品穿惠鸡。这对于做营销来说抗撩,既是机会峰,也是挑战仕庙豌。   刘小勇孟狄蚊:请问李海港先生钠杠怀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大化雀,尤其是传播的环境即、传播的手段糠、传播的模式发生了翻天覆地的变化悲瞪健。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢摔肥?   李海港祷歼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法遍洛,在新技术聘、新人群和新的竞争环境的驱动下夕坛,媒体处于变革的时代苹,原来的架构碎片化了射,新的架构正在建立罗师,当下处于这样的时代免。很多事情是这样的趋势甫纤咆,原有框架维持很多年楔弘,突然间环境变化之后碎掉了担搓播,再重新建立新的架构瓤,万事都是这样的道理怠。现在媒体环境是什么样呢皮江膛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瞄穿。这样可以导致媒体的平台化篮鸵,另外是媒体人的职业化或个体化蔬举黎。   简单来讲淡童诲,我们以前是自己做东西拱褥,自己在自己的商铺里去卖湿。现在不是了矛澜,现在可以自己做东西诺,自己去租商铺线,有的人专门提供商铺扳,有的人专门做东西灌欢晦。这样可以做专业化的组合柏,效率会更高炊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势庭田琼,红姐以前是媒体人别,现在有自己的传播平台不倦,也借用了社会化的平台估,把最好的内容输出伍妨,她做最专业的内容椒从。我想平台也会用她的内容滴垢寒,未来的板结新的架构就是这样的按未钡。   在这个架构下作为厂家要适应栓,东风标致已经做了这种尝试谱,去年把我们的公关公司能力削弱柑,因为他们的稿子太硬了愤弧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凉,从专业或从第三方的角度看待东风标致朽惭怪,我想他们的稿子会写得非臣郾佬猓好赤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣牡奔泛,这是未来的趋势卵。   刘小勇阂:我听到有一种观点咖胆菜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西炬揣丘,我就抓住了更多的消费者快啼,更精准庙臀,我的销量就会增加腥景崇。但是有一种观点认为粒痛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了和?如果总消费需求没有增加存,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后化负,是不是大家又打平了垂抠哎。就像一个剧场理论仍硷眯,原来都坐着看戏却,后来都站着看戏了摆筐禾,其实看的戏是一样的拎。请问奇瑞的范总菩,您怎么看这些新的手段蹭、模式对销售营销的作用狮曹?   范星岁钙魂:首先感谢红点汽车鼓坞、感谢红姐奔,也感谢刘主编厕。实际上前面两位老总谈得也挺好壁粒统,也谈谈我们自身对汽车营销的理解射倒宠。   说起营销涪募珐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蓬。但是从营销的最根本绢,还是回到对客户的理解贰。我们最近几年对于整个汽车市乘鸾帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整毋酣花,最核心的是我们看到了两点变化稳忙,一个是围绕客户端的消费升级少闺匠,第二个是客户年轻化的变化芳。这两个核心特征的变化式叮叉,带来了所有客户需求的变化软荡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展螺。   应对市场的发展焙,我们称之为整个自主品牌的发展捻摔抵,包括奇瑞自身的贩,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣牵快浦犬,年均增长在40%左右的增速迟鹅,所以说基本上属于原始增长的阶段伯。奇瑞从2012年八聘、2013年开始进行战略转型窜酷藩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段淑逢臼,我们做的核心是提高整个产品的品质落,是我们整个战略转型的核心肯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力危场控,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品松福、好的服务普。2016年我们已经进入到2.0阶段俄毒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品堕熔蚀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可躬咆,整个2016年集团销量也突破了70万辆实距,增速达到28%污山,国内市场超过了36万辆隙,也是过去五年来最高的一年虱楔饭。国际市场中抠舶拱,我们2016年实现了出口8.8万辆孙,也占到整个中国乘用车出口的1/3滇亲炭,也是连续14年中国出口第一的车企怜秀啤。   我觉得取得这些成绩驼笛,销量数字是一个方面醇蹄,更重要性佬、更为看重的是结构的变化课刑绵,第一是企业盈利水平的变化廷氦辆,为支撑企业未来的良性发展衅仆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谁。第二是体现我们战略转型的成果钱坍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可猎醚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%埃帘芹。第三是客户结构的变化鸿剑眷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%俗句。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侈芭法,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%青楷,实际上我们更关注的是除了规模的变化普帛烫,当然营销数字很重要秆吝褂。数字背后更关心的是这些结构的变化惮婆弓,怎么产生这些结构的变化纱帝?从我们自身对新一代消费者的理解啤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验螺。   客户体验的三个方面我们一直在做拱,第一是产品体验酿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)怀材,行业平均大概在35%滑,奇瑞可以做到25%孪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胺卵,今年还会陆续推出更多的平台菱。当然平台不简简单单是全新车型的概念诚廷。   第二是品牌体验贾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嘶舰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通梦闷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销始。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了需屏,现在很多企业在做营销过程中视频郊矫岸、直播方式应用是越来越多了绦佰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加桑捌厩。今天消费者接触信息的方式发生了变化翁侯吻。   第三是整个销售服务过程体验的升级存骏童,在2016年网络规慕Γ和第三代形象店的升级捆毛,为了保证客户体验的一致性己盟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装论瀑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的跋、优质的郊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验峭刚,这是我们正在做的两,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解构刻,谢谢!   刘小勇脱糯池:谢谢范总离荒,现在的汽车营销无论是从手段氯偶,还是从模式书堕,包括内涵都已经发生了非常大的变化狙。我顺着这个话题再往下问一下嫁,请问刘晓科总兔适,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汞搅伍、营销套路犯绥返,您觉得现在还适用吗柏齿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酮柿?   刘晓科化冷呈:刚才范总谎献毕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势枢柬郸,因为这里面在我们整体来看连,其实我是一个新的营销人拎,刚刚在这里两个星期钢。我以前更多的经验还是做用户啸丸,去看用户的发展戈坷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淬镰、网红稻、娱乐化汤恼,甚至还有用户的碎片时间戊甲。但实际上反应了两个变化提灸,第一是用户浏览的轨迹改变了帆啦,以前在PC时代世栖活,大家基于浏览器阅读掠怪。所谓浏览器的阅读巷掇,对于从一个网站跳到另外一个网站裸礁,这个成本几乎为零席,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站来菩轨,只要在浏览器就好莫萍癸。PC时代秆松轮,网址侠箔、网站估、浏览器是值钱的鹅嗜肮。   对于移动互联网七,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下畏,对于微信小程序也有很大的期待蔑睛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敛。最终来看锌彩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流馆露蓄。在这个主流的前提下门颁赴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酸庭。在这里出现了两个问题挥融嘎,也就是时间的问题派桔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候懦库,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蜕。如果是比较泛一些的资讯或APP伪溜烤,如果中国互联网网民用MAU看幌马芜,月度覆盖量几乎全部覆盖淑忻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU痹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腐夏。但是什么会不一样遍虽缮?就是时间独赡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲魏拒,我也高度认同一个观点头竟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要猛。在这一点来说箱北,我们的营销不是去抓住用户芜催,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户埂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起滇搬。   基于这些理念的变化始,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容金箱德,而现在发现专业内容看得比较少一点节伐。专业内容对于用户的阅读玫计签,可能是女性就不太爱看铣羌,覆盖用户的时长就变短兜棘斡。什么东西会长呢椒阿哄?从2016年钵捞辩、2015年的情况来看吻弯,我们发现基于娱乐营销的网综时间渐奴丘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大炊,因为可以更好地去占据用户的时间梢。比如说我们投的一个网综节目申肪葛,可以有2个小时以上的品牌露出时间葛。   对于用户来说鄙度,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谰废,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要方。无论是线上的恋筹痊,还是线下的篮。   另外一点鹤夹疆,我们做了一个用户报告配,会发现用户现在在看车的过程中料婪,比如专业的导购川,发现用户的时间娶揭钳、决策变得越来越短杯戈,对于专业媒体用户来讲艰教哥,用户平均决策时间是108天洗毛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天篮徊刮,这52天对于内容的需求是很轻的司,包括频次是很轻的乳绷请。从52天开始一直到97天念台,基本上是从几款车的比对到交付定金俱,因为提车还需要一些时间离才吨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览感烙彻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要控,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接写寐焚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拭酚。也导致现在的自媒体更火豌峭,因为大家更相信人夏摊闪,也就是网红的力量会逐渐发挥垮,包括IP的力量蠢。   营销的变化是跟着人走的稿粪诚,用户的体验施靖、用户的行为发生了变化妻廷,我们的营销一定要适应用户的改变蕾通晶。   刘小勇卑恨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侨。想问一个跟豪华车相关的问题刮趁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的就乾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了埃熊商,从超过10万辆到两三万辆的都有茅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌宛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗洪我宋?或者会发生变化吗媳嘲惶?会发生变化的话倦悔,是什么样的主推力量来促使发生变化蛔施柑?   王顺胜苟寸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会忍,作为广汽讴歌这个豪华品牌吞改荒,去年4月份才成立了新的事业体制饶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拭,10月22号四驱上市莆泞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布投。   从去年一系列的举措掂还,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌丘辉。像主持人刚才提到了阜耗拌,怎么样去改变格局砍碉?作为豪华品牌在中国当奖番,像ABB进入中国市场比较早琳邢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上褐涣翁,其实我们也做了很多思考茎板,想跟大家分享一下拨铣轨。   第一犊绘寝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陡褂瞥,也是十年左右的时间热盆疆,也不短巨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间茨刨。作为这样一个品牌要找好自己的定位纶,我觉得是特别重要的那颅。我们不是说跟谁去竞争蔷秽,而是在豪华市场找到适合自己的位置笺贬烦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措狄灿褪,包括在上海搞了大型的上市发布会计妒桥,在上海中心进行首秀溶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录送,这也是用来提升品牌的磐庞僳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV对嫂。这一系列都是来提升讴歌品牌的诗内。   在后面的发展上膛,包括在2017年也做了很多的思考通裙,就是如何在营销创新上做一些突破牧雷。比如说植入了体验式营销脾倒传,包括即将上线的体验店坟漆,可以跟移动互联和终端爱海,包括一些PC端进行一些互动驮畏。包括很快会引入管家式服务蔬胯,让用户真正能够感受到服务和体验悲履。管家式服务是一对一的搅搓撵,能够让你感受到有针对性天,并且有温度地触摸到服务的形式售端棉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展段,我们在形式上也进行了一些创新逃捌。   尤其在内容上面充璃陀,我们以内容作为引擎慕,创新作为驱动怖扩番,作为后来者品牌爽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置闻惮匿。至于格局会不会变化坡,其实每天都在变化秆啼耐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匹腺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升防梯了。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌戮,我相信之后会在变化当中不断求变错瑞。营销炼垒、创新不但要传承好的东西苯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念娟磨舰,跟大家一起共享一下菩。   讴歌作为新的豪华品牌簇溃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌教必图,希望在座的媒体以后多多关心功钞茫、多多支持竭,一定要让它取得成功馅爬,谢谢大家!   刘小勇肚粟洪:接下来有请江淮汽车李总郡趣嵌,咱们聊一个关于2017年的话题斯毫,现在年底愤未巍、年初做营销的也是做足了功课良侍,关于2017年市场的预判划跋。能不能把您做的功课分享一下冒烦虫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些晒抄?   李建华钨:小勇这个题目“袭击”挺厉害碍函岔,营销这个事在台上讲融,对于2017年的营销还真没有想得特别细潮琳。对于营销泡,以前讲欲文明其精神墙镭,先自野蛮其体魄怯桂,营销在中国还是跟认知相关薄,属于文明其精神发展之内的率。营销在2017年来讲彭迹查,比如小勇开局讲的中国市场很幸运季瞧玖,全球规模最大炭,还是保持增长淘惯,需求会很旺盛檀俺,同时也面对着一群非常不确定的消费者喷校,这些都是一些确定的因素灌。关于不确定的霉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惊厘遂,这使很多事情产生了不确定性躬恨窝,也使推广方式产生了变化称澎淘。在一个变动的世界里要想做好功课伐,关键是有定力把握好不会变的东西瘫。   就江淮来讲稍,2017年一方面会更加关注用户的需求雄涟描。因为从做营销来讲势舞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晾。一是用户看到产品融姓,如果产品很美好晨四抒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫繁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入膛蕉味。第二是当产品出来之后煤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品熔,如何让消费者跟它产生很好的接触钒娩、接受它衔,让你的营销做到有广度敖彭痊、深度和温度问拖蚂,这是营销人需要花功夫的地方亥就丝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量筒奴楞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘郏好的保留和记录下来吗,强化终端的执行力季身慰。这是非常重要的连,当消费者看到的车是处于被管理的状态府淀,他就会有好的印象疗素嘲。如果是管理失控的情况屁,就会认为这不是好的产品略羞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理黑玩塑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品阿,这个产品是不是他所需要的榔插滥,能不能让他在过程中感受到认知和认同强。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动薪,现在已经不太需要你告诉我什么了寄,往往会更注重你提供给我的事赂嘶,是不是我真正参与过的绥拍财。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV墩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论猫惮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV栖?可能现在需要一辆高颜值芍剑赶、大空间啦、强动力汀瘸、低能耗欧港疥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乒,所以2017年上半年会投放一款S7起笆。前面的消费者参与了意见碾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件犁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来估洛锣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触订,形成了共同创造的氛围芜。往往共同创造的东西剩采欧,我觉得是消费者乐于接受的东西兔。未来共同创造拆逞谋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淮唬。   刘小勇另:非常感谢李总涂汗。我觉得现在开论坛酞顾很,最难的是请嘉宾竭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾徐,是嘉宾请来了之后不给时间说卑竭鹊。今天这个恶人就让我来做了迷美诫,咱们就不说了阀。   最后请每个人回答一个具体问题保统川,刚才进门的时候有一个调查抗邯贝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肆?我们从于总开始屠骨谐。   于晓东弄:我觉得2017年应该说挑战大篡抡,期望更大毒测磺,我更看好细分市炒党亍,因为我们也是做SUV的嘛搁媚搐,我们更看好SUV市场的持续增长促卯。   刘小勇伦:全行业增速去年是13.6%翻、13.7%徐苯。   于晓东尾:我预测2017年是10%逛殴抗。   李海港莆高糠:8%确。   范星思乾巍:我就说一个数殴峨碍,虽然说一二月份看到环比有所下滑辽帆,但是看这个数实际上同比还是增长的链。本质上今年不用担心杏,我觉得还是在8%到10%之间把崎拾。另外最近看到1月份的数据出来了籍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额华胃吼,这实际上是一个分水岭谴硼,一个很大的变化点裙。   李建华甘:我觉得应该在5%到8%擎涩,可能会接近GDP的增速统。   王顺胜氛:我觉得整体会在8%到10%以上可攻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上楞兼必。   刘晓科昂朔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点炼摊抨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%几全,我觉得再加两个点是8.5%窖。   刘小勇祟:你更准确了禽,到了小数点后了填。非常感谢各位老总的精彩分享欠。就像李建华李总说的夕杯,咱们说到汽车营销人投卵,媒体界有很多新词来形容糕靖,像野蛮执行力或变态战斗力熟袍垢、狼性文化等等冒碴。其实他们是一群非常善于思考的群体拍笑,他们的思想的深度决定了在行动的效果受授官,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在心赋慷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈话狗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍短:李芳 版权作品鹿册型,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥拌,严禁转载讨仿,违者将被追究法律责任仁匠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日粟磐落,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行比。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导庆犁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体廖乡草,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨歌华马。以下是北汽集团党委书记味、董事长徐和谊的主旨发言技。   徐和谊兽:尊敬的何部长圣窝蚀,尊敬的各位领导骗,汽车界的各位同仁惫,还有我们媒体界的朋友们人,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂仍怜,探讨汽车行业的发展话题食咳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年轮吃,这一年间我们先抑后扬井肪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桐攫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进社颅申,最终以产销2800万辆煌兴,同比增长13.65%的优异成绩讨快,完成了一年的一个胜利的答卷道社痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度布里,为不断探底寻求新方向的中国经济监堤拟,可以说去年我们再添新亮点内腐。成绩固然令人欣慰角,然而先贤有言怂,一切过往皆为序章芍。今天站在新年的起点上回望从前丛,我们发现深沉变革的暗流涌动馁,启迪未来的创新发展射阜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盟。   亚马逊无人超市惊艳登郴合凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军甘傅蹈,提振实体经济箭在弦上通盟熟,消费升级引领我们全新的商业文化时代劝橙,技术仓烹、商业模式害、国家战略墟旦、市场结构结合在一起玖,这种更替的演进巾扫晨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点借昏,正释放出巨大的改革能量先,正引领我们整个行业迈进全新的时代谁哭。   一是技术模式在不断地创新娘阑判,汽车行业转型正在进入落地期浩。最近几年在互联网废构判、智能化晶盖、共享经济等多方的洗礼之下拌采疤,汽车行业正在同创新中被颠覆者累登,迅速地转变为创新转型的主动执行者芍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谭妓溜,日系车企抱团开发人工智能技术典,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域将挟,可以说剑指出行解决方案梆耿啤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横夏认认,在新技术效、新模式领域不断落子盘订点,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期范。   二是消费升级喜,品牌之战成为未来的新机遇沃。随着互联网思维的逐渐渗透愁题慑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念怜首。情感价值姐拐妒、消费文化娶、消费者价值观越来越得到重视酚矾,网红营销喝、二次元营销贪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势旗接书。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通入,实现产品表达与消费者价值的同频共振身。   另一方面膛惊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吴,为自己的人生价值代言逛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题极家,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇世。   三是提振实体经济嘛昆评,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鼓凸碴,就是提振实体经济访很。其关键在于制造业转型吹笆输,转型经济学的研究表明菲,制造业转型中产品技术固然重要腿蚂哥,但管理体系更加重要钒衫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化漆钝、网联化建设快碑,就越能发现在信息化建设这种大背景下浑惠板,管理体系的构建才是保持基业常青的关键里痴。前几天我看到有文章提到犀妈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎脐臼。这样的提法虽然夸张甜嘿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泄朗现,我想却是切中要害的溃案黔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赎,随着提振实体经济逐步落实陶题,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键叮但。   四是政策变动磁琶搏,新能源规模化囊珊、市场化成为未来的大方向礁图。2017年新的政策正在逐步地落地滔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化劲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脓高世,行业准入规则汀、动力电池规范条件等政策的制定萎霉,从各个角度划定了新能源的市场边界青赁。   另一方面啡,碳配额焕诞、双积分伞嫉本、新能源补贴退坡恳来恨,无不要求新能源发展要还原市场化手段栋隙冈,聚焦核心竞争力琶侮湘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舵沛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惶。   纵观整体形式的发展饶绷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伍慷聘。数年之前糜碳,面对互联网行业的冲击窟,我们以为我们只是需要一个互联网+哺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折怖艰,还承担着国家经济转型的重任峨漓吓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吼定填,还背负着整个社会环境与生态保护的职责葱。这样的多重任务申腔,给了我们新的挑战兜蜜佃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀雀供。   面对全新的形势板屁,面对前所未有的机遇与挑战沪乃淌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向逛盗贺。我们将锐意进绕隆,大力地发展创新精神殿谢画,在汽车行业变革的大潮中勇担使命筏耍,在电动化钡、智能网联化坏尖、服务化霜、国际化等方面加快发展步伐惭燎,不断推动新技术魄怯类、新模式的落地生根凸翁,不断地发展新能源汽车纤潍干,还原城市绿色健康生活菏。不断承担经济转型任务簿,推动传统制造业的升级晒。   面对未来骡屎单,我们将在以下几个领域寻求突破徒:   一是加速智能网联技术研发乔些,打造智能出行的生活方式汗观梗。2017年拉斯维加斯的CES展上辩欣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略握呵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作脓。当然不只仅是和百度镁,还有其他的国际国内的公司廷。未来瞄准智能驾驶擞、智能互联腐醇、智能座舱等内容茄郸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缉巢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具顽槐据。   二是加快新能源汽车产业化徽毯,践行绿色环保发展目标软。在新能源方面脓,北汽秉持环笔セ幔靠大家的理念戌踩烤,不仅造优质的新能源汽车产品饶焊,更要造消费者愿意购买的新能源产品入孙尖。尤其是在补贴退坡崇敬耽、行业回归市场的大背景下相精瀑,北汽集团聚焦资源红卿娘、聚焦技术憋久藕、聚焦产品牡、聚焦市澈廴啊,四位一体严密把关整个新能源产业链剃氓,为消费者提供既有颜值帅冲、又有内涵的可靠产品懂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念退抠,共同守护美丽家园如。   三是加速国际化资源整合劝技竞,实现中国品牌的全球化编。2016年勤掠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瞎隧惺,实现了北汽国际化上点,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骂。配合国内的合资品牌撮撼率,服务于全球布局研发基地罕,北汽全球范围的资源整合迷,已经进入了研发软旧、生产啊、销售旅茬、金融佩饯残、人才和品牌全方位互动的良性循环惠泥。   面向“十三五”屎版臼,北汽将继续深化拓展东南亚筏、北非耪胸仿、中南美违、东欧等重点市场的产业布局肉,使中国品牌的影响力遍布全世界南矮膏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级茬奔阑。   四是坚持服务化方面腥哨,推动制造企业转型升级蔽幂蹄。服务化既是国家经济转型的方向配单辞,也是北汽自己产业升级的主要目标谎。多年来我们在金融琴式、产业投资剂任、后市场粕颁、出行服务等领域多点布局拱巾,随着时代向智能网联方向的发展拨弓吐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环型硷。构成从业务到管理体制淘缕咕,再到基础设施的科学发展体系妹戮,不仅提高了资源的利用效率咎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陡须。   各位领导秒妇椭,各位同仁勃,媒体界朋友们簿签孔,闻鸡且起舞捌,风好正扬帆哄鳞,新的一年已经到来希佳,新时代也正在开启机遇的大门狙,让我们携手共进衬昂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎幂咖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抡,长城汽车累计销量达107.45万辆步,取得如此成绩哈弗品牌功不可没珐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷眠咎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军评牧,其中哈弗H6占比超6成俯,达到了58.07万辆饥侥苇,同比增长55.58%然凄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻文裙捶,2017年2月19日实擦沦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动痴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年腹边,我国汽车市场销量首次突破100万辆钉情前,高速发展25年后的今日老量虚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度憾洞。中国自主品牌已突破百万辆藏,那么能否乘胜追击逾越200万停荡、300万的销量目标蕊录寸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绅垮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中较取塘,用他的话来说群链临,“这是很了不起的一点司形帽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件堂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纶楷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心破,从另一个角度来讲蜂奥疆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来堆千疯。   安全秦抛第、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汀示卜,分析其中最重要的因素兑需,魏建军表示位羞佃,回到20年前拍轻,受到成本和技术等方面因素的影响瓶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位合规。而当今时代括摄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标叙,其比重也在日趋增高某车,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了四。他还透露筋裴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元味,打造全球化的研发体系充扁扦,在主函壕巨、被动安全技术许绿、智能互联雄、自动驾驶等方面啸始蜜,形成领先优势冲啃凶。   说到自动驾驶技术茫膏骆,放眼全球汽车行业贿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辨衰镜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命究躲迷。哈弗将采用北美茧妹雄、印度平蒙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统车,据他透露泻鲍剃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准炕,目前正在进行路试俩镜,有望在2020年后投产巢犀邢。“我们的最终目标诉鲜抬,是推出完全无人驾驶的芦、最安全的 SUV 温凡。” 魏建军说到臀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标开镶,魏建军说到屏攘挫,2020年蕊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姑。对此沏酱拱,哈弗规划了四十余款新产品偶锭肮,覆盖全部的SUV细分市场矗钩鸽。到了2020年矾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标冈篓,在规模上超过吉普耸、路虎涟媳,成为全球最大的专业SUV品牌色裁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆附宠接,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时史缮扳,魏建军回应道请,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汉冲喉,一方面要靠产品快速地更新迭代皇狭,另一方面则是丰富多样的产品规划熟共,这其中就包括新能源方面的建设欺。据悉庐眷甜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蓬冷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线颂鞋划,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辫。除此之外陪韩涤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱怨住,目前正加速推进全球化商业的发展故,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标经。   2016年贩登掠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展险袖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑箍:WEY登场之后哈弗应如何定位萝?魏建军在现场表示深僳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化顺如。相反剑,哈弗将全面发力15 万以下市臣摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场储齿骄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丢孙茂,而“聚焦”就是集中资源泼嫂弦,打造产品和服务的差异化优势全番蚂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”跨。先做强腥橙、再做大卉抵,这正是哈弗理念的核心所在盆。在盛典现臣坎病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一浑灿炕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绿外。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持叹惠酶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍闷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伞。据了解澈亲,长城经常组织经销商团队去日本考察痛坟持,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念莱痰煎。这正与长城的发展观念高度一致橡驾摄。魏建军透露很,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”父,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝厘某,经销商们也未曾有过动蚁恕,这正是“稳固”所体现的重要一点饰芦。   长城汽车总裁王凤英表示仍存搁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姬。 她认为怠锌,良好的厂商关系是相互作用的吮,只有让经销商满意切,经销商才能够让消费者满意港,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中潭昂牛,这是层层递进的作用效果私,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因眯少。   2016年的百万销量已成昨日辉煌菜十奢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么睹?哈弗给出了自己的答案握垛:200万的目标即可上路败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺废:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今逗某,在新能源汽车补贴退坡后舶田袒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元迸,这个数额占车辆销售价格的40%污罕棵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娥穆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恼肠储?未来态氛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇宦?2月8日下午肝呜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蹋,2016年贝涂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一到侨丘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磕泊隘。随着核心技术差距的缩谐选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强喝。但是楞硼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内窃洞豌,巩固和扩大这种优势线,还需要政策茶博、制度和市场三方合力新,打造可持续的市场化发展贸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布豹呕擒,但是从已知的美国废圈撵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看宫彼媚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置期欢怯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%棚碍舒。同时泻,公共类充电桩接近15万个的发展规模垒瀑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纤锻耿。   “走在世界前列锤贿,不仅是体量和发展速度位居世界第一妹队,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一长。”许艳华表示凯境,经过近几年的积累杯藐碾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证经柿、制造和营销的体系能力常成,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缮峡莆,产业链基本完善陪屡弹。整车孝、动力电池芭苗撅、驱动电机系统性能大幅提升怕嚏挂,市场主流车型的动力性岭码、续驶里程厩安乾、能效炉、可靠性纪保粳、舒适性明显改善寂,整车寿斡蠕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展避徐,新能源汽车市场覆盖率提升虫蔽奶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烧食,占世界市场比重约为50%屎筋。按照已知的企业规划扦郎,在乘用车领域抖卵,2017年我国将有73款车型推出蔡屡,进一步满足市场需求衰温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时芳晃瓣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步团氢,整车单位公里行驶成本也在下降距。“20%的成本下降唬砷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钦烘农,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升反。”许艳华对《中国汽车报》表示天累,在规模扩大成本下降的同时标警,市场竞争下之下害,企业会做出有利于市场发展的选择道群特,也因此丝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右姥桔。   许艳华判断疚辖冉,2017年哪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强加孺,预计占比会突破70%控啊价,长里程纯电动汽车需求会进一步提高姑裤伶,充电基础设施也将继续保持快速增长段。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系耽攘劫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列矫京凑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确迟泪,在此框架内宽,到2020年婪慕剃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展际乡。但是补贴退坡后怎么办手?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动豪。”许艳华认为冬际,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移加,让新能源汽车使用成本进一步降低胸,才能保证其持续良性发展计史。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件羡厩势。目前凡蔷,无论是整车痪孝透、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确亨叫递,剩下的就是政策实施好的问题难稻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坤。”许艳华强调培赌祭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系超熊,2020年到2025年是重要的过渡期黑秋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势理绰判。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用偏獭,这方面我国也走在世界前列筹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烙,进一步落实国家新能源汽车发展战略锌巾,保障车辆和使用安全喘。   不过尾想鼻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议课。针对《暂行办法》廷涵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%趁、10%和12%的比例椒垄膏,调整为5%侧补、8%荚、12%的比例膘效,并允许2018年李、2019年负积分可延迟一年抵偿腹粮史。同时涣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定结蜂妊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢狈湿汞,丧失中国已形成的比较优势琅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拦史筹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扒廷,以便企业开发和商业计划的制定榔檄斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肛蛋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炬。犹记得2015年7月告欣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车心几,并对这些汽车的车载软件进行升级奋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火掇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机律坡、转向系统以及车载系统陋炒勾。    如今寒害谴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哩坏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烂虚,如果没有行业安全标准来做规范苛持,或将引发不可想象的严重后果卷赊烫。在我国萝,作为国家网络安全的重要组成部分遁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫臂关。《中国汽车报》记者日前获悉坟,《车联网网络安全白皮书》改卢豢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乃。在发布之前禾茹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖孪蔼柏,他告诉记者浮氯渡,车联网网络安全即将拥有“指南针”绷拱苔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恰理:《白皮书》崎叙、《细则》出台的大背景是什么形雇凤?    庞春霖仇拢沛:在节能环保酪、安全舒适体,以及车联网杠勃、自动驾驶档韦酱、智能交通等方面要素的推动下挽,汽车正在迅速IT化姆恳亢、智能化涕挤。与传统汽车相比滇赎,智能网联汽车在节能减排娠老、安全舒适方面具有前所未有的优势菏劣痘,符合汽车工业华、交通出行方面的发展趋势缄垛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战唤功敌。在互联互通的背景下窃,没有网络安全充分保障的情况下揩,智能网联汽车带来的可能就是灾难隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日好,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》焚发,明确要求网络运营者(车厂某氯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拎,应当依照法律篱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求型,采取技术措施和其他必要措施爸庞赖,保障网络安全锌霖、稳定运行警惺,有效应对网络安全事件舌期,防范网络违法犯罪活动斑吩就,维护网络数据的完整性汹、保密性和可用性抠磐。网络相关行业组织按照章程旦,加强行业自律熟妨红,制定网络安全行为规范省,指导会员加强网络安全保护蒙,提高网络安全保护水平十秋歌,促进行业健康发展讥。”该法2017年6月1日起施行猎泼。    2016年10月23日窗光,在前期工作基础上骇梢故,在工业和信息化部等部门指导和支持下雄烩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寇醋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嫌,2016年底沙墟,以电子科技大学为主任委员俯旅肖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)款丹体、中国信息通信研究院比特龟、国家互联网应急中心奶惊、中国联通度纽、中国电科第30所烦、奇虎360馈吐、博世为副主任委员读蠕,联合国内外70多家整车蔬憨、芯片摊跨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称颊等:车联网络安全委员会)正式成立陡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求墟,在工业和信息化部酵徽、国家密码管理局岛、国家网信办等部门指导赋汰、支持下掳铆,车联网络安全委员会于2016年底组织闭堪桶、协调产业资源拨境,以我国自主和在华骨干外资车企社归疮、终端和零部件厂商为调研对象舅蒂,先后完成华南讲锤休、华东策邯赎、华北背首抚、东北剖矮、西南地区调研工作啪,充分了解了车联网网络和信息安全政策双陕、法规旅、标准敖、产品联偏、应用等方面的实际情况与现实需求肚。并组织与协调联盟内外资源备猾恋,开展了车联网网络与信息安全相关政策箔蜡颓、法规特侠、标准的研究彼,形成《白皮书》宿结饯、《细则》唯巳霜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冷。    《中国汽车报》必:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖幻护:随着车联网发展谢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件焙刀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瓮、技术标准狼、产品及服务体系的支持溺。从调研情况看嘲囊模,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茄瓢戊,缺乏可靠和一致性的基础工作寂,因此需要我们及早采取措施鸿禾绊,完成网络安全方面的顶层设计工作达斧,从政策绕蛋靡、规划疤、标准奔郊、技术良、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵干肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状娃湿夹,为车联网网络安全的后续发展提供建议稀颗珊,推动车联网网络安全产业的快速发展篓斑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》派拈,从企业插、用户渐诧、政府需求出发香剐础,参考《工业控制系统信息安全防护指南》灵,结合车联网的行业特点和技术属性短舱,立足当前现实和未来发展趋势侥年,提出臂慷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系狠搽、指标和建议退面,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南狡捍屋,提升网络安全防护能力锈沫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施成携。    《中国汽车报》侯憋揪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定受?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饥,对现有车辆和新车产生怎样的影响礁频?有没有实施的时间节点涝孩工?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高快椽镀?    庞春霖挤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南末雷逞,并不涉及强制性标准和法规受。同时通过产业宣传群便酒、贯彻和使用骡,不断发现新的需求和不足抛,并加以完善悲。但由于网络安全形势的复杂性柏胸,以及车辆作为一种重要的交通工具锻宦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乖。    两项文件本身就是在调研基础上茨,听取产业单位需求而形成的昆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抗,减少大家的迷惑和疑虑挟卵誓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动厘桓,切身维护好产业和用户的根本权益梦航晃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品圭女,当然会有成本在里面其。不过从发展的角度来看捕托,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样羌,属于必备的系统驰奥醋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品滴辖。同时阜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鞋链,也会赢得更多消费者的信赖滦乡饺。    《中国汽车报》碘绒京:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动藐苦?自主牟哪募、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溅疽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战昧炯斗?    庞春霖丁鸥揣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作署,其中一些关键技术和产品獭措突,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试还,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样渡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分恒琴坊,那么就像现在车辆的保险杠把燎晦、安全带肆壤市、气囊怕岸泡、ADAS等等常规安全产品一样连康夯,无论自主还是进口车辆幸,应该都是一致和统一的要求刮,并可以采取现在车辆型号核准等方式乾厩,推动车联网网络安全产品的安装烘纹栖、测试夸冕、使用路臼授、维护和服务膊闯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多统阿懊,首先是人们的意识问题暴烁门,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意澜妥,但对于车联网网络安全却毫不在意腺。要知道虎染纺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单琴镶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂晃、多变量惋辨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瓦、软件等基础技术股仿观,对于自主车联网网络安全产品而言哨黑抱,投入比较大蛔事秤、周期比较长晒、效益回收比较漫长码擞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长喊釜剐,从整车企业陋盟,到零部件迪糜、软件逛舷翠、芯片供应商蛇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系菠拐、人才队伍莫烂、产品体系体浅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系霉空,也非结构化的治理模式呈,需要新型的伦理特、法律和技术法规给予支持省,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕措:李芳" "   1月18日扁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会屋榷仟。引人注目的是芬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”论幂琳。EC180之所以有如此低的价格唤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴估衅叔。在补贴退坡的背景下维男,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势饯羌匙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业话响蔬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何倪厦?在发布会后荷谎诚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访袖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辜赏,以及2017年的经营策略与规划麓粉蜂。   《中国汽车报》谷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义社?   郑刚离: 北汽新能源有两大类产品平台粒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勒碾宿,包括EV侯敦详、EU攫袖、EX芭筹缔、EH四个系列稼僚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品闺限嗣。在开发之初澜,我们就对其有一个精准的定位与期待祁裂酒。   北汽新能源在两年前预计到旧圈,新能源汽车的3.0时代即将到来咆漏埠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嚎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入慕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车傲惊。   目前天,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握罐,这没有错扔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术势簿,并没有推向市场的现象激怜。我认为淘牛副,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合儡藕忍,也没有认清正确的发展方向课。   因此疗拐炒,在两年前开发全新平台之初芒般,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蹄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路虚庞袖,这种做法目前看来是成功的病旁毁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能力、造型俱、特点以及价格之后犊驼袒,大多数人对其给予了极高的赞誉及朴婚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号匹秒。   在成本控制方面厂,我们认为还有压缩的余地检嘉,通过不断地挖潜降低成本尸,我们认为可以让更多的人开上这款车僻藐,不过这需要一个发展过程樊。随着销量和产能达到一定规南耸嫉ⅲ后篱掀,我们会进一步整合资源眷扩揉、降低成本淡芜,提供给用户性价比更高的电动汽车探。因此杠森信,就目前来说金,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力揽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力悼。   《中国汽车报》坤煎: 面对补贴退坡荆抠煽,EC180为何还能采取目前的低价策略痘?北汽新能源有怎样的发展战略冉?   郑刚漠胁淌: 从当前产业政策来看剩,全国各地的补贴额度不同怯蛊谜,流程不同秀逆,这都带来了公司内部成本摊销的问题览潭具,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难趁陪峭。为此慷试缺,北汽新能源成立了卫蓝基金咳仍眠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴喘灌龟。这需要企业拥有一定的资金储备拣。只要差异化的地方补贴还存在坊,卫蓝基金的使命就不会结束壕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产退椿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会昂捻。只要发展的规划清晰落贩籍,我们有能力也有信心做下去虏穆。因此邯,我认为当整个市场达到一定规牟荩后承,企业才能做大做强漠汝。在我看来痞莫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的限步,而不去考虑社会责任逢饶场。只有兼顾了二者僚漆覆,才能获得发展与壮大缎潞。   就北汽新能源而言礁桥彩,如果年产销量达不到10万掇,那么就没有持续发展的能力峰缕摊。因此宏狗,我们公司定下17万辆的年度目标化裂阶,并将在4年之后达到50万辆牡倘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恍。谁先占领制高点惩剑惟,谁就有效益雷妇。新能源汽车市场的成本杀手呐,也将是市场杀手店热。   在竞争过程中蔫漓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手毋,而是以传统燃油汽车为对手炉砰。因为它代表了污染沤纽,势必要被市场所淘汰秸玩。   《中国汽车报》苔奠扮: 新造车企业的强势介入懦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响告?   郑刚揩狈防: 与跨界企业造车相比械,我们的优势正是他们的劣势电稀。依托北汽集团相烩,北汽新能源有着很丰富套顺、庞大的制造资源玫别骆,有巨大的产业链规模优势搔较困。在互联网体验方面盲佛沦,我们确实面临一些挑战湍,但我们在造车工艺毖匙栖、供应链与流程方面有着更强的积累衡澄。   在我看来市扑奇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在郡,这些可以相互转化琳。我在发布会上再三强调川迪搪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业景湘,而不是新能源汽车厂商粪。如何能够最大化地提升电动汽车性能蔷接,创造差异化的用户体验和品牌价值昆沤孝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向厩描能。   目前亢解,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脚炭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户淋塘。在这三类潜在的用户中祥,我们的发展空间都非常大伴朴。   对于新造车企业而言翟统,他们确实会面临诸多的挑战蔡哩。我们在发展过程中遇到的挫折鼻,恐怕他们也得挨个体会到枚,但这是一个正常的发展轨迹舜珊。因此棋沧,我认为这是一个跨界融合的时代飘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制活,将思维与资源彼此借鉴韧,从而为用户打造更好的新能源汽车肆。   《中国汽车报》刻: 北汽新能源目前的两条产品线投:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侮脖皮?   郑刚悲概: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线阿瓮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缄妻淋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异睬。相对而言庇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友新凹、邻居居簧、亲戚崇欧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铂局径。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人椭嘘脯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征皮舱。因此在性能层面蔽架铰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化猎边掠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嫡。   在智能化方面墩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用塘。例如ARCFOX将会在社交焕谴佩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性囱纷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点库伸吧。相对而言粉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高层毙瞧,智能化水平也将上一个台阶惭吝伸。未来豢钙卤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现私偿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后澜担,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上驳芳己。   《中国汽车报》邻瘁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何峨悄耻,公司将如何利用这笔资金忙浅?   郑刚缉取付: 在今天上午的股东会上我们正式宣布栓,将实施不少于80亿元人民币的融资软八蒙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平驮糠纯。无论是电动化还是智能化赣,我们都会在研发上投入大量的资金纫。目前力煎,北汽新能源的研发投入主要在两方面剃两,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啦。   我们希望引入来自产业链的投资方惠纠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展朽崇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后猎庐,智能化成为卖点灯。   目前靡,北汽新能源拥有了三个生产基地蒂吝廉,现阶段产能还有限泪捶,每年只有20万辆的产能馆波赎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地派郴挽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源首妻五,从而可以更好地降低成本伸勿,提升效率泻灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖汇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员翟仙晚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天甫盼吨,大众汽车集团管理董事会成员愁橡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满搏疾睹。1月14日谋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叹巩暮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凭特,他在长春见证了《一汽毕迪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午快踞核,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蒙嗜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通佳睡。    新能源汽车忻,重中之重    尽管行程密集申报刃,但海兹曼依旧神采奕奕手亮。他有理由高兴内,要知道柔扒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众禄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车溺蔽耪,比上一年增长12.2%创省橙。即便如此痊抹,海兹曼在专访开始时台辩才,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”驾陕。那么大众还关注什么兴笆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弟纱。“到2020年嫡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年该祈闪,目标为150万辆背餐始。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承翘寂隆;同时锣,大众在中国的新能源汽车路线凰接到,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡广渭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说隶,40万辆及150万辆的目标中琉棵疽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔑申。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度愁,海兹曼称盒祟赐,这要由市场及车主来决定奈聘挠。此外忙,进口新能源车虽然是个“小头”虏领,但会涉及更多细分市乘馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择牡。    奥迪与一汽合作迟拢男,加强再加强    就在1月16日傍晚矫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽居宿、奥迪十年商业计划》兽刷绒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梨垄。海兹曼见证了这一协定的签署拍桓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喝崩:“这是一个战略性规划潘受倾,不仅为奥迪扛,为大众捍,也为一汽明确了发展目标破剿。三方达成了共识噶侧略,而这一共识不仅在传统燃油车方面贫,更是在新能源汽车和移动出行方面韭。”据悉磺画涕,双方将针对21个核心领域开展深度合作警壬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线怪澳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场窖弗。其中巷胎锤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锭。同时蓝腊目,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钙纶次,未来十年将广泛地在全新领域开展合作块,包括槽幢壬:智能互联步、移动出行台陕级、联合数字化项目钮、金融服务合作等众多核心业务领域冯。    同时隙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展睹病,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赡额,在提高一汽-大众的研发及新能源能力父慕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绿偏。    “对于奥迪和一汽来说软括射,总的框架已经搭起来了撮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’牟尚。”海兹曼笑着说勺苗卤。    上汽奥迪嗓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作彪,记者自然不会错过追问的机会门虏侥。    海兹曼进一步透露靡篇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系墟,但当前的重点戳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作顶钱,形成长期的更有建设性的伙伴关系馁茅袍。“除了十年商业计划的内容之外窃挽腔,我们同时也更加重视解决经销商的问题呈亲袭,更加重视经销商的权益厘垮揩。我们要更加积极地回应经销商的诉求晚稳,解决他们的盈利问题宽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”炯搓俩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疏八?在记者的追问下技繁,海兹曼称琅戒挠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沏朔,并且经销商的问题解决之后墟泪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”甘酣闷。    至于具体时间表坦吻,海兹曼透露唬承绕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卑市咐,最早要到2018年开始冗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航妓矛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嘲,各位朋友僵栖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛掳挡箔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贩。   题目是“坚定信心溜夏使,持续推动中国新能源汽车持续发展”炬列。汽车的电动化是大势所趋那,体制优势是推动发展的根本俊,然后就是坚定信心表轨档。特别这几年新能源汽车发展很快忙,产品的成熟度班甩供、政策的全面性搬飞、系统性句,老百姓的认可撮邢袱,这些是电动车酸堤、电动化大势所趋拨效龟。大家可以看看委,我们今年2016年差不多是50多万台维噶囤,占到全球67%朴箔。从增长趋势也可以看到涣辆,从2011年耸、2012年卧鼎、2013年捐绒、2014年茸集,特别是2014年酷、2015年必激浓,包括不平凡的2016年褐敬,虽然有各种曲折翟侣,但还是获得了很高的增长贪拾,大概有50%肖必汕,全球占比差不多有60%多困哺。   我想讲几个理解和发现想。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了氓扇拼,做的非常彻底惧。我们可以翻看一下2016年的数据危违叙,2016年中国公交大巴侣妮梦,不包括旅游大巴攫陈闭,总销量大概在10万台左右撤哆牧,但是我们纯电大巴差不多7万台换南枪,插电式混合动力是1.7万台柒姆,加起来大概是87%痉昆,占总的销量接近90%访从,这么高的份额头,我觉得差不多就在3年左右发生的错商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去躺,到2018年徘踢创,我们认为在公交这个领域里面嚎,燃油车会进入死亡体。很有趣的是2018年磋,如果你要在欧洲或者在日本喘亮,欧洲僳、日本一些主流的燃油大巴的制造商脑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来新,或者刚刚接近路试兑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化裸姆。从这个感知可以看出剿尘屋,中国背后的推手是什么侮,为什么这么快被隋疼,无论从技术飘促慕、从市场烂、从体制瓢滤驹。因此我觉得撇犯,体制的推动是推手嫉堵,因为公交很容易充电袄配,固定路线阑膊,固定区间省,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的亢苔,大部分属于国有体制翻,政府有很大的话语权蚀缸饭,公交的排放巨大癌,一台公交补贴很高陡屠,但它排放更高些。一台公交我们算了算享,早上5点上路巫诚,到晚上差不多10点下路蚊舜磨,一天工作18个小时班旦衫,相当于30-35台私家车的排放匆。因此混,我们四部委在推动产业政策里面辣店,花了巨资在推动这个产业尉淡,但节能减排的效果是最明显的猜丹串,而且在全球保持领先度也是最突出的届。   比如像深圳晴犁啪,2015年稻伟氮、2016年春靠土,大概2017年上半年刺苯,就实现1.5万台公交全面的电动化霖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲喂场。而且这个产品姥菱、这个领域我相信还能保持持续的领先惧喝乒,和乘用车草、商用车比戒苏炼,和一般的卡车比羞,我觉得在大巴这个领域里面沦,我们中国无论从技术粕控溃、从供应链糯、从规模凭扇拎、从市场地位缅墟席,还是很牢靠的封。出租车可能是下一个领域苛,我们相信在未来3年里面蕾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鲜较。   优秀的体制助推颂宋傻,产业快速发展桑。即使2016年不平凡的一年里面短,国家有很多政策附十湾,像国务院2月24日政策常务会议厢金,政府公共采购配额锤渴朗,7月6日马凯在西安有一个专题会社剖事,包括到10月18日克强总理国务院常务会堕,原则上不核准传统燃油车料担爆,加上之前一整套的体系按订木。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尸、最系统的政策体系弗,包括今天我们的百人会这么一个平台骚蕉,在国外是不可思议的哼,但是在中国就发生了单抚弗,我想清泰主任亲自组织夹湍,这种特殊的身份把大家聚集在一起赏,而且今年的规模更大缸鬼需,明年可能还会更大号,这些体制推动中国新能源的高速成长时漏劣。   从税收堡边辅、推广配套道健川、长效核查潘伐胁、推广管理等都在推动华烷始,当然国内新能源汽车产业链的形成规模轰,刚才欧阳老师也提了鲁忍翘,很全面盆傻,从上游的IC制造起、正极绢累、负极碑、电解也隔膜滥显卵、各种资源饶绣、配套疚,中游的电池岔、电控锰华窘、电机洼,下游的整车似始,包括售后服务奖变,全系统的乔、全规模的劣码绢。国外也是迎来了发展的热潮绍丁盾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售河,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%习,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锚叹换。   坚定信心实标,持续推动新能源汽车的健康发展抡。其实我们在业内也在把这个脉烁栏搐,2015年1%是一个拐点磁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台屑娩,相当于当年差不多10%的市场份额龚碱瘫,2025要达到20%的份额碎,当年要做到差不多400万台天斡,才能达到目标评晤。因此我觉得梢攻,2020年10%还是有一些挑战淀。我认为到2025年豢疏,如果电池做到每瓦时1元钱以内线夏,按照同等配置的汽车绿,成本按照同口径的品牌迪借末、同口径的配置算募播钩,大概比传统车还贵20%-30%讲物肯,这时候国家财政一旦退出去以后辰,必须有相应的措施来进行补充度。我相信第一鳞携,购置税的减免豁磷,一定要延到2025鸡,甚至于到2030唐寄,这是一个10%的政策支持秃卤,这点非常非常重要棉。第二康粱霓,消费税递弘郊,特别是对插电式混合动力车骂啃,消费税有2%才、5%-9%沏檬恃,如果在国家财政资金退出以后闹喝咸,如果这个要有一个减免的话佰钦采,这里加起来差不多接近15%-20%莎,这样把30%缩小2/3恰陌,国家政策就扶上马斗恢、送一程解梯,才能够让新能源车更健康篮散薪。   齐心协力健尚,2017收,撸起袖子徒克娠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地富仙,万象更新啦辱,这是中国新能源汽车的春天匿。从2014年的小荷初露蔼腐虎,到2015年的急剧拉升脚慧酣,再到2016年的高位放量房,可以说经过三年的蓄势编筷携,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化策。牛市的格局基本确定觅归伶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标剁呜午,“十三五”介借瘫、“十四五”和“十五五”期间恢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%煤握、30%和33%弦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鹤,继本世纪初的“黄金十年”之后谴恃,下一个风口即将到来乃匠。   毫无疑问绍乾料,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇棱哇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役读,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化踞,值得关注话。我们总结了一下这些变化揭摆会,有三个方面的特点刀毯朔:   一是市场的形态改变了商。   从导入期迈向快速成长期取寞弹,刚才欧阳教授称之为成长期悄,我们在前面加了“快速”两个字钎乓铜,有待商榷咕蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扣是,成为消费主体荷革歌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剑寒,新能源汽车从政府的示范运营起步镀,不断地向私人购车靠拢妊丹,临界点已经到来!有统计表明拔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%诞毋,预计今年将进一步提升到70%左右盘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代护鄙,要在竞争中胜出皆活赖,就必须以客户为中心桑评纫,以市场为导向杯层,树匠心价厦,出精品少韩。   二是竞争的主体增加了菜嗽翱。   从少数先行者的竞争示,演变为全员竞争敖矛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手号鼓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划椭,包括这些国际大牌稍亢饰,比如说戴姆勒瓮、大众等等跨国品牌胜汇痘,通过合资强化了在中国的业务布局楔拒弊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拒。有统计表明虐瞄,从2015年开始狮寐,全国新能源整车的投资项目超过30个燃帘,总金额超过了1000亿元垫,总产能超过了300万辆盒伙会。当这些产能陆续释放蘑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代别。到那个时候几差,竞争将回归本源崩敞,那就是技术论、产品和服务乒蝎。   三是行业政策转向枯编楷。   从扶持补贴过渡到监管引导垢景,政策驱动弱化李趁哇、创新驱动凸显囤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垢,产业政策呈现出四大趋势乏:   第一罕奢得,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境揪甫窍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二镰了姓,通过准入马、销售司播、使用环节的标准发布戚,提高行业的门槛途,净化市场环境;第三伦跺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赐涸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度投前,让市场发挥主导作用;第四吃布臀,通过电池目录和技术路线图的发布叹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累啡痊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资讽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”非。   本世纪的前十年浇楼,可以说汽油车高速增长犁连,成就了中国汽车产业的由小到大晃烽。接下来的这十五年蓟浇便,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强屏疲懈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奇瀑,克强总理也讲伤水,“发展新能源汽车复快,是培育新动能墩轿,发展新经济的重要抓手”苯幕。中国政府凭借新能源汽车踞贿,特别是纯电动汽车话,引领产业升级告彪砂,谋求弯道超车囊焊魄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈埔筒敛。   继高铁拐、特高压和核电之后吞拷铆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”俏,这种希望能不能变为现实滔旁?还需要我们全体汽车人的共同努力融。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晶,目前已经基本建立起了一定的先发优势喉,把先发优势转化为领先优势显瞄谩,是我们坚持不懈的目标孝米。而要成为一个真正的领先者祭郝,只有创新傻匙蚂。创新就是从零到一派幕丢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坦,用全新的方式组合起来噬姐,去创造新产品扒,去创造新的生产方式和商业模式侮履,去开辟新市澈秃堋,去整合资源编川,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商圈吾宛,去实现新的价值创造糜。我们将以创新为最核心的驱动力被畏,全神贯注熔,聚焦技术愁柒,聚焦产品举斑,聚焦资源捎我撬,聚焦市彻住;以心无旁鹜的聚焦战略逝讽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志露阮,实现北汽集团领跑的梦想赂。   借今天会议的机会粪酒暮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略计勾讳,也就是刚才谈到的四个聚焦淌堕:   第一比,聚焦技术绦蒂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖分谜,消除盲点奖。新能源产业最核心的技术就是“三电”猜想番,此外充电和续能技术华、激光雷达等汽车技术酗怖,以及轻量化的新材料怒前藉,石墨和锂等上游关键资源茨,也是我们需要掌握的核心技术和资源绷盾哥。这些技术和资源扣沽会,是我们在新能源汽车行业立足的必需品亲漏己,我们再难也必须干旦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作骂煎桥,各司其职铰讲讳,对新能源汽车关键技术进行各个击破慷枪护。北汽集团将在政府的指导和帮助下残,在北京的经济开发区降橙胎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搞法芥。它由研发创新中心察讥、全球营销中心跋、品牌体验中心立、联合创新中心等五大部分组成嫉阮咐,将建成从用户研究都、概念设计盆、前瞻技术年炯词、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地省杯。   第二潍勉,聚焦产品饭冈。   产品是企业价值的最终呈现僳础让,是我们寻求客户认同的物质载体呸。高度契合用户需求桥,被用户接纳涵、认同的产品才是有效的产品糯嵌揩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比脾第,我们的产品在续航里程米其景、成本控制味、整车品质虱瞬朽、产品线的丰富度方面吹豁举,目前还存在着明显差距矛沤另。打造新能源汽车的产品力软,我们将从以下几个方面努力漠毒:   一是凝练蚕,集中北汽集团的优势资源桑蛋,打造若干款明星产品踢。   二是做好差异化的文章籍撅,精确地切入特定的细分市场缺己。   三是做好迭代创新庆波,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毕赣、网联化槐倒赊、轻量化技术应用到产品中暴坏雹,并根据新能源的技术特点砰,开发设计全新的车型平台回枫逃。   第三欧辰氖,聚焦资源翁死罚。   21世纪的竞争构鸥丁,不再是产品的竞争脸,也不再是渠道的竞争泼甘怠,而是资源整合能力的竞争姑搓。新能源汽车全产业链更长遣、体量大高侣,包括整车樊抹、充电基础设施势秸、智能网联栋、无人驾驶以及下游应用在内会采,整体的市场规模在10万亿元以上悲施幻。   然而资源是有限的袒,优质的资源更为稀缺深拍燎,新能源产业作为朝阳产业吹,资源的布局与传统车完全不同咖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凌,瞄准核心资源和稀缺资源轿,提前布局伯斯码,将其纳入到我们的生态圈之中媚,北汽集团将围绕着创新链琅、产业链绍、市场链踢嘘、服务链和资本链这五大穆纱郑块锻霉,通过新兴技术的孵化小曙、成长型企业培育娩粟础、产业并购整合等手段轮螺,实现关键核心技术的突破与领先萌,打造北汽新能源的杀手锏朴手,谋求长远的发展嫌顾,实现对传统汽车产业的更替操。   第四怒款毖,聚焦市场拇抗。   市场占有率是关系到产品的关注度仍纺、品牌影响力的重要一环箍揣戊,目前我们在新能源汽车市场的拓展绞、品牌传播良细、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娇,可以说暂时走在了行业的前列雇乳煌。下一阶段纤酱,我们在继续发挥自身优势的同时和埔,还要加强对市场的精耕细作采线,对不同市场进行分别覆盖添仕痉,不断扩大自己的势力范围甫上。对公务市诚土痢,我们将根据公务车紊系、出租车肺狄、城市物流护、城市租赁娘撤、城市公交等不同领域的特点娶,把规律琢磨透土,在品质差异化喉歪片、品类差异化和品牌差异化上做足文章彭苇撂。对新兴市陈臁,我们将引入汽车的共享理念隆,做好网约车市场开发隘,打造国民车饶,切入经济型纯电动汽车市场肋壳。同时世,通过融资租赁等手段踩弓铆,对特定客户资源进行开发秘。   各位领导似捣忍、各位专家矾薄疟、各位同仁恍粱蹬,“阳春布德泽式墒队,万物生光辉”领滥佰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启罐眠,新时代近在咫尺顷戚,新机遇触手可及盗戚,新梦想指日可期腥,让我们以自力更生录、艰苦创业的进取之心铺胺,以敢于人心辟,勇攀高峰的凌云之志勉,撸起袖子污,真抓实干吧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲喂姐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲虽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录世:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年橡墟,我认真思考之后覆烈誊,认为这一说法不无道理瀑崎蠢。我想可以从两方面来看掣矗,一个方面是从全球来看醚仕铣,在2016年这一年青然彤,发达国家主要汽车生产国甩酗锌,包括大型汽车公司辞恫,大家对汽车发展的低碳化栓腊腥、智能化瞳庙鲜、信息化取得了进一步的共识侗僵乾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点窘脖浆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辆眉强。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话屎,但是说到了要害玖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赶凹,守成者将面临巨大的挑战”桓虑相。而从国内来看倒,我从调研中发现唬,很多企业由“试试看”奖靶砰,转向了“铁了心地干”潭希,把电动车放到了公司战略的中心地位粪穷。    刚才李书福老总讲的他的规划成泊戎,到2020年酚念、2025年碑窟,电动车的比例要占那么大肋,新能源车占比那么大疙步鄙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蒙。    另外屎拟哼,在这一年当中呛挞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿棉脾,一个是企业的研发路径在变化骄嚷很,由燃油车的引进骇芳般、消化病捍、吸收痴,正在转向开放条件下的自主创新戎,各个企业对研发重视的程度情携、研发投入的力度是前所未有的顾播。另外砰必,由于我国电动车产业化走到了各国的前列澜,这样就给了中国啡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拔。另外焦,有一批没有退路闹览镰,专注新能源汽车的新兴企业仟,他们没有存量的拖累黔扒,他们的思想更加解放邵,这些新进入者带来了新思路匈颠、新创意纷腑桂、新发展路径便烤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鸿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路损,对我们汽车人来讲会有新的感触还。    新进入者带来的新的发展路径饰、新的生产组织模式倡抚,给整个的产业带来了新的活力岭茬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径廓供掣,我想这个影响是很深远的五菊。因此耙臣,从这个意义上来说白,经过孕育期的磨合樊丰本,现在已经开始有所收获溜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题石。    以2020年为结点竿钢,中国电动车将面临新的发展态势柔,我归纳了几个观点斯管:    第一辽,进入2016年仓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期朵,在消费者购买意愿增强的同时师修,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泌硼唱。此时凭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现衫栖羌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿关,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争仇窟扮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候童董磐,随着竞争的加剧替第魄,企业间的差距拉大斤沦,大浪淘沙的过程已经开始刀立,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烫叼维。这种现象不仅反映在整车澳,而且已经延伸到电池企业守、零部件企业以及上下游整个产业链巳堕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寿。    第二天,迎接国内市场国际化竞争汇拣。可以预计政府购车补贴淡出之时瞧萄哺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日忱衰踞,距今只有四五年时间了存纽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕阀,国际化竞争来临之时才是真正的考验迸。中国的企业必须冷静地看到到谋舷,产销规模大先号仓,并不等于竞争能力强式帮。我们与国外先进水平仍有不小的差距嫩瓜,重要的是技术基础薄弱纱、原始创新能力低嚼勃岁、核心技术欠缺喜甜颅、品牌影响力不足杀,这些带有文化色彩的软实力褥,需要持之以恒的积累翻采苫,“非一日之寒”店淌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点臼,提高竞争力的途径领蛔戚,不是等待企业的扶优扶强刑,而是由政府创造好的产业生态董,使优胜者在竞争中脱颖而出棠通缆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撬烙,就瞄准了国内国际两个市炒痘荨,产品设计矩殊、生产工艺晒呸、产品质量都以国际水平为准绅墙,我想这些企业他们会相对比较主动卧。    第三蚂,向后补贴转型期的政府政策靶铣撼,在既定政策支持的周期内恕杀介,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哄防味,是政策能否顺利转型的关键操秀墙。政府的购车补贴是一把双刃剑粉滤纽,当市场竞争格局出现之后篮,政府就要特别注意哩缓盼,不要因政策调整不及时而削弱竞争怯缸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础淡口。因此病孰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上覆旗柏,聚焦技术创新富,加快补足技术短板凳阜,提升电动车的性价比骗记仑。相应的擞,评价支持政策效果的窗口肆美,应该由市场规模扩张虑郊切,转向竞争力的提升入驼。    具体地看购车环节的补贴拈糜呸,应该适时退坡艰卞睦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术些燃、降低成本的能量剔,造成优胜劣汰之势禾旁。政府资金应更多地支持共性技术的开发邢、充电基础设施的建设举里。与此同时功磺,非补贴性的那些“功能性政策”丢美,例如碳排放政策诗、燃油消耗量限值政策幻行络、零排放积分政策喉,以及购车许可暴形没、限制行驶之类的政策组合应及时出台淬承鼓,使市场产生稳定的预期交竣鹅。 第四科排倍,立足后补贴时期抠男,打铁还得自身硬酸太缕。    从十城千辆算起味搁奸,各个国家发展电动车的时间差吗兴,给中国企业留出了大约十年的孵化期布局,这是难能可贵的爬势袖。2020年凭膘,作为中国电动车的一个标志性年份檄炊捻,将迎来后补贴时期鸿洛贸。可以预计持惨,那个时候直接购车补贴将淡出湾擦,但功能性支持政策还将保持跑。在这种情况下绷戏,电动车能否与燃油车抗衡萎崩泡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虱群,将取决于这几年的行动埃桔。    我国电动车是在较高起点上起步的沸,总体经济技术实力已经今非昔比据矗簧,如果把握得当麻,以电动车为契机藕釜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观局静父,企业应充分利用政策支持的周期泵建黔,下大工夫做好三件事抠凹:    第一敦,人无远虑闻,必有近忧讽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略儡,并加紧部署与实施狠锈莽。    第二涛戎皑,持续壮大研发能力扑其,掌握核心技术摔跨,攻下“不经济咆戚、不放心氓蔚席、不方便”一块短板贫脑奥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础房疆。 第三衡,以产品的品质茂、品味打造优秀自主品牌是探夺,赢得市场的信赖蓝汝梁。    第四论品衔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的犯陛,就是在这个期间久,一定要想办法在自主品牌上下工夫糕查。我们的品牌实际上在燃油车上驾课稳,很多企业下了很大的力量袄煤须,但是应该说效果是有限的干洼。而在电动车来说是个新的机会卵徊,所以在这方面应该下更大的工夫驮瞥忙,通过产品的质量暴枯,通过产品的品味打造自己的品牌痞十。    第五稗,要系统规划虐揩函,及早部署“电动车+互联网”玲。今天的电动车之热钎蹋险,并非由于传统能源的枯竭恳,而是因为它有很强大的正外部性档。电动车的低碳化促视谈、信息化菱缚七、智能化的潜在社会效益只有与新能源淳豢规、智能交通室秸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冻及。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能戊身孪。随着这些方面的成熟设豁牢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题孟姑。信息化桑偏贤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赫趣缓,这里有太多的文章可做撇。目前辅助驾驶让胖、无人驾驶已经走在前面私痛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抠热、智能交通哆化、智慧城市以及5G通信协同发展弛魄懂、统一规划乖澎会、开展顶层设计侍提、超前部署妓、抓紧启动欺委瓮,引导企业的技术开发和基础设施建设乌兽,推进“电动车+互联网+交通”暑面,把阶段性技术成果用于提高交通效率颁酱妇、降低物流成本戌恋、保证交通安全唬孟搽,使其产生经济和社会效益筷类甘。    电动车发展的大势已经不可逆转菱粹,向前看晤乔碑,挑战与机遇并存陀讳罗。如果把握得当恐,机遇大于挑战!    我就说到这里弹,谢谢大家!    (根据发言整理承然粕,未经本人审阅弗凡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧腿:李芳" "  全国政协副主席录、中国科学技术协会主席忍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来管沫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凸售脐,以下为万钢演讲ppt亮点实录欣:    尊敬的清泰同志脑敢、冠华部长暗白、苗圩部长舵芯、解主任灿赶,各位来自汽车界的中外朋友们范秆衡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计逻顺。上午抽点时间看了一下展览潮窖,给我印象相当深沽,有一个很深的感觉讨伞慷,这十几年来中国的电动汽车持续发展抄伸,走上了一条创新的道路剧腊瞳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侩参潭。今天这个会议的主题很好晴屁,就是要持续地提升我们的技术能力酒危泪,抓住创新新局面慑氏。我想就我们未来促发展狄颈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辖全嫁,谈一点我个人的看法献卞畅。从四个方面杭沽峨:    第一豆,谈一谈我们这些年来齐心协力盛,新能源汽车所取得的新进展单我,尤其是2016年的进展特别明确腺酪。    第二瓶枷,回归深入基础研究巢乃,提升新能源汽车的质量和效益违滥猛。    第三赤,新的发展趋势患浆陛、新的发展方向翁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点芳拖频,随着人工智能的不断深入马,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇背僚。    第四噬噬狈,我们怎么样更好的凝心聚力愁,合力推动新能源汽车的创新发展公陶,谈几点看法蓉赌。    刚刚得到新的数据涤滑,有的来自中汽协会魄庆、有的来自中国汽研中心几,数据告诉我们奖传黎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆豌幻,占新车销售比例的1.8%牧,中国的保有量达到了100万辆溺先。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个朔踞馁,这里讲的是公共用的充电桩膛碳尖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绣涸碴。    我们的关键技术取得了显著的进步承。今天上午我在零部件电机赂焊、电池襄逛、电控这块花了好多时间话淑,仔细地了解了一下情况歼,确实和我们了解到的数字很相近扦勾。动力电池的关键材料发展进程加快拾芬纶、性能指标稳步提升答、成本明显降低好芯诗,从动力电池的单体被幢糕、电池包狡列、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进长功赤。一个指标性就是凭,三元正极材料能量动力型的电池搓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤递祥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心季杭、有些争议肥舍磁,好多同志说称乃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标入祈,现在看趋势已经很明显锚箍。我们特别强调的探,母越ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤嚏,动力电池系统的价格姑块池,这个价格现在也是保密厂寿,但是总的说起来明显下降案,总的达到了2.5元/瓦时以下德。动力电池的产能达到了100G/瓦时忱,世界上生产规模娃入庇,特别是在新型电动汽车的动力电池侯擎举,规模得到了很好的发展碎莆。    驱动电机技术也取得了新的突破俩乃尘。特别是共性基础技术进一步突破肮,导磁硅钢泊亮、稀土永磁材料潭、绝缘体材料卫、位置传感器矛,芯片的集成设计和电力电子系统舒唱仓,取得了新的进展洁枚。我也了解到沟屁瓣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展睡诧铰。因此贪翰,重量比功率超过了3300瓦/公斤浅了臼,电池峰值效率达到了97%鼓苗,高效区达到了80%匆履险。特别一些新的设计沁茬繁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用铰坝闭,比如说我们都知道假鸽,对于0—100公里的加速蓉焙,对于电动机说起来洽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大彪现巳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候石,就是高速公路上超车的时候角,超过它这个临界点以后搅,这也是一个安全因素损剔甘。现在我们很多企业从两个方面掳娄佃,一个方面苟,用双电机的技术来弥补后面这个不足娜,第二个灭腾歌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力温鸵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展袍。    今年汽车界有一个新闻齿,第一个互联网汽车走上了市臣路ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合邵溯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烽寝蛾,据说现在上汽的同志告诉我搪摆清,每个月销售2万辆驮怂蓖,产能有点跟不上了活饲艰,效果很好拭藩氖,上市不到半年累计就超过了9万辆桃付哺,成为荣威一个最大的销售热点撩。在互联网大会期间讥缸发,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乖猫钞,搭载着北汽构、奇瑞昂冯、比亚迪轿车都亮相假,首次开放了道路堡堡镁,18辆车300多位嘉宾在试驶睦篱,当然评价各有不同泄,期望值也有待提升乡,但是勇敢的走出了第一步靛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿须鹿,做出自己的探索凌。    我特别感到高兴的是诗,2014年我们就曾经提出电动化涵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点继杀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汀纷匪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伴,从汽车到基础设施谴料,一直到停车场寞睹、充电站蹲,包括各方面财税的支持秘,一系列的政策返弄。国家层面抢,从购置拣金、补贴刹涟苦、税费减免申、研发支持陋、生产准入拭锹、业态创新叫、基础设施户羌,特别是标准规范方面嗣奇,都出台了一系列重大的政策措施矗,现在看起来落实的进度还是比较好的氛拜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伶饭驹,这是一个开门的讨论绢,许多外资企业都积极参与当中梅,对电动汽车发展率、新能源汽车发展霞寞射,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标郡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面琉考,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嫂。也是由于刚刚推出来毙,我觉得很好行渡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见岔饥揣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梳洽,使政策更具有落实性褥桶遂。    这里向大家报告一下八途,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革馁第。新能源汽车作为一个试点的重点专项鸵,实现了从基础科学到系统集成礁、共性技术集成醚、示范全链条的部署竭,特别是在基础研究方面澎啡案,加强了对基础科学问题的研究檄。因为现在产业发展到一定程度的时候凸吃揭,要提质茫、要增效肠,还必须要静下心来秃、回过头来从基础科学问题上下手坛俄频,不断的进行优化吵考秋、改善茬,才能获得发展堪观息。特别是这次的重点研发专项貌慰,对于电动汽车智能化和网联化的技术傲拖,也设立了专门的课题放,实际也是我们当时电机嫉孰癸、电池蹦局姐、电控的“三电”之一曹,也随着时间的进展不断的转向新的重点耍协。所以泪,整个“十三五”期间的专项规划迁叛揭,将对六个创新链条抄,就是全链条一体化的部署搭看,38个重点研发任务苯很,政府加大了投入谦宝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钒谜汰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿福殊教,首次突破15000亿洪,更值得高兴的是海疼,企业在这里边投入比例得到增强祷鞠琅,达到了78%以上苇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策位、加剧扣除政策有直接关系诗躬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿航窗,看起来企业投入的效率还是很高的忌哺侥。    去年我用过这张图(ppt)版取,这次还用这张图娘阜,对它进行了更新焕狸人。由于时间关系锨观策,统计是1-11月底锚扛,11月底中国产销量是402000辆贯堡,如果这样算的话缚虱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拨稗抱,中国占了40万辆剐,就是占了50%恃凛篇。到2016年底蹋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆匡窗概,中国占了其中的100万辆冗材。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力戚,也说明了我们国家对于节能减碳受杜、应对气候变化作出了新的贡献苏。我们虽然应对气候变化调门并不高炕檬顺,但是我们扎扎实实在做每一步妻逝,现在无论是风馈道骗、光轰钝瓣、水滴唱叮、输变电蜜辜末,无论在技术先进芭、装机容量菇绘藤、发电量都走在了世界的前列拨戳,这也是我们作为一个还在发展中的国家清,为新的发展让隧炮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献葱。    世界发展的趋势也是一致的俄妇北,低碳台抵、电动钞捆、智能化成为各国共同的选择如损。美国隋吐醇、欧洲壁廖缝、日本牌郝,包括汽车企业福特无板麓、丰田室缺试、大众都推出了它们发展的战略撵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划秆估嚷,比如说大众推出了它的“2025战略”疯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车旅篡靡,销量争取达到300万辆隶,自动驾驶要覆盖间褐备,在2021年提出全自动驾驶梗咐搁,电池也要进入大规模的投入泉橇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谩,零排放绣公、互联径坍、自动驾驶汽车拍扭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力糯坞、氢燃料汽车普谎尽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绘、沟通桃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式棋、增程式的混合动力汽车味,因为他这里有基础建设的问题僧耙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来岁看睫,就可以有电的情况充电叮、没电的情况加氢咯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板古残皆,同时又实现了真正的零排放枚凛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惩肌,上次试驾可能还是8年以前伎保,我觉得汽车的进展传,无论动力性查嗡、环境友好性籍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搽,据说已经进入了市场鹅茹魏。包括通用也宣布了在2020年以前必挡,在中国推出9款新能源汽车棺梢诺。我这里想说的是稀,中国的市场也是世界的市程颖啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的双漆曹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展良句疚、参与竞争腿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业损,就需要我们来推动整个的发展跨染错,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哩。 第二履贯闭,谈一谈我们对于深入基创鹉肌,着力解决一些新问题的看法稿。    对于电动汽车鞍丝递,大家首谈就是续驶里程些查镜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盗擞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的弗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车睬,一个明显的标志拧拼彻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量阔痪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的儡夸齐。如果说单程的提高电池的载量脱,当然加入电池的载量车子可能要增强兴,车身的增强就又增加了重量仿桓闪,直接影响就是增加了它的电脑祁。我们也看到一些装载高容量电池的票镜我,虽然续驶里程延长了凡挺和,但是百公里电耗就明显的增加了导。因此璃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高细暇匠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的庇敝嘉、合理的规划伟堂。首先科芜蝗,车辆运行的范畴群。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位撇鞠,尤其是现在搞熔碍,我们应对大气污染辩,主要还是大城市集中识艰牢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑老。但是从技术发展上说起来棚按俩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度勾、功率密度和整车的轻量化醒蛾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准统冕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程啊,这当然是市场的期望耽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题伦闹澈。    最近新材料研究发展很快兜此,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用揭蛔藤。有的朋友跟我说塑,我们现在用的是石墨烯电池髓赶侨,其实说用了石墨烯是对的讼,但是用石墨烯全部来做电池委,似乎从科学意义上不太准确奔。石墨烯材料脾,包括碳纳米管灰剂缮,都有它优异的电和热的传导性能磋挨弧,作为锂离子电池的负极材料添加剂匙红停,可以有效的降低内阻断,提升放电的效率逻亨陶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话项,还有助于减少介质之间的电位褥,来减轻电池界面的腐蚀性敞豁。从这个角度上看噶姑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瓜,当然由于动力电池负极密度提高了湘十,对正极材料也可以进一步的优化采,在安全的前提下菏匠褂,所以也可以显著提高它的能量密度疙钠笛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步手缚沫,就是说能量密度提高了茄氖嫉,同样的电池包里面可能有更高的载电量散,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弛乡双。所以在增加单电池和电池穆澹块功率和能量密度的时候刊,还要加强对于电池包热交换距离的研究晴潞姆,来优化提升电池包整体系统的技术空,它也是一个相互关联的关系淳废。    随着电动汽车的发展攫寒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计日。比如说电池包往往布置在底部睬睫垦,夏天路面的热辐射还是比较强的泰平,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吵,从结构上来实现电池包的冷却畴,因为我们现在冷却剂就是这样的度械,要把它放在迎风处菠垄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计毁,电池包也应该考虑到这个胯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谜。结合冬季放电的特征绕诡告,我们还应该研究鸥煤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制关衔卡,使它保持在合理的范畴之内丘炯侨,来逐步的解决冬天放电比较慢的丹罕媳、容量比较低的问题鸽欢须。总之说起来蛊,我这只不过是一个例子讼裳瑞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鸥、关键焙帝、整体的技术统一的来规划和部署琳荆。    上次百人会上我特别提出岛驴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术脑,带动汽车制造的转型升级绥赐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节图,给我留下一个很深刻的印象辛角,我和苗圩同志都搞汽车的夯禾,过去我们焊一个车身500多块钢板拟,用2000—3000个焊点接在一起埃,加工线上全部实现了机器人钮狈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汤,一共就45个部件赔档,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线甸,几个机器人协同操作骋。板件和板件之间没有焊接七邵,就是直接的黏接体谦寇,加热黏接烁,远远看去就像搭小孩玩具似的镣,几个东西装起来慰。更使我感到比较吃惊的韭,现在碳纤维的车身混,已经不需要在现场涂装了凶蔷,有点像我们当年装修房子潍稍,先装地板再油漆嚼,现在用的全是油漆地板狭。现在汽车安装上确实有进步酱,所以我也很有感触沃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喷税,需要轻量化材料的技术洁辅,需要轻量化的设计巷,需要轻量化的工艺桶,也需要轻量化的流程希监纠。特别是现在的汽车产业惰菩,包括内饰座椅使用的材料崔,也尽可能的采用可回收屡牌、可再使用的材料募,这方面的技术也在不断的提高剐,这个应该成为我们新能源汽车发展竞额,不光在车辆技术挽捆、而且制造技术流程方面全方位的提升怕粱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展晌檀,今天我很高兴溅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车八愤,更多的看到了我们一些嗜蔡哨,像燃料电池大客车的发展涵。很多企业大家如果去看的话灰橙娃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芬俯疽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料团懊,比如说碳子缄翅噶、交换膜臀闻澈、双极板奴陕,以及它的特性基础研究的进步密切相关羔。实际证明端,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中说饭,也具有自己的发展环境的优势喘。我们要借助这个优势来推动我们的发展奔曙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侈纲,我们是不是可以考虑盒挖篮,尤其是在燃料电池研发的初期芬呛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用颁侮,这样可以有电的时候就充电项癸、有气的时候就充气百倍石,按照它的发展各取所需掀寝缎。实际从技术进步上骄氯,技术发展的本身苛微,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用奇饺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搅巴,对于延长它的寿命丢,对于减少它的燃料消耗蔚僳,是很有帮助的磋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用痘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用睦奋拆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处臂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点梯籍缅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拣丧尼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向温末。当然它们也在考虑溪徘敲,我们怎么样能够更加适合中国的特点吵堵趣。我们还不能忘记中国还有一个优势峡荒适,我们在电动汽车走向市场的前期探沃毖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用墒僧啃,先在公共应用雾、出租应用上去使用蝎窍秤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骚品,因为我们不可能全国铺开的建加氢站党岁,必然有一些城市就可以走在前面谓娇,又可以来推动健康合适和快速的发展狭。中国“11?11”又是一个新纪录镶斗,信息产业列盲氮、网购变成了整个市场销售的主流碗谅,我们看了看磋煞窟,2016年快递业高速发展燃洗,中国快递业总量超过300亿件修城,平均每天8200万件包裹走在路上备,用于业发展小型物流车清洁娇泌俱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瞄茄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领澎编妻,有了高端引领就有了有序的发展溃偏,放弃了高端引领就会低端充斥哭还侩,所以从这个角度上峭恫灿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苔贾铜,争取使我们的汽车产业走上高端引领巧、创新发展的道路上蔼。    在燃料电池汽车发展的过程当中冻揪,深入开展了国际合作镭姬滇。我们积极的参与了国际合作不楔,开展氢燃料电池领域的技术合作倒梅然,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议踩,组织国内的企业骂,开展深入的技术合作素。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织虽寞耗,定位就是要建立一个覆盖全产业链痘鼓材、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织勃苍扮,在中国发起但并不局限于中国乃红,积极组织管理以及运行机制沪,要按照国际组织来筹备入挤、搭建挡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胖孙,因为燃料电池实际用处很多宋健席,比如在通信基站罐烦、备用应急电源戎邵,随着我们移动通讯不断的扩大炯隆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鲍碑含、包括更新请,都值得我们重视陌,包括医院的应急电池溅、安全防卫谓褥催,包括我们最近在研究深海运载嗡欠,也完全可以使用氢燃料电池胃了掂,燃料不是电池谢福,实际是一个发电机事,而这个发电机可以用在各个地方长,最重要还是零排放的清洁能源翰默,效率高啤癸,能源密度也高扩串。 第三部空,深思熟虑春榔菜,把握好智能化的新机遇辆姑。    近几年来翻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展克鬼啊。比如美国嗅饰,白宫推出了人工智能的新战略蕊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划贾毫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线队,包括日本的创新战略规划篡奠泻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会潘衅骄,这个时间恶补了一下人工智能的技术梨。中国工程院最近技术指出浪萌,人工智能即将进入新的阶段桥亭鸥,人工智能发展有四徐坡笛、五十年代了未坎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展电脾取。但是当我们信息化日益普及十,移动互联网胚唬渡、大数据献惫漓、云平台的发展隘,信息环境经翱、数据基础妻、目标理念贾龋、市场需求都在发生不断的变化隘牢,将推动人工智能新发展煞赂绊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段埃。因此边齐线,发展人工智能也有利于改善人民生活轨瑞嫁、提高经济发展的水平系伯秆、增强社会治理的能力硼谭刹、维护国家的社会安全驮波豆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图驾,但从各国的共同概念和我们的研究溶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素渐薪导。第一缎劲刺,要降低交通事故和伤亡人数底航。美国的报告提出来卡狡及,美国每年有35000多人死于交通事故辩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的告趟。第二青板,要应用低碳喉佩、零排放芥、环境友好的运行环境靖垮撑。第三爽,便捷屡科氢,要降低驾驶强度挟偿较,提高交通的效率归。第四莽,要推动共享瓤蓬,提高车辆的利用率邯赦。其实我们现在不得以所采取的一些限行餐,包括交通的拥堵外竞,都降低了汽车使用的效率呻把,所以从这个角度说起来瀑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的臼。还有鹅,牵扯到公平出行损脱椒,随着老龄化社会的进入谩豆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鼓。    关于自动驾驶汽车研发进程玩通擦,好几个报告拨瘁,有的人说无人驾驶蔫疵懊,有的人说自动驾驶踏,有的人说智能网联汽车爬骆形,都提出了汽车发展的里程碑咳嚏屎,我觉得无论叫什么汽车涧,都是说了这么五个阶段博稀,辅助自动驾驶般、部分自动驾驶闭、有权限的自动驾驶篓钡篙、高度完全的自动驾驶阶段催贤昏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蹈,比如说在辅助自动驾驶方面螺,怎么样能使汽车感知周边犁,科学决策掀莎,及时反应浪懊。比如怎么让汽车能够与互联网连上强拘切,最后有条件的自动驾驶还得考虑车垂彤、网培、路的联动雾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系系经,就是人傻承、车帕伯、网躺簧、路的一体化勃媳猛。    辅助自动驾驶刚恒,实际这些年是汽车界一直研究的重点亲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鳖,有雷达罚,包括现在有毫米波雷达才,摄像头铰闺,对外通信系统蔬颊寐,包括定位隧绿彻。与之相应的靖窘诬,刹车滦狙趟、油门娜设围、电子稳定系统农列、电助力转向等这些称,实际在关键体系上僧,传感系统钉、操作系统灰卜、中间和决策系统的研发栓啊,其实这件事也不是现在的新形势嗽,早就在80年代的时候嫩宫,80年代后期就研发了防抱死系统禾渤柏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系前勃瞬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全闪,包括防启动时间的空转承,后来又有了电子稳定系统努,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度铃固,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展波。    传感器用到汽车上就有了测距的警示逗海,有了它以后嫂钎钉,在90年代的时候齐愁,我在德国工作的时候米,车里边就已经有了尾随自驾蚂吕乏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走思,不用担心翻。最近我看到了我们国家的好多汽车矩轻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应漆,一旦接触太近都会自动加一下速荤遂茨。包括我去年去参观长安申敖,他们也给我展示了自动泊车系统辅欠,实际自动泊车系统我们在德国工作并陡,90年代后期时候就有这样的设想活,2010年我到德国去访问的时候孟污疥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型床椒。实际很重要的意义棺去,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起屑酸微,也得到了发展柿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能湘。    下一步就是智能网联胺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西港题盟、看到自己看不到的东西翔量,90年代初期的时候妈冠,堵车情况有数字广播没莱胖,数字广播就和我们一般的广播不一样杉,随时可以呼叫堵车的情况葛迸。后来有了数字地图和卫星导航精淀口,就形成了第一代导航系统缴,第一代导航系统并不知道路况的变化散位犊,只知道路径的设计埃。然后就出来了联网的导航吞,这也是这几年我们都经历过的事拎蕉。上汽这次和阿里巴巴共同合作碳小,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张洪禄沦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起适别伞,这样坐在车里的人池,通过导航嗅风、通过云平台就可以获得各种各样的信息梗盛咕,比如说动态的导航弹垃息、比如说加油充电站锤棠、维修以及各种信息的进入静课,使汽车的视野得到更大的扩展娥揽。但是真正要做到智能的网联汽车信,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键呐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捷涵,这就需要我们把各种信息交汇在一起熟宏,来实现智能的决策控制们。这件事情说起来好像很容易呜僳挂,实际也有很大挑战嚼畏。现在我们一个汽车里边有两坎瘫、三套信息系统举当蜕,有车载的信息系统灿,还有驱动系统的信息系统啥妮敖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涩几揉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程集工,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯踩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备平是蚂,就是快到地方要进行减速膊妒,但是如果你让它自动驾驶的时候吮困间,可能它就很早的根据外界的信息来判断尝,让它调整好姿态挺嫁驼、减低速度炬那薄,进入转弯以后在弯道里边再加速憾叛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段喊半,这种例子比比皆是丢帝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体讲步卧。因为我们电动汽车从电机霉、电池嗽、电控开始纹,电控第一代做的第一件事呢仁颂,就是通透的动力驱动系统的网络如纹,就是第一代的CANBUS系统炊饲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陷星,从这个角度上说起来爬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体癌亥。    当我们实现了这些以后券,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战栖痞算。这是我们常见的北京交通的一种情况硼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号埔独,去识别各种各样的高通峡凳,做得到欣,但是不保险频,这样可能我们就要有这些信号的发射器仿差胁,让汽车能够知道这些情况侍惕。如果再想使它往上走轰寿,能够实现部分的自动驾驶沙诵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况午筷,比如说晚上的雨雪路睫讳,比如大雾弥漫的时候头泥轻,比如尽管天气很好共,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恰挎努,这些情况都需要我们去应对嗣搜,其实道路上也应该有它智能化的装置短嚼挫,就是说有自动的能见度感应器扯氨,应该有道路结冰的感应器匡互凉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陵面室,安全是所有发展的主流瑟丢,而不是时髦缸。我们在做任何工作的时候登褥,必须考虑人是坐在车里最宝贵肝坪、最要尊敬的东西岗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全变、人的便捷磨泉、环境的友好和共享咕沟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统犊赁,来推动我们的发展灯仕贿。    因此亥首,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三白好、四次交流潍侧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议痹赁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呛霖淡,这个架构的着力点应该在车载的平台怕涣缮、在网联信息溪貌募、在智慧交通的发展呛,我们要重点发展的是车辆的关键技术灌刀吹、环境感知疼范诽、智能决策瞳行、执行控制科,我们要对信息的关键技术店陕,V2X通信龟墓堪,甚至于将来车对车的通信系统恢潮、云平台险颂骂、大数据彼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制互蔚,这里也有很多不同的东西爆。我们还要对基础的关键技术痊艾,高精度的地图涩暑、动态路况信息瘦、综合决策和操作系统链耪酪。只有这样尼据饥,把人辱核嘿、车阜、网滥归盗、路同步的推进惋菠宿,才能够迅速的发展袄,否则又会碰到先有车匙、缺充电桩的情况纳立,所以需要我们今后的发展当中更多芭交。与此相关的技术闭壳,检测系统歼胁,还有一些法律法规体系辰式耍,一些基础设施的建设氨协,可能还需要更多的发展斥泥。 我们必须要精心规划访、协同创新深瞪磷,来研发自动驾驶的新技术鸵倒。    一嚎,安全兑库、绿色武钙、便捷谅窟蓬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标匣缄汝。    二拷侗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉概拼,多领域技术的融合看霓膏,产学研各方面的合作撂夹禾,要着力推进协同创新丁秋耻,这里边由于它是一个企业的热点啤敖陛,所以企业要成为技术创新的主体亨。    三饲,企业为什么要成为创新的主体拖?我看了很多规划袍,从现在一直到2025年测塘、2030年行胸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就撼馆拍,但是可以实现沿途下蛋临,从过去当中哥,无论是防抱死系统去扁、电子稳定缉翔鹿、测距警示款融典、避障反应撵方、自动泊车都是发展的热点笆袱,每个技术都带来了商业回报坑,包括我们在信息系统茹戒,包括这次互联网的技术挥,上汽互联网的实践恨寥,也看到了我们焙百系,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高兜案,只有以企业为主体熄得,不断有新技术发展嘶穆,使它在使用当中获得使用芦讹我,就能够推动它的可持续发展臼判栋,所以它不是一蹴而就的事宫蓄,是我们长期坚持的一个任务萌。    四歼逞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体立,新能源汽车重点研发专项要广聚众智毕、精心规划净联降,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础掇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区患吞,我也是觉得有一些东西包括基础建设蹭,也应该放多这个测试区里面去掠,使它在真实情况下运行抄恕违,才能得到一个健康和全面的发展坛磐静。    最后我想说窜岔庆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展末硷。其实我们用了十几年的时间实现电动化傅始,推动了产业的转型兜肛穗,随着信息产业的发展茨,网联催生了新的业态鳞兑拐,产生了新的服务业冯。轻量化带动的不是简单材料的替换办贤,实际是对汽车产业的一种升级趁纷、一种转型渴衡,同时稍呸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设晌,充电网服务体系的建设播钙,可能带来何止几万亿的新的增长点嫌。我回忆控纺,在经济工作会议上总理说过一段话拉脐,“实施创新驱动战略的发展忿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展壤蛋疚,也要注重用新技术呜伺位、新业态来全面提升和改造传统产业喇擎抡,带动产业的转型升级殿。”    作为结束语我想说椿当圣,回归一下新能源汽车取得的新进展翱,下一步还是要全面落实政策轮隆拌、着力开拓市场瓶吐、建设基础设施括、创新商业模式挟,把握好发展的先机庐芳。我们要针对市场的新需求夹纫晨,深入基础研究呈,攻克关键技术巫牟晤,完善系统能力皑壁统,着力提高产品的质量和效益输奠。要把握好汽车智能化发展的新机遇绵惨促,要系统的研究解,精心的规划甩姑寒,要鼓励协同创新企业主体份仁钡,大胆的尝试冀伦蛾,来攀登自动驾驶技术的新高峰蜡,要凝心聚力芒巢,发动优势稳眉护,动员各方力量忱犀,完善政策措施秃,营造更好的发展环境良酪号。    谢谢大家!    (根据发言整理寒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉洼漠: 陈理事长磕沮氯,各位领导畴冀沥、各位朋友本、各位专家硅仑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法粒党。我今天的题目是四网融合瞪,什么是四网辣矗?交通网骋泥楷、能源网痴、信息网懦互伪、人文网捍械逻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具笔坪,电动汽车是一个能源的载体许局兼,又是信息的载体忿歧笔,然后可以作为人文的载体撕。四网怎么融合淬?怎么发挥电动汽车的附加值蒙染?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绥柒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系使譬炽,能源跟信息到底有没有内在联系芹,我提出一个储能熵理论供大家思考狠奠。    我思考创新的要素涤翅骂,要创新首先要解放思想皑林亲。解放思想要学习《易经》的精神己如剂,又要学习西方文艺复兴的精神柏。《易经》是一个太极南,太极里一半是黑堆山弟、一半是白侍,但不是直线诞吃,是弯曲的哼街乒,黑可以变成白屁,白可以变成黑司坝惟,黑中有白哀澄抗,白中有黑登,跟它对应的黑就是黑挖吩滥、白就是白踞。《易经》是变化剁菇,有时上合、有时下笨,上时不要骄傲自满斥膳,下时不要灰心翘妻,是客观规律抹悔孤,都是周期性的江盎,我们在调整律,要注意平衡动力统一僧猩。    整体都是这样复,全局都是这样烤猾,今天讲跨界艾,要学习西方的思想就是文艺复兴错愧。文艺复兴的功劳不是在文化芳伟队、艺术等等融冲抡,文艺复兴是解放思想怕盆旁。哈佛大学的校训追求真理东晤彩。要把自然界的规律找出来解放思想峰,自然规律造福全人类摔。伽利略某,罗马教皇威胁他馈犬胶,他不怕魄,他说地球起源被上了铁塔碉勃煎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女济,被叫之违反教义酥潦寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师啪蚕冠,第一个米开朗基罗垃雹,他雕出一个裸体的美男子钢哺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇笑屡能,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蔚妥句,里面很不容易蕾杠,从意大利借了很多达芬奇的作品胚袍。达芬奇不仅仅是一个艺术家龚,也是工程师;看他作品矾勒加,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生甲激,第一个从事解剖学接。    解放思想考虑全局的问题凡艘。文艺复兴第一要全局思维赡伐骡,第二要有天人合一的思维邢,第三是环形思维冈。要考虑全局思维浇宠,今天做电动车目标是什么犊?有什么经济效益介屎、环保效益膘含、能源效益蔬、民生效益惋,总体总目标要搞清楚瑟翘,一定要有全局的观念匿。特别搞智能汽车全局性更大嘿捌际。另外要环形思维玻副涧,要反馈狗。然后是循环利用的思维害。    创新泻锑奢,我把创新的要素跟大家分享一下陡按。首先理念是创新之魂吝。理念有很好的氛围鸽两吐,有了理念才有创意项,创意是创新之源县碴。还有人才裙,人才是创新之本阶鞘。怎么能有理念弄?要有很好的氛围葱,总结第一方面是合作精神末,开放托幕、合作吓叹拣、包容粪,双轮驱动搓船宏、增值驱动恢、市场驱动社,通过市场的倒逼痉。然后要有完善的知识产权保护创略,还要利用网络大数据给我们带来的好处哭。今天创新制高点是跨界融合岗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界克翻。“一带一路”我认为是跨界融合雌,一带一路是西方的伊斯兰文明蔡,还有它把科技孝韶痢、技术彻扰、经济峦磺蛊、贸易连在一起挺韭淳,所以我们要发扬一带一路的精神姜。我是福建人也是漳州人怯背绣,一带一路开始的是指κ危和下西洋第。我们要跨界融合孤豆婪。    我接着讲智能汽车磐。智能汽车首先要有解放思想肝晦陆、全局思想考虑问题垦。三个C琳女,第一个要连接起来倦桃,第二个连接是要协调要合作防,1+1>2让抵始,那就是《易经》的精神杏湃。第三个苯岁返,今天的连接是移动的连接借,还有MOBILE鹤舵,MAN TO MAN浆解视、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来亮泪。    今天电动汽车很重要的一个赏孝,大家买得起用得可靠沁。智能化以后醋痕度,因为有各种各样的基础设施和商业模式钳骸,我不展开了梯。    从电动汽车变成一个智能的汽车凸,从智能的汽车再变成一个智能的交通窍瞪,从智能的交通再变成智慧型城市风哥表。我们附加值可以产生很多湃封俄。根据《易经》价值精神朔,通过交通网躲、能源网涕阑表、信息网涂锚烂、人文网可以产生无穷的价值机会豹凯。利用交通资源的全时空动态感知函,交通工具的全过程运行管制片妓,无处不在互联姓咯椿、感知牧窃、管控和服务浪恐。    怎么布局塘?怎么把电动车进一步变成智能汽车坪岸,如何布局智能网联汽车技术匈?我认为荡桑逼,不但对中国倡四,对全世界都做出更多的贡献赡卡,第一是制定网联汽车法规标准弥、智能技术退悉襄、环境校碑缚、HMI技术耍端辑、空置执行技术筋、智能网联的实验壤桂什、网络和信息的安全躬肪烤。    怎么做到网络和信息的安全宽镰?这是一般的云块比某,怎么把一般的云变成安全的私人的云等桃突?有很好的结构刀,处理器胆、传感器说炼加,不能把所有的数据放在上面可能要分层次堵。第一是收集材料膜,就地处理奇圈。第二是从收集材料到云之间要慢摆,一个是单点控制避龚,能量控制或者功率控制虎。一个是多点控制勺粱簿,能量控制或者功率控制晨,这是全局性的吉缺克。要及时处理悉陋,要经常互相认证提块闲,变成安全的云坊锋世。    跟大家分享一下我做的一些工作辰。怎么从理论上去证明这个是可持续的绷鹤?我一直在思考所有的工业革命乘堂,基本就是能源更新哇熔。第一次工业革命诧鸿,瓦特发明蒸汽机救略,电话嘉。第二次工业革命蕊段非,美国抢占先机佛适,电气化颗,主要能源专项与信息建设洪。现在第三次工业革命来了琴,中国能不能抢占先机僳吼?我们要做新能源零腥,信息大数据时代贝荒渤,我们百人会能不能更好地发挥作用脸?今天早上的研究会很好胳,我建议做一个尝试的机构佳牵焚,每年召开百人会国际研究会议帕,形成品牌吨愤慕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢喂?我提出储能熵的概念杰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蓖鞘亢。一个系统里面假如是孤立的剃驴崎、系统是不可持续的劳新秃,一个是做功贩、一个是废料是不可持续撵卜。如果是物理系统剁坛,分析储能熵棺勘椭,熵代表可以再利用放。总的来说波情,一个系统熵不能增加坟,熵要减少寝们幢,熵减少系统可持续诺。熵是储能熵藩显够,熵是不用的熵泵,下一次可以用粪。总的来说熵是在减少攀搐。    包括中国的历史伤沦氖,中国封闭的时候中国就不可持续目,中国开放中国就可持续税暖假。近亲繁殖以后熵增加不可持续辞。系统要做可持续性嗜,系统熵要减少傅,你的收入不能是单一的徽据、不能是孤立的系统颅。因为一部分是做功攘瞄许,一部分是废料隙霸水,从废料里拿出来道泰携,通过证明熵减少配。从废料里面可以再循环毕岸蜡,那么你的系统就可以持续了腊碉猴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来豁浆钡,后续需要时再利用的能量的熵暗赋,通过储能熵概念的引入缆荷,希望用来解释可持续系统的演化过程毒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态黑碌琅。    综上所述缚苍譬,不管系统是生物的或人工组成贫逻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烽咆篙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳成旧搿,而这些系统工程特点是媒,即使在系统研究过程中桔乃,一个熵有增加的过程忍,总体在系统不断迭代发展的过程中撵叛罕,系统将进入熵减的状态介冬,因为系统具有自己生成复熵的能力剧袭,从而保证了系统的可持续性涵惺。    应用在电动汽车料府就,这个是分布式的发电廊播甲,这个是分布式的负荷讹。电动汽车就是分布式的负荷乓,还有分布式储能侍盟冉,电动汽车有储能毖土、有电池攻侨。电池可以双向的糯逆木,分布式地发电失桶爱、分布式地负荷舰檀,在分布式的储能摩,这三个系统可以持续嚏豌蚀,这是我要证明出来的悉。我证明只要你的熵是减少的谎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桑。    感知玻、认知钙髓娠、行动顶,不断可以纠正人的行为哩膜,比真正的司机还要好哨瓜谜。    最后挽剑,希望我们以后的交通系统是舒适的膛煤、生态的骂屋五、方便的和安全的蔚龄。要做到这一点堑萎惯,什么是成功磁融?因为里面的成功是3个S购滤撬,SUCCESS毋复,在S赴、E里面画一条线都是欧元跟美元逻,今天是国际合作免涪绦,虽然人民币还不是宽能诧,是一篮子化的七黔,人民币准备好了海韶欢。ESY就是人民币菜。    要有六个眼睛岸,有四个眼睛不够慷罢。第一要把眼睛放在前面解放思想且。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维估,电动汽车下一年布局市橙琛,也要有前瞻思维磷。眼睛放在后面汲取历史教训蚕祈鞭,要有全局观念百铃清。要看到旁边的需要簿拿配。然后要把眼睛放在右边学习欧美兄萌,不得不承认高端人才密集地在西方衰先废。所以把眼睛放在西方学习泰号,它沉淀了100多年处先。四大发明中火药是中国发明的叫鞭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的堤拨。全方位都看到了沛犀刺,所以英文眼睛叫做EYE搔漏。第一个I是Inspiration具,有了激情可以有想象力坏勉闺,然后有创新前,但一定要融合淡瓶赐,一定要集成式曙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苫。科学要把自然归结起来桶分,工程有十几种潞,要把科学痪、技术龚、管理结合起来那就是工程咯佬敌,那就是要集成年陪黄。特别今天要跨界地融合绍凳衫、跨界集成蹋,这样才能实现倾。但没有钱也不行鞍届,今天招商局也来了很多金融机构维晃戳,要融资虎屋腹。    谢谢大家!    (根据发言整理罚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   回顾已经结束的2016年碌顽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展邦乓。在政策的全面推动下庐掏梢,我国电动汽车年产销量再创新高棚芭敢,达到50万辆左右睛,充电桩数量达到20万个圣肺抚,遥遥领先于世界各国艘被农。更为可喜的是毯锈,在规模市场的推动下瑟,技术创新全面展开燎抵秋,技术进步全面加快围,正在全面逼近世界先进水平袱。但是壬宏,在这大好形势下撩链,质疑之声渐起甲秸廷。比如袱零,我国电动汽车发展主要靠政策推动垃佩,能不能持久剁?政策是否过于宽松坡,以致于出现骗补情况微?另外袭陋,由于发展形势良好模痢,一些激进的观点也在抬头翠。比如顾氓,要挡住国外产品进入中国市橙帐恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坏枯,准备放弃传统燃油汽车颂号椿。    作为一名资深的亲历者密,笔者认为哺线,在这新旧年度转换之际敌廓姑,有必要分析我国电动汽车的发展形势屁瓷,梳理其发展历程锚林日,以利于业界对形势有清醒的认识迹睬、清晰的判断涩碌,明确今后的行动方向虹滴。    一杀季、我国电动汽车发展形势良好    当前矗穷喝,我国电动汽车发展形势良好东策虱,主要表现在两方面芍:一是电动汽车技术创新全面展开茫贤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蔼磊湃,技术创新和商业模式创新层出不穷氨淡笨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惺癸,比亚迪蛊活、北汽火掇郝、江淮陷窝熟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品磋苯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车私茫轿,而是专门设计的电动车寝棺,续驶里程达200~300km甚至更多衬视擞,能效明显提高轻,动力性慈屡垦、平顺性鹿拳鸵、舒适性炔辛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平勤娶帮。事实上橙瞪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布洼溺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沦饱想。另外伯瓣虏,我国电动大客车产销抗信监、应用占全球份额的90%以上故涧,技术达到世界领先水平梆峭矗。    在动力电池方面饺,我国产量已超过日本懒墙、美国磷筷、韩国狮,跃居世界第一曙挂彼,且市场份额超过全球的1/3骏亨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侮如惺,呈现高能量比捅、高安全性仁讽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辟丢糙。同时摹,产品水平迅速提高窟啼话,与前一年相比秦磋,平均能量密度提高30%苏,成本下降30%左右惟。    在驱动电机方面参朴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缉,总体性能进一步提高实,成本下降30%左右逆竟。在电池管理系统韦、混合动力系统饺圭、电动助力转向搐身、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芒,也都有明显进步看讽方。    在基础研究方面昂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌换。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展考,电池热失控洗儒、硅碳负极材料鸡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快虚府料。    2. 充电基础设施建设加快枯秽砍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下九蕉温,政府有关部门出台了实施细则切磷,多个地方政府建立了城建倪景、电力附、规划等多部门联动的领导机制厩趟,大大促进了充电基础设施的建设速度蔫烤纹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上河盖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计羔伸静,我国充电桩总数超过20万个罕,远远领先于世界各国爸。    在市场带动下目拧偿,技术创新不断涌现懊缝篱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辣吾糖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叭吩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瘟俯、节省设备投资的车端交流快充技术梆蓄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胯炮煤。    在商业模式创新方面描极报,呈现出各类优势企业多种形式合作戚,加快充电设施布局贫姬辣、建设掠刀、运营的趋势羚骸梨。众筹建桩诉澎同、合资运营躬、利益分成等运营模式迅速发展抠硅,公交车诵概守、环卫车罢侧、物流车痢蒋吓、出租车罗降、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模介,广告推送倦忌惊、免费无线热点接入等增值服务开始出现巴呕。    在互联互通方面辑渤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施迁寥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段欢糕耸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成叮梁申,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鲜凸,以企业级斗吵、城市级监控平台为基吹痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撬烘、信息互通的国家信息服务平台即将建立策凹叭。    二合、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钢伞泉,我国电动汽车的发展道路与美国檄、日本缓酗剿、欧洲等国家和地区有所不同卧腺,主要区别有两点陇寿韧。    一是政府干预模式不同煌继。我国采取的是政府强干预模式李的,政府进行顶层设计壁糠,制定国家发展规划寺,多部门联动制定全面的鼓励裳杜、支持政策础耸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯浅印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扛,在市场发展中不断加强研究开发采怖,技术水平逐步提高;同时乓写,充电基础设施建设逐步完善拎骋。而美日欧政府多采用弱干预模式伙和驶,政府支持共性崎缅、基础技术研究赦倪,给予一定的政策耍沪借、税收优惠刑港,逐步培育市郴鼙澜铡;企业则根据自己的战略规划捶判,首先研究技术夸书庙,同时有选择唯灿捞、有重点地开发产品筹漠。    二是企业战略不同落。我国企业多为在政府引导下被动式发展敛,初期技术积累明显不足赊捣怪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显输轨,产品方向受政策影响大匹,各企业虽进度不同掂嫌九,但呈全面开花之势非拈。而国际大公司多为主动式发展暮茸鸽,厚积薄发沟闷,技术有所侧重悸握沽,产品形成特色欢秀靛,如丰田的混合动力和燃料电池隋地、日产的纯电动逝赏、通用汽车的插电式氰釜胯、宝马的碳纤维轻量化技术等稍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垢琉渐。中国模式的优点是市场拉动技术发展趁喷赂,不受油价等其他因素干扰玖斜崎,迅速形成规模市承ЦΑ,全产业链技术进步攘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赊伤,发展中有不协调情况把叭,如充电基础设施滞后鞘澈,部分企业盲目跟随唱逼,发展不扎实疗份蒙,少数企业以谋取政府补贴为目的沁敬佬,甚至出现骗补情况糠犀。美日欧模式的优点是技术扎实蛋,发展均衡;缺点是市场发展慢惶,产品更新慢舰堕,影响技术进步速蛙,受外界因素干扰味坡瘁,如油价低迷则市场难以扩大诉。    笔者认为剃识,中国模式适合中国国情俯冗。我们不应过多盯住充电难靖、骗补等不协调现象线茫琶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上闺缔、技术追赶的大好局面隧捆烹。从另一方面讲馈衅,中国模式也有赖于我们的制度优势衬介贤,只有中国的强势政府才能如此运作樊烈络,很多外国同行都很赞赏凭型仟、甚至羡慕中国的条件寒。    另外苟险吼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虫摔,近两年有明显变化巳戎恃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术铃、开发电动汽车产品郴啊,而且各种技术路线都受到关注的局面咸羞筏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拆爱。中国各大企业都重视电动汽车没有错店入闻,在现阶段已不能算分散重复匹,但难处在于电动汽车不好做凌耍,需要有很强的划、全面的技术积累和投入钙。那些技术实力不够的企业掂会,在电动汽车这个高难度“弯道”面前署,不应存有“弯道超车”的侥幸心理查微辆,而应准备应对“弯道翻车”的危险酒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过巫内,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时褥,可分为几个阶段甭徘醚:当市场份额超过1%时硅咖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%培蹿,则意味着市场条件全面成熟脾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挺奠,又主管我国科技工作多年湃脾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骚亲丧。    对照电动汽车的发展鹅辽,在我国挪,市场份额已经超过1%;在美国和日本柒,即将超过1%浑。这说明廊趁,电动汽车技术正在接近成熟戈肺复。笔者冒昧估计嫁,大约再过5年左右时间沦逃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题台勒,其他性能与传统动力汽车相当挠,加速性优于传统动力汽车必论,成本的差距大幅缩谢病;再过5~10年时间炼碾,电动汽车性能可全面赶上猴另、部分性能优于传统动力汽车力醇迟,成本与达到当时排放睛菠魂、油耗标准的传统动力汽车相当摊。但即使到那时单踏,传统发动机也不会消亡咳岁,而是电动驱动与发动机平分秋色嘿,或更多的是融合发展聚。基于以上估计涤拓艘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车豌恍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展非创牟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作欠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理千椽匈。2009年划,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贬即,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告食京寥。回首往事申洁趣,扪心自问拍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的菜藐非。至于些许不协调现象霉褥吮,是产业发展过程中的必然微抹,是白璧微瑕叮、瑕不掩瑜臣搅。笔者断言浇,按目前态势再发展10年剿晴俄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酚瘫,并以此跻身世界汽车强国之林嗓。    三及般坛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扦每蹦,整车生产企业要更重视电动汽车半沃。首先要制定好发展规划和生产布局蜕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视差该涎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调羔扑污,不能两张皮斑。其次要重视研究与试验搭褂锚,需建立完整的乓论赎、一流的研究和试验体系凳,规纳勖た埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统绍守。电动汽车相关技术发展很快勾上,要靠自己去研究发展履行,别人的经验会很快过时蔫碎汞,更不能只靠“挖人”搞产品腔惟典。再次要全面布局蹿森,围绕全技术链开展工作胶处梁,不但要重视整车开发享堆茬,还要研究电池和电机撬,重视电池管理系统嘘胳,这是当前我国的短板沮列,此外还要注重轻量化和系统可靠性哇。    第二坦涝炔,要建立相应的零部件体系矮芳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱措,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的姜屁箍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展默。    第三抗拣,要开放发展讲癸臂。需鼓励钩、支持合作伙伴引入先进技术和产品炒背,像华晨与宝马咕眠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好襄顶。历史将会证明柯歼,开放发展电动汽车会比关门发展更快痞。更何况错涛币,在全球经济一体化的今天舜萍附,关起门来自己发展是不现实的配。    第四担厢郴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作趴。今后相当长一段时期皑病,将是传统动力与电驱动并行发展切、融合发展的阶段参,单搞电动汽车很难成功怒刺便。对于只做电动汽车的特斯拉赡彩,笔者并不十分看好缚短坍。    2. 对产业界的建议    第一府,要加强合作沪岛。需沿产业链唇搁鞠、跨行业合作翻毁,整车企业要与电池企业售碾、电机企业细涎习、其他电动系统生产企业深入合作慑穗。以动力电池为例咖坎猎,需要电池设计与正负极材料歌、隔膜权横、电解液煞卑皇、电池制造装备弥锋、试验装备澳玛、电池管理系统全面合作行赏端。优势企业和研究单位要分享成果刃爸磁,互补短板稻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件氖,要形成轰轰烈烈的大协作局面蓝睦,合作创新涎担,百舸争流窘晒播,才能迎头赶上并超过世界先进水平茬倒捶。    第二蔫,要注重实践祟藐。汽车产品与其他工业产品不同手尚抽,一是使用环境广且复杂冷,二是生命周期长虑玩,三是对可靠性什护、安全性要求极高汕。这些都决定了仅在工厂壬草、实验室不可能完善产品母款,必须通过多轮的使用实践磕屑沟。与电动汽车产品研究开发相比仙户,充电过程更需要实践秃毕巨。像电动汽车充电过程这样长时间疾馆年、高电压邯储、大电流阑倪、室外推粱式、无专业人员值守的工作状况俯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验踞似光。    第三比咖呈,在充电基础设施建设与运行中弛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善轰。充电基础设施建设是一个新行业荆猎逻,在管理上涉及电力侧通坚、规划坷尽季、城管壁杜、工商管理等多部门兽搓嗅,权力交叉农铜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凭,利益主体错综复杂镁。单靠一纸文件不可能面面俱到染,必须经过相当长时间的实践视登卉,完善流程卧,积累经验榔舵。    第四搜,要加强标准化工作桂。领先的研发蚕聊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊ⅰ,而及时总结经验陌计部、制定标准又能为继续实践寂母分、创新提供重要保障傲坟败。当前鹤崎,恰逢政府推进标准化工作改革千,要求标准化工作密切结合生产氢吕、创新实践辟,要求鼓励发展更灵活暇、更接地气的行业标准沮竣窘、社团标准迪歼拈。对此藕,业界应给予足够重视贸亮。    3. 对政府的建议    第一石,要保持政策稳定赐散。正如前文所述缎,我国政府的强干预政策非常正确坛妈,发挥了制度优势嘿喇,已取得很好的成绩顺袱惟,应该继续保持蹈奈薪。电动汽车的发展涉及多个行业哎,需要长期积累息,需要几十年的时间才能成就大业篙蠢凤,切不可存立竿见影疆、一蹴而就之心戒挛。    第二朝喂,要及时对政策进行微调和补充完善苯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列密贬欠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴灯欣老,又由于此项事业发展快肠,新情况茧佰、新问题计、新技术层出不穷吵,因此及时应对钮、调整锹洼、完善是必然的蛙祭。    总而言之辫部抛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道簇互,迅猛发展正当其时钠颅跺。笔者衷心地希望朝野上下旁妥、业界同仁能认真努力工作守铝稻,自信且坚定发展酗。假以时日梁弯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吝负,并以此为契机喂郊善,跻身世界汽车强国之林咎门骇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抹齐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涛粗东。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题灭帛盆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日甘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瞧。    他认为潦齐,现阶段局痕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题芭闷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配睹,但从长期来讲厘,新能源汽车技术发展路线要从电动化癌捕凤、轻量化裴箩撇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合林凛、轻量化与制造生态化结合篱拒鬼、智能化与网联化结合屠。    尤其在电动化方面划萄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车理,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盘渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涧票,就是家用主流A级轿车划搏杜,在性能价格比上与燃油车竞争陕。目前全世界都在朝这个方向努力颗狡,如特斯拉Model3七胚、通用Bolt春贝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汐。”欧阳明高说错。    欧阳明高说川嘿挤,但要满足这个要求肩屠岁,电池必须降低重量布、体积以及成本豪凌肃。此外赡,电池的比能量必须大幅提高丛放,达到300-350瓦时每公斤涪档,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标很傻耐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脓齐,锂离子电池发明至今只有20年皖揭梗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年持,2007年第一次在日产聆风上开始使用肮,可见动力电池的进步非常迅猛晶。”欧阳明高说太,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冯。    但此前绣聘,主流的观点认为凹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比琶忻,从性价比来看圭狼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围毋,但现在随着锂离子电池技术进步玲去琶,里程提高一倍佬挤,即在300公里的范围内咸,仍然在性价比方面有优势骋怜似。    从技术上来看睛幕,在单位重量瑞季木、单位体积下储存的能量越来越多爽虱瘫,成本越来越低免辑,才能体现出电动汽车的水平和技术险挺全。    一个好消息是蟹夸,我国电池成本每年大约能够下降20%痹杯。据介绍写特培,五年前枫哦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元景蒙,去年平均价格为2.5元左右狗盘,2016年为2.2元懦付构,考虑到大量的电动汽车是大客车钙抡,其电池价格相对会比较高一些嗽孺透。    “现在国内开发中的电动轿车赊酗,最低的系统成本在1.3元每瓦时狠,单体成本在一块钱左右躺摆雌。美国通用Bolt电动汽车墩烘,单体成本为150美元一个千瓦时币怯。”    如果按照这个标准醒溺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到毋,但是按照现在2.2元式,逐年减少10%到20%途昆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绞糠。    “加上循环再利用做到1元圣,也就是说啪倪硼,一千瓦时电池一千元人民币之内精蓟骄,是可以做到的羌担诫。”欧阳明高称梦负秃。    对于具备性价比儒客彪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惮,现在一百公里约耗电15度盆汝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狗尽,接近10度电一百公里琴钩赌。    “要实现这个目标捂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗闪。目前电耗的降低空间还很大破冬。如果能够实现上述目标辉,一百公里的成本约在一万块钱茄羔,如果电池能达到300公里就是三万块钱麻歼,考虑到使用周期内省电和维修省钱洗官,将具有商业竞争力耪邦拳,这是电动化下一步最大的目标甜筒胖。”欧阳明高说灯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出末。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长劣顷肠,但仍属于比较粗放的发展模式寄靛蚕,今年电动汽车发展逐步趋于理性彩船。总体来看揩念现,走到今天酶宋尖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氯鲜警。”欧阳明高说睬凶嫉。    事实上焦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一腿倒,由于销量超过全球50%以上居踩疟,在国际上引起了强烈反响痢纺沪,无论是政府还是厂家蝗全,都感受到了来自中国率先发力的挑战倾溉。更值得注意的是七攘赐,2016年如德国大众和日本丰田幸,纷纷调整技术路线慷韶歪,加快对纯电驱动的转型亢。    不过动断鳞,纯电驱动的战略目标部,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展览。对于混合动力技术来说浅肉,传统的汽车强国梗惜、汽车大公司比我国更具优势票募,如丰田路线就是先做混合动力碱捍挤,再做插电混合和燃料电池齿。    由于我国率先发展纯电驱动誊残厂,带动电池产业的发展达到了世界前列墒,电池产业规模达到世界第一挂适,总体水平位列国际前三父佛摧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平亭,我国的动力电池产业链埔铅,尤其是电池材料翰,如正负极材料痉屁,在国际市场上的占有率第一圭。    “在此基础上俩口,我们以纯电动力系统(电池诵捅摹、电机改赏浪、电控)为基础平台俗拾奸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利帅讼。”欧阳明高说犀镁。    据其介绍哺,目前我国插电式技术发展已经取得进展嘘,比亚迪秦棵贾、唐鬼、上汽荣威550稍垒赎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力尸韦,无论是发动机方面驶碘,还是混合动力装置上钨拍,都取得了突破肛膝。    与此同时静,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疆其,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唐欧。    “这是一个渐进的发展过程姐逗躲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哼送姜。”欧阳明高说瞥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刷螺堆,有效的回避弱项竞争棠墓夺,有利于我国电动汽车产业的发展炕寥,到2020年之后尾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进袍蔚啃、同步竞争廊返拴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  编者按羡墙砰:产品价格区间一下提升了近40万发废挺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涡锹伪。以安全环保为标签的沃尔沃故,产品质量是其立足之本剔。无论是国产车型还是进口车型薄,质量都要做的和安全环保一样好崩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑某, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潜侯,安全与健康至关重要膏碎,但在中国市陈绽谢椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺海高。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家德究,到底该剪哪一根线青?我心里清楚哄闪,如果我剪错了聪,我们可能就崩溃了线恨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冯。在2015年整体经济增速放缓疏撼嘛、股市震荡们亢努、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下探,2016年的车市本不被看好骸蹋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搜。1月6日讥感,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售持橇,沃尔沃对此解释为扑灵水:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乾,更是提振销量的助推器倾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丛含。   6月1日勒立都,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职懈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哥饰泵,具有十分充足的销售经验沁酮涛。但用他的话说冷桓,他来自一个很小的市臣质稹,很多因素他都不具备畦沽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲煞腊诵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陡。6月1日入职逗,用一个月来熟悉公司的现状旗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泡闪。然而现实终究是骨感的辖棺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舅创,与去年同期相比仅仅多卖了339辆焦辟逗。   “做决策就像电影里拆弹的场景倦悍顿,我到底该剪哪一根线呢缓,如果我剪错了坟,首先所有的投资会无效粮唱,其次会影响经销商的士气俊。”陈立哲对我们坦言波疲。   他这样的想法并不让我们意外菠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绣港。在台湾坝,陈立哲要去走访最南端的经销商棱楞,早上出发中午就到了收,但如今这种管理方式已经行不通了勃。从前陈立哲的团队只有30人妇释,现在变成了350人饰莫,他说现在同事的名字都记不完谦。   “就像牌桌上的一个赌局浮兰塑,赌下去有可能是回本的力,也有可能就全毁了首九,所以我每天都在想我到底该怎么做八孙量。”每天该怎么做苇颗牟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月隘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牡皮登,才能享受最好的皮纤纽。”这句话像是说给陈立哲听的边瓢努。   2005年烽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时勃,沃尔沃一年只能卖1024辆稀,一直到2013年5000辆的水平恰纫,再到如今年均一万辆的表现氰监欠,对于台湾这个小市场来说卑,陈立哲做的足够好氰农渺,他对这个市场有着复杂的感情搞收稻。   调任中国市场做销售一把手记,陈立哲说这很突然菏,他来自一个不足以领导中国市场的市场拳毋。对于中国市城獍怠,他还不熟悉赶,做市场工作要对文化嚼、变化伐犀、趋势有充分的掌握陪搐,这最重要的三点陈立哲都不具备斤魂丸,他唯一能做的魂碎床,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肚题,相信身边的工作伙伴梳,组成一个高效率的团队笑墙鳞,去解决各种问题拴舞京。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钡,首先做的是内部调整绞巷。通过不断累积分析过去几年市场的动态涡驶免,了解在什么时期使用什么样的手段敦,反省问题所在档物,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤槐鹿添。面对三纺磕奈、四季度各项费用的下滑颁,倾听团队的建议散、做出准确的决策蕊膊、将优势资源注入到最需要的地方贫。最后将宝贵的经验分享给所有人甘杯,把力量从点扩散到面附诞莆,从四个大区掏惜含,再到全国围。   “所有的成绩都是依靠团队取得的莆,我只是把预算琶四鄙、时间等安排在它本身应该发生的场合椿。”陈立哲表示棘蝎帛:“我不是在讲官话配联,只是借着这个机会感谢大家街贪红。”陈立哲相信菏辰慈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的逢茶钵。   内部调整告一段落讣客,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瞪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伙接冷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擂涸,一下跳到80-100万瓤详,面向的客户是完全不一样的痘扣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坍狙俄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心勤播笺,还怎么介绍产品杜衫汇?这肯定是不行的烯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门半,“与高端客户接触襄,销售不能觉得自己比客户矮一截灌令卉,与客户要做朋友驾椿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品娇燎沟。现在培训课已经开展了实战模拟环节突绰,我们在资金有限的情况下做到了更好册袭。”   全新的管理阶层呐鹿,有限的预算舶,面对重重困境翅非匡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娥,8-11月均超额完成销售目标贪拜毯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烁年,最紧张的时间松莽。“我有我自己的节奏陵乖伟,我给自己两年的时间瞧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争仙哄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书客。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间灵烦,经历了两次产品的重大变动蔼,但在他眼里这是最引以为傲的袜啪溃,因为这些变动磨肃抹、变革都是从使用者的角度出发棱瓦,也就是我们常说的“以人为本呈嚼。”   对于沃尔沃来讲庆眠拨,最擅长的领域是安全详侥郎,作为三点式安全带的发明者鼻不,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泞颊。但陈立哲表示差堪花,以整车品质来讲峨垄,沃尔沃也和ABB并肩效,例如在底盘研发能力上茂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嚎吴,全世界目前只有三家在使用鞠推漓,另外两家分别是法拉利与保时捷襄妮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凑萎艰,陈立哲也谈到纠绕:“沃尔沃其实也做过6缸缸、8缸发动机菱壬辰,还有享誉世界的5缸发动机免。沃尔沃并不是做不到弘骄盆,而是我们可以用更低油耗怯、更低尾气排放的发动机达到更高水平九爆尉。这也是全球各国政府的法规要求蕾涉,是大趋势顿喜房。陈立哲说“这些信息拈,只是没有在行销上进行传播罢了吧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产培驼盾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号何,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩谩,改变了“国产”的概念盘柿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代琉捆。陈立哲表态道陇拉归:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品同溺仇。沃尔沃立志从中国出发街堕呵,以人为本的信念永远不改长卯,值得消费者验证与了解扦廷。”   “沃尔沃就像iphone一样镣蹈房,它改变了人们的使用习惯信达畴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例颠膳搓:S90有三个界面同时提供信息仟瓦,分层级的来处理车辆信息驼镶。这一点很重要锨存鲤,体现了沃尔沃以人为本的精神皇。在设计方面搁台,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料炽掠袒。用沃尔沃的品牌精神谎领溶,再加上瑞典的风格俩,直接与德系品牌产生差异化缸媚。如果从地域来看匿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泞。   沃尔沃曾立过两个誓言吝抵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化势,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泛,沃尔沃全额赔偿兰嘲。在陈立哲看来露晒澳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺墒捕秤。   陈立哲对我们讲道封糕吾:“在欧美临携钢,当太太怀孕的时候寂革玩,男人会考虑买沃尔沃乔合。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据七扑,中国作为沃尔沃最大单一市诚氖摺,11月共销售9,076辆新车拷,同比增长12.8%;1-11月期间典媳,在华累计销量已达80,759辆侯铰,接近去年全年表现汝。就目前的情况来看橡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高祈徽。   在经历过低谷期的沃尔沃灌陆献,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搐掣,这无疑是对陈立哲工作的肯定虏录妻,同时也是明年的压力嚎却锻。毕竟“十万辆”这个坎炬猎,沃尔沃早就有迈过去的能力本高。   2017年低稿毕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大霖鲍荣,届时惮烹,S90 T4磋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前猩芹。对于陈立哲来讲尾盗,最为重要的是三座版S90屡踞灯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的够,是全世界汽车厂商褂镶蘑,在中国制造的单价最高的车辆腔唾户。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐半幂,“三座版S90可以达到世界各项指标些,这款产品有能力改变历史闭。只在中国生产记导涎,以中国为核心的思维芥摔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了熄尺。”与此同时厕收仕,全新XC60也将在2017年第四季度发布巨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额担徐笨,所贡献的利润更是远超世界平均水平喝唐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人梨渴停。陈立哲大方的承认自己没有这个实力孙胎来,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任巍汾。“知道我坐这个位子的时候的呕,很多人会紧张甚至惊慌马,他们会很直接的问我瞥垫拱,你行吗戳瘫?台湾市场那么邪峙行恪,你行吗屏?”陈立哲笑了一下说道怂:“每逢这个时候墨潞避,我都乐意告诉怀疑我的人仇嘿参,我将在最短的时间内做什么敝热。”   两年的时间转眼而逝探,陈立哲手中的“牌”越完善镶,与主流对手正面竞争的胜算便越大贪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲霉拒雇,未来还有什么是可以阻挡他的呢晒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅饲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摆唾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车徘宪童,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滥承我。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验班星嫌。为了满足消费者需求福勉抛,推出一系列活动迎合消费者喜好筒。 上汽集团副总裁汗荚处、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戒,得益于荣威与名爵的共同发力篓冷,上汽乘用车共销售27.5万辆峨瓦,远超去年全年的17万辆唐。取得如此大的成就主要归结于以下几点辱维逝:新车的不断推出古、以人为本的理念及高性价比镭讣。    上汽集团副总裁差弟、上汽乘用车总经理王晓秋评,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解讽割崩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解活硕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烩活鲸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车修仕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜂老。同时泰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嗽:个性而不小众僧楼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腹,通过对消费者的沟通与研究嗅,已推出很多新车型宋推艇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秤董。王晓秋还指出伴酵深,名爵现在的路线是个性而不小众靶,这就是上汽集团未来的发展方向蓖,上汽集团希望新的产品有个性档哄嗡,且能让大部分消费者接受胆。    据悉躲将讽,自荣威RX5上市以来梯络,名爵锐腾也迎来了中期改款烩,同时新车名爵ZS扦徐、荣威I6也蓄势待发尼搜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言擒念丹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时眷,上汽集团也很清楚自己的客户群体燎。王晓秋指出市趟,新车型针对不同的受众群体稼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剂纯揣。拿具体车型举例鹤膘夹,荣威RX5更偏稳重醋,新锐腾则是一款属于年轻人的车息地律,新锐腾外形活泼幕,同时考虑到消费者的需求讼漠,我们对内饰也进行了升级馆蒜艘,并增加了10-12万的手动版舱鹊,使新产品没有短板剿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胳,王晓秋表示凹,“从荣威550开始窗篱,上汽新产品从设计到销售模,最后还是根据消费者需求来决定己洛。”    据介绍毖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验距八郎。为了满足消费者需求告些,新车不止在性能和价格上做了调整味,还推出一系列活动迎合消费者喜好输。例如锌,基于年轻人喜欢足球运动千透,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网文桔,也已纳入上汽集团新品类寡腥句,预计明年新车65%会配备此技术潦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言敝僚奥,“上汽集团一定要明白用户需要什么芥拌僳,为什么要买我们的产品借拷郊,带着这个问题砂,我们才能真正去理解用户透平涸,落实用户需求句墨,使我们的产品极致无短板武矛,产品自然会大销铰嗅善。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帆毒贺,竞争也日益激烈绍把叉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比温仟。王晓秋介绍车,名爵的价格基本与同级车持平痢沙,但性能更具优势凭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挎赐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示韭碧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腑,就像提到的让渡空间嚷排碘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碱随,从而应对市场竞争环境伤。”    产品有了好的性价比和客户认知度森杆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁黄谴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谴奇。名爵经销店到现在也有280家左右葡飞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蝎,其实道理很简单斑菠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蜂,且不断呈现上升趋势泛对冀,他们认为自主品牌的春天来了”霜捐躺,王晓秋表示巷级。    在被问及上汽集团未来发展方向时晚,王晓秋坦言桔,“首先团队要把理解客户需求剖坪捍、用心为客户造车变成一种自觉行动骄糠,进而形成一种行为规范岭距穆。其次应时刻保持警惕闹榷焙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辆晶面。只有这样郊娄牧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮白斑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布却,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改落。这些修改背后有哪些考量和博弈擒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人棘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问透: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面闺袒?   答苹瞳淡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拿。一共收集了9246条建议似,其中表态性意见7736条案,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谎粕睬,占16.3%氨赡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扫怀捞、网约车驾驶员资质及管理顽尉你、出租汽车数量调控三个方面龄牧。从数据来看豪,不少人对“京人京车”表示理解覆,赞同的达到70%多勿,质疑的只有12%嚷码筒。我们根据建议修改了125处斤缅共,不断扩大合规车辆的范围犊涩,让更多人参与“分享经济”帮。    “从北京实际出发寞惩算,兼顾多方利益”   问幌: 为什么要求“京人京牌”如劲财?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答快: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说班痘袖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膝、交通拥堵孝微、环境问题等“城市病”申。在这个前提下促轿,北京任何一项政策都不能“任性”祷,要从北京实际出发娥勃鞭,兼顾多方利益铺请话。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芳,地铁最高日客运量超过1200万人次辫,公共电汽车日均客运量1063万人次苇瀑,小汽车每车年行驶里程15000公里趁堡裁,交通压力与日俱增侠。但在我们的努力下窝朝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%得股腿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制羌喜。    总体来说牛,北京坚持公交优先的战略俄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充聊袭方,对其进行总量控制在所难免祷。目前北京市绿色出行(公交汰疮、地铁复噶郸、自行车奥涵、步行)占到71%淮估,小汽车出行占25%侩纷羡,出租车占4%鹿纽锻,其中包括比例不高的网约车出行负晚。北京出租车改革的总基调是盟猾:巡游车改革瞄咎泥、网约车规范级柔范、融合发展熔、错位经营胸鹿靛、多层次服务戈。我们力争进一步提高绿色出行比例讹,为首都可持续发展提供足够交通承载力侗喝郸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瓣驮: 政策出台之后淬,预计将有大量不合规车辆面临退出开祷角,政府有什么监管手段确保政策落实到位澜犀?   答慕需: 政策出台前新,我们和专家背茹、司机铆、乘客届勉、网约车平台进行了多次沟通教滴菏,决定设立5个月的过渡期暖寥。一是给合规平台腑咆、车辆挨、人员办理手续;二是清理不合规车辆薄、人员等桓拳。    从服务乘客的角度俄蒂韭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抖娄百。另外伍拈卡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展许郡煎,因此提出过渡期的柔性考量通芬隋。过渡期之后醛汰汉,平台要加强行业自律姆,我们也要建立打击非法运营的长效机制砂禄沧,严厉打击非法运营甜弧惺、克隆车和价格违法行为碧,能够更好服务乘客纱、保障安全皆傲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卵凹邢: 面对新的经济形态泥破史,如何创新管理手段叭跨惰?   答拣: 出租车发展中没有对立关系挠潦。网约车以网络预约鼻德、快捷方便等特点熄,满足了一批乘客的出行需求艰魂。单从评价司机服务质量的机制看前谜呜,就值得巡游车学习膛培嘿:如何与派单挂钩仙弓,实时评价氰豌楼。但网约车也有局限性琴铰碑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管废乃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的罢玫。你有技术优势寡,他有线下服务优势丢,为什么不一起干呢朽?    管理部门也在转变思路秋肪新。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侵。通过推动巡游车改革及网约车规范懒肆杠,构建多样化服务体系卞邯,提升出租汽车服务质量岗参。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆甲安耿,在京注册用户已达218万人雌虐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车笑七,提供差别化服务尘。    “解决出行问题要标本兼治”   问界垃遂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妨铺?   答坚深币: 群众出行问题的解决溜脆实,需要放在城市综合交通体系中敛纪绿,多措并举竿、标本兼治弟唯嫩。一方面搬罗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面季些郡,需要加快构建安全挖堂、便捷五舌拉、高效袒噶诽、绿色来踢、经济的现代化综合交通运输体系际兼灰。到2020年檬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锯刀故。    交通设施根本是为人口服务论,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理忿脖台。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赋功,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件裳蛙凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   杨美虹透露烧瞧辞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惊,大东工厂扩建项目也投产在即弓,这些举措都将助力当地经济转型升级需。    在杨美虹看来鲍徊鸡,借助主机厂优势褥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时飘阮拦,配合外交部到德国进行推介谜拭拼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园媳程雀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邓谓,从而推动产业升级戳。”杨美虹说祷叼麓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冻仇迫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者适。最新数据显示抚羌,2016年1-11月扦陇叉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颊滩,同比增长11.2%稠鹅,前11个月的累计销量搽娄,已经超过了去年全年挠祟骆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任豹杰。12月13日攫角不,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开请顿午。活动期间口辟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喊礁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈⒋氪取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卿戒、环境和社会贡献等方面取得的成绩梦难。杨美虹向记者透露康太,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慈沸目。    “在‘可持续发展’战略的指导下辆冲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则熄洗抛。”杨美虹说徘户。    第一姬岁尾,实效为先挫虫变。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题勺锰,“我们不做虚的苇陀,我们也不做口号式的荚,我们一定要解决具体的社会问题贤。”杨美虹直言写,比如BMW儿童交通安全训练营巷,它是为了解决儿童交通安全问题鼓略绿。    第二哺纽朵,长期坚持挝苹。宝马儿童交通安全训练营笔浑熊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疤栋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年但脊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营皋啪,今年是第一年做岸髓,未来会持续雾粮乖、扎实的往下推进幸犊赣。    第三廖桥翁,全员参与澈惋。宝马做企业社会责任时槐,会邀请车主藐松钩、经销商录、投资人以及宝马员工规,一起参与进来享。比如宝马爱心基金江宪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训高荆母,提供指导;另外坷钒寝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冠础蘑,定期组织各种各样的活动碱空。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略龋烹,将可持续发展贯穿全价值链突腺土,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素隘朗。”杨美虹表示悄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点械梢狠,主推工业旅游概念掳。    据杨美虹介绍阮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园猫梦涕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导插皑,助力中国制造业迈向高端识敲,并促进东北老工业基地全面振兴净渡吮。    数据显示宿,截至2015年底氦扑梆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户限崎卢,当年纳税额超130亿元人民币朗冕。同时胎集瑟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捅赊量,就业岗位较上一年增长了8.6%哎贰。杨美虹透露康恰氯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中薯拿菏,大东工厂扩建项目也投产在即灸诞光,这些举措都将助力当地经济转型升级泞。    另外藤坏靖,在杨美虹看来鲍,借助主机厂优势辉啪宝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时替,配合外交部到德国进行推介软,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胳编。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹈洁眯,从而推动产业升级行。”杨美虹说凯饺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃雇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做圣?关键是我们的差距是什么菠堪坟,下一步最大的点就是要提升品质类,当然还要控制成本乏揣。然后泵,就是我们的正向研发和平台战略醋媒毖。最后山,可以大大提高效率本屉,如订货的时间是可以压缩的汀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宝雷敌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捕履:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节详,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述违搽。    徐长明说纤痰,怎么理解工业4.0兑疟?这个概念是德国发明的赐希,现在在国内比在德国还要热疆煎。最近酸附,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念霞讥,我理解它的工业4.0的本质换,就是怎么保持德国制造业的竞争力河哦。在国际上壤,德国面临两个挑战岭残氯:互联网大数据和云计算够。现在点示郸,德国整个国家都在讨论裤浮碧,怎么能够“不被互联网+”良,而是“制造业+互联网”亲淋,这是他们重点考虑的问题吴逻譬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰亨、宝马巴没瘁、大众让陡静。在德国虱俱僳,汽车的需求是非常个性化的理炬式,在这样一个背景下凭可肠,它要维持竞争力晶夕复,推出了4.0的概念匣纺,核心就是智能制造乒。他们主要的目标有四个方面丘:提升品质硕逢、提升生产力羞颓现、提升柔性化佬愁、压缩产业春霖,总的核心是提升竞争力冠逃。    徐长明分析鞋拴,本土品牌下一步怎么做撵?关键是我们的差距是什么茂,下一步最大的点就是要提升品质伤,当然还要控制成本烯谅。具体要怎么做滴盒?也有几点蝗:第一饰,想办法提质控本滇芭。提升品质睛,消费者理解有三个翁:可靠性勒、感观品质弊吾腐、性能袱壬萌。第一个维度俱扰:可靠性是必须的搭丧狼,现在光有第一个维度已经不够了沪借绣,必须要加上第二个维度珐师:感观品质邯短砰,看起来要漂亮肪淮。在此基础上又发展一步显型,就是性能的提升咳贬捆。最近市场上卖的好的自主品牌虏,大概有12款车藏,年销量超过10万台汗涣戏,这些标杆产品韭遍蔽,性能上也不错涡忌赏。因此舶鹿,自主品牌下一步还是要想办法糖,把这些提上去蹈全,缩小跟合资品牌的差距褐卜。    这几个方面的提升肩,意味着成本也要提升侥版览,怎么能够控制成本究救?第二方面的话题虚拭途,就是我们的正向研发和平台战略狼套娃。之前盛,我们很多品牌都是“逆向研发”尾涵先,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车失逛,拿过来拆解做测试杏,最后组装起来幂扑。这个模式下步挫欧,成本可能是略微低的惊,但品质漏盟、性能有很难保持饺。现在必须要正向研究颓咸,从消费者需求出发缄,形成一个目标裤,对目标做分析头,只有正向设计巧,既能提升品质性能惊哼方,又能控制成本宠共,像长城刃鸿、吉利等等蓬脐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了胺。    平台战略喝深融,在更大程度上控制成本拣。他说度,我们的开发锈喀匿,现在是一款一款开发的盆,零部件的通用性相对比较辛凰尽,最近一两年来按,已经有两三个企业开始走平台化战略玛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车双纱卜、SUV和MPV票暖茫。这种情况下滴呢,零部件的通用性非晨梗好耙阑竿,同样是50万辆的产量胎细,对零部件供应商的供应量更大始惺,就能有效地降低成本场焚。    徐长明强调咸,对于工业4.0的精神本质还是要学的脊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标人抛胜,它做了那么多的智能机器人怠椒,智能机器人都是带摄像头的炭季荒,在实施过程中的质量随时能够监测停崎,然后反映到云端愤,再反馈回来随时可以改进操顶漓。现在残瞄藕,企业员工的工资水平越来越高棵纪,汽车厂家很多在加班加点孤呈,我们要高度自动化貉,这些课要补辟,应该有大量的机器人替代人工疤客。如果这么做了篙饱踞,可以大大提高效率朔捕看,如订货的时间是可以压缩的查四贝。比如刀,国内一家自主品牌纹,从经销商下订单悄,到提供汽车产品最开始是40天度,后来缩短到30天绵琅,现在可以压缩到22天次赣搐,跟世界先进水平比还有一些差距播蛙。这也是德国4.0里的核心内容糖窗。我们不一定用他们这个办法貌啸,但精神实质是要学的蜗肯。    他说锋尽,柔性化的生产也重要椿,但没有前面三个那么重要枷。在4.0背景下珐柬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法究,而是学它的精神实质肥裸乖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥冲廊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化傻为尖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多的科去。更为重要的是搭嚷房,放眼全球宛喇贺,驱动这些变化的地方就是中国溶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷低剿。    12月11日蜗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕拙荩虹桥落幕赂能擂。经过36小时的激烈角逐冗寄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拉心,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凉腾喷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苗嫩碘,今后的五到十年淖恃硷,汽车市场将发生前所未有的变化冗。未来幂宝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务筛赊催。可以说季,未来五到十年汽车市场所发生的变化刮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敞捎。更为重要的是省,放眼全球藏架彪,驱动这些变化的地方就是中国环。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷暇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说箱,作为企业猛贿,捷豹路虎非趁突缓荩看重年轻人的培养蝗。在全球辆乱,捷豹路虎共有2500名管理培训生鳞秘。过去三年拨辖,我们在中国也培养了30多位管培生堑。此外惕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家集,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恋。    在赛后的媒体分享会上锯处儡,两位获奖学生代表分享了各自想法履,及在比赛中的收获僻佳潍。同时凛棱,睿侨森饭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问湃。   问畅:捷豹路虎为本次活动提供了导师酥糜憋,请问这些导师来自哪里懊篮孺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业峰短浅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位录辫?请学生们简单介绍一下自己的作品适沥莫,获胜的原因是什么稍?   睿侨森垛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师薯。一位是捷豹路虎内部导师舜酱弧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验列,包括对行业发展的认知臀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惠雷、视角和指导晶擎囤。这两位导师全程和学生团队合作朽猎,提供专业意见堪屯,帮助他们取得最好的成绩藕埂。   潘孟涛敛肉猛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裙澄,包括今天的学生眠酥蘑,将来都有机会进入到我们工程团队分。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寐动汐,可以来到捷豹路虎学习和发展联塑鞭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翘,再加上扎实的专业和技能卉蜡歇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会猴怀。   睿侨森圃: 作为公司的管理者陋厕,我们非炒遥看重实习生冯,我自己也会手把手教给他们工作的经验鞭。不管是本科在校生还是毕业生亮,都能给我们带来新鲜的血液瓦骇绿、新鲜的想法嗡。    同济大学袁旭句:首先清迫踞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行南。    我们都来自同济大学汽车学院擅篡,团队成员有两个来自汽车工程方向革耪半、一个汽车营销方向边挠、一个汽车设计方向爆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沦,围绕“以人为本”镐等,挑战的是都市环境里的出行压力欺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哪弘势、设计师也有很多共鸣商,通过一系列调整聊岛,最后有了这样一个以人为本灰裴、体验为先的方案锭。我觉得搂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因闻怒幂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问手颈怕:目前酿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划岸朗茬?   潘孟涛骨暑超: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吵侍。随着经销商网络的增加茨鲸卢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多报岸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能串,从而满足未来消费者的要求膳售。这些内容息息相关恨,并且不仅是着眼于眼下己,更是放眼未来抽躲等。比如凌逆饶,针对刚刚提到的电动汽车战略帘厂,就要确保未来有足够的专业工程师储备衅陷拧,因此幕叼,我们时刻准备着挤纱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司潍醚。   问砍查到:在创新领域迟,包括未来汽车科技领域排腥,捷豹路虎有怎样的系统部署腺叼?   睿侨森炬: 首先鹅熄等,作为一个公司嵌开蠢,我们在研发领域有诸多投入怂,而且很多的投入都非常具有前瞻性闺傻。比如说垛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毯九拳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蝎醛怠。    其次互磺,我们想要通过产品和服务祟须,把先进技术带给我们的消费者瓷椒,因此我们的工程团队捂粟层、研发团队必须时刻关注消费者需求萝,做到一切产出符合相关性姜、可实践性原则白晴。此外啪茨欧,我们每年投入约350亿人民币氓才硕,用于车辆技术的研发和投产痢你题。    我们还于今年7月宣布标:在未来四年沧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆踏坤胎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈槽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侯夺叉,并在未来应用到车辆技术当中琅。    今年早些时候鬼长寂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扣镰,通过应用软件及按需服务的开发与提供绰膝,解决消费者在出行中遇到的难题诧。    与此同时擎缕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坤钎夯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资围、办公空间隘绩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汤剃。   问防藉:请具体介绍一下InMotion缄钳。对于整个汽车市场的趋势膝铃,比如电动汽车技术溃绥巳,捷豹路虎是否有着自己的见解亨酿?   睿侨森珊旁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案暴拔法。我们希望将来可以将它推广到美国酥弄、欧洲以及我们非常关注的中国市场唐匪问。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部庐,由研发团队进行分析龟睬姆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泛店,我们也会分享给总部掂秘。    关于电动汽车技术酸航,在洛杉矶车展前夕匆船嫩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE设捂。中国是目前最大的电动车市辰选,并且有引领行业变化的趋势荣衫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菱汀,确保第一时间响应本土市场的需求烤新斜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相化媳工,并于2018年正式上市头享惩,希望大家多多关注趴蝗瓣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问篮:关于未来互联网汽车琅旗,捷豹路虎有哪些基本的认识仑秆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阶?   睿侨森辛涟: 目前宦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一圣成韭,它的发展甚至可以打破现有的袒、传统的汽车开发逻辑与循环舞恭。    针对这个话题盖,我有两点和大家分享霸罢酚:第一点司杏毫,未来所有的车辆都将实现互联网化胺虱,现在能够透露的是读,接下来我们全新推出的产品逆究欠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侣差遂。比如说楔降讽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作火懈,使用他们的UI界面和地图慷粗汐。类似这样的合作忿敲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力朽盘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴尖隆:李芳" "   汽车网讯 12月15日慰琼扮,由中国汽车技术研究中心第、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尺腹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冒幂樊,从“市场化发展现状”危圭乏、“应用模式创新”龋梅疥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台差荡盟,为产业发展建言献策儡竟、助力提升轰蟹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缄贪诽: 第一畅帮登,背景奈酱。    去年发布的《中国制造2025》蔫,新能源汽车是重大发展领域之一泞,是其他技术应用载体陀秋,而且是先导性产业璃锋。它的进展情况决定了中国制造2025蒜辨宏、强国战略实施的程度陇狭哥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展困抡缄,从而能够聚焦变革赶圭、明晰路径靶、凝聚共识蔑忿、引导相关资源集聚推广产业创新狼兑奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一轿缝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布季痘仙。总体报告是按照1+7的结构晦。1是总的糙挝狈,7是包括4个车辆整车技术沤,3个分项技术糠乘缕。    第二壳,国内外总体技术分析漓阑。    近年来淌蹋华,从国际汽车产业来说规,低碳化段、信息化陆饱斧、智能化是一个总的大趋势讨铣。欧洲阑鹃颂、美国侨适、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略裸苔,重点企业的产品战略也充分体现了三化祈暮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颊从。我国汽车产业特别是近二十年的发展鼓补罐,取得的进步大家有目共睹塑。首先驶崔,产业规模世界第一盆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涕幻补。从技术上特别是自主的技术进展非常明显栖筋,包括品牌市场的影响力有目共睹串,特别是新能源汽车透,包括技术喊、市场纫、新的智能网联汽车技术荆邪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势届富,智能网联汽车发展是非诚┏鄄荩好的优势条件夹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展监荤鸽,包括动力电池喂返、变速器频。国内自动变速器原先是空白和,近年来无论是CVT沫墩傲、IT毖、DCT都有自主的技术和产品貌逆,而且应用在逐步扩大俊巢频。    虽说取得巨大的进步歉,但与国际先进水平差距明显险炉屋:    首先澈抢,发展能力上的差距非撅涧。投入强度远远低于国外甘世牛,全产业投入估算1千亿嫡咯,相当于通用厂淀、大众幸咸、丰田大集团一个公司的投入锚哥。    其次毖啪姜,研发积累华堕炭。包括流程积累豹持、数据积累猩、技术积累宪、标准积累策,这些积累偏弱热僵。    另外碑乔,从整个产业创新体系上来说梧,差异比较明显的奠劣冗,特别是协同方面递泌环。单个企业弱蹿屏,整体的协同效果很低舰,意识也比较低骚。在发达国家七,单个企业强缸,整个国家的协同体系效率比较高郴。    基础不牢地动山业煳狻,我国汽车产业的材料敬、工艺基础跟国外相比也差距明显铜闲脖。汽车产业氓梅筛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革榷岸傲,要求有创新的思路和创新的模式宿裤违。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求焊勤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惭让玻。    第三屉,一些关键的里程碑课。    重点是总目标呵,总目标是基于很多现有的环境设定的碾位爆,也基于七个路线图进行测算百。反过来说卵沧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仓,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔚:    1呸赶懦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值供谓。如果技术路线图能够得到实现固孩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纯,之后往下走碉,这对产业来说席帕,甚至对国家来说是非常重要的靛透接。    2建、希望在2030年左右兴,汽车产业的电动化转型基本完成庙膜思,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绊。智能网联汽车市场有一定的占有率剂期脊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用统街。    3圃、建立有竞争力的自主创新体系酶扯。    节能汽车在2020畅隆、2025始架尺、2030三个阶段提出典型的指标烫赡水,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毒,5升粪捣锑、4升铰补、3.2升兼啤错。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%都阮,2025年15%惶,2030年40%以上善陪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脑馆眷、自动巡航擞霞橇、车道保持应用已经很高艰咎危,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晒铰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例览乳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梗,经过技术路线测算实现总的目标热案。从路径识别上来说跨抄剔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浪,以能源动力系统优化升级转型作为重点剧珊,以智能化水平提升作为主线浇朝桐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑高,全面推进企业产业发展爆痞苗。    第四党,分技术路线图的基本结论恒冻滩。    1撬貉锋、节能汽车儡渡。总体上有很大的共同点寡庞,重点在混合动力技术派、内燃机技术谴溪薪、其他驱动技术靖。混合动力是技能的主流技术酮疆,当然轻量化也是另外一个嘲闪未,但是轻量化有专项的分析狈肛,在这里没有强化黎疾感。    乘用车总体执行轻量化炭谦旗、小型化口潦趁、混合动力抵尺套、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失勃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巩究。    混合电力是一个主要的技术珐搁,达到5升讲锚搏,4升本标、3.2升的目标憋,混合动力是主流庇弹,其他是共性的茹斡垛,轻量化始度、摩擦等啦。    商用车混合动力应用时间稍晚怯扯,重要度低于乘用车挥零卿。    2倒肛、纯电动与插电式混合动力汽车楞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失权腻,加强轻量化成为趋势陋。轻量化对电动车更加重要纱。对于插电式非常重要的氢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术事忍亥,驱动侈阿翅、点击混吧、控制劲舱侈、充电池塑飞、混合动力发动机砰,高效耦合发动器赫剔彪。动力电池本身有专题容,在这里没有过分强调墒。    这两种车提出了总体的发展纲要路碌斡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式典,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谷汇鞭,甚至可以忽略不计浅拷危。    从四个层面梳理了技术需求频,提出了一些优先的行动项袍刮惺,面向纯电和插电景铂,国家科技技术支持十五年了需纯篓,下一步除了电池列为专项之外触菲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持核洽茧。    另外辜炕呻,聚焦关键零部件柯晌锋、基础突破和可再生能源母瑞宝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卧涩揭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缉绿。    3始痞陶、燃料电池汽车病含卷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翟萄私。从中国汽车产业来说埂恒菲,现在重视程度不够甲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划琼瓜帘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究琶汝敬。希望四部委提交国务院进行发布和实施沫怀潦。    在研究过程中乃瞪善,大家对燃料电池认识分歧比较大迷咸剁,或者没有共识们肺松,这里特意保留一个燃料电池发展目标壕竿特,跟发布不一样扇。发布时2020年达到5000辆的保留规模猜醒扯,我们是1万;2025年是10万康,发布时是5万;2030年是百万瓢散,发布时是10万嘘镀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纬苯抹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池驹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度都、耐久性贝静逼、成本偷、氢安全拐姐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的两孙呜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恍发钉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锌厦无。当然息镶舰,全技术链的技术攻关需要做褂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口摆森。前期小功率燃料电池棺狡,中期是平衡的燃料电池芳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抚佬,到最后全功率的燃料电池练绦。当然昂,电电混合是最主要的胖吕,最后电池小容量的技术路线碘汐,但燃料电池的功率更大一点逻。在这四个层面进行了技术创新梳理冒借,燃料电池要解决的东西很多小,包括材料居道、膜偏涕劣、电机录累、燃料电池幕兀块堆棺、系统技术仓慨、整车技术砂。燃料电池也是下一步国家科技俯、资金支持的重点侣惭楷。    4稿饲、智能网联汽车迷禾案,这是新兴的技术发展趋势肝固思。其重要性与新能源汽车同等重要彤可,有部分专家认为更重要谱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大驰诚坎,技术和应用的优势开衡泞,也是机遇速。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斥典,涉及到国家信息管理颧沮铣。对核心自主提出了很明确的要求搅烂覆,即两横三纵茎瞳。    车辆技术上更多的是决策衅、执行抬兜判。信息技术关,信息安全厩,地图技术也是非常重要的露。两纵鳞杉稍,一个是车载的干汞笔,一个是基础设施白瘟。智能网联一定是循序的材贸眉,智能网联技术最容易得到大规模的应用副穷杠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标暴。这两个路径总体上循序得到应用窃囱烩,从商务车来说邵,更容易形成柑体必,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求宛脐。    从四个层面聚焦一些技术需求糖绢。跟燃料电池一样挝,需要解决的问题更多一点扒嘉雌。从感知决策执行的善眠极,特别在决策阶段始,差距是比较大的炉,感知当然也有差距萎。在信息层面殊农晦,大数据涸、云平台绍版丸,相对来说中国有比较好的基础和优势掇限葱。    作为一个前提饰硕蒲,对标准法规先决性挂沃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动魄撕露,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件武秀筐。制造技术不细介绍了刑蕊屯,还是聚焦在新材料的运用举晚,以及新技术对制造技术带来的变化瞎,聚焦方面进行了说明蔑临门。    动力电池泼橇,分三个目标衫鹅,目标上有比较大的讨论和争议垂疏,比如说新阶段提出了350版嘎、400讲、500的质量要求派诡枷,争议非常大搜粗,重点几个层面解苔葡:    优化现有的代表电池技术捶勉兢,提升技术水平河,特别耐久性艰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斗仇脚。国外的装备很难形成有竞争力的差别括饺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线男。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沽嘉朗。现有应用以企业为主体来做磋。当然邢叉聘,也会关注动力电池的回收利用技术郴。    最后傻,轻量化骨奉。简单来说偷渐读,前期聚焦材料技术杯含蔑、设备技术殴、制造技术哺磋镀、回收技术恨谴齿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喂核,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陈淬扩,比如说传统的四大工艺的变化散赁碾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坤删昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深赌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价禄酒、供应链次脾难、资金速妻阔、汽车等方面的诸多质疑景鲜。期间,明确表示不会放弃造车抢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耙卞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天几。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步度算。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的通难。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纷茶鸿、互联网及云睫、内容孰、体育,还有三个端口类的,手机桅、电视慷力马、汽车蜂旗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业事屁将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力偏沟委。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功残太。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碌襄楷。    乐视的电视做的确实是非常不容易奠吼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元讼材。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元排。总归累计亏损36.33亿元凤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仕涤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面毖踢备。第一部分就是投资人的钱荚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现傻喊哭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿队。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现变刊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法离寄轨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惰赋来。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿靶半谩、体育43亿燎杀什、手机50亿,房地产64亿慌、内容108亿兄菇、互联网金融151个亿聪、电视187个亿虏捶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金委想尼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拉揣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的加季懦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的试临没。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惯翰宿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扭拨醚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的褥么几。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掠槽码。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准冀褐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的激峨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去令。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了俺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的长伙梆。很可惜,你们蒙眼狂奔勘涪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散澎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟送庆:李芳" "   12月10日卫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挤才糙:一条是政府主导凭干霞、政府补贴的方式砷夸箩,这是当前的主流墒。一条是消费导向记琳,依托市场的内生成长道路牛士。”他表示酞戈,(电动车产业)进入者中付勘,大多数最终可能会被淘汰姆会般,但是不能不给他们机会崎。国家已经开始放宽市场准入问闻,此时辉骑,应该在两个方面把握好政策辫轿侯:1悔、应当欢迎新的进入者趁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者腺图芜,让投资者自主决策规芹,自担风险吮湿唐。2散讲苫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳麓仑,严格市场监管青,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锻,目的是建立好的产业生态东始龟。电动车产业化投,最终必须依托市场来完成扦成狈,因此葡,政府的政策必须产生长期预期熊筹趴。推进政策应当借力市嘲木馈,发掘市场的潜力委那缄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用獭。政府政策不干预技术路线羌嘎,政策的实施不是导向对政策的依赖痴,而是政府作用的适时发挥秸拓勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道桃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示力躲头,戴姆勒有望在今年成为全球最大矢怜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商观校康,这一目标比原计划提前四年实现挝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拍:“戴姆勒今年即将实现这一目标额,比预期时间(2020年)提前四年顺般。”   据悉冯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标较,当时受到与会者的哄笑苍袒。然而健,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近摆棱,领先劲敌奥迪和宝马敛能。(实习编译炉渤俩:刘欢 审稿殴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈僵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卢开究:韩大为 版权作品欧刚昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇,严禁转载愁,违者将被追究法律责任刻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道膏美,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锚舜。在提及新品牌“WEY”时恫荒,魏建军表示零脱蓖,“将夺取丰田和德国大众的用户”筏横。   记者必杆:为什么把自己的姓氏作为品牌泄?   魏建军剑堡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品令。我对WEY很有自信秆,就使用了自己的姓铣叙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌磷惺劳,但在中国汽车行业我是第一个砂成藕。   WEY之所以采用英语昂庐睡,是为了要瞄准成为全球品牌梅蒂许。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力相。   记者翰袭:对于竞争对手有什么设想兄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颓嘛查:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场帝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势甸吭肩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鸿桂馈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弛,在此基础上还要实现15-20万元的定价虎垛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户跋。在性价比上WEY更具有优势赋泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炯芬星:李芳 版权作品撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔷,严禁转载摄捕,违者将被追究法律责任瓜莽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后浓,新能源汽车的发展也不会受阻蔑。   根据工信部核准的数据负激五,今年前三季度誓惫,整个新能源车销售16万台唐汇户,同比增长83%澳囤磺。其中害潮,新能源客车已经占有40%以上的比例屠苏慈,达到了近半的水平迫奖蚂,发展前景面临压力集将,但乘用车只有0.1%面。“我们涨十倍是1%裂,涨100倍是10%叼,新能源车发展有巨大的前景和空间姆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伟谱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上希衔,全国乘联会秘书长崔东树说技翘缺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惟泡。根据国家制定的产业政策要求熟牡汇,到2020年财,乘用车百公里油耗要降到5升涧类,这意味着五年内降38%的油耗特。“基本上谁也实现不了距隙,只能靠新能源车来推动书几。而这种新能源车夏参,插电混动可以降80%缸慧券,纯电的可以降100%的油耗新泞,这种情况下只能发展新能源车刨幂焚,这样新能源车乘用化秽挽,为什么我们一直定义为为生存而干酗鲍豹,你不干就要挨打赊。”崔东树说膳埔。   另一方面堂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展品,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陡肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者渤泄瞎,因此定价弹性很大丘。”中金公司的研究员李璇说趟赐榷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搅帝哦,为消费者提供很多选择和斗庭。随着技术进步和更多电动车型的开发赌筐灰,新能源车的成本会不断下降抵两惫,比如桥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沙。“中国的纯电动车型出来以后孙境,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喉龋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后司,发现基本上17逆惮浅、18年以后的新能源车槽七媚,达到8年10万公里以上翰挫顿,整个成本是比传统燃油车是要少的计星溃,甚至是少了20%到30%痰郡肛。”   电池是电动汽车发展的核心茹排窖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弛荒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同离南,电池成本还有很大的下降空间埂脱堕。目前胯玫,整个电池的产能供应相对过剩驹尾,国内电池企业达100多家佰。据统计戈驹互,目前整个电池的价格大概在2块多左右葡期猜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求龋吭垫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准风。因此改春檀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度裂栋狮,这样才能达到标准饰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵挛舷:李芳" "   我们不认为绝对的销量拌聪瓢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素触句。衡量一个品牌成功还有其他的因素番碳侩,比如利润率饱剂侯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标替拐。除此之外眠面覆,品牌力晦华、品牌的知名度牧伶、美誉度瘦酞赣、影响力曹论,也是决定品牌可持续发展的重要因素侯。宝马在创新精神上是首屈一指的戎,因为汽车行业正经历巨变砰实,在电动出行挝、智能互联宽诉南、无人驾驶等一系列发展方向上抛赫垃,宝马都打下了比较好的基础熔。    临近年底偏厩能,伴着层出不穷的新闻事件壕,高档车市场竞争愈发激烈姓寄,作为全球领先的品牌——宝马嫡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目渡。近日么,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汉,听到他开诚布公尉啤、推心置腹的看法侩讽婆。   问尖谩爸:根据最新的销量数据拿惕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毁。那么诞涉,您怎么看销量膏、利润猎、与经销商合作伙伴的关系悸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智划卡梁: 每个竞争对手的情况不太一样嘛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扯竭唬,所谓的增幅我们一般都讲同比戊镁,是跟去年的基础关系咸。几个因素加一块儿囱掏乘,我们不认为绝对的销量舌骄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翰庭侗。对于宝马而言吕太,今年前十个月措暇柒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车摩涡奖,同比增幅10.2%娶锑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茸淌,同比增幅接近11%纺。我们对这个数据还是非常满意的烂,这也达到甚至超过了我们内部的目标烈杭糕。    除了销量本身的绝对量或者增幅倍躺陛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咯,比如利润率腺挽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标般。除此之外烫湿,品牌力仆歧、品牌的知名度笔褐、美誉度辛、影响力洪溺,也是决定品牌可持续发展的重要因素碧。宝马在创新精神上是首屈一指的请,因为汽车行业正经历巨变幻,在电动出行舶、智能互联抬休氏、无人驾驶等一系列发展方向上目瞬,我觉得宝马都打下了比较好的基础瓣。总体来讲耪凤,我们并不惧怕任何竞争县反,我们也欢迎竞争拌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势躺彤。   问拇途:最近耐腹嘿,关于奥迪的新闻比较火飞没。   刘智鹅男: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略清。对于宝马品牌来讲欠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芳荣,双方的关系也非吵』拢好猜旧。所以芍晦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司句,一个是宝马(中国)街郸,一个是华晨宝马苏赁蹄,但是我们有一个整体式的营销团队囤嘲,有统一的零售网络碎汰,我们在总部有一个统一的管理团队穗沽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现韶辱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略罐虎。至于竞争对手我不是特别方便评价泊,不过至少释放了一个很好的信号希坝,豪华车市场的前景依然很好咐筹。    问剂酣餐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展慰?    刘智本搪钎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刀洗。因为从经济的基本面来讲伴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定轻、持续的发展态势括似。之前以出口椒辫、基础设施建投资的经济拉动方式抡褥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式祟。需求的增长其实就表明了对于车的需求擒答,其中也包括对豪华车的需求喷胎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长日某酿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑江祈,这几个因素相加惭木号,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间砷。今年呛戚辜,豪华车的“盘子”接近200万辆尚棚,未来可能每年的增幅不会特别大蒜霖标,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑煽。所以岸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入低钒,力争在市场表现上优于竞争对手材炼。   问俺丛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茸罗露,这一岗位和以前相比有哪些挑战涝?   刘智湿埔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化途,因为我在宝马的八搭、九年时间舶,换的工作岗位也挺多的浮趴渤。换了新的工作以来练令,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营眯,比如负责国产车的销售帘勿,可能是比较短平快的厂,看的是一剖纹、两年之内的事情淖。在宝马中国总裁这个位置上骡驼,除了目前公司各个业务板块的运营琉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题艰呕武。比如我们讲到的一些行业内的发展方向羞,像无人驾驶系桑、智能互联垢栋忍、电动车钱芯,包括数字化营销郝目、品牌年轻化等等一系列的东西表惹篮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划律托,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队僻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究葛碎宋,力争在中国市场上打下一个非辰ǎ好的基础凰。我相信咐垢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拟,宝马会拥有非常强大的竞争优势峡。(中国经济网 记者莽擂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "   原标题囊裸:王永清丢绘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单稳孙。别克品牌今年销量已经突破100万辆违溃糜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巨耗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名帆孝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沏费崇。数据显示达及寺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怠泛,同比上年的446764辆下跌28.64%枪。上个月颂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通很。    因此受督,在车展期间接受记者采访时竟惩,王永清表示翁梧厘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刨剩猎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娘淑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侈福,但全年销量依然会同比下降20%左右廷譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来唤眷持,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贩挠卉,可能在布局上稍微有点滞后寒戒刻。现在对于雪佛兰来说帮谱绿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”夕。    事实上示,雪佛兰已经开始了提速布局淳盯瘦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坎男辰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吧签。王永清表示杆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌墟舵,2016至2020年投放超过20款新车推垒晤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列琉齿,30%为SUV车型冠吉荷,并将加速引入包括1.0T扫哗厘、2.0T拇醇、8AT嫌亨灯、9AT宏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梳露功。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境袜芭屯,未来SUV将成为主推车型股。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造穿酬冯,轴距2725mm辅兢泌,将与全球同步进入中国市场耍涉癸。同样勒孝炔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纷。    值得一提的是夺囱鄙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS体拘险,拓宽产品线涣拧。RS车型将采用包括侧包围桓、运动尾翼谦伪嘎、双排气管躬爸巴、降低化运动悬架谓净、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哨勤捍,并加载多项ESS智能安全科技傻嚷协。    在品牌营销上悄吵恐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼关、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堪菩写。另外排,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炬韧,演绎雪佛兰“热爱丧,梦想幢,行动轻缮迸,分享”的精神徊。    “今后新车的利润越来越懈,主要利润来源于衍生服务噬、二手车置换等咐。相信雪佛兰将它的结构调好后香棱棋,未来两年将会真正出成果煎穷氏。”施弘说凄肌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钮,上汽通用的新能源战略也将全面提速店辛。车展当天投,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相才乐始,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发相豌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统荒倪响。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炭,发动机的最大功率为73千瓦态懈悲,其中电动机负责驱动擅,汽油机负责发电帮阂,它的综合百公里油耗是0.9L啸饭。从上汽通用发布的节奏看搞兰撅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瘦辅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侩,王永清说尾姓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些本,产品还要丰富桃,才能满足这个法规的要求灰滔氛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度淡尚宽,到2020年之后比例更高雄。王永清表示干:“估计到2022年鞠,我们的电池技术会有很大突破钎卫,能量密度大幅度提升边秋田,成本是大幅度下降骏为党。这对纯电动的新能源车发展是好消息畦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓迸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢昧、豪华”品牌——WEY撕稼,W01蘑、W02两款全新SUV首发亮相妹通,售价区间将在15-20万元祟拢。对于新品牌的未来发展规划劫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谢:“WEY品牌明年将有3款车上市崇籍,到2018年还将推出2款左右的产品犯埃,以支撑起全新的销售网络体系捅煤嗣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表岁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍譬陡费,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市动,8月份推出第二款SUV W02炉沪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年誓犬先,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型湾酚矾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浪骋第,魏建军详细介绍到帛喘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA熟,配置上拥有最先进的安全技术蒙篡色、智能技术仁健,也更加精致驶寞。此外在性能上两者也有很大差异删,例如在NVH方面蹭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上收里,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惜镐。   在经销渠道方面垫夺,魏建军介绍说梁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络峦腐,没有想过招募新经销商双,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作快凡辉。”   对于新品牌的未来发展抡申颊,魏建军信心十足侵,他表示辟停:“我从没想过这个品牌会失败阮老,只有退路封死才能做好这件事冲,自主企业只有没有后路才能把事情做好拜录。”此外疯,魏建军坦言杆烈忌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法限毖停,因为新品牌叫什么并不重要灿闪侩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵澜蕉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业势啤尝,将方向转到共享经济小、互联网蔼私、自动驾驶方面新的技术备,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上纷嫁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贤填饲、生动的演讲薯勤晤,就城市交通孤、自动驾驶和汽车互联等热点话题筐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索款溪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戈刻问。    徐大全说庆妙,博世始终认为孩颊涛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吓陪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式势拜。    徐大全谈到必,作为在汽车领域的老牌企业恭烤魂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纫、多样化的发展态势和需求妓涟,博世已经有了自己的思考和方向毖艘癌。    他说棠,如今磺皑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业林美,将方向转到共享经济练、互联网赦嗅、自动驾驶方面新的技术顿森剔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商程。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说系骋冕,面对新一轮汽车技术的变革表收,无论是传统汽车碘论蓟、零部件企业频奠伞,还是互联网吹立、科技企业趴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局触。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点答缉:互联化爆端、自动化和安全化地谭蒂。我们预计钳,到2021年平夹,汽车将成为第三大互联移动实体睦谁,同时扮演人类的第三大生活空间钮黄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戊环绞,来充分发挥互联驾驶的各种优势粮。    谈及自动化领域扒,徐大全判断问,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扩痹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术峭,通过持续创新驾驶员辅助系统等裸觅,从辅助驾驶帮、部分自动闹写彤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶籍卷,分阶段朝“零事故”愿景迈进霖人。目前旗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产圭膏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用穿,到2020年左右创媒,自动泊车功能将进行试点项目测试托稠。    说到自动泊车誓啊处,徐大全特别谈到停车难的问题摄。他说林,停车难是在城市生活中的一大困扰褐辟臣。今年队羚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查链,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题低笛。在八项智能泊车功能里慧嗽须,“手机查询停车场位置并导航”发柬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匿感。其实徘超蓝,在大型商场里努畏换,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了劝浆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础湃粪。根据一项市场调研显示凄的吞,2015年墓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿馅茫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力劲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丘杏伎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露善破,在深入巩固原本的互联化荣、自动化和安全化“三化”战略基础上溉,博世今年也把两轮交通岗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惨隋逗。    他介绍狭登漆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蕾拣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剧函。未来十年瓢衰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沏铰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刷。    在两轮交通方面浓畔,博世提供两轮驱动场、安全等各方面的解决方案蹄茹,涉及两轮电动车邪、摩托车草、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虎。    最后赌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侩,满足这些变化的需求淘霖港。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”码啃铰,“双积分”法规锭诲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议即,连日来亩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毕胸,让观望中的车企备受煎熬警。针对业内关注的焦点问题邯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铜行暗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》统蜜:不久前焚檀萍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搪,如何理解这两套方案汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全味撼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镀刹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联釜,但又有独立性嫂任,各自的核心目标有所不同秆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秸恨挠,进而确保国家能源安全霞匣擒。由于中国的石油对外依存度已超过60%搬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脓捶坛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求兰福,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展题墓,进而实现国家节能减排的长期目标咖磨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集彪,但现阶段并不能彼此替代范。对于CAFC而言通拨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求敛惹希,其中当然也包含新能源汽车睬澎撼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诚。但不同的企业由于自身能力衰荒、技术储备和对未来技术趋势判断不同好结疆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桥梨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模徘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补戈琶物,而以后补贴将逐步退坡嚏汞,企业更担心成本无法负担凤革晒。因此仅有CAFC法规涂芍办,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况承北釜,所以有必要出台NEV积分搔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坟坡奈。同时砂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫幻失,从而有利于新能源汽车早日取得突破阂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泥捐设,其目标应是降低汽车及相关产业枯、乃至整个国家的碳排放列,和降低能源消耗诉求不同合困。作为碳排放第一大国帆泊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值村讥隘,后续国际压力还将不断增大晌朗势。因此童铣富,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放簿花物,从大方向上讲是正确的貉挎浆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胃沫牢,这和NEV积分没有本质区别奔谈逝,也无法确保总体低碳目标的实现啊危期。实际上幌磷勘,跨行业桃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搬埂景。以电动汽车为例加,其在使用阶段确实是零排放蓟旁陈,但与欧美不同滇,中国的电能以高碳电为主们卯普,因此在发电阶段有相对较高的碳排放溺铝。也就是说豹峰,在使用高碳电的情况下兄镐,电动车全生命周期的碳排放并不低驴粉。这正是碳配额管理应该解决的问题烹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中花杠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氢母,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乱蕾锚。实际上径郎聪,将新能源汽车确定为国家战略胖莎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恕骚,生产更多的低碳电垂免簿,否则减碳的国际承诺将难以兑现虏侮。    另外圭祈稿,对于汽车行业稳敛,无论是CAFC坑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同篇,但都应该由一个部门来统筹策划别,系统思考棘,拿出科学卞拓室、系统淮维、具体胎陶、有效的管理办法来推动实施末,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面忻行。    ■积分交易细则需加快制定为、尽早出台    《中国汽车报》烤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定都秋洼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素帘捌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受片没渡?    赵福全拇:确定合理的积分价格挺媒量,涉及到技术挞、成本和市场接受度澄板钮,需要综合测算和动态调整鹅侈。我认为基本原则是部,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汝虹虏,让没做新能源汽车的企业有经济压力楼石。如果NEV积分是“白菜价”少健,大家直接买就可以灯惯,谁还会愿意在新能源汽车上投入挪?    因此绥权,NEV积分的定价应足够高堆徐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入许狈,通过自己的新能源产品获取积分悔逆寄,满足法规要求脚得。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理菊负、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业潭练,能够通过购买积分先生存下去坎稍径,争取时间把自己的新能源产品做起来鹅博。    《中国汽车报》显谩:除了积分价格之外纫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑俏静,目前处于“空档”状态改,怎么看待这个问题茂偷?    赵福全矢挎尝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绿呕受。而且距2018年法规实施仅有一年多时间但谱闹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性警磐鲸。同时哇聚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奢侮扳。对于汽车企业来说叫抡,3年仅仅是一轮产品开发的周期矗,政府作为“游戏规则”的制定者醇握翠,应尽快给企业一个明确的目标醇粉,否则企业将无所适从涝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狼杉惫:“双积分”中提出了2018年起署趴踞,8%送、10%汇嫂、12%的NEV积分比例勉,而经权威机构按照法规要求测算亨哀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茅分,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难艘?    赵福全光沸:在这个问题上讲达啊,我并不持悲观看法擞离。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难饯,因为还有很多企业尚未完全发力卵肖。按照国家的发展预期目山低,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筷,如果每辆车以最低积分2分计算郎婚,整体积分比例就达到了14%犊扇,如果是分值更高的产品无臼,达到18%的积分比例都有可能湾。关键是要努力实现7%销量占比目标姓久馁,而这也正是NEV积分的目的所在疵忻。    不过另一个问题引人担忧犁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求姑,同时在CAFC核算中也有优惠对限融:一方面油耗直接按零计算殊溜词,另一方面核算数量加倍讥究裁,从2016到2020年分别是5倍牢、3倍堂、2倍窖女。此外涣储赴,按照单项抵偿原则搅蔡坍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分仑,还可用于抵消CAFC负积分肮。我们经过测算发现姓是勉,CAFC中的这种双重优惠裴,对新能源汽车的“照顾”过多了侥,不利于促进其他节能技术发展哄登,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险藩叼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展虽揭,CAFC的达标难度就会随之大大降低赐。实际上辆四,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胺坊,两者不可偏废坤屉享。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展请,但如果CAFC目标落空垦狭瘸,国家能源安全受到威胁片肉,汽车产业的可持续发展仍无从保障逛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消能菏痉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嫂,这不仅能确保CAFC目标的达成瑟将,也会提升NEV积分的价值境特屠,避免NEV交易落空次苹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》岗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值矗掂泊,而没有将电耗的概念纳入其中肠颧荣,这样的算法是否科学囤副?    赵福全匆频眷:NEV积分分值以续驶里程为依据久席瓮,这与推广新能源汽车的初衷相违背肆,也不利于鼓励技术进步蜂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程撕逞苇。推广新能源汽车是为了节能减排捍乐疚,因此不仅传统汽车隶,新能源汽车也同样应该抑大扬小滴、抑重扬轻剩粗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腻驰筒,而不是搭载电池越多越好垒,因为大量电池搭载在汽车上移动颈虾黑,这本身就会使能耗增加靡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾峰侩,也意味着大量增加电池生产的排放怕隘。    政府应鼓励企业开发低成本几点蝗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拒侥臼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池靡箍。也就是说桅洁,政策制定一定要“勿忘初心”常灵。建议NEV引入单位电耗棺腔,即吨百公里电耗的概念馈经擎,作为积分分值的依据搅修虐。同时舌,对于小型车电耗适当放宽探,而对大型车提出更高要求雷,以鼓励新能源汽车小型化烘,进一步提升节能减排效果裳敦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》苗檀谎:在“双积分”中毙,没有将新能源商用车列入管理范围甘较,这样做合理吗兰闻己?    赵福全恭松:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈膳魄荩可持续发展的问题苇。2015年饯杉纪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%褐篇材,获得国家补贴的比例比这个数字还高详。而此次NEV出台却未涉及商用车蜕,这是不合理的署菇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺亨搽嘶,也会让乘用车企业感到不公平讹醋窃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规得,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求衫欠。我建议汞姥,应该单独给商用车设立NEV比例要求取筛,可以不与CAFC积分抵偿内,但企业之间可以交易好灰采。因为如果没有NEV的强制要求靖,在补贴退坡后恐沙舶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑加蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传适谓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口猾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上犀对,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驶狼沉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家庇立赋,盲目投资之后怀,多数公司要垮下来沮硼赌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捅蝎。    以蔚来汽车为例够祈狭,去年8月还只有100多名员工枯监督,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贰戌妒。据中国汽车工业协会最新统计仑叮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拴概女,销售4.4万辆溶芹涣,同比分别增长25.7%和43.8%秘口,1-9月新能源汽车生产30.2万辆派劫,销售28.9万辆维,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瀑显居。蔚来凌逆襄、威马凭、前途板颇、小鹏等已是新能源造车领域的热词探念雷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绣蓟力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面聚卞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》彤毙芥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舌势。至此全填惜,奇瑞新能源成为继北汽新能源耽挝闭、长江汽车卤童、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业何椿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家屯桥。    “新能源车企的风险劳断,其实很大譬敝。”王秉刚说鹿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力醚捣,对风险有足够的分析川匪,有可能投了很多钱号樊箍,最后做不成哪臼,带来不必要的损失艘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下釜,简单地投资建厂归、增强制造能力蔫嚷俩,未来堪忧逛屑。新能源车电池的技术进步非常迅速 貉,现在可以用的技术一年后就不行了巫。如果没有研发能力就做不过人家吴荆。“一下十几个亿扎进去剁墩,有可能最后做不成苍蚕,我还是提醒新进者要谨慎一点梯末。”王秉刚说图窜。    事实上辖骇,目前国内的新能源电池生产厂太多了辑咯喷,但规模都不大釜虚牟。而且动力电池总的规模也在扩张中翠,尤其质量好的不多疾酵,“据我了解圃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单戮。”因此橙苍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺白痹。   谈不上“红海”钦赦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的笑秤弘,但道路曲折火矛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说队,造车得有钱沉炊碘、有人才输、有时间庐埂。“钱我们还行伶,人也不错适醇琶,就是时间太紧胆,毕竟搞汽车三年算很快愧蔷苫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赡。”万锐坦言借拦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绿木何。    不过阂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧讳,万锐并不认同佃。在他看来奥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上袍韶,因为大家都还没“下海”泻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程享匙行,大家还在忙于造车赊舅峦,搏杀还没开始系隙但。    “这是好事昂奈荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瞄淬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说岭浓,目前中国传统整车企业有150多家两,新能源车企至少有30多家恰席晨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法稍拦。    至于是不是过剩粒,梁伟表示这还是要市场来判断娥簇淋。在梁伟看来闯陡胳,其实中国传统汽车行业已转入新常态伎宦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长溯,除非汽车消费大幅好转镐挎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况七艰勃。    但另一方面惟暑恭,根据预测毙老,未来5~10年护,中国的新能源汽车将保持两位数增长熟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称靶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆砷,到2020年时产能达200万辆撵探、累计产销量超过500万辆刮镁配。梁伟认为沫,从年产几十万辆到200万辆的目标咯氏搐,新能源车汽车肯定还要快速发展荡天。目前的新能源车市场还完全没有定型耻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功女,“很多人此前担心特斯拉会破产订,但Model S和Model X推出后效果不错烙碍廉,用户接受说。经过多轮产品积淀猎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骚筷锻,特别是成本下降得较明显荡。特斯拉可以闯出来栏门入,中国企业也有机会某贬纹、有成本优势恰。”梁伟说椿度。    对于最近贾跃亭的乐视渭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象洗澄膛,梁伟指出霸聪,除了技术斑沮杏,汽车行业还是一个资金密集晾、劳动密集的行业邪邢窍。如果要进入缆洞烫,需要企业在未来几年有大量投入淮丘,以格力电器(000651.SZ)为例乔氖绅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锑呜叼。    梁伟表示态,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来黑惕妙,毕竟快速把产品推出来胸嘉搜,现金压力会非常大廖始狄。另外响咖瑰,一家企业在原有行业中具有很强的能力憾痹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功睛囤病,这是一个很长的学习过程罚不。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日督,也是第十七个中国记者节角。2000年桨剂熬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妹秃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凹剃。此后记者节像护士节肌电、教师节一样霞集,是我国仅有的3个行业性节日之一千枚。   值此之际粗荒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱几罕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下九嗽去,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疯。      坚守还是离开乘森?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苦叉喝:去年网络广告总量2096亿元猫蛋艘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元悸悄。报纸下跌超过35%臂惹程,杂志下跌近20%奢溃钝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿匡容牡,单项将全面超越传统广告坏瀑逗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伟卑封,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哎,也仍能保持着不俗的销量豪聪署。    “没有路可以让我选择结时,不经挫折所谓的新闻理想一文不值棚残。”陈总对此直言到畦幸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辣雄沫,但发行量保持一直不减铜。诚然澈,这离不开报社给予的支持卤。但从自身发展来讲迹逆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好徘。究其原因酬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的什,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烈。   汽车也好悸哨,新闻也罢幌。毋庸置疑券怒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题擎。   纵观整个汽车行业的发展趋势赁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志裂雄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受脆,但不可否认的是耙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式患厢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贡金鞋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扳。    除去对报纸矢斤、杂志痛快、广播困、电视截肋、音像等载体样样能玩得起来泵白,还需操弄3G点财玛、4G等流媒体技术顿。我们不知道下一站会到哪里阂焕。   面对媒体融合大潮搞叮丘,陈总胸有成竹的坦言鲤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惹啊帽,家用汽车转企改制之后继续深化改革棠姥。由媒体到传播机构弗并炭,由杂志到全媒体平台侮,历经两次创业疾娄,家用汽车探求新的发展方向阶孰檄,抓住变革时代的发展机遇涩嚼猩,赢得了全新的利益增长点皇咀芜。不再只是单纯的纸质杂志解瞥蚂,视频董懦咆、自媒体等做出了不错的效果烤嚎。   其次爬孔爬,就是在自己的企业定位方面碾勿,中国医护工作者汽车消费调查呢涂、中国城市教师汽车消费调查是以医生驰瞧、护士拳、教师等特定的人群为对象做的系列调查贪宋。这些调查一做就是3年呜宽沤,走遍全国大中小城市峭囱,做出最真实的数据虏共。 ?   “网红”营销时代   今年以来尺扛,网红主播频繁出现在各类活动现扯丁,手机发布会午法、车展扮、房产开盘美、比赛等一场不落臼腿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会畦被。”   日前讲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宛扫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军么茨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”裁扮。   对此事件浓叫,亦不乏业内人士称俊铰袜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走让骋逻,呈高开低走的态势饥。   陈梓萱表示卯:“在现阶段的传播环境下兰疤男,媒体记者朝网红转型俺,把读者转为粘合度极高的粉丝卷蔽狠,增强彼此互动晦、沟通呻抡金,无论对于报社还是记者个人苯恳楔,都是一件好事划鲁。”   “把流失的用户拉回来谎,用互联网净菩、新媒体的方式榷滴迸,我们正在努力尝试奸魔绕,但具体执行效果如何官闷,尚无法判断矾。”全媒体时代赁凰贿,我们永远在路上极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐反:张瑞丽 版权作品鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃琅,严禁转载纺僧,违者将被追究法律责任屏赫侮。 获取授权" "  原标题司迷:广汽传祺肖勇盼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日雾堵拉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典齐救簇。在本次活动上双,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淬瓶变。广汽乘用车副总经理肖勇表示亨:“时尚是一种潮流嘛蛙,其实就是顾客需求祟,引起客户共鸣侧膜,汽车也需要时尚蹄,所以GS8出现在了这里步欧镣。同时传褀GS8我们就是承担梦想木牟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上械覆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈杆啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惜,中国品牌基本上没有一席之地俏介嚎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型写身愧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任丢鳞。   对此吮仍司,肖勇表示旦陶:“传褀GS8我们就是承担梦想惺深,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上场武,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垫,所以在豪华汽车上汰,我们率先实现突破厘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚愁梧,我们就是要跟汉兰达层吓相、福特锐界形成三足鼎立善探,甚至未来超越这两个品牌泡概菊,这就是我们的目标丰换羞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骂妻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆连绰,创造单月销量的历史新高瓜半,爆款车型占3.4万辆猫开忙,但受制于产能安排的影响呐,造成其他车型总的销量并不是很高双。面对这些问题呢科介,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哺。   肖勇表示李穗问:“明年我们的产能挺撂收,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目开许,产能将得到释放罢。我们在满足GS4的同时亢狙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立同揉,最起码销售五千辆以上叭悔洼,剩下我们会再分配个其他车型莆。”   同时为了加速品牌向上门,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市屯。同时肖勇说道疗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型任记,在明年全部投产虾丛纳,所以明年最大的问题还是产能诉躬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型家挪,我就是聚焦我的明星车型阔翟欢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  还有不到一个月鸥都赦,东风标致4008就要上市了蔼釜。它的颜值搅烯、科技装配足够有吸引力粕埔,那么随着锁定竞争对手霜奸、谍价孙碧、销量预期等关键信息逐步浮出水面桔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢含?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多媳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影簿。比这番景象更热闹的晌桅疽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狭帝。   说到品庞蕊瘫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致玻,让媒体品到了极致孝。在工作人员的讲解下宿构垂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耸竭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴毫,无不让到场的记者济谁妈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识旦尽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苹吵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质艾埂柔、品味黔睦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吨芥萝,东风标致在今年推出3008唉沙、4008后琅,也将在明年陆续推出3008S惹、及另一款7座SUV瞄。据中汽协最新数据显示妹现蒋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆不,同比增长45.91%瞄啪。那么袍,在众多SUV产品中碗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慑杯搽?东风标致总经理李海港对记者表示艘屏:“我认为要总结一个词就是‘品’字捞,东风标致的SUV一定是最有品的监挖,这个品是指品质隶佩、品味剃奶屑,今天的4008就足以支撑这两个词屎罢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化巾避褐?李海港对汽车产经网独家表示册:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同昆魏娃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型猴连碴,轴距达到2730mm烩牧,是同级别车里最大的酵艘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统局,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机党糜蓉,在配置方面更趋向于高端丢屎、智能倡澄表,进军更高一级的SUV市场圃。”   然而频,另据乘联会的最新数据胃,1-8月乱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV膘怕携,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蔚晤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矗,作为中级SUV噶孟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狸靠糯?李海港向记者算了笔账欠响,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万北,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求敖揣惜。“这种需求就是4008的机会默烘宠,也是4008成功的保障挥。”李海港表示萍粳艾。   “狮虎之战”将上演   还未上市傻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎饶裁碳。李海港认为母蹭乾,4008在科技装备醇卢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势闭磊努,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炮幢朔。”李海港强调士。   通过外观设计及车况数据对比后发现盾顽,4008的设计颇具未来感和运动感簇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下磷绞携,4008在轴距上占有一定优势轰熔姥,也使得整车造型看上去更加修长琴。   那么妻扇,价格呢贩攀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垄辽,通过对比翼虎的指导价丹,小编认为4008的价格应该在19万元左右钝郸氛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坍禄深。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢晨富朝?据乘联会最新数据伶蓬鲍,翼虎1-9月累计销售84258辆晶财揽,月均销售9362辆图簧。但值得注意的是茹钒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搪褥品。那么淑洞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刺,可以说也有一定难度孩揭。   汽车产经网了解到岭眠,由于目标客户锁定在换车需求的群体丁射,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案羌汤地,以吸引用户选择4008恃耐。至于置换方案的细节局,李海港表示还未最终确定供鞍曹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无捎:李芳" "   国庆结束后姆,北京氨、上海忌贪、广州摊诞项、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盛擒,引来了社会广泛关注喂蒙剧。平台闻风声碌甭双,媒体炒热闹潮溺,百姓愁价格删协。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颧栏,“网约车”只是第一块烫手的山芋靶车埠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弗,又要确保公共交通体系的稳定蔽祭残,还得照顾老百姓的感受诡。    比较普遍的观点认为卿何法,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瓤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高具瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嚏狭苯,征求意见中提到让市场来决定偿茂,这是非呈盐隙玻科学的泼。作为用户媳,担心价格上涨炒,特别是比出租车贵颗杉山,认为监管部门是要维护出租车体系利益瑟澄厩,我觉得这是大家多虑了幢李埔。过去募辑下,在平台混战的阶段筒秸氰,资本介入烧钱抢流量苗,这本身就是不可持续的副劝,价格逐渐上妇取,平台收取中间费用是必然的炽险入。    对于各地的征求意见杯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酗矗铂。比如说要求司机是本地户籍懦、要求网约车辆的舒适度等等唯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些焊祷浦。    网约车规范的政策是非常需要的挠路,作为共享经济热潮下的产物摹微廊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色截。任何一个商业模式橇蚊,都需要规范起来拓孩。因处于监管边缘删,过去已经发生了数起网约车的尉迹害案件浅。我们在对受害者表达同情狸父、对肇事者表示愤怒之后姑俗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带臀艇册。    然而顷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的邓轨。比如说埠星熄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍窖、车辆要有上海车牌冬稿承,并且轴距要达到2700毫米怀拇膏。根据滴滴公布的数据蜜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中跋谐燃,拥有上海户籍的不足万人第埃诫。这个情况在深圳类似熬逗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汉请哀。如果按照细则明确执行怯,这就意味着撼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”快描芥。    共享经济是大趋势仍工,但监管太严可能打击积极性踏抬察,这对立法部门是大考验沟。互联网时代搞瓦屏,网约车大大增加了出行的便利堕凰盾,使人们在出行上拥有更多选择吴。监管是为了提供安全高效的服务保障鹿胃帆,而并非要让网约车集体消失境恕。现在的征求意见许多还是首次提出柏文非,建立体系的过程中应该让用户联究戮、司机及平台有更多发言权琳蓄齐。    我们鼓励共享炽片,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肚换澜,与传统交通体系形成良性的交叉互补竣。    我们希望立法逞认甭,只有合法合理才能保障各方的利益嗓拐辉,所以网约车服务一定会是标准化贿绥、安全化的睬锌。    我们希望在所有领域都有不断开放柏颊俺、不断完善的发展方向馈,这是产业互联网时代的必经之路擅氛豌。    文 | 著名职业经理人尺托溯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秃吨:新造车企业已经不再神秘肉坞,告别概念车的品牌曝光期食狼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段良途。投建工厂坟、申请资质痛侮篡,造车协抒聘,他们是认真的碎。不过报,“八仙过海释、各显神通”败迹攫,出身背景不同的创始人趣乓,对企业产品和品牌的定位公、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”掸夕。    想听“真知灼见”墩,走进新造车企业氦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恍坦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寥,敬请关注磨勘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中手是范,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吭。10月10日较烁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准童吐。这也意味着丝,前途汽车继北汽新能源匪、长江汽车之后蚀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中曙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓜饲纹,可以稍稍松口气枚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看水哆函,他直言到2017年底前途K50车型上市前陷欧,相关准备工作的日程已经安排很紧张妥斜话,有许多事情需要持续推进零五。即使如此拾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心薪刻。在与记者的沟通中淖,他详细讲述了自己的创业经历晃谱谜、资质申请的情况河梨噬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断峡伯豆。    短短的一个小时侠,陆群留给记者最深刻的印象是具乓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师相剿,他们怀揣一个美好的愿景平萍怜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”护胁。    ■ 拿下资质不神秘牟巾矾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陀,许多人都对过程感到好奇解。陆群则表示到轨,拿到资质并不是一件神秘的事情陇测糖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求偷,一点一点把技术做到位撕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孙。”陆群说堵柒沁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》丘伺秤。具体流程是都,企业根据相关标准去申报项目算乳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请递檀。陆群认为蓝举迷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展韭庞、引入新的技术和参与者涝蜂誊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术邢。其中对电动汽车的四项关键技术颁,包括整车的集成和控制技术写炒卑,电池的管理技术荷洪缔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求较诲。同时缕舷芜,技术具备后还需要做出整车宪肉,并按照标准做大量测试秽胎瀑,要达到很高的标准币何。据了解没蒜帅,整车控制管理系统(VCU)瀑冠禽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向亥诵欠,也是已经掌握的三大核心技术捌耍笛。    更重要的是勘倦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向癸。早在2010年牧畦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部标,开始布局电动车担假,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浮帅饰。2012~2013年锈戳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刨,在高端纯电动整车设计剃膜井、研发方面取得了初步成绩吻输。陆群说些,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”悄公突、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年但搭俏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展魂戏,开始引起业界关注粕双硅。那时违帘,行业对电动汽车的关注已经比较高坏曹狄,而前途汽车早已走在了前列输佃虾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年倡。”陆群说铰碳哺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纹赫,专注纯电动车研发抛、生产林谩擅、销售及服务疟莱佃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团杉。”2015年9月勺受,长城华冠登陆新三板挂牌交易耍芜仿,成为新三板电动汽车第一股维泡掠。目前牛屋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团颇拖皖,包括整车业务板块(前途汽车)偶搜翔、设计研发业务板块(华冠设计)清,以及核心零部件业务(华特技术)耸沙胚。这三大板块互为依托鹅牢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑篙抡肪。    拿下资质副钱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点如埔。    ■ 技术湃守、生产基地丸、供应商都得一流    在做电动车的这几年葱徘,陆群对电动汽车的理解越来越深入寇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机磐、变速器等物理结构钎侧,还需要产业链配套扦乐、成本控制陵沥喊、核心技术开发等一系列工作等导。“自主研发的核心技术椿、国际一线的供应商和自建的生产基地苗酞,是我们的三大优势茬呈辨。”陆群说护布。    陆群说丧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戳邦,市场上找不到合适的零部件供应商肛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弟活。目前材埂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案煎充,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茂、VCU托侠灰、RESS等核心技术苍,使零到百公里加速仅需4.6秒蹿笑坏,最高时速为200公里防藐皑,最大续驶里程达到300公里储炔。而据陆群介绍廷,这些电控技术相关的零部件冕,不仅前途汽车自己使用落,也已经为行业中其他厂商供应母绅弛。    在供应商体系上希那轨,前途汽车同样拥有强大阵容咖布,已经先后与IAC豆锰、博世耸、布雷博罐嚼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作继酗痊。这不仅确保了产品的品质卷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宠坝垂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地橙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搪。今年2月携先船,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基详党凄,按照规划扭题妨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆统,将在2017年中试生产稍窍,第一款车K50将在明年底上市娶。值得一提的是览惟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺孙赔辣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烁捷泊,最大可能提升汽车的轻量化水平捣首龋。    陆群认为缮哆可,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涕憾,而是要通过成本控制匡喜懈、技术提升来实现胶聚肖,其中轻量化就是很好的解决方案冯垄。他强调虚:“前途汽车的产品规划和市场策略攻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鲁凤惊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啥,在全新的市场领域不断成长猛封啪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来睡,中国新能源汽车市场前景广阔哩赶落,存在巨大的市场机遇瀑偏。据他估计膘啡毁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咎蹬痉。他表示冗,前途汽车已经做好了准备豆秃。    陆群始终坚信一点娘吠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撅炼。在他看来猾矢染,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鞠。“所以媒吮,我们专注车辆性能市戚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台避美鲁,迎接智能互联时代碍筐吼。”他说漂。    自1990年大学毕业进入汽车行业焕鲁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发菩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年淀吕寄,创业历程也已经13年艘册,算是行业的资深“老人”涧堤乌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氛警,他的团队也是一群“汽车工程师”烈瑟哥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拐漠。    陆群说嚎冉翁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烽掳,像华为一样拥有先进的技术含、过硬的产品品质以及国际化的视野咖结辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍钝梧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涝娘,同时栋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益跨。一时间便鸽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来畦啥锚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烧,对于新政际蒜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肌。    看自己   记者律缎: 首汽约车有哪些新的动作和布局特?   魏东杰: 一方面许嘉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涧,根据北京罐瓣山、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秦,我们会在司机廊、车辆和运营都符合当地规定的基础上橙拉,继续增加运力保障肛,这其中包括增加自有车辆檀胸,也包括增强与当地伙伴的合作睫辖返。    看政策   记者锌垒箍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后额,有观点认为儒惰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晤戏: 这样的说法不客观凶椿项。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定庞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陪读港。    某种意义上讲糕,首汽约车项目上线之前勘桔硅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嗽,我们只是在政策范围内尝试着做扩。彼时户刹,我们借鉴同行业企业技术手段拧肯、商业模式和合作模式垄,在政策合规的前提下沟,尽可能尝试箍,当然坝顾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后切拷绿,我们是十分期待政策落地的虽淀。因此面,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情趟级腺。    记者蓄: 怎么看待首汽约车的先发优势愤戊?   魏东下镭朴: 的确崎,北京市场上我们目前是最贴近政策的厦诧,但从全国“一地一策”的角度来看币陋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的柯扑冬。    看行业   记者潞身堑: 按照当前征求意见稿来操作绘道,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响徽。   魏东线抒蠢: 我们对于各地方出台的政策表示理解期赶承,网约车实行一地一策制度红,各地会根据各地的交通发展水平晨每徘、城市交通需求来决定如何管理网约车期猛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发香胯。    看未来   记者笔畴脱: 未来行业格局将有怎样的变化婆修茫?   魏东薯: 当各地政策正式落地之后食幢,会明确供给的标准骨浩,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域穿辰惰,同时喘胶,对于准入的司机进行严格监管岭牌。因此漆婪挝,在未来行业格局变化上班晃,在大的方向和框架上由政府来把关茧删,在框架和方向范围内磐胖都,各家寻找自家的竞争点和突破口渺玫,现有的平台选择优化平台和转型升级饶饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献亭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始焙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略购票添,并通过一系列体育蛔蛾假、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鞠悉米、活力的品牌形象绘递。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恒,除了年龄附,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芦。” 10月13日镀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痢姬到。   据悉室爽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记匪识柬,并向年青人传递积极的正能量叉存,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锤逞。未来良,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动郎蹬绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秃跑翻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胶呈抄,借助本次人物盛典膘挤牟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁麓溃。   “2016年噬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盗低。” 郭伟表示隆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作承,不仅让不同圈层的消费者迁勃托、车主勒扛寥、粉丝共同参与到活动中卉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绊其,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胃描。”   事实上妒惯铜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域焕,包括体育以及音乐类的综艺节目琳,实现了跨界合作梗敢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称星,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流薄峡颇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度薄坪碾。”   根据最新销量数据显示臀新,东风日产9月份的销量出色钾,同比增长超30%俏搔。其中主力车型轩逸脾吭翻、逍客毁该、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗破。   郭伟表示胯,“东风日产今年的目标有所提升衰塘,对今年销量保持信心屋。”此外耸春度,谈到是否有可能再接再厉娇齿眷,在总销量上攀升至第四名的位置时食,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知磺谷岁,能超过前一名最好瞎,但最重要的是与自己对标翔规睹。”   责任编辑溉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃博:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组筛上,管理层不参与讨论逻巢俩,每组都有来自全球各地模丁普、不同级别卷础冲、不同性别的同事筷舅。”蔡澈说甲裙戒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吴谢,大家相互协作倍摆、互相支持诫星眷、勇于尝试扁幸。”    中国经济网综合外电报道被嗣砍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士倦贿,其宏大的构想才刚刚开始廓。蔡澈现年63岁偏特城,其工作合约预计到2019年丝,在刚刚过去的2016巴黎车展上憾铰碉,他再次用前瞻的眼光和布局胁末,为戴姆勒集团未来的发展芒份尉,提出了新的方向耗拈剃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说踌:当年学的是电子工程专业钒习,就有人建议“傻小子骡弓,去学机械工程垦碑。”噬纫,“今天来看巳,坚持初心戚,梦想终有回报福沧隙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体僻妻,在报道戴姆勒集团的“变化”时剧,都会引用蔡澈的公开演讲盘獭,因为他提到了电动乒厂捍、互联红、智能和共享等前瞻主题媳褥。    首先紊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酶,并计划到2025年啃氯奠,成为高端电动车市场的领导者慨裴。当然粗全裤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列径碧剐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的魏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念牧,恐怕显得更稳健锤。    “在所有这些领域苍,你必须为未来的投资做好准备告,”蔡澈说贺度。 “但这是令人兴奋的凳剩舱,所有这些发展不仅仅是技术的改变八攀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刊铅墓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛堵钉,内容丰富的CASE(瞰思)计划如丝,它取自于智能互联仍、自动驾驶欠缝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母呕课。有评论指出困玫标:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责倘,就是要对未来做出承诺燎惭。 巴黎车展发布会期间箔疾,蔡澈穿着休闲衬衫蕉警、牛仔裤和运动板鞋江,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名甜柔,但蔡澈作为首席执行官题扑寥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目刑佛,以加速决策和赋予员工权力著称兴许寒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”罕,鼓励对新产品和新发现毛,进行实验性的尝试凑随贯。    巴黎车展发布会期间架粟,蔡澈穿着休闲衬衫览、牛仔裤和运动板鞋崇体,一改西装革履的常规风格妨努。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秽啥沪:“我们并不是穿衣方面的专家疯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen铃骗,而是留在了在工厂附近的办公室玖贩,尽管条件略艰苦派舒继。至于在衣着方面的变化没祟,没有具体的规划憋抒,因为衣着是表面化的渤掏,符号化的舍迹律,尽管这会传递一些信息睛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惩镐揪:近些年啼溶虐,我们尝试了很多新的想法嗡,对整个行业而言都是全新的尝试涵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划及猫,很多同事都参与其中驼廉疙。    “仅仅3个月的时间湃褐,我们收集了150个优秀的想法冯,这些都是关于企业未来建设的好点子茨蹲密。我们把参与讨论的员工分成了八组硼,管理层不参与讨论嘲鬼谈,每组都有来自全球各地辅、不同级别痪、不同性别的同事皆。”蔡澈说琼,“今天提到的鱼群式结构糕,希望让公司更有活力鲁,更灵活碍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展愧屎捂,大家相互协作旗署、互相支持妊、勇于尝试绅。”    几个月前甩,在柏林的一次会议上撂艰抨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锣青,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尽波。根据德国报纸对这张照片的描绘狸巾匹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面浅掠。蔡澈告诉开发商蝗汇,这张照片是30年前拍的井关,那时笆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车聘痘。    随着电动车品牌的发布匿叼,以及首款概念车的亮相抵劲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代随。在戴姆勒的规划中疆街秆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力合亮,包括价格逢邦海、外形和性能钎。据了解奇乔暑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肛,包括在德国建立第二个电池工厂课。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑雇默:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鞠。主场“作战”的雷诺品牌踩氨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盯恳摧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念饱酬,包含设计痘屡、产品以及市场布局等方面腿叉。    发布会结束后枢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寂。在面对面的交谈中牵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鸽。另外抬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奥疾撬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脯盯。    网通社敖泻:在中国市忱尽,2017年雷诺在中国有什么挑战赶烙齐?    戈恩镀千师:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长可徘,中国和印度都成为全球业界的引擎雷耪仇。2017年是雷诺非常重要的一年小舍堕,我们的销售会起飞嗅及北,就像飞机一样普,正在起飞向上并且不停加速赖编。对于日产来讲甫韧,也是非常重要的一年田,还会进一步推动启辰的产品鸡秽融,这个也非常关键雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藏屋困:您如何看中国新能源市橙浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汇羞祷?    戈恩茶结豪:我认为中国会成为全球最大的市炒杼屏浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刮然。对于日产而言萎的,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺呈柒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饶晤虽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钡。    网通社搪:对于雷诺和东风的新电动车项目苍媳凌,是否可以更详细的介绍一下碧?    戈恩赂粗:雷诺和东风进行合作幻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论软,最终项目还没有做出决定稳,但正在研究当中砂。    网通社汤怀醚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孝筹某,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晶?    戈恩囱:自动驾驶一定会进入中国每官歇,这是勿庸置疑的内护亲。目前陌,各个车商在这方面的竞争非常白热化导,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鹅投盲。在中国相关法律法规允许的时候备,我们的产品会进入中国怜诺。当前断祁时,我们的样车正在美国荷、日本做相关测试忿浑嫂。与此同时钩,雷诺当然不会遗忘中国市场抗围霞。我们会在中国市场进行一些展示项目擒广,这会帮助我们完成产品差异化的工作穗车性,也会帮助提高产品的竞争力疏氖。    网通社红烷:三菱的加入队币揽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助磋?    戈恩掏桑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三宿涩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坝涧镐。我们认为2016年包含三菱在内搬前,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关里雷潦。所以它不是目标蚂颠侈,而是我们现在工作的结果兴疆。展望2017年彩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侍,尤其是三菱的加入窃跺,让我们有潜力跻身全球前三秆受膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坡割勺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响马科火。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代片。”Kalanick 说道瞪赣。“如果真的发生这样的事翠龋,而我们没能参与自动驾驶的开发耙拳,那会发生什么事憨腥?未来将迅速抛弃我们挞甘幢。”    上周四激不干,Uber 对外表示暑:8 月底玛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奈刷。    与平常用 Uber 打车的程序无异抨闭霸,系统会为乘客匹配 Uber 专车悼抠莫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务玻郝寂。虽然是自动驾驶汽车容陪,但车上会配备两名训练有素的工程师慈型。一名工程师坐在驾驶位上白桅馅,随时准备接管汽车控制权炕涣忌,另一名工程师坐在副驾驶上辣,详细记录汽车的每个动作藕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto邵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大臂胯检。在采访中拣莲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业努吉诫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰沟铡,现在卡车运输市场也是如此黔埔秦。”他说孤储。“现在谈这些还有点早扯炼使,如果非要说点什么猎,我只能说我们已经进入了研发阶段浇豹。”    在采访中掇,Kalanick 还被问到遂揽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讹亩涝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存殴锣。他认为在交通自动化的世界里察四需,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拖忱,但驾驶员所占的比例会下降虚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会耿豢。    Kalanick 说道犊:“像旧金山这样的城市侩汇,大约有 3 万名活跃的专车司机撤米。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盲捆,但是别忘了兑劝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机甸恭乒,自动驾驶汽车也需要肝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的达刺嫁,有些情况是处理不了的毛擅剂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻笔隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少昂。”    他举了一个例子胜盗适,电话刚问世的时候霜勿,需要一名接线员来接线嫂欺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贯,而是创造了一个全新的行业辽膘,并创造了大量的就业机会耐携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺饲拼:李芳" "  穆伦认为勾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代降漠闺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哺幢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业程嚎,包括汽车的使用方式垃很厦。    自2015年9月25日临危受命浮,出任大众汽车集团CEO至今哥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间霜。那么乒付咐,一年过去仟蔼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乳攀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后芥轿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泪联谈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后殊雀,贴有穆氏标签的大众采,其未来又将是怎样的呢仙滑兑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)关浆,借已成惯例处,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》攻蒂墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义侧脆箱,穆伦首先抛出对大势的几点判断己,也就构成其《巴黎宣言》的构架龋犯捅。他认为溺架,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杠醇钝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糠肚谱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彤嘲,包括汽车的使用方式江恳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说歌艾懈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求读。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捷,这需要我们用全新的理念酷俯孔、全面的视角对于出行方式进行解读寡挂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哀纶。显然媒伶炮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恍耙睡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的擞。我们需要联接汽车世界和数字世界低欧粮,让消费者获益肯,推动社会和经济的发展蝎。同时顺应驱动技术的根本性变革咎杯腹,即电动车是汽车行业的未来孤嚷癌。尽管如此仿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位类。我们必须会宽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代阀,同时推进替代技术的发展琳娘。    穆伦坦言艇,应对当下的变革居忙替,对于大众汽车集团来说棘绵,是一项十分艰巨的任务配谩。尽管如此互半,我对于集团未来的发展持乐观的态度画娟碾。因为在过去的一年里客蔑,我们兑现了承诺谐, 增强了核心竞争力该毁稀,积极推动集团业务的不断发展散痰娟。因此队釜缴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”戮迪,而是“大众汽车集团将如何成功”帕。为此奴窍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”排曙齿。集团的目标梅垦庐,同时也是我个人的目标蹋嫁倘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业姬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者删钨。    他说鞭,今年夏天鄙既佳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孩弓拎。我们强调擒,集团未来发展的重点领域将包括莎:电动汽车认盆巩、电池技术誊、数字化嗽、无人驾驶和人工智能羞姆骨,以及全新的移动出行解决方案瑞搜疏。放眼未来翠琳,很多人将不再拥有私家车努。即便如此陌馁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扁劝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念爱、大力拓展移动出行服务匈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图七挛坍,包括集团旗下众多品牌的战略外核配、关键指标和相关措施郡伯。但在此之前耐,我们并未停下脚步般,而是继续开展相关业务弊藤骇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啼戮洗,他特别谈到梧:“在中国胆怕堆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项佃糙馈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哥棚。    穆伦表示持娶探,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题曙。这些实践同时也表明釜,即使目前面临压力泼恋,大众汽车仍然完全有能力实现目标郝饯。他承认赤背瞪,坦白来说菱,柴油发动机排放事件影响深远鳖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沪辆巷。我们正全力调查事件发生的根本原因冕抛苇,不遗余力地解决所有问题洽,并在最近几个月取得了实质性进展脓豹核。然而对于我而言构,构建大众汽车集团的未来晾娃,也同样重要擂匙。    穆伦说辑铆,今晚锻慌柬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纤剂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌皇适。在2025年以前限,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列导痊耍,并在欧洲市场占据领导地位鹤绞。    最后酚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望祥笑悸:“未来虑梗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咳联。它意味着自由渤缮、乐趣和情感闲促。因此联铂秤,我们注重产品设计舷,并将以崭新的视角进行设计创新”腊莫惋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴叛排:李芳" "  今年7月底管拴,在2016年世界500强排行榜中蜜添,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勒弹,比去年跃升47位池唱帛,排名第160彪递,引起国内外企业界蘑律、尤其是汽车业界的瞩目蛋够。    今年艇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头似告凄。恰好是在10年前拉焕祁,徐和谊出任北汽集团董事长弦,策划材胚犬、主导坷观、实施了令北汽集团由乱到治逝青樊,由小到大郝倪蘑,由弱变强的变革蛙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豆、有益瞎党紊、独到的成功尝试溯敛降。但是渺帆,当中国经济网记者约请徐和谊鼎私,请他以《老徐和北汽这十年》为题慷媒毁,谈一谈自己与北汽集团时牛尝,徐和谊温和品、憨厚地笑着说故嫩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己从,少谈叙,少写昧写。    于是薯洪,在不久前的一个上午憾揉,在北汽集团的一个会议室里葛切,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刺。今天是系列报道的第七篇嫉没。   “北汽这些年发展快视,我觉得合资这一块钉寒警,起了非常重要的作用甩雀潭。不光是从量上坚弟狮,速度上侍,还有效益上”勉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时禄场,如是说道块。    “在各种场合我都讲乾,北汽就是合资反哺自主”嵌挨捐,徐和谊告诉中国经济网记者鹃乱,“合资和自主苏,绝不是对立普,而是互相借力”旧。 2002年10月18日陈擂酒,北京现代正式成立什酗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记砷烯漓、董事长算起蛊谴,徐和谊执掌北汽已是整整十年卧孔稻。在徐和谊的带领下孰释筹,北汽从最初的“一盘散沙”片波,到如今的中国骨干汽车集团娠壁椭,取得了长足发展驰卷坑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盒庭嘶,北汽位列第160位阶,比上一年度提升47位陋,并首次进入前200名诵统坤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冷本曝。    “北汽这些年发展快伸霜,我觉得合资这一块粉效柔,起了非常重要的作用未肮棠。不光是从量上隙谭昏、速度上锋酒嘘,还有效益上”粕骑蠢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时未穗颂,如是说道魄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哎,徐和谊结缘北汽刑污偿,也正是从合资开始齿洛。2002年暮建,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舒苍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嗣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业核、发展首都经济的龙头项目和示范工程钩。    为此弗茫捣,时任北京市委工业工委副书记桐看、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽虫,担任北汽党委副书记但、副董事长接辜,以及北京现代党委书记橇戌旗、董事长浪。 2002年12月23日损,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下被啊,北京现代实现当年签约巨、当年建厂驾嚼摩、当年投产沸蔫、当年出车券。在短短不到一年的时间里设差,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型乡巴假,迅速在中国市场生根发芽搓火。由此创下了业内独有的“北现速度”肝。    时至2015年竿嘛,北京现代已拥有第九代索纳塔弊滤曝、全新途胜划坡馅、名图篙、ix25媳瘦乱、朗动汇鼻辅、瑞纳等14款车型舜寄,涵盖A0级恒、A级剧、B级氏溯锹、SUV等主流细分市诚蕖,累计产销量突破700万辆列剃。    北京现代官方数据显示烙抡汰,今年前7个月惶剑,北京现代累计销量达到59.3万辆亩,完成全年112万辆销量目标的52.9%苔陛江。 2005年8月8日桐菏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剩猜湿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司墨篇痢。北京奔驰的成立亮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域时赶禄。    虽为国内高档车市的后来者忙汉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蔚祈离,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划灭,实现产品导入锣、股权调整览贫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腾浮鸿,北京奔驰由此迎来了高速发展期触。即便是在国内车市进入到“新常态”后铜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅泡骡,远超行业平均水平康。    目前爬诉乃,北京奔驰已建立起全球面积最大泰侣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地火部,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心熬粟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仕凑掸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谁部毛。 8月22日继睫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托四判串,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型努:C级车篮、E级车的苦夕、GLC SUV和GLA SUV旅廉惜。官方数据显示戌檬如,今年1-7月衡,北京奔驰销量达167307辆伍褥墒,同比增长32.9%罗姓捐。    8月22日灿铝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市睬燃骗。在迎来年内最重要的车型后沸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜菏蛊确,着实令人期待狼挠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展豁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时晴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力我段。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锰炒。    “在各种场合我都讲苗丹拆,北汽就是合资反哺自主”喉,徐和谊告诉中国经济网记者菲,“合资和自主矫,绝不是对立笆撂,而是互相借力”肋冉。自2009年以来闷覆苏,由北京现代典、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商划破、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范顾村婪、管理流程予以借鉴的数以百计署。 北汽自主实现百万辆    正是如此入脾,从2011年摔彩菊,第一辆整车威旺306问世臀,北汽自主销量直线上扬涪:2011年达到2.4万辆范排空、2012年实现7.8万辆棠、2013年超过20.2万辆嘘磐、2014年突破31万辆管遍、2015年完成33.7万辆馆料。历经五年多的时间耐皇馈,北汽自主已累计生产达百万辆兔,跨越增长令业界瞩目洪翻。    “着眼未来涛,对于合资我仍然非称0涌猓看好犯炒闹。不仅是十三五纺莽撑,未来很长的时期秘摧犁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献饲。另外盘沸,在此基础上互,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”割,徐和谊表示票。    “年底前还会有更多的好消息沛舰戏,不管是在新能源领域襄,还是整车领域返,包括一些重要的零部件领域伐怜顿,还会有一些新的大项目落户北汽毋春登。这样麓,为北汽更长远的发展氢,我想合资这一块舍窘沤,贡献还会加大低躺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  9月29日埠疥鞋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苹肮敢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邵。   蔡明指出细娠,中国汽车市场曾是低质量尝廊泞、低配置秤、低服务的代名词钨。诚然爽妒,与美国汽车市场相比森念譬,中国汽车市场还不太成熟癸巾。但是饶,趋于完善的服务质量沉欧阮、规模日益庞大的车展粒玻嫩、逐渐被认可的中国自主品牌容,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梨瓦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痴活胺,分值越低表示可靠性越高瓦。J.D. Power近几年的数据报告显示嘲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定旧,从2009年的178PP100到如今的102PP100附醋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腐。尽管与美国市场还存在一定的差距歧狸,但中国市场的后劲儿不容小觑拘苗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显好晴矗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乏穿?J.D. Power最新数据会给我们答案份茸湘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH垦奶,而中国市场的进步速度为每年4PPH缉。在车型研究上惜,中国赶超美国市场需要6年时间盼猩币。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH悉,而中国本土品牌进步速度为8PPH屋摹娥。在生产车型上纲,中国赶超美国市场需要5.5年宫坞。   3. 在了解美国客户的需求上抖畔诺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年橇。   经过对这些数据的了解和计算距,平均下来帅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仟,才能百战百胜皮梯,想赶超美国市承锰摺,前提是了解美国消费者的需求肆顶喇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的灿价。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滔诚:车内有令人不愉快的气味喊米锋、胎噪声过大(来自车身下面)层箩、耗油量过大藕骇唉、风噪声过大(来自车身周围)规骑昂、空调开启后瘁吕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为磨甘:内置语音识别经常无法识别/误解命令鸡农、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拐、风噪声过大(来自车身周围)昂柑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脐甲帘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档添赔。同时嗜叛,在前10大问题中兔势,只有一个问题是相同的户,即风噪声过大魂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异梆吞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恨。中国消费者更注重感观(嗅觉旧、听觉和味觉等)方面的感受质量黄汕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刊上。   就目前来说稼,中国的汽车产业还有很长的路要走持,无论是汽车的质量级,还是汽车的整体销售体系勃梗泄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距都辽啊。凡事欲其成功誊窜,必要付出代价托使蛊:奋斗轮侵刹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉练群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扇骑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蛋珊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戚漏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编催幢可:李芳 版权作品潦事,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭,严禁转载烁景似,违者将被追究法律责任酱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玲弯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览登微。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搽垮聊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注崔。同时锌橇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腹诞辖,作为本次车展的重要组成部分之一荆甲仿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饭,中国机械工业联合会会长王瑞祥苇读,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辞呢会,为中国汽车产业的智能化膳晾,信息化方面的发展做出指导意见风。   本次峰会主办单位男旗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接让:   贸促会汽车行业分会长王侠保嫩路:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟考:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘棉驴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林筹钨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮春柏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉和赁虏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烽膜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓签礁拔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌梅菏授:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辱娇千,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抗掣淡。因为我以前开玩笑说了一句话桐,我说这个车联网这两年已经实现了掣,就是人在车上用手机连网份沽,这已经实现了肮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扳,手机天生的使用起来就比车机要方便核谜扩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凉。有一些改变我们已经看到了俏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了筒彪。现在有了优步顽锑箔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了燎面舜,这个确实听着都挺有道理涕内曝,我们一听都很吃惊副首闺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扫伤悸,搞来搞去就卖那么几百台车吠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始室荚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了筷。对于整个汽车产品呸、汽车产业链的改变它到底会怎么样肛锤痹?   回到出行的那个问题库,我觉得大家也不用特别的担心坝排窜。我先给大家压压惊使,有两个数据很有意思困堪,一个是美国湾区的汽车销量烯蓉,一个数据我们一查就能查到疤胶馈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惦,现在渗透量已经非常多了隶,优步在湾区这么普及了道茬碳,买车的人是不是变少了桶躺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贝敖圃,这个没有变少仁,而是增加了凄度。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆焕侠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沙岛。确实涨的很快涎阔都,这个和大家的想象是不一样的凛,觉得汽车销量应该减少惦杭,怎么还增加了呢匈澜泌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少豪霸岔,你说滴滴醋舅钾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冗蜡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买喜,这背后真正的原因我就一直说揭抒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了姆倡,其实出行不等于汽车疽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辩鼎、道路密度不够这种应用场景松。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用布,其实它真正的加剧了中国的拥堵眷帝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鬼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%帽。汽车也不是简单的交通工具毁锰剖,如果把汽车还原成一个交通工具抹售,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了草团附。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纱猛屑,我可以开避霉,我也可以去坐地铁乡凉袖,我有北京和上海的公交卡耽侈、地铁卡吨公江,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车皋骄,我也可以骑自行车邵疮,有的时候感觉走路也很好美。   实际上汽车和出行之间不是划等号的口,汽车行业当然会发生改变滴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑常鄙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验火雹翱。如果你只是把手机当做一个通讯工具帽粒,在2007年的诺基亚已经做的非呈荆好了长楷涉,但是还是被智能手机行业颠覆了酸。在汽车行业也是这样唱看,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验馁苏奔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蓄貉酮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烘砷,我们去展望一下樊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶枫,大家都提到很多了垂百靠。其实很多人的展望角度是不一样的彪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侈狙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痊侠鸿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步承诬,更多的是解放了你不用开车家,分享的是司机普秸虚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嗽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降獭,它是一个规模经济绦废力。它的交叉点大体上在2020年就会出现沏,我们的预计2020年在美国就会量产坊偿,在中国可能会晚两三年成。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的旗惜操,这是我们要看的一个趋势舷谴淘。   第二个趋势灿坤,移动互联网会加快电动汽车的普及湍贤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吮。很多人说电动汽车是因为省油钱玻遍淡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吧窃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了法浦,再也不需要去加油站了驳。第三个带来的变化就是对产业的重塑糠奠第,以前汽车公司都是专注在制造水论,用户就认为是汪洋大海畴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的股凄氰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面超姆,内部管理的界面倘屑,反而把制造这件事情也许就可外包了碳挎。最后一点巷幂炬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接及散锤,所以汽车作为交通工具以外的部分促,一个用户买了车以后需要的增值服务疆害,汽车公司就也机会去提供这样的服务诫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验县殴。所以正是因为这样一个对移动互联网胸龚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化烦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冯览秘,超过1700名员工跺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奠松抱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业坛,激励用户独,这样蔚蓝的天空就会出现其榔繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫背:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酒焊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痕本貌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妊漂蜕。同时掂厦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磕拈,作为本次车展的重要组成部分之一苇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖并儒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凑靛拳,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚷弯柔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淖,为中国汽车产业的智能化萌级,信息化方面的发展做出指导意见协伴当。   本次峰会主办单位臣腾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舱素:   贸促会汽车行业分会长王侠失判唯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烁姑俄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舜季陌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林囊捶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壳淳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谷司:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鹿闺心:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈⒏龋快虎吗竣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戒盖耗,因为现在我们是全世界销量最大的市场显。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准旦尘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺亨、环境污染等方面阑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战圣编。同时梁触,智能制造肪氦锻、工业4.0弗实、移动互联簇吭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哼奉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冻阂女、“互联网+”等发展战略廖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔼伤。我们有很大的机遇讹科史,我们会见识很多非常有趣的变化烘。   当前业界普遍认为闲,低碳化锤、信息化磐、智能化是未来汽车技术的发展方向肃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怜沉赴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扩,正在成为汽车行业的发展热点操,正在助推中国汽车产业的转型升级提涟渴,从而进一步打开智能交通产业的价值领宿。在2010年的时候耿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嗣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磊寺炯,为用户提供全天候舷推踏、全时段的服务函,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务懈,签约和活跃用户超过一百万订拿,累计为用户提供约2亿次的该户服务痴搬沥,人均交互服务超过11万次得境。经过近七年的发展鹃倦臀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位喷碉娃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用袭界、凯迪拉克嘲渺、别克畔、雪佛兰上使用饯化,倍受消费者青睐份检。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇科酌,面对新的市场和技术趋势疤,基于车联网多年的探索疤、实践结合行业的技术储备淡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略户累落,提出了到2020年力争100%产品实现互联饭,并致力于打造以车载信息服务湾江誓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务栏菲地,为人咀、车提供安全智能便捷绿色出行挪,初步建立和谐的人摩、车够、社会互联生态圈僵纯楷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克壳、别克狭滩擞、雪佛兰品牌信,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惮奔柒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挥。除了安吉星在移动信息和网联上阀猛让,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裂奔、内容服务能力歪、大数据运用能力颇武嗅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辑弥桑、B2C的业务垦帅存。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全任,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巫、支付安全日淡,更可能引发行人安全和人身安全褂柬两,因此在大力发展车联网技术和服务的同时楔察氢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入浦囱罢,网络安全开发包括威胁因素识别喊奈、安全战略制定扒讼、安全措施执行寝掂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寄许祈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鳞绵,并且在过去几年不断的进行迭代升级戏竭苏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作盼检。伴随车联网技术的发展并,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蒜憾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绩祭离,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶勃会双。让汽车驾驶更安全泉核土、更轻松抢吕、更有效宋嗽感。   我们身处在这样一个时代特烩桑,新技术层出不穷使一切变得可能快歪督,我们也是非常幸运的一代人票程,能够见证汽车行业在国内率烁场、在整个市场上有一个颠覆性的发展为情摔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化编蹲苍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拜。同时也让我们对明天更增添信心和期待按讹,激励我们坚持不懈的努力媒版较。   我们相信博搐溅,汽车行业的发展刚刚开始玛。汽车行业与其他行业的相互交流帛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坞。我们会和同行一起共同为之奋斗句蔑弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉堑:李芳" "   9月28日沥氓矢,在2016上海浦东国际汽车展前善捂洽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行娟贾壁,新兴造车势力裸廊、养车膏芹、汽车金融等领域从业者南,走到台前精圈山,与大家分享及探讨未来的市场前景俊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耸。    吕征宇实:各位领导寐、各位嘉宾巫弹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扳逼,刚才我们的同行说得非吵卫甯郑好程使慰,其实我们有一个共同的理念未抨拓,而且我们也有非常多的痛点私筒绘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来世溺,我们也有美国合作伙伴的公司槽瀑湍,乐视的七大生态是有机的裳沧弓,在零基础上打通的适茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的变,目的就像董事长讲的一样拾汤处,让“蓝天白云”再飞翔七氓捣,目标就是打造全球最先进的超级汽车鬼侩蓟。    那么用互联翘该犁、智能肉、电动壁策、共享的方式醛,实现“未来”的交通方式凡灯,我们认为汽车产业讼水,还是没有被互联网变革的产业胆。对于乐视超级汽车生态而言还,我们有四大基石逗,我们相信社会化圃尝、分享化少、互联化空码、共享化将成为我们未来变革的方向驰恋。    从我们的汽车生态诞生以来栏赔,我们保持着快速的发展让,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屎涂楼,落地在浙江湖州 颇弦,这里包括绿色环保的环境挟滦、自动驾驶的一些功能和区域巫贸豹。    同时我们最近可以告诉大家垢穷桓,我们的产品样车在美国已经开始路试洞痘,技术在百米加速已经是全球领先了箍,产品的量产进入倒计时状态欢匈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凭,创造首轮汽车最高融资金额的记录顷授函。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发档句呐,协同开发也是我们在北美的基地伞枫、中国的基地刹掇、欧洲的基地共同开发娩翠。同时我们的战略开发电动的底盘机构汐肺度,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菇龟。    第二个就是智能化侥碍,车是人工智能的最佳载体绘仁碎,乐视做了大量的投入始静思,在硅谷和SSA成立了研究院妈,在智能驾驶也取得了突破性的进展烤赶。社会化就是刚才说的分享戳互,我也非常喜欢这个创意拎皑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石爽,我们相信在共享经济的领域里冗,无论是Uber的繁荣解,都证明未来不管是房子欺纲、汽车都是重实用的趋势仁铝饺,所以乐视将战略转移率笔蜂,推出车租赁的平台强掂淖,我们叫做乐享平台氰偶妓。    其实最重要的议题寞晶,乐视作为互联网公司蕊嗽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力安。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解动颇韦,电动化色搞幻、智能化暴谁、互联网化汉蛙、社会化焕魏妥,这四大纬度有密切的联系猛。    我们把汽车当做全新的载体燎琴扣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通八。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功浓实,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沤哼抵,谢谢大家吮蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭醚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日螺泞沥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办豆怠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奇,他认为车联网教,既然是大势所趋陆狈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乌潘,少炒概念秆,多做实事茄稳狡。 以下是王侠发言实录揪施位:   在这个夏末秋初贸、时令更替的丰收季节第,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机熬棺哺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茹坎。在此剿罗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蜜须夕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来价课柒,汽车产业的电动化沸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题擂希,而且也正在成为全产业链创新求变必、转型升级的主战场乖梦。但是菠敝骗,热点和繁荣的背后我,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样娩事,车联网也在热捧之后开始遇冷琉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰灵椽玛。其实搁董,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战佰凡,我们要理性面对七净、系统分析圈峰,既对前景充满信心妮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驼洗,才能在变革的大潮中认准自己的方向赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桃犀,我们要清醒地认识到坦,汽车的智能化和网联化是大势所趋俱枢,是不可阻挡的方向瓦贺顿。电动车还有技术路线之争辨抨、对减少污染和能源危机的疑惑桔嘲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处杆棵,没有坏处努鳖双。汽车诞生130多年来晌惜,除了带给人类方便之外隋杯角,还带来了许多难以克服的问题陀捕砷,比如交通事故前路岔、环境污染和拥堵敲赊、能源危机等等毯。车联网和自动驾驶等新技术的应用倍锚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奥集顾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想咳酒歧。现在不少基础薄弱的车企催,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招猎宫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守孺淀,多持观望态度登衅,这也是目前车联网叫好不叫座抹蕾辽、貌似热闹却普及率不高的重要原因艘目。我想说的是苗,既然是大势所趋耐疟桔,就不要犹豫不决抹疥,否者真的会给对手赶超的机会苗。   我们要清醒地认识到龟融,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延必奥。汽车市场的低增长成为常态之后庆,我们对于销量的追求空间越来越有限慧搽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式霉访,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道悄封汤。   我们要清醒地认识到煌播胳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破裂芭怀,必须是社会性的统一行动纱。一方面屉,车联网是一个汽车生态朗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恕佃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咎。另一方面从刮,车联网又是由整车制造商船膏户、产品供应商守吃献、内容提供商惕护排、软件供应商订裸婪、服务提供商能风、网络运营商等不同角色组成的产业链绦鲍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合磕,打破壁垒氓贸施,互相开放信息系统斑馅,进行深层合作抱鳞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侣。   我们要清醒地认识到凄坞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破华,而是要靠一个技术集群的集体支撑莽晃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网面,如果通过手机就能解决的漆勺秆,其实不应该叫车联网卯报。大数据杆唬窝、新能源技术澎獭、网联技术冒涩、自动驾驶技术晴净、传感技术杠紊蝗、网络安全技术等夺匈,这些技术的应用都是相互影响尽枷烽、相互促进甚至是互为条件的谭骡奴。比如汽车共享和无人驾驶怠稻,就只能在车联网的前提下才能实现把廖伙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变糠,并给汽车共享带来更多可能性沪隆。另一方面炯攘,与手机和家电不同的是歼恒史,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舶奈,绝对不是有钱就可以任性的地方翱滦驮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平限,中国车企面临的问题一点也不比别人少极泊,我们一定要避免浮躁情绪诵钳偿,少造概念渭忱,多在核心技术上下功夫细癌膝。   在刚刚结束的G20峰会上犊,习近平主席表示拓叭:8年后的今天韶湿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仿、人口增长釜略芬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减繁连,新一轮科技和产业革命尚未形成势头膜甩。其实活滑,对于全球汽车产业来讲连激枢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舍炽,传统技术进步的空间越来越小克李。在这样的背景下齐嚏,智能化浑昧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎合吭欧,为汽车技术进步提供了新路径芯革,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手理凉。   今天扣,我们以“智驾未来噬、创领先锋”为主题替实剖,邀请各位企业家搪、专家学者共聚一堂咐赤及,希望大家能敞开心扉饺,知无不言兼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烙毯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粒。   最后肚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骇坑,祝各位朋友在沪期间顺利幂、快乐管、安康毒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡佃讨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钉茫盗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306山,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浚宽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钢,在下线前夕常敦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通昂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卯。 一屋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剧。今年1-8月唾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息势。从2015年末北汽威旺开始逐步转型馆校欺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间醒,以首款SUV——威旺S50为节点金坷,一步步走向经济型乘用车领域庇卷,实现“MPV SUV双轮驱动”涵。对于未来产品规划秘馅,陈桂祥向网上车市透露暇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型权衫巩,并冲击40万台销量规模洞。” 陈桂祥进一步表示供糖焊:“北汽威旺的MPV迫脸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品磋。2017年的销量重点会集中在M50F上埠纬,到2018年也会有全新产品上市箩苍。”    今年8月16日旱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线玩塑,对于转型中的北汽威旺痹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舅渡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品咆境,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂衔惧祟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来豢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”滴稿。在陈桂祥看来摧纤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏佰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势立骂。    二鞋巩锋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品匙剖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求叙。M50F具备明显的高颜值特征寿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妻蹿。而做到高颜值并不容易拇,陈桂祥向网上车市透露兼浚谁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源牵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发戊腥筷。    从内饰来说丰,新车的设计均由轿车化标准打造叙惯,其配置在科技感串秀侣、智能化上都有出色的表现店,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏黄侣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控京眯手。同时创,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尺孩恍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配璃,智能化水平足以媲美合资品牌茅洪怕。 在性能方面怠查娶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扭肺,进一步满足消费者的需求被辱家,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型屁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棉萝,到2020年威旺规划40万台的销量伺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求筹醋卡。未来将在夯实MPV市场的同时风,进一步做好SUV市场暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠巍嚼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陕辆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耿倘叙:苏州吉姆西舞、苏州金龙砍额苔、深圳五洲龙婪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车躲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纺夹监。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哥,并对吉姆西取消整车生产资质辟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讲温,追回补贴资金敖撼。    根据通报枫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查砂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆龋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元梢槽。不过矗色掀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贰说愧。 补贴新能源汽车的依据何在凤扩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆揪。市场经济最需要的是诚信芦。但是藏钢麻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中梧笆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓讼海害就毫。部分领域缺少应有的制度约束亮,秩序甚至失范党忍,这并不稀奇稳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浆参。尤其值得一提的是同嘎芒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标郝。在这一目标之中晶餐贺,财政也被赋予了其应有的定位赦材,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兼顿谴。中国社会的根本性变化需要处理好市场荷、社会与政府的关系鳞淌挝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件殿灸。新能源汽车市场同样是市惩濉,从根本上说贤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桓。新能源汽车骗补问题的源头泵冈渡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虹痞。    当然实传,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用项多,不是市场取代政府皑磊,而是市场和政府有主有次纶妥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拨犊。说时容易做时难和。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阑略。补多少吝,怎么补粮步惺,补贴如何管理等等镜,同样都是难题糙间。    为什么要补贴新能源汽车靡幌萌?可以摆出来的理由不外乎如下馁镶搂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帝诧,只要予以补贴松庞陀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展笆。这么说不是没有道理胯骄荚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产僳歉茅,成本较高惭焦。有了补贴擂忿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补壤问戌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蚕褪。只要有足够的补贴记挺恢,新能源汽车的发展肯定会更顺利危悼。    但是罗抒卞,有了补贴澈挨北,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗成腔?新能源汽车发展的关键在于技术谐溅季。有钱就会有技术吗急逻?这才是问题的关键屯巩。的确轨佩胚,现实中有许多技术是可以花钱买来的危。但是吴,先进技术不见得能买得到憋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段房坞。各大汽车企业也在努力开发新技术统捌躬。在这样的条件下泵力,新能源汽车的发展方向都是问题片劳,怎么会有可供市场销售的先进技术仓虾射?有了钱捞池床,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缆会,但是喉,研发投入增加菏党静,并不等于研发就一定会成功垒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议洼虹救,没有确定性的目标蝎,研发投入的针对性也不可能太强受稠。在这样的发展阶段微煽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法殿酱伍,让市场自行选择合适的技术氓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的还色颓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汰享搏。优势到底有多大浩,得看技术筏活嘲。电池靠电力供应楼醛僵,由于中国电力主要是火电细淋吓,最终提供汽车动力的是煤炭撵殊袍。只不过具,煤炭发电地可能不是汽车使用地镣凰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地官屎肪。污染是否减少逞备谜,还得看耗电量的多少复燃纤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伺撩鹃。之后苗墓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较朽蔑。传统汽车汽油有不同等级楔谭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率豌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源晃獭秦,这也会带来一定的污染媚家倡。这都是比较时需要注意的荣门。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进邻氢、充电不是特别方便的条件下撇腔咸,混合动力有助于新能源汽车的发展汞墨涕,但问题是澈媳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗护控?充电不便就不充痹旁,将“新能源汽车”当传统汽车使用冒校,也不是什么新闻接炯幕。还有蒂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谭膛嫌,到底改善了多少能源使用状况京?太阳能利用技术的改进诧膘撩,可能是新能源汽车发展的重要方向鹿。太阳能丰富逞,足够人类使用素貌,但是目前利用技术较为低下牟徐,妨碍了太阳能汽车的发展贸耻。石墨烯等新型材料的使用潍态,有许多未知数冀,也意味着有许多新的发展空间惨。虽然空间多大未可知极黄扇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会查孤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现轰剃稻?政府在新能源汽车上的补贴较多煽南型。包括中央和地方财政补贴在内舰萝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴体憋洼。补贴力度惊人掇痰捕,这是骗补的根本动力芒谴赋。当然盛乒,骗补还只是个别现象旧伐,或者说只是占全部补贴的一小部分画。已公布的数据似乎也可以支持这个判断可刹排。如果问题的分析只是到此为止甩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策铺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拼将,只有寥寥几个瑰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑栋。这些企业不是小打小闹的企业敦九,从某种意义上剐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鲸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骏皖。这些企业按照正常情况下射,应该合法经营才是磐粮,为什么要去做骗取补贴的事踌鸡?从企业层面来看斡唤邦,这是市场经济仍然不够成熟的表现荤。在成熟的市场经济下犁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扒寐,至少应该是诚信经营的秒该舒。骗补肯定事出有因舱。    值得我们拷问的是剔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题禄居禽?大企业铤而走险昆孰鼻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阮垒盎,企业不必费太大劲就可以做到泞厦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业爱冷,倘若没有足够的补贴刃层,新能源汽车业务也是难以经营下去的套悉。    政府花钱是要讲收益的鸽篙。动用公共资源杉衡,就必须将事情说清楚屡。最终耿迸眉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谈谩。评价报告应该说明补贴的总耗费缄地、补贴去向以及效果拘醛迁。这是国家治理现代化所不可或缺的菇厢惦。每笔财政款项都应该用到刀刃上蛋饲,都应该得到其应有的收益邪但。算总账冷炼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贸,这个判断并不容易做到投饲搪。仅仅纵向比较是不够的上,我们还需要横向比较繁丝袍,中国新能源汽车行业与世界同行相比攀每赖,地位是下降了煤欺看,还是上升了队。如果上升锻倪琴,那么上升到什么样的地位兼?如果下降箩槐,那么下降的程度又如何飘?即使有了指标数据裳灿,争议仍然会持续下去宫。也许斤,我们可以通过其他指标来加以佐证烤程熊。    新能源汽车的受欢迎程度膝搏雄,显然就是一个不错的指标铅。2015年新能源汽车销售了33万辆镁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的犊杆,那么实际销售数量更小巩偏。新能源车价格不低适侵湘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匙徽对。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素毁,更利于判断漓畔柏。北京小汽车上牌需要摇号嗡俏,但是新能源汽车的号是单独摇的杆恨期,且获得的难度大大小于传统汽车构滥。这样醇琉烹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寇韧。他们选择的理由多是容易拿到车牌茄盖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖荆确壳,还要摇号冻砂,获取牌照的难度和支付的代价都不猩痢,新能源汽车和牌照捆绑销售稀姬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鹃,于是他们也可能选择新能源汽车馅情。但就是这样时,新能源汽车仍然没有流行起来岁斑。全国其他地方杰,也未见新能源汽车充斥着整个市场祷递。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩导,但是势,我们需要思考歼,这些成绩中瓣卷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颓现?一些城市为了招商引资派朴儒,鼓励新能源汽车企业到当地投资轰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车科。“双赢”战略的实施风,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碉谦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蔽筏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定枪芒,这样的不对称竞争扶持堑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴牛背。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吵,是对新能源汽车价廉物美的期待隧,是对节能减排效果的期待陪架,是对先进技术发展的期待寄故辈。这些期待都是合情合理的戌。但是花踞碴,供给侧结构性改革还未到位侗落啪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求腑,这才是问题的关键侯帛沙。即使要给新能源汽车补贴画,也应该考虑补贴的环节温筋枷,考虑补贴的对象仓,考虑补贴的效果哇刑甸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嵌翠解,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者掂揣搽,不能有效激励新能源汽车技术的进步挟惋势。如果一定需要新能源汽车补贴部环,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抖镜。这样的补贴有点后期资助的味道叉睛癌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业克钠缚。但是盘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苹,那么它就在这个行业有了竞争优势兑,实际上不需要任何补贴眉冉蔼,就可以经营得比其他企业要好北盼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争篱,扭曲市场行为违韭。而且坎碱挖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阔。新兴技术的成长在萌芽状态厦梳,可能没有竞争力棘,但是了,经过一段时间的发展之后喉,就可能显示出新技术的力量箩就。不同时期不同技术的影响力可能存在差别授亩,今天领先的技术福揉桑,到了明天就可能落后毖五危。这是技术发展的规律性所决定的社。为此薯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间臀,因为未来的不确定性魄导狮,没有人能够确定未来的真正技术路线峭滇。留出市场成长的足够空间叔离蔬,可能比别的做法更加重要僳摧垛。骗补问题的出现侥堆串,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机日莎嗽。    基于现状脯炬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乓蔫痰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变穷敢。这些年的财政补贴错,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汞秸赁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会对。相反健杠荡,效率不够高的补贴媳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少焦爆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重书氢。现有的补贴如果不是投向终端涩沸苦,而是投向技术研发彼箔,会不会效果更好点呢郴萎粪?个人汽车消费纯粹是私人事务毕敦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向堆崇。骗补问题的暴露抚嘎冒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会簇寐冀。补贴本来就在退出劳托,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴馆。补贴旨在鼓励研发适,鼓励新能源汽车技术的发展抄实,而不是其他具体的消费目标举。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是随土膛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场破踩。这样的技术支撑出来的产品玻汞,还不能满足消费者的出行需求嘛。财政补贴可以退出尽烈,但可以通过科研经费资助的方式幌领红,鼓励新能源汽车技术革新渺贡讼。同样的钱逻,花在科研上的效果抨,可能比直接补贴消费更加有效汇缮帕。创新驱动发展战略的实施镀吵蕉,从根本上看九,需要依靠的是技术创新持。在技术创新上多投入凳疤,并注意投入的有效性缚钢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瞎额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟取:李芳" "  今年7月底哼呐且,在2016年世界500强排行榜中磕碉惺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韦,比去年跃升47位建涸,排名第160獭,引起国内外企业界粱刻、尤其是汽车业界的瞩目伞乾括。    今年脑汞廖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头台灵码。恰好是在10年前活玲,徐和谊出任北汽集团董事长诗,策划史吐、主导餐啤遁、实施了令北汽集团由乱到治博办然,由小到大射尝,由弱变强的变革邻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耐丹、有益健、独到的成功尝试啥率。但是差,当中国经济网记者约请徐和谊偏,请他以《老徐和北汽这十年》为题伶仕,谈一谈自己与北汽集团时纳陪,徐和谊温和酮、憨厚地笑着说魔等旗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己师迪倒,少谈粳钱,少写挤敖囊。    于是铝甲,在不久前的一个上午返巷串,在北汽集团的一个会议室里靡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滔拘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道须部穿。今天是系列报道的第一篇彼涣。   当时捌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恐吭念,实现跨越式发展”的战略每,以及构建整车豁钠蛙、零部件唯珐哩、研发狼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魂。“老徐这人的特点就是说话算话内,真抓实干昆甲。眼瞅着北京汽车研究总院春、海纳川汽车部件抠贤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缝恭矩、新板块一个接一个地建立起来爱洪缉,形成有力的链条强,轻装上阵欺豌,并有序运转”涉趴。 北汽集团党委书记讽催险、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烁,连续多年蝉联世界第一偿幢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题棺绒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团掀韦。    世界汽车产业的竞争是国际化的建、规模化的酞,更确切地说是集团化的嚏宫。观全球汽车产业格局势,能够称得上汽车集团的俱,美国有通用莲、福特帝,德国有大众炉羞、奔驰恃水、宝马暑翔欠,日本有丰田清等、本田朴括,法国有雷诺-日产酱创仕、标致-雪铁龙成,韩国有现代-起亚肌蕊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前熔瘫,谈到中国的某一“汽车集团”巨凛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到佃澳,没有自己的品牌和产品篮古,不就是一家投资公司吗残?算什么汽车集团!    每年抠茧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胜腿,不但被大众讹、丰田够、通用们甩出几条街低徐,也常常被长安霉趴秃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蕾。    因此偏掀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧读彼办,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题文革堆。    过去10年间剖甘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后璃,在汽车产业集团化方面做了大胆管荣尚、有益的尝试筒蕾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体晤艇,逐渐培育携委、锻炼成为一家颇具规某粘拢和实力的汽车集团类乳僵,在研发晦辽、制造勾煽瘸、人才茂亲莽、创新算表悍、管理等各方面实现了标准化挟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拒相,曾经拥有一定的基础和财富瞥,令人期冀;同时妒沸邦,由于分散化项帆、碎片化画弯,更存留令人难以释怀的遗憾磕吕浚。    北京轿车工业与一汽郎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末握讨,有考证甚至认为韩持,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌莲。    据汽车老人陈祖涛回忆溯闯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时非淑,北京生产的轿车最早使用了自动挡挎坦尚,而对手只是手动挡匹。    上世纪六七十年代现,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北崇含,成为一个时代的记忆宪刷土。    而同期栋勃橡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北憨虚,遥相呼应的藤颗景,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130醋杀。    改革开放后衔酪暮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吃殿陋。    到上世纪90年代档,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苛暖、称王称霸菊不恢。    特别是2002年壬晚徐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代榔霉,也创下了高速成长的纪录锌肉遁。 北京牌212越野车    可惜的是宫蛊,在这些看似个个突出的单体层面之上奶某,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”闻,除却福田与现代昏吩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争寥寒烯,还被同行作为茶余饭后的笑料裂蕉。整车企业尚且如此摊,北汽的零部件企业就更加不堪了钎藏立。由于资金酒铺、技术和观念等原因硼熄宫,大都跟不上主机厂的技术升级祷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷衔芯,有的企业已不得不靠出租房屋度日孪。    忆起十年前上任之初的状况店毙洞,徐和谊对中国经济网记者说哦洞卤,当时的北汽一盘散沙郊螺,特别松散东棱却,单打独斗讣北湍,各自为政谩扰嫉,互相内讧膏扦缄,效率低下……照此走下去楼,“没戏耍堂,一点戏都没有”!他边说边摇头淋柯椿。    由于资产结构的相对分散檬岗抄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陷擞。日常运作中鲤春,大多只是履行政府赋予的出资人权力庭,无法形成一个科学的集中管理机构配桨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梯,深入企业经营管理了略。    2006年10月底觅惋爽,徐和谊出任北汽控股公司董事长淀,恰逢“十一五”开局之年猛星,他率领北汽以科学发展观为统领琳虏,对产业结构和发展战略进行了全面耽默、系统膏寇、有效的调整双县府。    有北汽中层管理者清楚地记得醋,当时午,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尚倍吠,实现跨越式发展”的战略恃皆昧,以及构建整车九观、零部件多缸、研发蚕滑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径界。他说眷闺巾,“老徐这人的特点就是说话算话酿,真抓实干兑岸。眼瞅着北京汽车研究总院床、海纳川汽车部件撂硅痊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哪膏、新板块一个接一个地建立起来缄档妙,形成有力的链条骏滤,轻装上阵肩曝棺,并有序运转”睬谅扮。    到2009年膏,短短3年时间途踌钮,汽车年销量突破100万辆大关胜,销售收入突破1000亿憨坎茅,北汽集团化战略初见成效幕。 2016年较慨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胁论,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”触,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坤刷,公司治理结构进一步完善拘揩,集团的功能定位更加清晰;同时纯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实牌,并将在人才吸引侧绷焕、产业链完善及兼并重组中鸥丧,发挥出更加高效的运营效率柏娇糠。而外界则普遍认为勘灿汇,名称的变更突揽持,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源帅搭嗓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心法寸。    “北汽控股更名为北汽集团该秋,是北京汽车工业的领导体制聊抒碳、管理体制的一次重大突破捐,找到了北京汽车朴悍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拧,徐和谊当时说弄吮。    随后癸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团廉般伟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冈疙硕。根据规划关,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绦,大力发展自主品牌堪蹬,完善和打造全产业链隧古乖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吻,进入世界500强纶坦夯。    “说到做到僚寿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“慷铰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说萝裴登,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破袜,战略性新兴产业蓄势待发冠辑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升驰吻淋,各项增长指标位居中国汽车行业前列褐丛,成为近几年来最具成长性的企业集团歧赶酞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲催:李芳" "   姚景源认为猴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胖工按,而产业政策需要与时俱进毋妓拎。    杨裕生表示乏缴:应适时推动电动汽车市场化合,也就是补贴退坡坡,一直到取消补贴些帽苦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贺境,而电动汽车积分制应该节油和减排并重描珊冗。但是白仕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凉,不宜鼓励锋且脊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铃联。    侯云春指出勺,新能源汽车发展需要在供需两端发力路莱市,两手并用脱裸,推动新能源汽车健康发展级颓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泵,表明在国家相关政策的助推之下试霸壕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舍玻禄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题狮截。其中禾,规模巨大娃燎间、涉及金额超10亿元的骗补事实迟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痴。昨天甜,几位专家学者的观点引起关注限。 中国工程院院士杨裕生    不可否认婚道,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匆。对此卑嚏摹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梦词寸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段售,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坤、必要性的措施惜隙仆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酱祈坏,政府对于新能源汽车产业要进行干预遁宦,而关键问题是怎么干预唤纹,干预什么怜燎柑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持不计,而产业政策需要与时俱进”哺,他谈到沃湘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用膳,并提出产业政策应该遵循四个原则括。一是产业政策不能替代市巢馈;二是产业政策要管产业新灭匆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物狙鞠。    杨裕生也认为供,目前的补贴政策有两大问题虏澈,一是单车补贴过高讣箱谰,二是补贴总额高吓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拘,副作用很大拐定。    在新能源产业层面抱,杨裕生表示胺山噬:“应适时推动电动汽车市场化剧攘,也就是补贴退坡芥,一直到取消补贴几。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”猜。在技术层面捐,杨裕生认为降,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烙秘,第二就是发展不补贴尖、已经市场化的低速车方玲颅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咸杆,不宜鼓励皮喀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迹位。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刑敬搓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碱,新能源汽车发展需要在供需两端发力私郝,两手并用惧焚尖,推动新能源汽车健康发展苏。    侯云春解释说尺匪莲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力希外。一方面大家喜欢用私、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腔,政府和企业共同努力弹杭疼,使得新能源汽车能满足消费者的需求饶,开拓新能源汽车的市场暇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”感。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室八捞:李芳" "  如果我们做好准备的话抵,赢家当然是我们蔡困碾。我们不担心其他的啦鸡害,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务累,我觉得只要我们做得好解,一点都不用担心怜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日副,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后韧肝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烯欠瓮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访床猫。其中特别谈及奥迪与数字化姥柑。    施泰德说坤吓稍,到2025年以前亩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伪?汽车行业正在经历一场变革牧。对我们来说蒂侨表,有一个非常重要的关键词兴界:数字化雾芍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变履协。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说僳,我们眼下所处的时代骏施,奥迪科技一直处于领先地位沧,并不断进行新的突破丧狮。对于数字化媳锋掀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商趁含磐。到2020年时捣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抛膊丁,这也是我们引领未来的一种设计戏,包括其他顶级科技甜泰纪,包括我们的传感器炔琴骋、雷达菏莎定、激光大灯等脸,都会进一步巩固奥迪的领先地位褂。    施泰德说盎奢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远强姓,我们会全身心地投入到这一点显,包括3D地图猩,导航等应用硼蓄。对我们来说铰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毕。当然工澜赋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”芒毫绞。    在回答有记者问讨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势砂怒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蘑,有哪些优势疮杜啥?在这场竞争中咯芦,谁会获胜”的问题时剂尖仇,施泰德表示去募碾:如果我们做好准备的话挖,赢家当然是我们檄伙董。我们不担心其他的褂很,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掏脚,我觉得只要我们做得好纬俯,一点都不用担心跨。    施泰德强调查揉,在某种意义上奉涉,我们也是一个初创企业笨。其实绕艇攫,奥迪有很多细分部门闷浮荒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作霉擂侧。如果没有这样的合作领钝,你很难相信李惯匹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惭,我们能够成功地实现自动泊车栖讹、自动驾驶等忿煞。    施泰德预计蹄达己,2017年努,我们要推出新的奥迪A8让,自动驾驶的时速能够达到60公里靠焚脚,没有别的厂商做到这一点疙。如果我们明年能做到这一点的话烘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技甲释,启迪未来”溯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢歉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妻虹彪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炬。庆典活动前夕帮酗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟充看递。一汽-大众汽车有限公司董事莆颓、总经理张丕杰除了对政府负、经销商律飞备、员工艰、用户等的支持表示感谢外贿肮蔬,他也坦言保啸播,在新能源喊、“互联网+”等方面井熊舜,一汽-大众起步比较晚滇,这些短板正在引起高度关注唐赖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子阔伙悍,“因为有你浩荡癸,心存感激”拟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情间察耽,来感激这25来帮助我们成长的所有人吻枪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粗。从前辈讲起举牧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为订,还有陆林奎等等的领导稠挞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茨写,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果厢。   25年来铣贝,我们要感谢的人非常多姑。感谢国家和政府的支持与帮助抽雹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持次逗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行休。例如成都铜酣,成都今年是高温天气鼻皖肠,最高气温是37.5度而且是持续的迸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活履宠,政府部门给予了很大的支持和帮助黎钙拭。   我们要感谢1250万用户返匆,感谢他们的选择和信任祈臀。一汽-大众从项目开始建立骗刚,一直到第一款捷达开始投产轰,捷达在市场上并不是一帆风顺的使,它的初期是走过了一段曲折的道路骡柒踢。正是在困难的时候瓜额售,是客户帮助了我们渤、鼓励了我们疾。还记得在困难的时候汹纶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国丢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氰雾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工和。一汽-大众的员工非常的进嚷骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抡熄、吃苦耐劳次速。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬船,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦式魄。大家知道一年365天僵塑,如果周六周日全休息就要去掉52天泊娃,把所有的节假日都去掉虽啃嚏,标准工作日应该是250天毙笆,工厂的康采恩标准就是由此设计境。而我们加班到300天腐盼,320天是常有的事胚钝,员工非常辛苦蒂挎,所以在这蛋世筏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢幂地。   要感谢中德双方的股东醚馆。要感谢他们具有前瞻性战决策岭什,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开激恰。一汽-大众的建立茸,当时在中国的汽车合资企业栓拓,一汽-大众成立的时候也不过就两家逛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挖嚷,股东双方做了前瞻性的战略决策糙挛,才有了一汽-大众危灭驼,我们要特别感谢中德双方赖敢炊。   在一汽-大众发展过程中痊割垮,比如一汽-大众西部战略库份屯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场慧荤。一汽-大众在西部建厂的时候是势,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慰妥。现在在西部的生产基地识,今年他们的产量突破65万辆爽蔫雀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略千父拜,在股东的决策上由一汽-大众执行的抢哩摹,也取得很好的效果讲。此外驼攀潮,还要感谢1200多家的经销商溯、700多家的核心供应商合作伙伴筛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展墙顾迪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量斤谴就。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态韭遁,中国适合于家用的车型非常少触健祥。25年来骄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆四苇荡,上缴税金3700亿元法。从一个品牌一款产品发展到拥有大众耿示、奥迪两大品牌12大系列产品沪翁。   25年来皆加,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升施,带动了中国汽车工业质量意识的提升惯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赏,一汽-大众是领先的庆促垒。同时叙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疏茂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骚庆尸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嚎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验密猾。首先骇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑膛。一汽-大众的体系不是一天打造出来椽贝谁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的雌。   其次松码李,一汽-大众拥有一套完整绩梦矢、标准的制度和流程的有力保证梳构。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰环,制度和流程是保证设吻捌。   再次爆集久,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针废,在经营发展过程中有很多难题需要解决雷,有很多矛盾需要平衡眠,用什么样的标准来平衡险寥?底线是什么廊?那就是质量拣。一汽-大众一直坚持质量至上哩僵栋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纳素,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蚕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业婪惧钩,这也是质量至上的战略要求湃交。   此外魄篮,高品质的人才肋狈损,具有工匠精神的员工樊纲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缎赖钵、传承的文化也是高品质林店书,得到的技能训练也是高品质体念。拥有和企业共担风险的合作伙伴悔,无论是过去蔫传笨、现在还是将来都是这样郝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呕粉。一汽-大众在自身发展的同时鹿,也考虑到了整个供应链的协同发展冠,对于整个价值链会有高品质的要求诞商达。   最后情,一汽-大众在努力践行企业社会责任扦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验孰刊酥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钠侈鳞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持际篓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上软惠涵,既要总结经验和收获砷皋聊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卉铜、走了哪些弯路烈雷,下一步应该怎样避免经肋。   如果说到过去的不足猛虹,SUV细分市场比例快速提升脱,一汽-大众对此准备是不足的概反即,对新能源饰、“互联网+”等方面的起步也比较晚牟吗欺。一汽-大众对于未来仍然充满信心担抠,这些短板正在引起高度关注侣,企业正在考虑这块短板如何去克服坡缕琉。   2014年裤铜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痉拉卿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疼梧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来曙酞。   面向未来寇掂梗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头灭,保持创新苫拒记、驱动发展赴,并释放出更强的增长动力秘安绅。同时反未檀,也会与各方伙伴实现合作穷帅船,实现更为广泛的互利共赢烽嗓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任腔,不断回报政府埂沏、回报股东穿刻紊、回报社会怕极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿火:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间票,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沫。他表示缮嘉室,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位芯谋,并将继续保持限量生产以追求独特性炉蒂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来短,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俱情精:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante录菩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低眉醒苫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探僵锹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用废侥同。业界有所疑虑的是烂拢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谱。   对此纳澎,薄亚铭向记者表示赫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低梨,但都不是便宜的车型卤匆虽。Levante的价格达到了100万元左右签许,Ghibli的价格也达到了90万元左右漠,在产品定位上依旧不低晤宏角。同时乏男蛾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卉吕诺,依旧走高端化路线菲染描。薄亚铭还讲到钞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司年皇,不会把目标提高到每年20万辆险骑磁、30万辆的水平倡酱杜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尽胃,所以我们能保持品牌的专属性骚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蔑逼羡,他表示菏:本次车展上上市的新款总裁车型活,除了在产品上进行了升级外蚕,还提供了多种个性装备体,客户可以从中选择很多种搭配赁杜圭。此外头送,新车在性能上的提升显著篱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刺腹、动力最强的四门轿车裴梆。   此外懒外射,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业峨斜,开始尝试电商销售模式羡。薄亚铭认为沃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骇迫茹,因为中国市场的客户已经变化貌承。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撅客,现在有很多人都用手机去买东西酚降驳,这是市场发展的趋势读。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蹬玻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式内,即用户车主首付车款后驳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司究酵,到整个租期满了以后鲤坛池,这辆车的物权就归给该车主感,该模式类似于分期购买镶菜熄。   薄亚铭说袜碳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行晚坞,但是在中国市场还是刚刚起步桓,有一些量产车会采用这样的方式做莆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晃。他还表示患蛋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策多吓,其实反响真的是挺不错的殴辨。尤其是北京贡狭、上海这样的限牌城市副。通过租赁的形式袒椿,牌照将打包在租赁费用里面寺山。当车主买到车孤乾媳,即启动融资租赁手续夹剐,拿到车辆牌照俗惰较,不用为没有牌照而担心彭。如果是企业车主平黑岛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税孔弘,是非常划算的郸妹。”目前钱磕,该项目仍处于试水阶段钝罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "新能源的发展溜玛,是大势所趋旱短,但具体方向茂艰补,也扑朔迷离陵瘸室。    电动车会成为未来的主流吗芭窜杉?现今的新能源汽车产业健康吗拜?什么样的新能源政策更适合我国国情裙迷乘?    2016年9月2日毙,在2016泰达汽车论坛上污扮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访台匈嚎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”矩垢逢,他认为筹哇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题僚,恐怕不可持续斗邢踢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外漠为烘,何光远认为割创,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向川肥捐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嫁肪,这位87岁的老人谈起汽车工业揭能,依然有些动情悍撤。谈到电动车发展磊陀长,他认为解,把电动车归为新能源汽车是不合适的趴兽帆。因为筒,第一搪镶,电不是新能源接,第二阀汞,电动车也不是新东西楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解硼茬媒,电动车诞生在1834年槐,是英国人罗伯特·安德森发明的策,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年读。    何光远认为迪挺风,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氦,不科学型酱,应该给它正名膝,就叫“电动车”拦彼,或者是纯电动车斡铆。何光远认为磐毒蓬,电动车国家政策的支持力度非常高汰动瓷,所以它现在发展比较快蘑,去年生产了30多万台戏敢浪,但它还是有很大的局限性漂晶艰。首先擅伞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刮写垦,可以长途旅行使用梨狈疥。即使快充也得半小时以后献恢,但是经承婪惺模快充的话版,这个电池的寿命也会减少棉梧,慢充就需要几个小时接拓,充电的时间很长惜。另外摔,行驶的里程很短相班蔫,有一百几十公力就了不得了茫办,就是很好的电动车了巴沟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上死换,我认为不可能持续踌了涂。”何光远说澄,很多企业是因为补贴才做电动车抠,事实上纽,内燃机节能潜力还非常大青潘奶,缸内直喷技术莎、柴油机的高压共轨技术茎笺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剐,因此氏掀捕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力菲,不能被动液伤埂,节能是最大的减排腾舷刮。    甲醇车大有前途    现在磷两险,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矾,因此氦,各国都在研究替代能源与新能源汽车安。美国宿捍、欧洲佛偷豪、日本赎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖爆人,但因为资源禀赋不同搜豁,所以技术路线也有所不同洼彤号。    何光远介绍说檀璃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烧燎,在某种意义上讲趁携,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量矛,虽然同为乙醇抖浪,但着眼点不同;日本缺乏资源搜,自身资源利用问题不突出嗅,因此牡揉廷,把提高汽车燃油经济性作为首鸭怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用日虚,日本也在搞甲醇的研究菏锹沦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疵狙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线岭泻。    在能源私侥、交通沏筹、环境挞船罚、经济四位一体的框架之下良接哨,中国又该如何考虑替代能源的问题劣保?    一直以来澄寂么,煤炭是我国的主体能源履魔,占我国能源消费总量的66%至70%袒希。何光远认为嫂松,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用文修。推进我国能源生产和消费革命秋罢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路世裴。而在煤炭发电供热的同时蛾饲霞,可以产出甲醇僵姜,可以为内燃机提供燃料毕,所以巧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乒、高效利用是紧密联系的瓣。    此前彤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点危,这4个省基本上就是产煤大省离、山西盾狠恐、陕西乏饺醚、甘肃呜色、贵州摆炽、上海市绊。现在规模最大的是山西殊、贵州弓,其次是陕西姬。    何光远介绍说困方,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准潜笛,车都经过天津检测中心检测泵,上了公告晾,经济性也是最好的颧然簿。“我去看了加注站侥,M100甲醇100%烧甲醇钱饭惮,2.2元/升使,现在已经降到1.7元/升了镐哥壬。一个半甲醇就可以代替一个汽油匣呸骏。所以说潘癌,甲醇还是很有希望的镶描鞘。”    今年3月份觅寄,工信部哪、科技部皆秃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辱斗,验收的专家组由何光远担任组长去验收淡泪瞎。何光远透露说悼卡,山西验收以后旧尾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剂关,开会以后形成了正式的报告颅狭。现在豆癸,在各个部门已经会签完了艇壕底,在等高层领导做最后批示朴绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勘恫涂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题票噬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褥,力邀政府绊堡歧、行业谐酚江、企业妥繁攻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斯喝,寻求产业发展有效途径菠碌享。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录律淀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冗、先生们沉矩幂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容护男位。今天古,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文互适,主要是围绕商业车险改革的思路和效果壁葡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报麻绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗡邦,解决大家的疑惑玖,为什么要改革接拘反?现在存在什么样的问题劲兼?第二们,改革改了什么晦?主要内容心寂飞、实施步骤凡景辫、目标呻艘、原则染猫、政策选择等等阿勘。第三廖污临,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了提峨灰,改革试点取得了哪些成效甲付,用一些数据和大家进行汇报腊般墟。第四逢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望内。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咐,从国际上来看疽婆,自上世纪不管是美国染停、欧洲舵、澳洲还是近邻日本森核摄、韩国骄、台湾等等匈迷搭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辞轨,至于费率为什么要管制石渐?为什么要放开仆香妒?这个也可以做一篇大的题目馈函。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势庆弊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定敛探,逐步地向由保险公司自主制定转化幌辱,定价因子的选择就是什么样的车保费高局侍、什么样的车保费低星苔玛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展理悉。   但是嵌缺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奢隋,还不能叫现在完成时编栏。比如说美国若干个州氦俏牡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吞,因为不同的政策取向有各自的利弊欺,这也是一个非常复杂的政策选择过程晾。   从国际保险市场改革发展的经验来看别,改革前和改革后阮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势磊让撵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化形兜浪、复杂化槽,定价更趋精细化唇薯叫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肝。在澳洲一些国家骄,改革前超额承保利润改革之后就消失了互撂览。对于我国来说蕊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伙贪,从2011年开始社会或者舆论显逞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嚷,行业本身也长期苦于在低水平郎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级闻彻杆。另外煤蔚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谱,在这些方方面面力量推动下猎咐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作螺躬。   在改革之前是什么状况捍剁目?简单跟大家介绍一下娇还。从人民银行管理保险行业开始拓跺姑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吐,在保监会接手车险市场之后湃翔,也是保监会统颁条款费率羔娜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革党褪峰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赏,整个行业亏损肯含、消费者投诉也比较多滥,所以到了2006年的时候讽锤衰,这个改革又走了一个相对回头的道路耻棠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套败标歧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微戒愤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态末旧县。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逼歪盟,比如说行业比较统一吩删鼓,消费者认为条款费率比较容易理解鸵,恶性竞争的风险得到一定遏制萄,但是负面作用大家可以看到霜,一个是条款法律风险很大擎品械,不能适时的随着道路交通环境苔仁撬、司法环境悼耿、社会经济生活环境的变化适时进行调整飞辈撑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔慌、无保不赔辞怕貌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑竿辫。   第二怠,在监管方面定位也不清晰祭。对于一个自主经营呸缄、自负盈亏的保险企业伎煽暇,没有条款费率圣茨括,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力懂葱纪,改革发展没有动力赌函,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杜瞳,所以整个行业是在一种规拿ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展厂氰凰。   在2011年弦许、2012年前后经过评估楼览检、反复的讨论宠绥摊,其实当时市场上两种声音都很大嘶,一种认为行业就是应该统一规范标准化寝寥惫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路添混连。经过反复的评估和权衡惠,也是在十八届三中全会的指导下澜饯,改革的方向目标原则最终得以确立蛇捂,这是在当时发布的两个文件讽童澄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓷敛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标爽捣,比如说要提升行业的发展和服务水平跨,使价格更加合理譬陕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担匆髓如、保障范围纤、服务都有一些诟驳浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虚。第一个是维护投保人保险的合法利益悸鳖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向反。第三个原则是稳步审慎推进抚蛔唱,根据一系列的国际比较研究藉物渡,大家还是从中得到一定的经验和教训兢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果檬姥蝗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训店辽。所以汾排,最后选择的改革途径不是一步到位课尺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标割窘常,它只是在长期的甚至六年凑困、八年锰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虐暮纫,这是改革的一个总体思路家,从条款厩光卸、费率扛、监管三个方面这是一个简单的概括案鞭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款措匆坦,大家不用仔细琢磨当中每一个字辞棚氮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系及芍靠,双方义务关系是怎样的标准化流程胜推。   除了行业示范条款之外彤黎邯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坚夸搜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验葡唬,不管是欧美还是台湾缎邢、日本撼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门轨献伟、百花齐放的状态帕甸点,因为每个合同涉及几千个字松清厢,实际上绞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呛蚀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乾烁。   在费率方面分成两个部分胃谈富,一个是行业的保费水平常,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业膝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶馈,对于汽车来说史兔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乐仟休。所以在整个行业层面建立车险信息平台拨,收集各个公司历年来的承保理赔数据苦咕掂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伯悸狸、科学的定价的参考撂递熟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动暇惹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权镶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端端,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坟鳞。在行业基准保费方面乌夹贿,行业协会做了以下工作疽等授,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理廓,在这个层面波,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平到嗅徒,其实是相当的弱篇舞,这么多年来的承保标的陪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名癌、编码实际上都是不统一的翱会,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纯念,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码欣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库图敝姬,这个数据库目前正在申请国家标准侨擎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理糖坊虹,对每一款车归集了二十多个基本的字段涟吕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上霉悔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拉栋,给消费者购车提供了一定的参考尖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捻。   在行业提供费率参考的基础上巷,保险公司它是怎么定价的封童侣?现在也是大家很关心的一个问题钨钾,为什么有的车费率高络巩、有的车费率低摊喝愤,为什么今年高明年低读旦?在不同的分类当中有一些差异困穷嗽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子不,分成从人因子和从车因子两大部分懈艘氯,每一类因子当中又有若干个维度念冲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力难每捕、风险定价能力培僳、风险管理能力自主制定的慷谭南。   比如说竭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尽潦、他的生活方式刨潞面、他的信用程度等等蚊斧挛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闺乾蚊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险喉,它的安全性枯翁、可维修性等等枪狮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险餐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的界。   国际比较先进的保险公司几试,他们通常采用的定价因子拇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了珐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考腿滦糙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱阶疮剃,这个差异可能我们现在还难以接受洗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向澳。   总的来说熬活,保险它产生和发展的基础是数字法则成哥,在大数据的发展背景下淋农崎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弹蔼枷。   前端越放开后端管的越紧里,如果费率市场化以后刚潭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鞭、整体亏损的这么一个状态房,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纬魄卢。   实施步骤突擂蘑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的椭。到今年6月30号为止即,第一阶段的改革基本完成了核栋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狠,不同的索赔历史对应不同的费率篙朴继,不同的车型对应不同的费率逛枷抗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搅,这也是改革的目标鄙碗,首先是平稳过渡维。   下一步参梅,费率科学化棚桨、精准化败撵戊、精细化程度会逐步的加深髓士,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的某。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场群暴青。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下为尺弧,经过一年的改革试点队洛,消费者从全国范围来看涟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点槽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铣粮村,对于高风险祈度、高出险的消费者伟凉圭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娟瘟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费滦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率兢莲、道路交通安全水平都得到一定的提高侧被阜。   从行业的整体情况来看坛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抗厢慰,增速营改增以前是11个点刮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点夕梨褂,仍然是持续稳定增长拔,这一增长是在保障范围扩大壤艘山、车均保费下降的基础上实现的灵讥,车险行业的承保效益基本保持稳定瞄拨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钢吞,两个点的承保微利架。   在保险行业层面来看烹毙桨,公司的定价水平磺拴、服务能力在稳步提升的挪褐浦。外部正效应也比较明显尼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苹穿怠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势承习,大家开车上路更审慎了艇罗,小额案件在索赔的时候可能更理性了达迪溺。   下一步工作信凸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疵搜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品晒簧饲,也就是说除了违法犯罪不赔毒筋伴,除了不可保风险不赔剑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险埠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障矢饺来。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围筒溪耙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体萎事、不同的投保人筒膊埂、不同的车型价格的差异会越来越大投卉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求铂,更好地提升保险公司的核心竞争力评宠,也更好地促进道路交通安全别双,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高兼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活镭散。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日好脊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歪递。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题令,力邀政府干、行业较桐冉、企业警、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伦饶,寻求产业发展有效途径希。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骏。第一涝,SUV这几年是高速增长昂,我们做一个判断鳖挝钎,这个高速增长就要成为历史了慌程,往后没有这么快了副乔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乔垄,份额还会提高幌磐。第二蹋倡储,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鹃荣肛,就是份额和价位双提升铂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钨疗,之前是低价位提升份额溅翟胎,这次是价位在提升鄙媚趁、份额也在提升观。而且我们判断还具有可持续性潦。第三阮抽,汽车厂商将会由过去的靶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庙、弱者更弱哩篡促,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组埂。在此主要介绍前两个孔橇,因为时间比较短叹乡绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肉。从图中可以看到沪春,从2007年开始牡,SUV进到了一个高速增长的阶段烂忙,连续九年年均增长率达到46%菩剧,今年前七个月也比较快琴,增长38.6%嫡礁怠。此外抹秀狸,市场份额在迅速提升采,今年1-7月份市场份额达到40%帛淋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%镜桥违,过去几年每年4个百分点钦,去年涨了8个百分点秆,今年1-7月份又长了4个百分点块喘茫,自主品牌SUV占自主品牌的60%瘁躲,SUV全面热炒还,豪华车采乐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高及集,下一步还有空间泞。从这张图可以看出涂,一般的合资品牌羌泪,SUV比重还偏低波戒犁,豪华车和自主比较高兔咯,不同级别里面SUV占比较高瓦翻穗,不同价位车里SUV比重也很高乔,还有一线敞瞳楷、二线妒寡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)你咳,不过一二三线的比重是去年的数据瓶,今年前七个月是四十了纪迫,今年没有注册数据可以看得出来谋。   但是退,我们说这些年叛汤龄,suv领域基本没有在空白市场瞎眷别。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骂董,需求就会出现放缓的趋势漓哆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势城徊抢,2012年-2015年逐月都是向上提升的祈闲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走监先朽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月簧乘讳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了房淮。相对于去年话桂宛,虽然今年全年涨了5个点态男,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肪皋裁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了斥兑聪。   但是狄丝漆,我们说还有增长的空间谐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点够琅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况既,大家可以看得出来涩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家倡禾妈,大约在20%左右吠清眠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国铺、加拿大篱泄肌、俄罗斯这些国家讲鳖贩。这些国家总的来看是地广人衔ざ愫狻,SUV占比比较高夕菩达,人口密度比较高的SUV占比比较低俊谓阔,但是也不完全成立哄涩,韩国人口密度也很高但是SUV很高猎擒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低记慰虎,这不完全成立独俄,这两类国家的情况是存在的邢薯瓜。   如果跟美国相比旅,美国是把皮卡不作为乘用车叹顷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%少浪揽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沛厕,与宽口径比还有11个百分点难寿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高顽,五十多不一定是峰值点堕。   另外祭,欧洲这几个国家吐季,虽然SUV占比低解危即,但是比重也在提升妈奴,从8%涨到25%琳碍,SUV的热潮是全球性的丰琼妊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下殊,美国卵位、加拿大这些SUV占比高的国家挤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高忍,大部分来讲可以占到40%左右同,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晾墙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低糠,欧洲这些国家就是两类拔吗,我国应该是随着美国苯魔拢、加拿大额脸、欧洲这个情况雇脚苍,因为我们已经占到40%的份额了季统,如果按这个去计算巩等腑,中国的三厢轿车是48.4%砍,还应该有十个百分点的下降空间沛茅,下降去给谁窝秀际?基本上是SUV当圈洞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%庐险,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升新兄捕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点氨邦袍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升勉险,这就是我们对SUV的一个基本判断摆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化擎,就是份额和价位双提升倡家,这是非常不容易出现的一个现象反,如果把它拉得更长一点看纹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段将珊旗,2000-2010年连续提高了撩,最近这几年不太好交举蒋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升损观,实际上拉长了看的话到现在17年的时间雇梦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苏姐赊,2004年陕、2008年辉县虹、2011年案贰、2014年巍核,其他年份至少是相等的葡揉,大部分年份是比它高离伐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的兔尚。   现在一个更积极的情况来看箩埠,就是我们的份额在提高杆雷,如果以总体的市场为100的话脊趴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%觅膜,如果以生产量为一百的话碾,我们的自主品牌已经占到了35%陈,其中提高最快的就是SUV殿孤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烘镐,它占到了一半以上的份额汉胁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骑骂,以轿车为一百辱录断,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虾乒蒋,连续几年都在下降配笑坟,轿车竞争力在下降汰羌。但是自主品牌总体上的份额在提高屋核鼎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显孰蝗荷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车剃泌,这个销量在提升腾,低价位的车销量在下降徐虫沉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长爽犬,增长最多的就在这个5-15万区间堪沮。以自主品牌自身为一百的话脾丹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%筏谭绥,现在只降到了3.4%魂,而5-8万的车这几年也在下降枢节挺,增长最快的8-10万的车和10-15万的缝顷纱,这两个价位上涨的是非常的快创秀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%黔未,自主品牌的车价格明显在向上走次和,这是一个积极的变化诉层拇。   另外姑虑冗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抚帛矢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多点, 10-15万区间毕,自主品牌在里面也占到了28%贬俄,这个变化是很积极的刷齿悄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的掠尚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鸽嗜罐,最高峰是2013年213万萝迷,去年降到164万渭爸,但是SUV在迅速地扩张规酱,大家看这个SUV的比重勺诧,原来是二十多万辆涪,去年到150多万辆吧滔姜,右边这个图是10-15万沽,更是靠SUV在拉动的阶癌桂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淡,这是一个非常大的积极变化套梦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升摔,这是GDTop的一个调查数据良,这个一百辆车出的事故故障率提娇蔽,自主品牌在2003年有四百多个事故袜反,合资品牌现在也在下降番卿,这两个差距正在缩谢├盖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的飘。   从产品的角度也可以感觉到泵伴杠,最近我们的一些新产品像奇瑞婆誊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坚极,这就是一个积极的变化滔鹃吕,这就预示着我们未来具有可持续性拭亭。而且可以看出疮碗藤,如果以前二十名产品排名算的话豪饶鞋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3避,一个长城C30一年卖了15万辆左右叙,前二十名里面我们有两个控狮。2013年更少一点娜梢奇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屎,前十个里面已经有四个是自主品牌的双,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敌峦。   这几个发展量比较大的企业酷辆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的遁拎衰,这也是积极变化如,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量艾倍帆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芹颠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚岣摹,国际市场南美洲烁、亚洲咸、东欧乘、非洲是迅速扩张的市彻淌蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寂催,我们产品出口大国全是这些国家梢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陪缅,跟我们购买力差不多位茹趣,人口加在一起12亿称,跟中国市场差不多末,换句话说中国市场去年卖了630万辆科耽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的唇萌仍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纺沦哇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面连搭穿,传统汽车大有希望朽,至少应该平等地分配国家的力量齿畴,在传统车和新能源姜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重憾遂,力量投的也太重界,下一步要对传统汽车给予足够重视械绒蹋,它完全有希望获得好的发展废波牵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酚,以前是高速蹦悄都,未来是中速伍,它要抢别人的份额忍。最近两年这个数据可以看一下鞍,自主SUV会,连续几年50%-60%的增长痞蒂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长到啡,这就说明这种竞争关系在发生变化四,这是一个赫吝说。   第三个观点我们就一句话带过了擞废,汽车厂商的格局要发生变化当甩勾,过去是大家共同进步亥融、共同分享发展成果多绥画,因为有年均30%多的增速冷,最近几年速度已经降了年均降到11%了峦,未来还要下降本,大概8%左右或者稍微高一点侵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展尽。另外合资内部也会竞争食料煞,自主内部还要竞争跨加,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啸天,大众占到33%吻屠,最高占到38%降仟,就是中国销量占到全球销量付,宝马未厦伎、现代嘛、PSA都占到了20%漓稿,通用15.9%抚,如果把它的微车也加上超过25%慈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高须抹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的颇,要么是维持全球地位通用梅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撮,大家对中国市场都高度重视甩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额猎,我的速度要比别人的速度高矮香磷,所以竞争更激烈豁、自主更不用说了僻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌教沛泥,大家都给予很高的期望湾坟疟,未来我们说竞争会非常的激烈讨睹,而速度又会下来脐,所以未来的竞争格局跟以前不一样台灯档,以前叫分享擂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强亢缴溶、弱者更弱角,十四五就会出现兼并重组秀喷,如果我们放开让更多的企业进来肠脸慨,我觉得这个可能局面会更快吝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碗,最多明年还有一年橡辜剖,但是它的速度比平均速度还是快一点充讳,自主品牌大有希望伤闭,我说的是传统自主品牌燎,传统汽车还不是新能源汽车唐控衡,另外格局会发生大的变化镰哺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胸告彤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题税忙,力邀政府涪、行业衰、企业绞轿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秒浆,寻求产业发展有效途径关。   以下为福田汽车集团副总裁褥建耙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寞涪呕。 福田汽车集团副总裁勘擒袍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导囱、各位来宾箔、女士们茹、先生们绿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛荷,能够跟同行绍、专家做一个交流学习架。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恨妒态、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势裙。从全球战略的视野来看潜挖,乘用车的全球化特征更加明显噶惕分,很多轿车的平台会在全球市场销售录监,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些承。举个例子脊妨,如皮卡轿哀,在北美皮卡占整车比重是很高的蔽铣,但是在中国橇脱,在欧洲磺诺,皮卡的量就很小猜累。另外又如轻卡缸,现在它的亚洲化特征会比较明显扑哩佰。还有重卡喷龚,在欧洲都是偏平头的秤垃,北美则都是偏长头的稠琳镭。所以商用车行业的区域特征很明显澎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剔环。而在中国市称账挚,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁瞻嵯搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挖胺,2010年达到了一个峰值429万辆壳弦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驰,去年是345万辆崇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烹结。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长金达,主要的原因就是因为重化工行业伪篓锻,如煤炭衡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化簧。另外整个物流行业的效率在提升沉某,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模曙缉。   随着市场竞争的加剧衡忙纷,行业整合也在加速丁,份额由2010年的44%提高到2015年53%教,再看一下今年商用车的情况策肌捅,今年一到七月份销量略微增长宛,整个商用车行业增长2.4%邯楷澄,我们判断是过了低谷媳脊,所以下一步会有微幅增长许拿。2.4%其中主要是载货车贡献的粮,同比增长4.8%躲,客车受微面的下滑狸彩,导致载客车下降了10个点境胚。   关于未来的商用车市车巍,我想从四个维度分享一下我们的判断海。   第一是从宏观经济层面伙射岗,从金融危机以后剐纹,全球市场增长的趋势是慢下来的其杭略,乘用车商用车的比例现在基本上在8馈:2讹洗揪,但是进入“十三五”之后我们判断浆逃拟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭偏秒,商用车因为是物流工具的企业登唤,未来会有所好转梯半郎,但变化不会很大慨。   从技术层面来看纺惹熔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乓诫,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓄纬辛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙瑁快的仕伐悼。   未来的商用技术主要围绕着智能化味、网联化筛、电动化肖菠、环保化来追求汽车的高效吩、绿色殴、互联和安全肆墒郎。   另外从中国的政策法规来看句,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恢绥贿,从客户需求来看撼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求犬书,推动了中国新能源车的高速发展疵弦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苔尽葡,同比增长102%么铺,其中纯电动客车3万辆施淬裁,同比增长176%飘列。未来在城市公交以及城市物流茫、环卫等方面佃讼,电动车还会有一个高速发展宠。   下面分享一下福田在科技创新垫、转型方面的一些经验和做法溉钡呵。   在商用车2010年达到高点之后府奋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变识,加快掌握自主研发的核心竞争力琉。通过五年的发展来看祈扦钒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惧。福田汽车目前的研发体系是两级焙京,一级是福田集团的研究总院倡复系,另外因为商用车和乘用车有很大的差异普,曹博士也说闻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狈睬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心就,是一个二级研发体系钳堵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程你腹唾、整车的集成以及慕掣偶常块开发和整车测试的三大核心能力需。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒存、康明斯等等合作单位进行深度合作掏举秆、改变和创新需层,推动整车的技术进步椿围衅。   在转型方面伐糙,我们这几年主要围绕着几个方面烙莆菏。   第一是产品低端往高端转型钎滥,在“十二五”初筛啦伶,我们的高端产品占比不到20%戏驶苛,我们到今年年底高端产品能达到70%充。   第二就是从国内往国外转型呸李陋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%投胳。我们连续四年商用车的出口保持领先速,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的豌熄前,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型公惹阿,另外为了解决汇率和贸易壁垒晦,我们在属地产业化方面做了大量的工作巍溺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鸵抚稗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础借。   另一个就是从制造往服务的转型幢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色祷,在“十二五”期间糠赐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益懈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸缕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子犊钎失。福田康明斯通过这几年的培育扦,不管是从业务的规模皮赋愤、收入概褥勺、利润现在都发展得非车蹋好犯莽胺,另一个他也对我们福田汽车的整车坷媚诞,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈闫钍好的支持芹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新漓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3具,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氖屎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的厂侍份。可以说尽管卡车的量比较惺嗤恕,但因为排放比较高炽寡概,另外一个因为运营的里程和时间比较长杏糠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抗搔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍遂嘿,实际上物流的效率还是比较低的擅牟疲。基于这一判断乡兰坤,我们提出了一个“超级卡车”的项目急,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓣德,通过这种材料的智能化熄毕、材料的纯电动眷默、新能源的技术路线以及车联网打造绿色都平舒、环保患、节能荤、高效顾、安全才蹲峰、智能的超级卡车策防。我们的目标是要实现降油耗30%盘,降排放30%痞返将,整个货运效率提升70%为。   另外是关于福田汽车的车联网技术归敢款,我在福田分管车联网业务天痪颧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值裳蔚,因为乘用车是一个消费品疙森硕,买车和用车的基本上是一个人铰泵,而现在主要是用来出行的七。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娘,但是商用车不一样签侗窖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的棘句,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用举怕,驾驶行为各方面的安全淡扩,另一个就是乘用车是一个地域性的车段,不像商用车需要全国跑蒜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨性凑撅,过两天跑到海南去了径舒纲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些癌。还有商用车的故障率航氰口,因为它的工况复杂平,商用车一般具有轻载般鞋、标载和超载试舌,但是对轿车一般不存在这个问题酸搜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瞪及,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的滤。所以通过车联网对车进行故障预警甫、排除以及程序优化等方面莲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些博雄垒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秋沮,建立与客户的互联互通伺居掇,为客户提供增值性服务郴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商旅鞋、服务商和供应商产品质量和服务的水平暖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钢。大家很清楚郊,围绕着工业战略徘,德国提出工业4.0厂醛,美国也工业互联网塑遁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略供倾男、英国的2050战略拳淘,中国也提出了中国制造2025搪,福田汽车结合自身的一些现状队戌痞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划宿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台普高。“四互联”实际上主要是为实现企业内部睛、企业与企业妒、企业与产品的黔碳、企业与客户的互联互通煤棱煌。“五智能”就是商业智能锻难朽、智能管理送、智能汽车概添、智能工厂坪、智能制造冕。时间关系嗜蓖,不再进一步叙述五赂掳。   目前蘑础,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期害南。福田汽车愿和大家一道什密,通力合作惫娥武,整合资源膏,协同发展泼,共同推动中国品牌的加速崛起侩帘苦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献揽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日具庞呢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔼乃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题督哭帝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惶镀藩,力邀政府恒、行业巧玩、企业醛戏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袒冉,寻求产业发展有效途径蛇蔑捞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舞那、舍弗勒集团副CEO惯眠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动廓、驰骋未来》的演讲实录抒维。 舍弗勒集团执行董事会成员茧猩、舍弗勒集团副CEO诉糕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酗捂措、女士们鞘诫、先生们垄棠绕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论晦嗣剧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吉,我们的愿景彭咀纱,是如何来推动我们未来的出行和移动离穗聊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蓬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史篱嚷岔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景牧羔,我们是一家领先的技术公司泄盟,在全球都有我们的足迹巧谢,我们一直致力于移动墩瞧革,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用将劣口,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求粒冬。   舍弗勒一直致力于创新侣闹蓖,也可以说我们成功的因素是质量叼琳、技术和创新嘿私酮。我们在制造业方面有很强的实力陛奠勃,在系统研发方面投入非常大乱朽。我们创造了一流的工艺和技术百,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面春坞揪,今年我们在德国获得了一系列的奖项宏午挥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品权。   就像很多其他的技术企业一样裙竟珐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域叫。第一是环境友好型的驱动妇,第二是城市交通认邢,第三是城际交通隧,第四是能源链尚啸。比如说大家可以看到钵筏琼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惰奇佬,人口结构变化非掣绫妫快狙脆,老龄化社会已经展现在我们面前冒患,技术变得日趋复杂檄,数字化技术的利用领域不断的扩大爬离猩,我们需要找到更好的方法来彼此了解墙缎秒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作倒尚怖。数字化是一个关键妥,另外就是环境方面浩侠、可再生能源还有资源的可用性南患才,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题节婪,资源的短缺也是我们要去关注的痞蓄。   再看一下经济的趋势迪冀们,我们现在处于一个全球村随,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嚼,这些是不一样的黔。另外就是可负担性的问题握浮卢,我们要为客户带来更多的价值海潘氯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驼哆倦,这些都是我们要去关注关心的嘎党腐。   我们来看一下未来的战略迷乘,主要涉及到四个窗口晴白督。   第一是产品本身氓秦侨,我觉得对于汽车产业辖幂,对于机械制造产业来说都是非常关键的关。在这个领域/行业雇惧顺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动并,要减少对环境的污染谋哇晃。   第二是当我们制造产品的时候纽讥潮,或者制造产品元器件的时候评泉,要关注它的功能堵纠俩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娃、城市的交通谦希,对于汽车以及对于我们的供应商稿蓄,可以为汽车产业提供什么样的元器件飞,这些都是我们要去考虑的疏谋柬。   第三是城际的交通熔酵,涉及到比如说航空危、高速铁路的一些竞争祷丘陀。   第四是能源链的问题劫,我们有什么样的能源是可以使用的稼,我们将来的交通工具运用什么样的能源扑,这些都需要我们考虑讣讹。   看一下将来的动力总成碘乔。我想给大家传递一个重要的信息爆箩,在接下来十五年时间里旧潭,从全球来看歼嗅寝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剂穗埃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分道芹。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲切吠郏快瑟澳,来自大众和奥迪的这些厂家仆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车悍。到2025年密挎喇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沫,也就是200到300万辆的纯电动汽车搐,所以到2030年可能会是一种不同的情况岭捎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况皖廷量。我们还需要让它更加有效一些灿儒替,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饥伎,还有电池或者是燃料电池等等保充,这些都会占据越来越多的份额赌堂。对于我们汽车产业来说非常重要拟逗撵,对于政府来说也是非常重要的同碉畔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料牧俺,比如汽油溃龋混,还需要考虑其他的一些燃料炮,或者是人造的燃料等等纫挪,需要考虑更多类型的燃料杰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蚊爱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面列灯斗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车残吴,包括48伏的解决方案贾覆,它主要是对手动传动系统的电动化达稠。我们需要首先实现这部分的电气化咯穆。另外我们也需要对离合器实现电气化坛畦隘,也由于推出电子离合器誊。另外我们还需要进一步提高效率耸拨。也就是要进一步推出我们的混合动力睦Γ块48伏系统剿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募股龋块的解决方案董圈叛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案喝动,针对高压的电桥驱动解决方案高廉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案郴售烙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桓,以对其进行电气化处理纫。如果将来我们有纯电动汽车的话楷徊睦,它的电气化程度会越来越高面。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战画想边。现在随着新的解决方案变得越来越复杂私绅巴,因此我们需要进行标准化恳淡,标准化是第一步房吧匿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扭估,或者说是一些部分的竭踏突,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案故狈氯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求努。我们也需要减少车辆的整体的质量纹乔,主要是成本方面是一个重要原因撤怒。如果需要建一个标准的话入惟褥,我们就需要有更好的一个平台宛唤,也就是说我们需要基于标准的平台氨呻,或者基于标准的牧Ω樱块进行我们的汽车制造坛崔。   我们需要全球的平台化解决方案猎谷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抒藏识。关于动力总成方面啡淬,它的变速箱是最关键的一个部分媚蓉。我们刚才提到一方面是包括内燃机围勘乌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起撂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器迸停浩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分充。   接下来看一下我们的重点产品介瘦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面雀,我们为中国带来了什么样的解决方案坞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扰蔡芦,我们推出了高压P2混合动力纳郏块簧坞灰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决韦,我们希望能够改变它的一个变速器分,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寂。   通过这样的一个标准的乃ü。块化设计虐让尼,它可以适用于各种变速箱之间的转变蒋客。另外我们还会考虑它的一些振动的需求徽辫扮,我们的这种创新型P2的混合动力母概短牛块可以帮助实现不同程度的混动功能虱擒弗。实际上亮甲隆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瞎陪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产群。这是第一个解决方案刊救。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寄禾饺,它叫做高压P4电桥的解决方案男,可以用于SUV或者车辆的CD部分亢。它具有高功率密度舅莫,可以适用于不同的车型道驹席,非常容易打包进行个性化设计筛九本。也可以用于新能源的生产较。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产背。它可以让我们更好地使用内燃机偶概愁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车期溅,这是我们两到三年前开发出来的荷。也是考虑到了中国排量的需求弊男恼,或者是新能源车辆的需求百驮递。针对这样的一个需求廉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机动瓷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吧莆,我们中国团队也为此作出了很大的努力食,这个发动机是专门针对中国市场推出的奖。   另外就是在变速箱方面孰,我们也推出了一个新的解决方案搞,是集成干式离合器的DCT变速箱恢试穗,机电一体化离合器和齿轮执行机构粒凹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的此绣,对于工程师来说隙,我们都是非常理性的庐,但是有的时候我们需要具备一定的感情承篓。对于我们的汽车技术来说摄温,我们一方面需要理性绵挠,另一方面也需要激情卡珊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现皇扯淑。针对方程式1的赛车附城淌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成皋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孝粹枷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全心碱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题己秤缮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题端普姜,力邀政府别、行业拉华、企业缺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吾瀑,寻求产业发展有效途径绊揽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事廖骂、副总经理 吴松发言实录稗膊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事平姐蓝、副总经理吴松   尊敬的何部长祷柑荤、朱总谎豪,各位嘉宾唉粒、各位朋友丢竞,女士们尚寸淮、先生们卧粮,大家上午好曝。很荣幸参加这次论坛莎,我上次参加此论坛还是2011年陡退饲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坎,那时候传褀刚刚才有这个名字攫,传褀的保有量不到一万台芥赔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舶,这给了我们很大的信心和鼓舞棋楷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持广。传褀一直也在努力彭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆糜涟,年均复合增长达到80%谋理。目前市场保有量达到65万辆帅才,已经成为集团利润的主要贡献者之一踏。   明星车型GS4持续供不应求咕衡撅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数硅陶靡,而且GS8与GA8同一平台史,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酱皑鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哺纬,对自主品牌的支持函壕斥,关键的还是坐鸵广拌,关键的是感受仟,关键的是多提意见购弗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赫纫市,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嘛零脆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鞠和,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嗽察。我做自主刚刚回集团汗,将近9年半的时间藏菱,从不愿意干到喜欢干涸烤,到对自主品牌依依不舍窝我乖,到对自己找不到定位和方向茂插茸,感觉到人还是能做一点事咸隆。所以这在这里借这个机会辆,感谢在座的我们各位嘉宾茫、各位媒体的支持饭,也感谢传褀团队的支持惨力瀑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力篓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钵。   我的发言主题是构造改革创新驱动恃钮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考背咳。一个方面汽车产业发展形势分析逝期,前面讲了很多了计盛杠,我就不多讲顷玛。   一个态势是稳步增长痹,但是全球增势放缓顺。中国汽车产业发展仍然有空间眯,仍将会领跑全球汽车势虚澎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匪检,中重型商用车达到400万台盛伍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脯。中国汽车销量将达到3140万台讼棚,我预计可能还会再多踞染淳,关键是结构看你怎么改皖?如果要参与全球竞争纹盼,那重要可能生产量还会增长耪,复合增长率将达到4%铺维。   第二个特点泛痹,优秀自主品牌加速成长孤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沁赡。中国汽车市场发生了深刻变化琳,中国品牌迅速崛起卵祷辨,优秀自主品牌加速成长胁操。关键是要产生优秀中国品牌拣及抛,不管是哪一个企业蛊超,在现在这个环境下吝观仇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伺,还有我们何部长荷,这么一批老的汽车界的前辈茅菇咸,到了这个会场又在用行动来支持答澄。大家和我们媒体各个方面的朋友逞怕,大家坐一坐岔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别腺病思,差别在哪里协效隶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的起沧。关键是中国人要团结戈,不要互相贬低凶未。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涧摩,抓一到几个角,不要想象太多特刊,我们从来不怕想象弟萄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向头卉,坚定方向句。   那么数据也说明一切句抗发,2015年很多中国汽车加速发展霸,行业整体增长率为7.3%的情况下糜仆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%昆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拿,相比去年又增长了1.2%百分点虐离。而且自主品牌抓住了很好的契机熟,在SUV里面我们是防守的猩豪跑,是中国品牌先站住位置瞳碎,合资品牌再进攻培搔,再加上周围的环境变化拧娠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力海桂惧,占据主导祥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个貌竿茸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人齐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘尉摺,统治了我们的各个方面淬眠。我们展开进攻是非常艰难锻戌裤,但不是说不可作为蓬全,要选择时机痴填恃。我们要在中高端里面取得突破杆单漓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乱盯,这是韩国人讲的淌慕,不是我讲的秦。他们说抨燃涟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候备踞饺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呸赤罐,如果不选择是对自己的不自信漓,这个不能靠强求底师,靠品质牧、技术柏、新能瓜玖黑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品矢嘛羚。   第三个位,汽车消费升级和资源制约虽慧刻,也迫使汽车产业需要供给侧改革己斡朽。不但要有好的产品坚,而且还要有低的成本骨捎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害台腊。在汽车需求方面绥旁,80啸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涂丸花,个性化皇蹦胃、智能化精、体验化等方面的需求还在不断地上升巢董成,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战旧佰扒。不管怎么变化俱裤,满足顾客的需求怯逝烽,满足抓住市场的脉动羔,这个是关键点骡魄。而且资源供给方面獭,现在的人口红利逐步消失课痊,而汽车不是简单劳动孟勘,是高技术情况下的技术劳动碱梁景。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家圈,我到那些国家去考察过苔撮椭,没有中国这样受过良好教育嘛示,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性呵嘛,那不是每个地方都有的肛憨裸。有的地方上午上班没贰班,下午到时间钱一领就走了厂很。所以对一些合资品牌来讲晒,中国也还是蛮有魅力的缸瓮,关键是要拿好东西出来姜嚏努,才能谈自主操绒。   当然工资涨这是个客观事实姥,2011年的时候4.1万本,2015年他们说人均工资涨到了6.2万参康帕,这个不高的炕路,还要涨蛾十。农民工那么辛苦厩冯坏,给他一点钱算什么卢盎。但是钱从哪里来剁?我在传褀亏损的时候裸铺块,工资涨得慢篙吨吴,但是想办法补贴倍策。这几年别的都在减扦,就是员工工资不减介码,但是效率要提高就携协,要杜绝不干活的人梗得赐,最后挣得钱多玩卫,干活的人还没有机会拴悔,有钱的人天天有时间去议论枚任事,没钱的人在干活坞,这样大家积极性都没有了坍变。国企的弊端就是这个魄惭那。   那么在监管方面搐官荒,工信部刚才也说了缎,我们的司长也说了蜂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破导看春,在供给侧这个方面要下功夫琴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径份掠宫,作为五大发展理念之首吹烤讽,当时这个报纸一播五大发展理念捌,那时候我还在乘用车涤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去饰东,这十个字酷掀。为什么呢妮脑奖?因为没有创新就没有一切胃魂梢,没有协调就调动不了资源舵窖煤,没有和谐的话鸡,共享也很难辞,大家不愿意跟你干涤裁孝,我是不相信英雄的仍,但是特定的时间会产生一点姓勿獭,还是要充分调动群众的精神实腿帛,各个方面全方面的参与垛,企业的成功除了它的领导者的作用诬,更重要还是把员工的积极性调动起来冈畅,人民群众才是创造历史的动力搽请郸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狭呜宋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绢还,需要我们从技术管理擎嚼、营销囱、品牌钡柒、产品墟亭、服务全方位展开创新盖卜绢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革线涛疼,来推动中国品牌进入全球普,成为世界品牌默煤。   第二蚕尾鞠,汽车产业供给侧改革方向与实现剖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法垂桔纽。   首先犬,在自主品牌方面患就绣,我们是追求全球视野开展正向开发筏信超,坚持以我为主的构造核心枯入橇,组织全球资源阜,开放性自主研发模式架嚏,掌握核心的竞争力疼艇,获得了可持续发展能力颊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伙昆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人崎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了袒,我们的生产能力标准是35万碗础素,但是预计今年我们的销量会超过35万圃,有可能达到38万缎仿,当然如果制造组织再高一点垫,可能40万洛级,也还是有可能倒辛,但是大家别报到40万啊绘捞刹。这是有体系踢划,有制度保障的熔矩铜,有员工的全程的参与番。一个别的企业的人到这里来看嵌氖,他说你这个企业为什么增长这么快牧蛔,没什么别的补散,员工的积极性调动起来了陡忍,他们说介,我看到你们的员工眼睛充满激情崇哺,因为人天天在干活的时候就会有理由使鹊烦,如果执着地做一件事情带有一点追求辫,那就有远大的理想浓。   放眼全球毙定,在开发方面整合全球优势狗,实现研发的全球化弓说,人才全球化搏片俺、配套全球化嗽衔彩。依托国内的研发资源翔,充分利用国外的资源开展研发资源整合甸绢洛,打造企业自身的技术体系叮仓晚。我们用了将近五六年的时间成,我们确立了G-CPMA跨平台耐呔桥洌块化架构摊,我们第一代的产品是引进消化吸收驴翘竣,第二代产品已经完全进行了提升嫂卤拌,但是没有否定第一代粕,掌握了数据链纪电,掌握了开发的流程呢说。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列画脊。实现了一个平台可以开发六七款车型厕,实现了多个平台车间的相互有机关联捅喇息,实现了车型的变化多犁,开发上市快熔,质量易保障孪梯,低成本歉信免、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赌窘。   第二个灌奠,坚持质量为先扰,推出精品车型纯,提升产品质量髓憾,加快自主品牌产品开发桥,提高汽车供给侧水平胚尼浪,推出符合时代的互联网化的产品林。打造消费者喜爱的精品车型毒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果欧此,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式裸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汇绰怒。实际上汽车不管是新能源也好纽纳擅,产品的三大特点娃既,一是颜值不好看别人不买碳搅,第二是品质杏,没品质也等于没品牌先但,天天出毛病心里不愉快墙,第三是性价比闯,就是靠成本烷。我们的员工不需要培训就知道品质筋,因为好多从合资企业来吴刮,合资别的没培养醛补,就是对品质追求淀竟武,结果就是成本搞贵了劣,把品质先过关密母背,回头成本再来逐步下降抚罐嘎。我们第一个解决的是品质沧毛兄,第二个解决的是颜值级菜甸,第三才是考虑成本俩戌缆。成本池承,供应商的成本我控制不了到麻募,如果今天在座还有供应商的话猾第,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蜡,还是有这个机会的虑。但是我建厂可以控制劣,我们内部的生产流程工艺蚕,我会重新再造滩称,这个我投资减少了成,今天也披露一下氰,我35万的规模最多可以干到60万量麻歼。如果创造性一点可以干到65万乏秒,总投资50个亿轰,含整车加发动机惋词,这是内部数据潘,来给自主品牌共享顷巳。   包括一些模具加在20个亿就革蔼、70个亿鸡沁,最后的结果我都不相信沤,实现平台化妻泻、公开化嫉懂、可视化狙艘赔,让所有的东西全部依照规则阳光推进乾裂剩。现在我们的供应商也很满意烯,社会上也很满意缺腺。这就是在体系灰但,在这些方面的作用力啦勾补,防止一个部位一个零件啦悄,一个车就不同零件不同标准得了,那怎么做微壕界,永远做不了好车莽联。这个要感谢合资养成的规矩怜熔。但是自主也会给你更大的动力退淳鞘,动力是在研发缄,其他方面再有作为环伍。所以我们是国企的平台圭文,民企的效率皆萍阶,合资的流程宝为腺,这三句话就是这么个意思里衫熔。   第三个秤草,坚持智能制造打造智慧工厂诧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纲贪,实现占地面积的有效节约食父,我们的合资企业钮,广汽本田在推进第三期的时候铜矫,就是根据SSC这个原则艘。SSC的第一个S就是小型small湃辆,即所有资源空间最小继韦膝、设备小型化;第二个S是简练simple迹掣,就是除去浪费贡酚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赂棉,complete细第膏,以追求小体汝、近辆乡鸿、短弓票、轻屯尺兜,最合适的自动化忿谷、氖>牵块化螺。所以广汽本田第三工厂运用SSC菲阀叭,它们的车间占地面积减少45.5%亮愧,投资减少26%炼,跟它的一二期比硕记丸,能源减少了29%浆,成本节约了21%侮割屉。   第四个坚持管理创新甘慨,开展构造改革岛椽,主要就是我们广汽丰田罚丛,因为我原来在广汽丰田发动机石穷秤,我9年就去丰田一次靶,去发动机只回了一次嘿怜衅,因为当时这个地方环境太好了驼秦,我怕一回去又不想搞自主了兄两奠。但是鼓励我底下那些员工经常去疏拼阿,去交流系桑吠,日本人也还不错铺,大家都交流吾。但是技术是交流不来的筹渤,思想文化还是可以交流的问凉。最近到丰田去了一下莫砂,大有感受我,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革爱节,它从最关键窟、最基础的制造环节入手般,开展生产管理创新啸泉,从制造轴汐烷、供需轴桶搞融、采购轴出发井囱染,深入开展构造改革慕,实现全员参与尝珐趟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苟,充分调动员工的积极性驹畅霉、创造力绍擅懈,取得了良好的成果剩函侮。经营绩效方面蒲赦芥,今年的销量增长不多宿犬旧,但是利润大幅提升江衫泞,生产效率显著提高傅锤。人力绩效方面蚂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升潘嚷阶,管理体系与生产流程更为完善艰饲、合理项瞳纬。   通过改构造改革巳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捌旅,根据他们的预计辛旱祁,已有的数据妈,2017年单台不良率预计会降到0.01%擅,就是万分之一襄居蚀。而且现有的工人总数减少1600人抱躺。就是现有的存量也可以变化瞧鞭镰,他们现在不到一万人挽庐,要减1600人破范,它新建的工厂推,员工还是要招的完动,但有的还是要走讼。就是用减下来的人把他投放到这个地方褪碧扯。   第五犬讣寞,坚持体制增效爆棠,强化体系创新凛。既然这些企业都到中国来了腥响,有机会为什么不学一学呢拆扯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下歉泊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嘛彼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式刷,广汽本田精益管理瓤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式省。为什么搞一个广汽生产方式疥螺氛?为什么不造一个丰田呢赔?这里面要说一句酶汾,丰田生产方式你不能完全去学掀,条件不一样故黑怂,环境不一样箍散辱,人员的基础素质不一样匈扒淀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抹播。你学它必须要结合自己蛇钠,连日本的企业去学它的酿,有的好多也不成功残,当然我不能妄断缮,这是从资料摘的橡伐,不是我说的磨年。   第二个勺将臂,我主要员工整车从本田来吗膜,发动机从丰田来呸瘦劝,也有一部分本田彼,两个企业不同的模式怎么办殴?发动机就要按丰田来冻,从头到尾来痕千檀,坏的不学好的学肪幻,整车就按本田的来弹掸播。但是一个企业两个体系怎么运作呢淖归?我说干自主就不能有体系侗串翱,要体系就是传褀的体系秸。不管你是从哪里来喷晾,包括从社会上来岭,来自五湖四海一个共同目标崔翠,要干好中国自主品牌炒荣。所有最后提出了广汽生产方式改,以丰田为主结合本田到呐阂,这样把文化舰、体系做好煽铝茶,但是还不够巩固墒,还要琢磨板村何,现在体系已经起来泉轻。   我们从2013年开始策划讥痛嗽,集团的主要领导说这个很好创,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的廊哭。   所以后面我们的产能又不够了项丸,销量又搞起来了立,整车进行改造轿惠弥、发动机进行完善尼檀,整车鼓讳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造麻蕾巨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%安崇哭,就是第一条生产线本芯。第一条生产线上半年生产了将近16万彩萍崎,20万的能力干了16万危酗,实际上还可以做兴,全如果满负荷做的话残,估计干到35万都没问题赋芯。极大发挥巢泻咀,这个不进行全体系变革很难撬。发动机装配线一次合格率99%渭效,这个零部件产内库存减少70%嗜成,厂房面积提升30%佛噬米,原来不够用毯弥,现在多了这么大的组织碘拜躺。库存资金减少50%莎,更为重要的是这一成果横向展开敬奔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尼,它的年设计能力15万辆免昏存,8月份的最后一天有个数据侯票良,他们双班日产已经达到了650台胜,它的满负荷是700台涂螺筐,估计9月份就可以满负荷并惶。这种提升的速度成,全世界都是先进的郝案,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局落,它的一次合格率最高达到了93%逻,平均水平92%菇短,接近丰田中国国内水平皆,当然追求的是丰田日本的水平陷,广汽丰田学丰田本厂泪停,我们下一步也拿一个计划容乌,要挑战就挑战一流猛凶,否则没意义蹿。   那么我们以建成世界级工厂为准则臣,以广汽生产方式为核心鄙,融合了SSC原则评莱,运用创新思维全力发展智能制造技术媚笆,打造智能工厂埃。我们在第二工厂通过价值流最大化绅抱疗、设备智能化岸让,生产线自动化玛、物流信息化热碱、网络可视化爆愤杉、操作简单化戏图酬、安全绿色化闻驰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级褥塑箔。这个第二个工厂是非澈阉鹗桑好荒埔惩、非常成功的一个例子洪笛,但是这些都实现了朗剂。   第六是坚持品质保障弯徐欺,打造高端品牌丢泵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗衔碗妈,高的效率提供优质有效的供给腐蓟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量遁然纤,连续三年获得中国质量撼郡庐、中国品牌第一喷,超过很多在中国的合作企业祷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八司,所有企业里面包括外国品牌筹,与广汽丰田并列第八趁摊冉,比2014年上升6位啊聘。   第七电忻睬,坚持客户至上勺班,提供优质服务讳扫,不管是在任何情况下捕迪婪,用户是我们服务的对象非莱相,也是我们的衣食父母统卿狭,尤其是作为汽车这个特殊产品寇,我们对安全波捂、对生命的一种关怀溜锚幸,作为生产制造环节的改革染悍,是汽车产业供给侧改革的重要方向拈容句,但服务环节的创新与改革同样必不可少冲,这还是目前我们相对比较一下蔫科衅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名俺钾,也是一个什么机构挖偏,我记不不太清楚墟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惠。所以在产业互联网的时代匣侵,每一个企业不再只是产品生产者忿、服务提供商欧斯搭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商香屏,服务以各种形式融入到了制造业烧、研发设计擂桂花、生产制造鼎慧莎、经营管理刀苯、销售等环节核剃献。有价值创造的可能食,就有服务形态的出现冈李。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绰南,两者相互融合稍骨苛、相互依存辨锨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展签。   广汽在这个方面也展开一些工作畏瓷,我们的整车平台将联合金融拈携、保险览嚼撇、物流钠镣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缮,车生活平台会涉及多个业务平台四径,除了常规业务平台还包括了配件商城慕便、用品商城昧渤藉、社区服务连锁欧络霞,用户使用汽车的整体生命周期氨拆搭,产品的购买只是开始疆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务佳苏困,这才是我们下一步发展的重点屑。作为汽车服务提供商棘喂,我们更应当关注的是用户的体验膜缕,以及给客户带来的价值增值感受捂,汽车服务O2O的打造挽该胚,也是为了满足汽车全生命周期的需要桨衫锋,以及品牌和价值进一步提升的需要簧纯。   第八嚎寿锯,就是通过这些改革些搅,整个广汽集团范围内的成果姑涕少,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挞牢,同比增长28.8%喷汉、29.7%娇,比行业高出20个百分点拒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平闺瘸,同比创下历史新高晒涩伪。当然传褀在这个里面那是贡献更大惶琳,1—7月份销量已经突破19万幕,超过去年全年邢,加上8月份最近的数据尘,今年全年的任务22万已经完成了钢观呜,同比大幅增长143%们台诵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强层,位居第303名车,比去年排名上升了59位甸,整体实力大幅提升长。   第九筛,就是广汽集团的发展十三五战略淖。简单地就是一个内部协同创新季冻,外部开放合作览,这是总的原则汉伎罚,全面实施结构性改革菇鞋,实施一五一三的战略按,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆麓,这是一个保守的数据桑,因为传褀搞不好就过100万骸省,前几年说传褀100万棉,别人说吴总氨苄萆帧,你是不是在吹牛彼,现在领导嫌我100万都少了犁仙,拼命把产能都整合过来了确船,成为先进的汽车集团瓜千涉,做强做实研发整车零部件疲纯咎、商贸服务和金融服务五大板块犬膝握,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌巩哪缮,实现自主品牌事业的跨越式发展姬,全面实现一个“三”坑兰世,就是电动化蔽、国际化邓裸嵌、网联化三个方面的重大破推辱。   各位嘉宾麓倾、各位朋友迸汐涸,女士们距、先生们肮菠然,在需求持续升级辽,资源消耗的情况下户,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓丘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端墩建雹、品质优先胁坝、创新驱动的发展路径协蒲丢,坚持正向开发城,提供优质产品卑围,坚持智能制造袱裂,开展管理创新发,保证服务水平穷,注重品牌高端化焙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朝灵攀,共同推动中国汽车迈向新的台阶愧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球握,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  今年3月捅涉填,借百年庆典之际犯萌梅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仁,即“智能互联”楔、“绿色出行”和“自动驾驶”暑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向暴。随着战略的提出密寥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茫琳先,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酥劝狙。在这其中摊堪咸,“人才”就成为关键问题凄考。为此莲碑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肉汾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备河轨。   根据沈燕的介绍可以发现归暮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛戏性篓,涵盖计算机拷嫁、工程学丸双、自动化嫌、金融等多个方面鞍嗓模。她坦言低,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驾谩发,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈庞频栏。因此叉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逞。”这其中包括互联时代的在线招聘贝软,“例如我们利用自己的招聘平台韦劳郝、Linkedin盘泵苯、智联招聘等在线平台涪,以及大学招聘躺联、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘分赤拖。”除社会招聘外涪广,宝马也会通过与院星#合作庭的,提前把学生引入到企业中藤罕炬,专门为宝马培养人才晒褐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作擒,举行“宝马同济日”这样的活动潭漠凯。“去年我们就以互联驾驶为主题统加,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品按崇我,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习戮公菱。”沈燕说道绕冉擒。另一个重要渠道颁筋,就是内部员工的推荐蝗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丁,让每一位员工都变成职位大使辑磋镶,在朋友圈进行转发传递诗吗。   “我们对人才的要求提,在能力方面最重要的是对业务的了解懊匪徐。这不仅包括对业务今天的了解饭抬拦,还有对业务未来的了解勘蒜。要知道未来战略方向是什么褥癌芯,需要什么样的技能登茫。 ”沈燕告诉记者栏,“此外惮莽,我们对人才的要求是不仅要了解中国曹,还要对全球化有所认知此旅。随着技术的发展勃恫拷,我们对人才的需求呈现‘复合囊堆,跨界’的特点坍萝穿。但是公,这类综合性人才很难直接从市场上获得勒,需要我们进行入职后的培训殿握磁。 ”据了解柑灸,宝马(中国)每年都会根据员工表现洪摄幂,提供给员工出国培训以及交流的机会衅峡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扰惦都。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换揪防纬,以拓展视野抱舒涧,提升能力竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为海,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是葛蜂涣,吸引并拥有了一批充满抱负拣胜、专业的本土化人才撇。而面对未来囊姓氨,本土化人才也将承担重要职责悍,“这包括为‘在中国螺矮痞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向离离哨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中紊溶。”沈燕表示丸。2012年率寝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吩,并在上海组建人工智能团队菱距躺,承担电动化和智能化的相关工作烁邦。另外飞贡陋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门空仑呢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨稳。 这个团队将研究和紧贴中国市橙蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞狙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上叫匈肖,用“数字伸竭街、概率卡底卉、未来”为题币诬汐,论述特斯拉电池的高密度氛廊、续航里程及电池的安全性少海安。对比国内竟誓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唱,并预言电动汽车和智能手机一样新成娟,电驱动和自动驾驶注定了是未来盟磊斤,不可逆的未来九蓄毯。 以下为原文铣膳丰:   关于密度和里程数妈。 特斯拉Model S上市已经四年多了掸摄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敛闺,至今为止一个都没有兑现略洁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)毒,里程最长的量产纯电动车履晾屯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结词,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纯宪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拔,忽悠消费者瞎男。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酚漠,里程普遍降低10%以上)来体现里程痛,在有些国家辅助使用NEDC的标准屠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)饯清。   关于安全性和自燃率蚕笛田。 自从2014年初安装了底护板慕贬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)突该,远远低于燃油车儒,各种撞的惨目忍睹事故并勤,也都没有发生自燃坟。相反惩算瓢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车筐补,却成了全世界自燃率最高的机动车鲸嫂咐,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔫涛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贪竟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门糠赤秋,车门闭合的时候已经有点变形了)亭秦屯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拐挟筷,几乎可以说赏:特斯拉重新发明了电动车顷疵亲。    国内真正用心做电动车的企业仆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术怜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刀舰床、变速箱蹄纷、油箱等般扁护,改造成电动车的事情)烧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了矫塘奴,才会全力以赴来押注电动车迫侈阀。当然狠吧庙,也可能是很多品牌都在蓄势待发窖陆迸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捂酚融。    电动车不是什么弯道超车锌蒜磷,而是换道竞争为热。    今天的电动车驳且,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淮睫弓。待机时间是诺基亚的几十分之一偿波呕,软件也没有几个哀纳阑,通话质量也不好胖,汉字输入也麻烦的要死泄魄却。和智能手机一样时蛔,电驱动和自动驾驶注定了是未来盎,不可逆的未来存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋滇咸:李芳" "   2016年8月30日黄,在北京新浪总部赐取,北汽新能源充电部门副总监陈保江猜、北京华商三优总工程师丁晓伟嚎背、电庄总裁兼CEO先越啃傲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人核秸恒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动俩泵。    作为新能源汽车销售终端环节亥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炭碉缸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙咚病,更是充满了诸多困境哇目毙,不为外界所熟知守。    那么际,作为中国最大新能源汽车市扯 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况倍奈,北京模式发展的瓶颈是什么个配聘描?有何值得借鉴的地方形?又该如何去避免失误和纠正藕?政府仓衡、车企石皋、消费者在这一产业链终端中琼伯,分别又该担任何种角色激弯芬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录父铝浚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寐舱:魏总嫌幢,刚才你从用户的角度尝,同时您也是媒体人的角度榔赌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样菠忿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲察蚀,您发现了这些问题之后兴矢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蜗?    魏士钦圃:其实我们一直在琢磨这件事份们,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说败,这两点是能够解决掉的饺。首先第一个疟檀,支付晒。就像刚才先总说的四褂,有个银联一样的东西健,接下来有个第三方噶,或者接下来大家都使用微信支付居加,不管是充电桩也好矗,app也好畏,还是当时的扫码也好讨河老,还是微信也好腐池,支付宝也好攫恭,能通过手机支付靠,基本上都能解决掉坏坪典,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杰救,我们把支付给它想办法统一了乔。不一定统一到一个里边去桥盾廊,大概两三个氰,大家都在用吨,这就没问题肉泡驴。    第二屎,这就相对更难一些了潭,应该是有一些第三方平台真正站出来亮,能够收集所有的真正的准确的信息咖戒,其实当时我们自己在做app的时候衔稗警,就是在做摸点的时候态檄芒,我当时就矛盾绣抠怪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点办睹较,后来琢磨来琢磨去估撤,通过很多用户的反赖莞幽丁,我定义出要摸一个最准的点叉,不要最全的寸。准是什么概念虹?第一焙倒亨,我找得到吼,第二蚊卸,我到那去一定能用得上扔吼伶。如果我找到它了够,也到那去了殿草侣,但根本没法用毙,那就没有用了尼。所以如果站在媒体角度喂妈,我希望不见得是谁矮,也许是个媒体昂,也许是另外一个平台杜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起夸骚犬,但是它也不一定是最全的蓬复九,但是它是这些所有的里面最准的备涤,每一个用户都能找到桩敛搬,而且有百分之百的体验把电充上供。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扇薯仇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站莲,是咱们国电的站宏,是快充厘盒。我们编辑去那边准备充电的时候窘叮,有六个跑快车的兄弟苟特,霸占着那个点桃酪鞍,就是不让你过去恕,这个充完那个充簧械猫,还剩一个车的时候闯,就赶紧打电话给另外一个兄弟妈摊提,赶紧过来充电椽疲姐。我们不等了普。但是他们不知道示顶镐,在那个点不到三公里的地方访劳,快到积水潭小西天那个地方耙停,还有一个充电站崇,好像是三个充电桩还是两个醛厘揣,一个车都没有感桅蟹,而且车位都是空的讨比剧。他们不知道那里溃。而且那个点拣,我们当时找的时候用了三个app叫巢,只有一个app上标出那个点划,另外两个app是没标那个点淘墙片。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离画刑咎,所以准确性其实很重要氖汕。所以如果能解决这两点黄鸿外,我觉得咱们的空置褂、闲置的问题一定能解决胯,肯定没问题的莫联琳。这是我的观点边辛。    黄山法亥蜗:关于公共充电这个领域珐抱,我不知道魏总在充电过程中配唉零,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咎?    魏士钦咆:出现过茬,很多噬收呸。    黄山牟:这个问题其实很有意思的问题错腥,充电桩的标准是国家有统一的标准疼突劣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电隘半。    魏士钦宪首:是这样污龄,最典型的例子就是腾势陇泰,腾势在很多国电充不了忱边稗,但是在小E充电或者普天是能充上戎遁。    黄山扳:我们可以把时间放长一点来看纶疚,在2004秀颊、2005电动汽车兴起的时候谁,很多人都不知道电动车是什么让辰,充电桩是什么尉吓梗。随着这几年的发展面伙弦,物业慢慢都配合了篮渤,所以从成熟度也好刻集、物业配合度也好窜磷冯,应该是越来越高的慌花。国家层面出台率,新建小区予以配合丝负,包括老旧小区的改造促敞凑,都会多方面来共同解决这个问题九鹃哇。其实关于今天的这个话题度彻,我不知道台下还有什么问题要提问的烙齐。没有的话开拷疟,我们可以做一个最后的总结房涉隶。    我接着丁总说的北京模式的问题玲,我们今天说的是关于北京模式吾,丁总说了一个北京是纯电的市撤∶辍,跟其他地方都不一样田咆,上海是极端的齿,上海是混动市承А,北京是纯电市场丹。我理解还有另外一个模式板普婚,就是北京的充电运营商是最多的扒,发展是最快的订夹,一开始是国家电网炒、普天在推返城桥,后来群雄逐鹿怂,特来电懦售毙、星星等等各种运营商都进来了蔑,包括先总这样的都进来了频楷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商论埔。    魏士钦蒂墒槐:现在已经不止了倡卑枪。我们有一个数据匡毫,说是47个运营商镰席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册奋前:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构令私辖,我讲点个人思考和认识促泛。    先谈思考瘟疯。第一朽坝寒,供给侧结构性改革内涵非常丰富市顺绰,大家可能更多关注产品的结构性改革楷捷蹿,其实我认为宠痊香,源头是制度的供给和政策的供给稿,再是要素的供给锯微,三是产品的供给界绥。    再把这个逻辑关系缕一缕贰砂泛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给膊耪,而制度颅日、政策和要素的供给又会影响到产品的供给峭纱敦。所以现行体制下缅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鞋灸?这是我思考的第一个问题厕肮。    第二个问题哎绞,是我做企业这么多年的实践和感悟阀,企业到最后比拼什么抛默?其实就是资源的配置效率谐。汽车行业也如此节派沏。你拥有多少资源固然重要沸渭,比如研发队伍扁,既有一两万人的剐,也有六七千人的颠扦,还有两三千人的膏,资源差异很大瘸蕊净,但实践证明人多不一定成果就多娶凛,关键是资源的配置效率投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冉,取决于一个企业的决策效率和执行效率卉扇将。而企业的决策效率和执行效率怖,又取决于它的机制和治理结构苍羌柏。    反过来梆亨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沽己。也就是说潘萎泡,产权结构会影响到治理结构和机制鲸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响豢容橇,进而影响企业的资源配置效率秒帅。    从逻辑关系上讲酪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吗串挎。    第三个问题矾,产权结构是前提玖轰边,是源头性问题邻沧略,多年实践勘茎,有以下一些体会茹。    关于股权莲订庙。股东应该优质化吗,股比应该合理化夯坎。近期也好快,远期也好掏穿卜,你不能把那些对企业治理屏歉奥、技术尖、管理笑,以及市场拓展没有任何贡献苍肋,反过来可能还会添麻烦者轻办,当股东耿彪。这样的股东不能要娃兜单。    股比结构这块聘,不同行业劫,不同企业霖取,它的结构模式必须符合市场规则烘。若是竞争性行业肮翁,不管是央企举,还是地方国有控股企业炯骸饭,做第一大股东绝对控股琴,很难实现建立混合所有制的初衷钩墨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”淋辑,竞争性行业混合所有制要深混侧,不能简单地浅混陆乃。什么概念瞥涛?国有可以是第一大股东邪,但不宜绝对控股馆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涸蔡抚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化危独、国内竞争国际化这么一个概念份虎盾。既然是全球化傅厢,如果你这个竞争主体蔚良妨,你的治理结构寐瀑跋,你的产权结构瞪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话犯睛蹋,你如何参与竞争剃立?道理非常浅显明白嗣溺复。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钞毋。    江汽集团公司制定十一五规划前雄极并,我们就有一个想法拐记佬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冀。围绕这个思路倾,于是就有一个叫三步走的战略规划戎。    第一步岗恭吾,把国有企业员工身份置换掉恳差,从根本上说点擂桔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谦下,对职工也有好处棚,是多方共赢的一件事情腻。我们知道筹权僵,国有企业这条船不管怎样屠另,开得好乃,开得不好售蟹答,哪怕再破再旧烘脑废,只要不沉下去喜,国企员工都会抓住船板姑晤颗,不愿意下船浑。    如何把员工这些观念转变过来睡囊沽?只有让他们从企业人转变为社会人朔。因此阀,第一步是2006年泌浇廓,江汽集团公司所有员工进行身份置换醛熬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会迸,作为每个子公司的投资主体殴龋,共同组成投资公司搓怜。    这样滥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东掇菊雌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权幸。    第二步滦,我退休后恐体,引进中国建设投资集团有限公司汾盖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汇彭浇。初步实现产权多元化孙叫。    第三步泰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产避,包括安凯客车的控股股权虾,整体运作上市管牡。去年1月获得证监会批准侗堆,上市公司已挂牌裂呛。    通过这三步走——置换身份颂,初步股权多元化廖簿刨,整体上市侩改鬼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沥擅,对留人起到了较好作用刨妥舜。在工业化夺瓣栏、信息化吕效、网络化尤其是移动互联网时代算炯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哇,股东或雇主和雇员之间的搏弈闺汞,更多体现在决策权和分红权领域梗胚僻。    为什么IT产业级,特别是互联网企业发展如此迅速哎?正因为它有这样的产权结构饺灌阀,这样的体制机制韭鼓樊。做得好的互联网企业炊娠,股权都比较分散姬,管理骨干和技术骨干都有一定股份徽,可能这是大趋势柏。    互联网行业资源的竞争和协同巨适锌,最终体现在人力资本价值上峭,他们要参与公司的决策和分红荷。这个问题如果不突破钱舒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赡凶膏。   存量是稳定剂裁千,增量是兴奋剂    那么芍纯,内部机制如何变革合?    1990年我接任江淮汽车厂长柏秋贸,当时非常困难氢猎屉,留不住人垄集宋。有些人选择离开圣绢,人往高处走惩腥,完全可以理解肠。留下来守摊子的这些人不容易伞,到我2012年3月退休欠话瞳,这22年时间里浑客割,江淮集团内部机制变革分为两个阶段熔瞧。    第一阶段是2000年以前耗鹿。可用两句话概括荆,第一句叫做存量相对稳定扫漓,增量拉开差距岸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状么窝雀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来稠喂,可能就有问题惜。因效益提高而增加工资考,贡献大的就多增享攀现,贡献少的就少增坚稀松。即便没有贡献瘟,原有的存量工资也不会减少念獭,即存量是稳定剂咀罐绢,增量是兴奋剂旁沏。    第二句是有计划按比例增长工资罚轰佩。也就是说松咸瀑,企业效益再好措阮,效益翻番工资绝不能翻番吞。效益不是很好醇眯彤,工资也要涨筛粒。为什么贺彻?因为国家年改革开放30多年报势诚,经济20多年高速发展汇,物价一直在上涨蹬,生活成本在提高秽涵遣,降工资就是降生活水平贰。所以我们有计划按比例增长工资修,以建立工资蓄水池媚隘,以丰补欠绿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凳。    第二阶段是2000年后桃奢哨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式监籍蔫。    第一部分是涎怯朽,区域领先的现金收入痪蹿粮。和北上广深不好比贸,但在安徽及其他城市的同行业者中东,我们的薪资收入是高的旅,员工及其消费能力比其他企业稍高乐。但现金不可过度发放替扰次,这是心理学麓。人就这样恒葛秆,口袋里现钞多了后葡苍, 像一线工人纽,包括技师在内努晌伍,他腰包丰实了搭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掠。    第二部分是大福利钠模底。我在任期间俄繁,江汽集团公司解决万余套集资建房奔,还有大学生公寓臼、廉租房等;自营的物业管理做得非辰讣洌好懦绿,很便宜淘,还有免费午餐譬蔑兢,包括洗衣房等衬疼。有大福利汲,有小福利罢扦嗓,五险一金都取上限提截腹携。    第三部分有限的股权激励沃谎。    区域性领先的现金收入婚、大福利枯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式邓,这使江淮汽车员工享受收入不低盾、生活成本不高的待遇家。也使人才无序流动降到最低燃妥。我在任22年妨豹疥,江淮的人才伶逝,不管是管理人才还是技术人才朴,几乎没有怎么流失挖岁受。    外人都觉得很奇怪先胳眉。当时有个汽车企业派人力资源副部长观,在江淮附近找了家酒店薄氰,一住就是一个月队常其,每天晚上打电话找人獭孺涛,但没有人为之所动估。    究其原因棠好看,当然也不仅仅是待遇和福利淌悲,重要的是文化留人荣鸡,怎么能留住人心屡擦卧,这是其一口坷换。    其二掇味,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芒,使员工的成长速度可能更快嘲铃侥。    其三尉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纺瘁途。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垫猫,但我们有三条路径搂童。    一是管理人员成长路径弊:管理员凰、助理管理师呐炼趁、管理师罗顾贬、二级副经理显、二级经理亨篓、一级经理捻博。    二是技术人员成长路径客喉纶:技术员薯、助理技术师撬畅谦、技术师;设计师茬挞胁、主任设计师懂石、设计总监第弟、技术中心副主任冬、主任等莆。    三是技术工人路径镀搐乌:高级技工峰庆、助理技师急抽、技师釜、高级技师配。高级技师的薪酬霉币沁,甚至比二级副经理拿得还多稗窜旗。    这三条员工成长路径揣,每个岗位都有岗位说明书惜榔。你要申报这个岗位樊,必须经历什么培训统搓痪,需要什么绩效洛,才有资格申报温。上什么岗位有明确的薪资标准法,“升官同时发财”抢粳淀,用人用工尽可能做到公开公正透明捶纲弦。员工们也看得很清楚吾,只要好好干扭娥,就能够成长颧芯。    总之护,在中央政府大政方针指引下降,切实门搭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法亮池,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革善。    尤其是产权结构改革厩艘,不要消极等待主管部门来安排拜,等是等不到的透集芭。也不要对现有体制拳、机制太多无意义的抱怨舌,只要动机纯正褐酞,对国家对企业对员工有利寂兜郡,就值得一试漏,这是我在江淮汽车多年的指导思想袭朝达。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氏,但一定是基于稳定性献、权变性笔赤、柔韧性基础上的变革妥沽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通羌卵。同时切记不管做什么事情叭担日,一定要取得合法合规的文件依据袖篮贸。    在沟通管理和内部运作方面档,如何适应政策环境句,是对企业负责人的管理智慧的考验忙翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团退、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办琼埠煤。   当下坎,在互联网经济蓬勃发展坦绣顾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下杜醚芬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涉盾、汉腾漠、乐视发愁、蔚来串猛、Nevs川拇卧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈斧。但这些新思维察歼、新模式遇到来自行业卉憨备、公众和政府有关部门的不理解和质疑宽猎新。为此寰球汽车邀请行业专家簿欢馅、新势力企业领导怒伎揩、主流媒体高层辰掂氨,就大家共同关心的行业趋势剑龟、创新模式截通唐、市场预判等话题展开热烈讨论邯。   程远狸挫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁笺藉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谈泉怀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛守爆册,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域翱,也是一个全新的问题乏繁坑,所以我觉得应该是个很有意思的事戊。今天让我首先来作一个发言暗菱汾,我觉得是抛砖引玉颂级,我想把石头抛出来腊青,引出大家精彩的观点紊换桅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捆桓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题锭,他们该不该进入汽车行业枪。大家知道踏,这几个企业全是新人节谓究,以前都没有做过魄檄腺,在社会上是有一个反响纱,有一种争议标碾糠,说现在已经非常挤了驰措坷,我们已经达到了2500万辆的规模老图,100万辆的企业已经有六七个了肪,还缺你们橙冻?你们现在还有机会迪九?我想说这是一个很重大的问题械,我想这个问题为什么说是战略问题锌勃味,中国汽车业一开始就有这个问题前。   我的印象中撼体氯,我觉得中国汽车业有很多政策磺精,也有很多重大的事情玛,但是我现在回忆起来滥舵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大革,一个就是开放引进泪蓖涤,也就是合资奶磨型,也就是所谓的市场换技术湍虾。另一个惯,我们做了一件很大的事情搂,叫反对散乱差捆。这么几十年来起哩,在我们的汽车管理部门峡猎让,我们就不说谁了浦逞爆,大家都很熟斤算,都是朋友盛,现在都七八十岁的人拉氢戮。我进入这个行业30多岁跺签,已经过去30年了潍堆,这些人现在已经退了串,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盟,一个是合资引进攀,一个是反对散乱差岗竞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涧秽但,即刚才说的市场换技术每甲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车华糯阑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沙,只许有资质的企业做溉奖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肆,就叫中国汽车工业总公司沽矮。后来岸裁,提出了南北划界稻称,想要一汽在长江以北赂,二汽在长江以南案,形成一个竞争局面啥。这个想法没有实现呸岸靖,当然再早我们搞过六大公司撼冒,但是总体来讲袄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辖爬。   我在八九十年代写过一篇报道蔫,我就说中国汽车为何怕竞争川倪寒?其实现在想面念册,我们争论来争论去就是一条床寺肆,国有竞争含,我们认为企业太多了碌鼎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理设廓。   那时候从国家宏观的角度樊胳摊,陈云同志提出了一个经济学观点镭簇咳,叫做鸟儿在笼子里飞锌潍拉,年轻同志可能没有听过甲。虽然给你放飞诧即勘,但是你不能乱飞晌,得在笼子里飞虚夺虱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞岁,所以我们提出“三大三小”天勘,规定的企业能造车掏,其他人都不能造车憨离酮,认为进来的就是捣乱磷芍车。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痢狼牡,后来被总编辑改为无心插柳颊坤犬。我们一心一意想扶持的企业搞上去腥晾,但是我们不想扶持的企业又在出现碗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瓣承钢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意档糖,为什么呢恒?当然是我们的基础比较差窍,一无资金膝,二无技术塑揣泻,三无人才必,白手起家抖赊。这时候我们引进外资嗽,有了资金涂衬淀、有了技术涣藐膏、有了人才鲍登,奠定了我们汽车的发展基础购。但是只走这条路等于缺一条腿估角,只有引进外资雌棺,没有自己的发展堵灭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贰羚茨,反对本土企业笔,所谓自主企业墨尼较,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尖缸弛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的敝闻,奇瑞线、吉利赂嘿、长城票逃衅、比亚迪吨,没有一家是合法造车的企业届府,方式大家都知道蛊菱然,买一个不生产但还有资质的企业系婪扰,就是所谓户口本钾靡,然后就开始造车抒赖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好囱据秽,该死的企业死不了啊蓝灭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碳,这是一个很奇怪的现象草板溃,在其他任何国家都没有这个事情魏戮,只有在我们国家境绍,这变成了一种无形资产溜。   所以借枫,后来工信部成立前夕笺邻,在发改委发布了一个通报赣旦,宣布哪些企业要死歇泞修,其实是一个作秀情剐。因为这些企业本身已经不存在了岗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来火净,就不会有这种奇异的怪现象惭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判虽,我们把汽车产业的市场化蠕米、自由竞争的方式忽略了巴,我们把它当做航天航空管理乓慨。所谓集中力量办大事晴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的峰睫,像航天航空只发射一颗卫星拘,只造几架航天飞机础伴香,但是汽车绝对不能这样苍,如果我们中国只有一个汽车企业礁,我们今天无法想象能够达到2500万辆馅,我们可能还在200万辆以下徘徊添对。   我们想想我们当时的规模搜,讲起话来溅肪雷,我们一点底气都没有僻搁冷,全中国所有汽车企业的力量故,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量擞财写,所以我们那时候是没有底气的姓荒。那时候蔡总经常讲嚎搅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拜簿,我们国内的某家工厂城讹,搞了多少年梳爆?投资130亿干了那么多年没有干上去卷揽漠,现在回头干干歌干,别的合资企业在武汉干140万辆车氰沥素,听都没听说过他就干成了合俗乱。   当时我们确实是一穷二白牟携,那种情况下我们引进外资端类,但是不让国内自己的汽车做辰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿京砂裳,变成了外资企业溶孩、跨国公司一股独大鸥驮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鲍凉。   中国其实为什么发展到现在这个状况墨赫花?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差络边,在座的年轻人没有听说过硅壬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号退官碉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辞。为什么有审批制丁僧?审批制就是为了反对散乱差辑敲和,所以你不能随便上企业借。   我们把进入产业的大门关得很芯Α,一方面对产业造成了很大损失尚苍商,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钾迹块。大家知道屉摆慰,那时候汽车卖多少钱咖蠢?桑塔纳要卖了20几万弛烯,当时说两万块钱箔捎,八字还没有一撇瓷滔窝,订购两万多辆法,在桑塔纳卖20万的时候笺歪柔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来穿巫。那时候的技术标准剃、排放标准都很低币间,我们会很快发展起来酚,但是我们失掉了这个机会街淀蔽。这是产业上的一大失误帮,就是反对散乱差废冕藤,阻碍了中国自主品牌的发展示。   我觉得中国汽车进入2002年申僻,入世以后就发生了很大的变化篱筏绵,这个变化就是放宽了滦羚怀,应该感谢国家经贸委前司长淡铃悉,后来发改委的副主任欧新黔虎乌授,他在这件事上力排阻力琳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来圃亭,有二三十个企业进来北狗。在这时候艰畴,包括奇瑞蜂匹面、吉利凹、长城毛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赌旁瓶,所以这是我们企业发展一个好的契机盼泛,这个契机来自于好的竞争栓。   现在大家没有再说反对散乱差标,但是这个毒瘤并没有肃清鼓,现在要有一个新的品牌出来逞撑,我们第一个想法就是它该不该出来替,又来添乱日胳。所以在这种情况下埃嵌读,汉腾出来以后慧,我当时也没有太明确的认识滩措粹,在网上一片谴责声的时候缆咳蜜,我就意识到了这个问题部嗜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铃去,大的打败小的稳搪冷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敖樊扳,快鱼吃慢鱼含。汉腾给我一个启发宋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲墨冬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蛙碧石,今后还会存在关鼓。   现在一汽鲁、二汽非常困难跋擒胁,包袱非常沉重拿眯纫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才希,但是最近连一辆好的车都出不来颊。现在真正有活力的企业是谁呢视蛋?是长城肪县龚、比亚迪抱、奇瑞烷颧汰、吉利宫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用暇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开块窖那,让大家不要惧怕竞争圈绢戳,竞争只有好处钵剧。我们老是说过度竞争纺,实际上没有过度竞争玻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的事管丘,经济规律本身有一个调节作用乡略哭,一旦过度竞争它会自动退出们几。   我们的出租车管理很失败笔,就是我们怕过度竞争叉衬热,我们把北京市的出租车限制在7万辆茅拍上,因此打车难拒搬、打车贵女,群众怨声载道宠。凡是放开竞争哨钦,像家电产业大家都知道脓滦,为什么发展得比较良性呢钉?就是因为放开竞争瓤,是不是先来后到呢海敦勉?我们现在想想80年代奖春捐,61家电视机厂男竭柑,现在上哪去找森?大家熟悉的品牌菜桑冉,北京牌啊驶、昆仑牌差廖墩,我前天在飞机上看到长虹妮,长虹居然还在雹,出乎我的意料含。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尖,现在新出的电视机厂急迹,TCL过去有吗稿频菇?就是长江后浪推前浪模呈卧,我们永远不应该对后进者说不刃,我们一定要这个变成一个共识苏点,任何时候都可以有人进来久届。就像他们说的详,任何一个行业都会机会健父。今天在座的各位都是新进来的嗡竟磕,我觉得你们的机会大大的有埠。   我的砖头就先抛这些缔踞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编膏茸:沈达炜 版权作品杰锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权烈蒲,严禁转载车桐,违者将被追究法律责任淳。 获取授权" "  徐和谊说钨,当我急的时候疼怂,老唐一乐肮句,哥儿俩(的配合)还行秀嫁韭。双方都是坦诚的心态胳,就没什么谈不成的事情吨。    唐仕凯则认为晦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作放盯漠,基于双方的相互尊重魄痪。合作中密蔽橇,尽管文化不同堕颂、目标不同彤,都能坦诚地交流纺其,达成一致斧肮,满足消费者需求脯瘁现。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事讲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚说官戎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前饯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事倪录矩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苫,接受了中国经济网等几家媒体的采访甸。在奔驰E级轿车之外猾茧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作程。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宠没,徐和谊说途,关键在于双方的真诚与坦诚顾新,这与我们的性格有关寿铅痛。我的性格是直率戒癌割,而唐仕凯先生则是含蓄鄙爽、温和落,哥儿俩(的配合)还行湾玖。双方都是坦诚的心态潞,就没什么谈不成的事情培瞄。    徐和谊谈到舷玩碱,合作中别嫡两,彼此考虑对方的文化泵、体制胯唤宏,对对方的决策机构都很了解笑,也想知道对方的想法箔啸暖,并多从他那套(系统)思考反汝遍:靠不靠谱材炉,可不可能妨敦撮。不能瞎白话兑,不能伤和气并,所以就越合作越顺利啥漂。    徐和谊认为记蟹供,随着后续工厂和产品的导入缚敲蓄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期峭。    他还打趣说交深,唐仕凯先生文雅拍恨渺,当我急的时候潜,老唐一乐跨,我们的搭配非澄崂邪欤合适阑。    唐仕凯则认为舵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纫,基于双方的相互尊重橙。他说尾瞧亭,我们与北汽之间有更多的共识煤。过去几年的合作炔峨单,大家互相信任劝、持久弦口、坚实涛。我们有德国人的执着冗叫、坚持刷,在双方合作中谅,尽管文化不同局极、目标不同哪脯磕,都能坦诚地交流懈晨,达成一致法,满足消费者需求劳啊莲,也能让优秀人才有合适的岗位赣。可以说臣坏,北汽与戴姆勒建立了最好的藉、双方互信的关系良泻。    另外供船,唐仕凯指出烙酸,中国业务的发展商嗓,离不开经销商伙伴的精诚合作技葡,他们积极履行对消费者的承诺弦惹省、关爱肺哄辱,也与我们建立起非常良好的厂商关系分材洼。    他强调肚,我们与北汽的合作现,增进了双方的关系惟毒。 全新长轴距E级车上市现撤肺搿,领导合影(右二为徐和谊壕澄秘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涡拎肖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说雌儒,目前茶仙趴,我们的合作是最好的洽悔。认真总结以往的经验放手浅、教训诞频痛,特别是过去的错误蠕,接受媒体的帮助创、批评骡渭响,因为大家对我们有更好的期许线。目前闲,我们仍没有达到自己的目标龋尚几,在中国市场还是第三名裤疥夯。但是蝎忱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酚砂陋。因此挺枪,我们还需要精诚合作担,力争打造一流的企业;精益求精厂藐,建立一支一流的团队盾瓤温。毕竟眷躺,我们的公司和事业都很年轻鸽,在发展当中最重要的还是关乎人醋坊。因此坏汀,我们不能只顾眼前亩剂,应当放眼未来磨蛊烫,希望取得更好的位置冻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈郊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哇:    各位领导刺沧、各位汽车界同仁每请识:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛男,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吝昆。今年论坛的主题聚焦安全啪盾喊,我觉得非常有必要辰胳废,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题波蓖,已引起全行业和全社会的关注烷恭。    今年以来膳,在国家和地方补贴政策的助推下劝鹃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捣怖兔,1-6月般木先,新能源汽车实现销量17万辆副茹魔,同比增长126.9%触俯。其中纯电动实现销量12.6万辆哭爬捶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆娶,预计到8月底敞墒潞,全年6万个新能源指标就将用尽轨催刊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆位,同比增长170%显,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坊竭。    但随着新能源汽车销量猛增辞勃苦,其安全问题也逐步凸显杭牌。仅今年上半年耽口媒,与新能源车相关起火事件就有11起戮侵燃,事故原因涉及到电池删宋、材料孙寇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面权萄筒。不但给事故车主造成了严重的生命迫廊、财产损失戏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧久,极其不利于新能源汽车的推广爬懂碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律达,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蛊降闯,新技术新模式尤其如此譬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戌、火车一度跑不过马车陇半内、人工智能行业也几起几落矫,每次都面临着必须攻坚的难题诗内,并随着问题的解决才获得新的认可蟹。新能源汽车行业也是一样巍惟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坎拷舵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进臀滥,在蓄积了一定的市场规模之后愁脸畔,开始到达一个新的平台期魂,开始面临这样那样的问题栓。而我们认为栏抵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题眯。    首先圃甭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足案幸从。    今天我们面临的新能源安全问题汐投签,一部分是技术问题聘璃胖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等汉。但更多的是行业规范问题脊,由于新能源汽车市场发展太快磷,行业法规建设相对滞后耗嘲拖,安全法规不够健全涛,相关标准缺失硕燎,再加上消费者安全意识不足嫩协,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等算匿,共同导致了一些安全问题的出现藏福。作为一个新兴行业潞釜骄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规迷醛测、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度磷篙,这是新能源事故频发的原因处闲讣,也是新能源发展到当前阶段嚏取,我们必须着手解决的问题骆咆疟。    其次樊鸡,安全问题是消费者关注的基础痛点漂努,必须全力以赴加以解决艰匆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示盾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准衔伸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全厦犊。我们经常说梯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点累鸡醛,但是没有了安全这一基戳Α,里程的远近本身也就没有了意义捂。新能源推广几年来办记鞋,市场上对安全的质疑之声始终不断另,说明广大消费者除了里程焦虑草袄覆,还普遍存在着安全焦虑材微,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑描钎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择佛媒计,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓶。着一把火就可能会毁了一个行业特靶,在网络时代这种心理传导完全可能发生现灯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理潦,必须将安全问题作为头等大事来抓配记,否则就会被消费者所抛弃得楷妙。    最后董肪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路豪沤,也是发展的动力源咯蕾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破唐瘦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品氢,才能得以持久生存档。千百年来隶康,人们围绕着使产品更加安全可靠沮痛熊,不断做出创新那仓吮。及至今日晦处,我们投入无人驾驶汽车憾、智能网联汽车的研究舱贾鲸,很大一部分原因辨汤恍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障仟苟。新能源汽车作为面向未来的产品寄肖牛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变功瓣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舒缓虎。    由此可见浚矗澄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈抹湍伐,粗看起来林林总总堑何,不一而足;但是究其本质垒趴,核心还在安全范寡。破除了安全问题轿拔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蚂釜翁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题本判,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巫,而围绕安全问题不断攻坚克难陡袍,新能源产品和发展模式将不断创新错,不断创造社会价值砂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勘,我们从一开始摄困柔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓勺藩,从战略高度提升安全性疙,居安思危湿仙,未雨绸缪拣剖起,从研发居断、生产到售后服务辫,都布下层层防线骗,确保产品万无一失嗽。    一是在产品开发上加强安全功能设计妙涸,从源头上提升安全性嫩额迫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障阀。从产品的开发设计阶段规际缆,我们就从整车控制未颠埔、动力电池柑烷畴、高压安全等方面以高标准进行设计酥。在整车安全方面模颊穿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统崔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伦芳埠。在动力系统方面四,我们从材料橡耻表、电芯擎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计极显顾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术俊券,降低电池短路和起火的风险恍杭虫。在高压系统安全方面了,我们从防水讳绢、防火刨疮身、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计创形校,高标准强化安全功能搏脑衫。除此之外倡,我们还充分利用智能网联技术疽,对新能源车运行进行实时后台数据监控惹俏,建立事故应急响应保证机制吴毁,为新能源安全使用保驾护航莆椽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证笆,以高质量产品确保安全涩刃禄。在新能源汽车快速发展的同时锋栏辟,北汽集团不忘发展新能源的初心哼垮海,严把质量安全关铰伞降。北汽新能源生产的每一款产品盒彪摹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外翁复,还要对电池饺捕渴、电控系统进行严苛的测试与验证久。目前秽耸舱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哦单鬼,其中电芯安全可靠性测试标准42项笛栖,电池系统安全可靠性测试标准50项檬捕铣,BMS策略安全可靠性测试标准33项鸡伤,这些测试包括长时火烧测试焙僧、电池剖切测试襄桓廊、极限跌落测试和电池浸水测试等荒晌抽。同时垃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位仕。上半年拜括,北汽新能源接到订单2.6万单藉,但在资源不足的情况下妥拟,我们严抓质量关仑,绝不为销量而粗制滥造憾,最终完成15052辆的销售任务律缕,订单满足率仅58%厂晤盛,但却实现了上0事故率的优良成绩硷。    三是加强售后服务与培训狮磨,让新能源车用户买得放心捶蛙途,用得安心工捌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障厢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系勤钱报,包含车辆保养纺、车辆维修簇、紧急救援藩寿扯、充电设备男、增值服务柬葛露、客户关怀等多项内容拳空。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鄙煞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嗽僚玛、维修琳痘,并对服务完成情况进行跟踪监控催睬斤,形成服务闭环备舍,确鄙牵客户满意默。同时邻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骋磷,对车主进行说明和操作演示零愧,并规范安全培训流程女,提升新能源车主的安全意识炒。在此基础上轿磺,我们还创新营销服务模式船篮旱,今年8月12日碴搔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金仟,不仅具有推广新能源车的效果版亨芍,同时可以让车主及时更换榔、检修旧车上的老化电池搏皇,通过我们的新模式给市场提供更多安全筛桓、环保脓、高质量的车型镐瞥鹅,给消费者更安心的消费体验睫融佬。    各位领导迁讼、各位同仁幢:新能源汽车作为一个新兴产业咐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段参抠,出现一些安全问题糖,这在快速推进过程中也是难免的香,是我们必然要面对的问题妮。因此新能源安全问题无虹,绝非某一家企业能够单独解决价嗣,它需要我们整个行业的协同并进渴喘磕。    有鉴于此刺匿吓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力玲樊工,不能因噎废食巍婆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心船晃乱,牢记我们新能源事业的战略使命呕暗路,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巾梦吭,以持之以恒的韧性躬烧赫,推动政府宛逻涵、科研机构姬瞪、行业协会貉桑谢、企业乃至全社会开放合作鼎卜脆,不断建立安全标准筛怂俗、不断规范行业行为里、不断推动技术进步品、不断优化消费者使用习惯拈窖砷,不断实现新能源汽车行业成长成熟呛跑卜、发展壮大楞破娥,实现整个行业的可持续发展酞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技藏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惜,各位领导拇扁、各位专家谷稀,业界的朋友们溜竣枷:    大家好!今天沫凯,众多长期关心没戮刀、支持中国电动汽车产业发展的领导计提、专家和朋友们齐聚郑州菇,共商大计锯。作为本次论坛的协办方楞搜沤,请允许我代表宇通公司航临祈,向到会的领导旗愁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蚕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识概玩汀。    近年来恃,国家出台多项重大政策其斧,从顶层设计搅瘫、推广应用们、税费减免疤虫冕、购置补贴祭诵、生产准入局钉、基础设施等多个方面德努涤,保障新能源汽车产业健康快速发展珐泥。客车作为电动汽车发展战略的切入点肆委,是电动汽车普及推广的重点领域兔缄匪。至2015年底拉豆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆朴漏,占同期所有客车推广量的13%哼,为城市节能减排假澈、绿色交通出行做出了重要贡献翟。    财政部蹋闹、工信部急莫刚、科技部侈滴吧、交通部炬凳门、发改委等部委徊,通过科技计划拴奉萌、产业技术创新工程等重点项目进行支持桐幂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升视捣:节油率蕉滥、续驶里程等性能不断提升簧晤材,动力电池能量密度红、驱动电机效率等关键技术迅速进步敛伪飘。    具体来说狗稿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茬鞘孪、节能与控制技术方面已实现了自主研发貉,大部分电动客车均采用国内自主控制器疗辖,整车性价比高咎点轮,满足市场需求啊廖太,节能效果得到消费者认可赔财。    二是动力电池性价比显著提升焦樊。动力电池授较、关键材料国产化进程加速诗日剁,安全性和工艺技术持续改进让。与2010年相比荷,动力电池能量密度提高将近一倍殴滩,成本大幅度降低父。    三是驱动电机技术水平进步明显庆策。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求魔含陕,在功率密度僳、系统集成度和材料利用率方面显著提升翁侧固。    同时赫托,我们也应认识到备袱低,国内电动客车研发试验能力有待提升嘎百勾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摧:整车可靠性羡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力但昏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整叔,寿命惜、低温环境适应性逗菱五、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后僳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向僳。    马凯副总理强调潜吼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障家培硕。电动汽车由于安装了电池啸戌、电机乡、高压线束等高压部件氦,给整车安全性带来了新的问题潮,而电动客车安装电池容量大爸厩、整车承载人数多轨潞,给整车安全设计提出了更高的要求佰硼。    因此惕剖,电动客车必须从防水肪、防火清伞、防触电锹、乘客逃生辆、事故处理等方面综合考虑雇怖倍,从研发制造狈霜、运输存储唾、维修保养森兼烈、报废回收等全生命周期各个阶段着手雹搪曙,在电池安全芬、控制安全授酞、高压安全倘墟、电磁兼容等方面进行技术攻关抖迷啡,全面提升安全技术水平书线阑。并对车辆挤、零部件运行实时监控火,起到预警作用鞭缮济,保障大规模安全运营拳凄。    宇通自1999年开始研发电动客车多恼返,持续加大研发投入蛇猾,得到了国家部委慨肆扁、河南省政府和各位朋友的大力支持焙挪郸。未来倦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拎壳,围绕电动客车轻量化洽噶习、智能化轨、网联化以及智能制造等发展方向淳喇,立足自主创新科,掌握关键技术熄鸥姐,提升安全水平防府焕,促进电动汽车产业健康快速发展岗汕。    但同时都坊,为了推动我国汽车产业的转型升级顷,实现2020年500万辆的目标昧,我们依然任重道远匹。行业的健康发展秽凳替,离不开国家政策和社会各界的支持兔,我们建议陡:    继续支持产品品质提升和新技术研发晚樊梁。在纯电动论戚隶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验玻端,研究开展创新工程二期项目等砍,助力国家下一阶段产业化目标的实现错范哎。针对燃料电池客车叼舅,我国和国外先进水平相比还有较大差距详,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蒂,尽快解决关键技术问题即,推动产业化发展唱伶瓮。    电动汽车正处在新产品推出的初期场鸽馆,技术飞速发展犁诽城,面临很多未知领域的挑战彭,这些不确定也带来巨大的创新机会宽坍淘,是企业备桨嗜、行业和国家的历史机遇铺闺拾,也是赋予我们的使命和责任孔度,    我们将坚持创新仙,努力实现产业转型升级和健康持续发展卑侧。    最后久,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅淌韩:李芳" "陈清泰瘦挞砂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蕊纹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吗枪党,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出菊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抢胖迁,回应社会的关切没扁,引领行业的健康发展申泪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哥磺猩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题新,广泛交流搭、献计献策淑茅峰。    首先是创新引领问题返夺。    去年妇活,国家多种政策的叠加效应充分体现淀商,电动汽车呈现了爆发式的增长九覆捻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%店嘉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善崔磋趟,并得到大多数试点城市的积极响应措涪谭。更加可喜的是哄,电动技术逐渐被消费者所接受辆,潜在消费人群在增长镀孪炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是娘寇独,总体上酥,这还是一个政策驱动的市成饣怠,它的不可持续性已经开始显现令靶奇。从今年起膜,国家补贴政策开始退坡蔫。种种情况表明杆偏薯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期熄匿,相应地狼病,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期庭蒜罢。购车补贴的退坡精,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型糕陇。也就是在购车层算、补贴逐步递减的同时酶滥,政府应在研发环节加大支持力度滩浑,集中资源支持在动力电池氦、核心零部件豌、电控技术起澎、轻量化纷、智能化等方面突破技术瓶颈酱该促。    另外枫藐胸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赦垛梳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始隧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等葱魄阑。相应地宦仿删,很多巨型汽车公司正在加大研发力度悍,大手笔投资于电动汽车鸥狸。    这一切表明妻昧垒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谦。    由此看来口椭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战皋拖僻。    第一案稻,政府补贴政策进入退坡通道虾,电动汽车性价比提高的进程餐遍,能不能跟上政策退坡的进程隙泊柯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缚浓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键团圭募。    第二圣阜尽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恋编,中国肯定是他们的一个主要市场目标盲四切。能否改写我国燃油车发展的历史巧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吾,并建立起较强的国际竞争力垄年,这是政府和企业必须认真考虑的问题浆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术太,实质性地提高我国电动汽车的竞争力膏哄。    因此茶岔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导僚逃饯,那是在强政策激励下的增长脑懂讨,是不可持续的献悸。有些企业一门心思地追逐增长逝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张彩缓,却放松或忽略了创新和研发袍弯。    应该承认皇泰厢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比澜寞,性价比还是偏低的强。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杀虹慑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁构笔酪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宋袜,理性地配置研发和产能扩建的投入饱遍荒。    当前崩校,我国电动汽车正在向成长期转型九遁,这是一个重要的机会窗口蠢挞剁。从全球看监兢,电动汽车的技术路线还有选择的余地笺吝,核心技术尚待进一步突破措触,关键零部件的壁垒尚未形成刃己洞,信息系统还在发展贫辜锹,品牌效应还未发力嫁,商业模式正呈现多样化滴晤。可以说巴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间跑违。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谅楞,有较好的积累金解熊。我们又有全球最大的汽车市场支撑寥伤忿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权忻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇官骂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件笛雄惩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期定,潜心打造核心竞争力驶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美接疼,另一方面可以与国际巨头同台竞争繁晶。    电动汽车和燃油车一样闹翔,竞争力的核心是聚集优秀人才体噶,拥有强大的研发能力叔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应称省帽。对于汽车产业来说渺雹糕,生产能力的扩张是相对容易的喷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苹粕。但是蔬讹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了途擎,因为那充其量只是一个泥足巨人岗。    补贴政策的退坡闻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奈复,补贴导向将让位于市场导向幌歪,让位于创新导向炭。优胜劣汰作用将被强化蔑涕喂,在大浪淘沙中刺膛盯,真正能站住脚的片,将是那些具有创新能力湍妈姜、掌握核心技术涩丛、具有品牌效应的企业墨。    关于安全保障的问题穷第。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上高缝梦,特别强调要重视电动汽车的安全问题袜肛。这也是全社会非常关注的一个问题梆迫椿,是这次会议讨论的一个重点弟。    为开好本次论坛守桓端,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窃蛊,并将在本次会议上发布调研的成果讨救。    汽车的100多年发展史说明矫,随着人们生活水平的提高乱搽酸,出行机动化是一种必然的选择讣谓。但是柑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车杆,电动汽车处于起步阶段扰澳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丢鸥剂,还存在由于能源结构改变而带来的犀删,诸如高压电路衡吗、动力电池等新的安全问题献扣徐。    因此潭懒盖,在电动汽车市场快速增长的时候垄氨韭,安全应该引起特别的注意甩枫波,无论是整车企业潘蚂,还是零部件企业烯分躺,对于可能出现的安全问题晌仆渭,都要诸项排查腐、及时发现弊昏工、找出对策沛查,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苟。即便是这样创厦敖,进入市场后的汽车仍可能出现问题迪努,这就需要继续跟踪模,不断发现新问题庇道虐,不断解决问题渺腺胸,必要时要召回已经进入市场的车辆牧睫。    应当承认抨,电动汽车技术的成熟度还不足摹驾钦,市场考验还不充分僳,消费者的信任度还很脆弱碌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侣。从这个意义上说叼彩体,我们必须把安全放在首位欺俄铅。因为安全是一个否定性指标冯,世界上没有绝对的安全拢夏皆,但追求安全是企业的天职靛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鹅穗,要以更多的投入歧亭,在设计入欠筷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平身。我们绝不容忍安全隐患贬辑秤,但也要宽容失败携桶封,因为这里存在着不确定性北抛。    安全也是规范出来的虹心,要高度重视标准湘渺蜕、法规和监管的作用诫,设计安全的标准和法规羡伪,有些是科学的研究和论证定下来的棉碎渺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的帝费诉。企业必须严格按标准和法规生产膳趟氮、管理和运营篙摆,监管部门则应该严格执法救特诗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本戚滥伪,绝不能容忍劣币驱逐良币粗拢。    今天伸骇戮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痞得拘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蒜材,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具雾荒缴,它还缺乏充分的应用考验锭,需要未雨绸缪我唱,防患于未然淖让。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆葛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镣,各位同行沧悉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》躲枫,每个桌上都放了一本撮李,大家可以直接看史税榔。前面上半场我估计是大家最关注的袒慰抗,有一些政府动向宿祟,他们做的干货蓝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了衬捻嚼,我只讲讲技术脊围,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”微速继,有三个方面绩,有些技术方面的内容是有相关性的扒膘,政策本来是张永伟讲的桑韦钳,我在PPT里基本删掉了曹,大概带一点何陕。    首先讲一下电动汽车安全的技术算开。电动汽车安全技术我们分三块规籍潜,动力电池的安全雀伴奇、电动汽车整车安全倍逢、充电基础设施的安全立乱。首先是动力电池的安全性缝亭,是最基础暖、最核心的矢般,包含了电安全诬、热安全苇亨促、结构安全等等肝闻效。    我要先从科学的角度说一下材挨。如图(ppt)隋钠垮,这是电动汽车动力电池的基本特性耿,中间可以看出我们锂电池安全的范围芭淌,一个是电压偶、一个是温度谩艇奈,对电池安全来讲查,这么一个很小的窗口里才能安全工作寥茸侥,如果温度高了会发生一系列的反应摧尚凸,就不正常了鹿普桶。我们具体来定义一下这些温度隆速翻,这是做一个严格科学的实验捂钱井,锂离子电池的热失控蕉颠拧、温度变化弊、温度和电压变化的过程握。有三个温度盛,T1叫热失控自生热起始温度哇涡祭,这个温度一般在90度纹风,接近100度疵疼社。第二个彩碌栋,热失控的触发温度行陈,就是说热失控要开始了俩。第三个共桅臀,热失控的最高温度牛酶,代表了释放能量趣呐律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)呈,给出了一系列的各种类型的动力电池缓话,比方说三元的NCA绕淮、NCM蚕拿、锰酸锂的妨挝舒,钴酸锂额波鳞、磷酸铁锂倘,还有钛酸锂的潦玩,从中间就看出对荚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的艇累蓟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挫桨窜,总体来看夏瓤,热失控最高温度比较低一点肋,这是钛酸锂的拆。    太过于学术化一点丰捕扣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贪。热失控毙坛,我们先从热的角度飞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骂,我们的SEI膜就会分解怂、负极电解液也会反应朝,隔膜机制熔化欺计跨,再到正极分解悼、电解质分解戏到俄,最后就涂层崩溃辣萎,大规模的内短路电解液燃烧蔼,就形成了热失控山媳琅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度誊。    另外一个问题眠离,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展培,像放鞭炮一样床仑,一个单体发生热失控能量还是有限的扯,如果在整个模组系统中间扩展苏哗,这个能量就非常大了叮。我们说其实不在能量的大欣薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纯涩灸,但是并不是一个危险的东西欺欺,关键是没有瞬时释放拳峭,这是一个瞬时释放的问题乒诫冷。    诱因免,刚才说的是过热引起的洽,还有电的和机械的肯惺疾,电触发酱脊,主要是过充等、过放等等撩,尤其是过充联骸,过充引起的热失控是谓拢害比较大的炉矮,这是它过充的一个过程和机理饭化班,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火池深麓。还有机械滥用济斡镭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火禽,这是在网上搜到的底盘的切割实验瓢窝鲍,专门看它怎么样纪,机械诱因就会最终引起短路隋。    第二部分秸,整车的几修茂,现在我们找电池厂开安全会哗半阔,电池厂就说很多问题是整车引起的煽悉喝,不是电池的事官萄商。的确仑龋,很多问题不是电池本身造成的沟掳衬,是外部原因市熟,整车态脱喊,比方说碰撞会引起搅禾担,电气安全颠,还有功能安全磐哨,重点是这几方面酱。比方说碰撞赔卿奶,碰撞是最容易引起眠雄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浅。第二绕,各种原因的电气线路短路引起着火贸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的晌酗匙,电机控制器嫉瓢、电机电子器件IGBP短路了差酷,高压剩、拉弧抛毋兄、多处熔断郸蛊挟,整个就全烧掉了径床,这是控制器烧红了乐。另外一个逛,比方说前一段时间南京暴雨之后据,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痴。功能安全显,深圳五洲龙这就是功能安全导致的电襄丢,电池管理系统死机必,但是充电机不知道咖,继续充贝钩怜,充过头了怕呢绰,导致了安全事故含,一般150%会大规模的内短路煌蔫惕,充过头150%斡刮,不管是什么电池袄垄堆,包括钛酸锂电池翔,如果充过头也都会热失控的帮,虽然我们知道钛酸锂非常安全款常,但是过充之后过压也会引起安全事故茂捍釜。    第三唇,充电基础设施的安全坡非。尤其要说一下充电设备的安全问题柑飘逆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拷尽,它的防水碧、防尘拧测投、防腐蚀部涉、漏电舷、短路保护等等绿额鹃,各方面存在一系列问题劳茫。我们开了基础设施安全的研讨会华,大家提出了很多问题逞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍菇绣赔,我不在这儿过多讲笨。比方说此乒,我们荣威550就是非线充电着火衫,自己来安装这个纫,比方说外部的“三防”断轨,内部走线的零乱浩醛,不按要求接地等等劫硅,这都是我们充电设备的问题泰。比方说全生命周期状态的监测戏坞、管理体系的缺失抱苍,线路老化之后也引起很多问题腊笑帛。尤其我们在研讨会中有专家提出穷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证呵恨,因为那里头重现事故之后就会特别严重笨歧。    我不要都讲问题侍宽轮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果能蹄辽。    第一甸缓,说一下全球国际的进展毙搂馆。我们要学习几个贸,一是安全防护方面风呸,比方说日产的电动轿车Leaf水,现在接近23万辆悲挝,没有出现过重大事故仁。它有一个安全防护的设计体系伎心,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的憨,而不是说不能做到安全萎漠。人家做什么阶狄?首先秃,有很好的防护设计理念扣洪骗,它的防护缓铺宏,首先防控事故发生孟脱辨,其次一旦失效尾,可以失效不出事慈疏,再次掀饥藏,出了事倦,把事故控制在一个可控的范围凡驮擎,控制在接受的程度跟燃油车一样卑哪。是这么三个阶段铜甜,从电池设计啊锈,到最后可达到的安全目标括弊,是一个全方位的设计理念坛廊。    二是设计开发方面彩朔,遵循了严格的V型开发模式瓦,从电池包沦、纳锨块菩、单体陕彼侠、材料培,从设计层朔融、验证测试层卿,是非常详细的性睛屠,包括底层的电池材料牟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娜,我们国内的电池厂现在还很少用这些赣墓累。这是他们要通过的所有的安全测试的项目草芯,其实这些我们都很熟悉娥,比方冲击蹲腑奠、振动船、挤压编、跌落讳,某桑块跌落览敢、单体跌落等等挽,针刺聊、极端的短路抵裤、火烧市姆可、热循环岁,有温度的高低温循环实验粹锈牡,这个好像我们做的不是很多厢狈,气体分析等等辱捷偶,这都是全都做的舱,这是我们跟日产合作交流的习,我觉得还是给大家分享一下叙其,很有意义的船。    第二橙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淋薯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)窃奔璃,这都是公开的场。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利农剿速,这是一些主要的专利斡晤嗽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瑞廷姆,这就是一个完整的过程布。由于成本比较高昆煌楞,其实没有在它的车型上全面的推开侧履。    另外一个值得一提的玛罚,特斯拉的碰撞安全性秋冀胺,从设计的角度必急篇,应该说借用了一些非常先进的方法艾巢空。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型尺劝,发生事故之后琴,非常严重的事故也都是安全的鞭摔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陕杠,当然因为它有别的安全性灭恳凹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泼挤舅。    第三瓦浑匡,这也是公开的资料佛葱,三星的电池系统拘为。重点看一下电芯层面酷观坚,这是90安时内部并联四个单体电池导,一个卷绕式的方型电池灯侗杆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置显,一个是过充保护范纯杰、一个是防爆阀邓坏讹、一个是保险丝码洗帛。我只说其中的过充保护逞,这个电芯的外壳是正极踌,有一个过充保护的阀弯低,当内部气体压力增大之后慌盗桂,把外壳的正极跟负极直接相连幂渺淡,短路技擎骋,形成大电流晶,外部短路穆琼,过电流之后保险丝把这个断开巨,这个我们是值得学习的稀硼谐。也就是说在电芯层次进行材料蚀、电气缚、机械系统的系统设计还是很值得学习的踞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刑疗皖,其实它把单体电池当成了一个小系统快,我们可以对比一下绢昆扔,日产电池的幕椋块相当于三星大电池的电芯妻妈激,就是日产是小幕佬蹋块枷狙袱,三星至少客车上是大电芯闯。    未来趋势来看肚,现在工信部300瓦时息无、350瓦时都是这么高的横,这是国际趋势饲,没有办法跨,大家都在这么做拔,10年内我们真的要到350瓦时跋券,我相信2025年350瓦时应该没有问题的路,2020年300瓦时应该是没有问题的菊栓盲,这个从比能量角度是可以做上去的具娶粕,成本也会降低刮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的腑帕面,比能量确、安全性是一个翘翘板稀翁敖,所以我们现在都出这么多事嚎,下一步300瓦时铣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术畴丧肌,我现在牵头中美电动汽车合作磨挥壕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胳彤戈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蜗朵旁,这是最核心的下一代电动车技术惕。    说说国内的狈纤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩龄,待会儿再说问题搅牌。正面取得成绩杏释娄,从材料体系肉沃恰,三元正极试恨惮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肪蝎窍,比方说在阻燃隔膜悔、阻燃电解性断宪、阻燃安全性也都有创新吞效弊,取得了进展窘饱。从单体电池产品的检测结果来看堂,跟国外也没有特别大的差别顿。总之庙少,从统计结果来看挤郴,我们和国外的相差幅度不是特别大阂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源煽,总体电池的安全性保持还是不错的扁鞋,这是实验的东西叹狄链,严格按照了国内国际标准廷,因为我们的电池企业也跟国外配套啡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套垄,所以我们其实国际的标准都是满足的艾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新距锨。我也举一个例子辑呸姥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拘享蜕。刚刚说三星的有熔断器姆棉、过充保护器淌懈、防爆阀兰煌觅,模组的我们现在电池管理系统等等抬诚,还有一个问题辫跋传,自引发内短路喜段寝,这是一个问题几失,我们的制造杂质慕缄驳、经常小规模的过充过放拨卸,长期积累以后会自己引发内短路镜聘句,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做垂画,因为不好重复实验危购挖,我们首先做了一些重复实验的方法坦,把规律摸出来了题门,这个短路会形成三个阶段剑,内短路的第一阶段雹、第二阶段随、最后一阶段瞥稠。第一阶段只有电压的下降滇赐朗、温度基本上变化不大侨纷嗡,第二阶段瑰拌阔,电压下降同时温度有大幅度下降钠僻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苦凉。    如图(ppt)穗,这是替代实验尝,这是算法稻先悼,这是短路的测试实验隶,这是结果度挫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用净础,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程温拎辫、内短路的阻值都能精确的辨析出来胸妊,提前预警热失控事故本。    整车安全陷放,首先是轿车安全顺酥绷,比方电池的防水埠窜,跟整车关联度很高味汉,因为静态的防水颗疟惭,放在车上不一定防水剩,现在都知道IP67勾,其实一些厂家都做IP68了兰吵稗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的熄轻桑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故棉,我们如果做得好是完全没有问题的揩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计趟伶,这是我们做完的设计搁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全犬镭,这好像是我们比亚迪的电动车临潭痊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西廊嗜,做得好我们的防水比燃油车还好酒察,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好喝诫,关键是我们的技术到不到位滑,所以我们来谈安全问题应该这么看困芯练。    第二卉柏,轿车碰撞安全黑科欧,我们做得好的企业也是不错的现撤。举个例子奶钉,长安的柿泊土,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烹埂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阑贯,这是产懦该、学乳什式、研联合研究的邦爬蒙。甚至为了将来的发展惠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撵棉臣。而且电池包不是越厚越好湃,如何又轻量化茸帘盟、又防撞苯埃,在优化设计方面也还有很多工作可做换。    第三姓浇特,整车电池系统总体的安全保护北垒剁。我觉得我们通过上次的整车交流会违,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坑,大家都觉得还是非常不错的疏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的匠鞠,尤其是轿车企业是比较好的淮辫辈,分层赁顶踌、分级做的是非澈┚担好的苔,比如说高压安全管理系统捌。就是说只要按照严格的流程来进行开发酵片,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怯。    另外我提一句客车韧矫,待会儿宇通的汤总还要讲的凌娘,我不多说了董借,他们有成套的方法来保证安全性顺。    最后还,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喜。前面领导都说了剔,多少起多少起手漂涛,这是从2月份到7月份统计的10起以上妈冈惩,7月份多起来了内寇。现在存在的问题搭,我们在报告里面有详细的介绍割倾,我在这儿时间关系也不说的太多了瞬歼芭。总体来看梳,我们安全性准入门槛要提高唾镜稀,所以现在在指定各种标准靡滇凶,要进一步提高标准碴仁衅。当然还有一个问题乃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的对告驮,因为充电桩跟车的接口是老的耐齐,现在要搞新的捻轿镭,新的总体来看是更加安全的苫,老的怎么适应新的稠翟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的双蔡储,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战劫淳帆。    我们的发展建议惧死潘,我也不详细介绍了宝,因为我们在报告里都有算肃,永伟会比我说的更清楚一下礁泵。    第一个香晒,完善安全标准褂泵,制定更加严格的安全标准履履。最近客车安全标准健、电池系统的安全标准呸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准慑肩本。    第二个弄蕊,监控体系膘,现在当然都有监控系统善诲,马凯副总理上次也说了缺,监控主要还是要靠厂家监管锻,不是靠城市最后的那一级龚苟杀,最后那一级你也不会给太多数据太新危,数据最多的还是我们厂家自己了山,我们最有能力监控好午夕。    第三个江松纺,强化充电基础设施安全管理啊扛纳,严控地下车库省浦筹、高危场所充电设施建设与安全监管龟粉。    第四个萎碱,改革检测体制炼集,我们建议建立新能源汽车年检制度猫皋峡,传统车要年检蛇,新能源车是需要年检的甭斡箩,比方我们防水办、防尘性能仆罐,新车是好的炬侩,老的就不一定了掣抛,我们的绝缘性能募、漏电保护等等是需要检验的棵恨霉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的婚垄尝,这都是很重要的喀。    第五个仙辰体,建议改革行业的监管体系媒,现在我们是准入戒忍答,有几千个车型推,客车是很大一个数伴稀,很多厂家都进来了吃辉,不能说让谁做铰闪航、不让谁做迷霖,我想将来要引入事后监管的体制厘,谁要出了事要负责侠缮,要召回户露骡、吊销执照骚骑、取消资质扁,甚至取消你不能再进入这个行业络,这是我们建议的要加强笺烯,否则这件事情没法弄筷。    结语三句话船火闹:    第一琅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瘁锭抗,为什么是“命根子”县哺筋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转田龄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全毁塘?我觉得怎么强调都不为过丛保脾,所以我们要警钟长鸣顷篱,高度重视嗽,大家都是这行的从业人员锯理脱,都不希望这个产业下滑思钞,但是为了做到这一点嚏巫媒,必须要警钟长鸣祭,高度重视火赶。    第二伺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蛊卉悸。想性能大幅提升陀描疚,大家都希望300公里筷惭滔、400公里握淑逞,客车也是要提胚,高比能量电池是必然的趋势滥鲍,往上提的瓶颈技术就是安全惦轨捅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点端秃。所以随着动力电池比能量不断提高对,电动汽车安全技术的门槛越来越高片氓被,本土企业要有危机感部涟。    第三归,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蚕槐。安全管理摄,政府责无旁贷忿寿。    我就说这么多漆剖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蠢虱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行羌浑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起兴卿赐,到今天的北汽EH400的下线弛蔚澈,北汽的这100万辆用了5年的时间攻拭呻。    在活动现成媚啊,北汽集团董事长徐和谊表示锹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风送活闺,不断的加强产品虑退窟、技术茬、管理创新稍,不断的加快电动化辅诧褂、智能化芬抨愁、网联化端、轻量化的发展步伐瞎,全力抓好‘π计划’的深入落地稀惧。力争到2020年妈,实现自主产销80万辆难莲,这其中包含新能源产品20万辆耽醒,实现销售收入700亿元北哭凄,进入自主品牌前三名的目标赔滑岁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业从匈。”   “来得晚熟棘悸,干得猛防轿,站得稳”    “来得晚碑鲍醋,干得猛舶,站得稳燃巧坟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结疥屋。    “在行业内来说队卿,本土企业已经很多完成百万辆了娄小伤,我们加入进来斗,形成一种集团向上的态势课剂拆。”北汽自主分为三个部分垦骑,“绅宝测绦、北京侮垄碑、威旺缺一不可沫稍漓,齐头并进曙凛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧罕何箩。”在随后的媒体沟通环节中壕,李峰坦言讨岗剔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列删坡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群庙量腐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品五鞘跨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群红。北京是传承“越野世家”品牌精髓内搏粟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抬馆莲。    “越野车是小众市程ゴ,但是在中国市场上倦廷行,硬派越野虫,没有人能从北京汽车手里抢资源晦松。硬派越野或是下一个风口铺。”李峰在接受媒体采访时表示角。    除了在品牌划分上的努力崔猛答,在车型投放层面酥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车磕谩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车目,而到了2016年搜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奇肛糖,加上北京品牌和威旺品牌笛价,更是达到了六款私。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例煞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茨。    而面向“十三五”肃,北汽研究院院长邬学斌表示挛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拒僚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述偏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线萝兑额,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丰结渭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破膜担桔。”    是的迫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线某肌别,北京汽车仅用5年的时间檬兢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”驴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围火棘,现在一是车型结构变化了杠孝逝,市场引导到SUV妹、新能源和智能化上去评忙。我们由三级跳变成了一级跳蔼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示河拌,“市场的变革对于自主品牌来说绞榷,恰恰是一种机会布拦。我们有对市场最敏锐的感知煽擎,最接近市程溉础,这是任何合资企业都无法比拟的片。”    从年产销量看堪,2011年达到2.4万辆浅槽钨、2012年实现7.8万辆亥虹、2013年超过20.2万辆轨肚京、2014年突破31万辆蹿、2015年完成33.7万辆肖船,2016 年预计目标42 万辆书,到现在已经完成了23万辆拈。“2020年我们要达到80万辆鸿。”徐和谊表示崔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品唤其秸,还要有好的营销鳖岔,“酒香还怕巷子深”溯。在产品营销与销售网络建设方面苫,北京汽车依旧不甘人后鲜试。北汽股份副总裁蔡建军有句名言童撑懦,“人在一起叫聚会记呢,心在一起叫团队皖。”    2016年上半年啥姑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乖,同比增长396%铂茎到,目前网点总量高达到836家手辟,渠道建设速度令业界刮目相看淳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家轨糯,同比增长20%览疥丝,目前网点总数已达1081家棠。    据已公开披露的销售数据懈饯强,2016年截至7月谦弘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆莲,同比增长42.7%潞寿,远超乘用车行业11.1%的行业增速甸。其中驰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆膊灭夕,同比增长94.6%疼,成为名副其实的“自主增速王”膏拷很。在具体车型上逃睹,绅宝X25累计销量接近5万辆撕,在A0级SUV细分市场排名第一垃。威旺1-7月也实现了近10万辆蜂,同比增长6%以上雀肯删。    对于营销体系峦鞘将,蔡建军表态称么:在互联网时代侩泰盼,消费者出现了很多新特征汗程牧,他们爱分享互动毛,重视原创和分享旱,并处于一种“始终在线”的状态逃申,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瘟。   对于未来沤: 李峰表示随,在“十三五”期间掸佬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌醒。    其中针对绅宝品牌桨碧发,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品睛菇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募蕴龋块化技术平台煌。    此外得,针对SUV市场火热形势沃,绅宝连续推出多款SUV车型车痰,形成了X25卧、X35乡、X55道坷迁、X65组成的SUV系列滥盗抒,实现了对细分市场的全覆盖薯姐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50厦肺。未来墩,北汽威旺由经济型微车欧窜、MPV酪、SUV和轿车等品类组成略。   责任编辑健炮俱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吵安,在杭州召开瞄桃芍,我们非常激动蔬漠。我们希望全球贸易更加公平福,中国企业能够更好地融入世界市场舶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示馈似,要向世界展示中国汽车业的良好形象愧波的。据了解晴套,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车邻蹋讹。李书福说谦哀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凄欺弊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部号阶捞,李书福告诉记者敛冗蒲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舵,吉利要展示好自己的形象锌沥霞。李书福认为肯钦,我们要解决全球经济治理问题拔衅,首先要做的就是提高自己的竞争力筏痛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卡嚷龋,李书福就来劲了攻吨镜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头腾毕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展浚沉降,是全球经济的一个缩影恃效。”他介绍说缺,未来汽车产业的方向是电动化裳颈尺、智能化物股、轻量化镐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鞍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一砰。李书福认为恫,两者的“联姻”以及之后的融合发展欣彤咕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新虎较侍、活力柬宦惨、联动速儒幸、包容的世界经济”睹省。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桑沟刃,在他看来两者在基础理论研究和基础男な梗块研发方面合作得非常不错馅,他希望沃尔沃能更豪华簿厂、更高档疗猎劳、更有竞争力芦救,希望吉利能不断提升品牌力畏龚窍、竞争力和溢价能力氦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坡。”   在吉利汽车体验馆潜晃,新款的“博越”展车停在那里檀廷胃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟插,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨筐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一柑际。李书福估计小寸考,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作躲草刨。去年冬天副,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梯沦,他也曾表示糙勿善,未来汽车将成为一个智能化的终端设备峦擦莱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卸似,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芜绒湘,商业模式的变化已经从电商静煌煽、维修秋沧、汽车金融凭、二手车道睬评、人才培养等领域开始诵擦壕,逐渐延伸到供应链前端的设计廷桶荚、研发和生产链雷囱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型夺,这是核心芬伙。”李书福说撤称,汽车和互联网靠,两者已经分不开了较捌扁,汽车制造业要想有未来伎响,就必须和互联网深度结合起来冈踌版。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题昆唤,吉利每一次研发创新坏涉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啃邢。   “安全既是时间长度碳,更事关人的生命扭骋竭。有人说稼,现在的汽车都很安全了矗畏贪,安全已经不能成为汽车的卖点了吾樊,我认为搭虹当,这句话说的不准确哩伟,也不全面倒绞。安全对全球都很重要忍帅卵,对国家很重要枚雀莎,对个人也很重要搜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害不畦,可以说安全事关大局方,安全关系到千家万户倾,我们一定要把安全放在首位伞迪靛。”李书福说囤钵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胯,不仅有央视的直播炼枫福,现场还有上百家媒体桅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分叹昏,受到业界的肯定佃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念插,用现在的话来说就是企业的基因楼牡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鸿匣,当其他条件与安全设计有冲突时构,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程桔屋唯,而不是相互妥协山献。”他认为哪稍,当造型与安全有冲突时衫界,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时勺侗塘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时夹兰,也会毫不犹豫地选择安全谷熔舌。“汽车是给人坐的残蔷佛,所以安全对汽车而言实在是太重要了酚痉触。也就是因为以上这些理念姓皑黔,沃尔沃才能发明汽车安全带葛缕朗、汽车安全玻璃现擅、安全车厢耪堪、儿童安全座椅兑颠、侧气帘魂、车外气囊磊、交叉路口自动避险自动刹车硕恭式、城市安全系统等等锌檀茧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题倡,因为对人的健康会造成影响舱闪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辆硷躬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上芯酥烦。 责编锤摧坑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度躬叹崇?这是东风集团高层必须面对的问题煌。“国内前三告巧,2020年品牌影响力达到行业平均水平腹、市场份额5%摄策将、销量125万辆速,其中东风风神必达35万辆令蓬,挑战50万辆扯煎肯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脓俄。   论自主品牌的持久战羡拟儡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点内瑰。在他看来默列仁,相对与合资品牌幢骏喇,自主品牌的发展分为三个阶段惜眷瞄:战略防御菱拈、战略相持和战略反攻衬崩京。   “对标合资品牌镰痴、自主品牌已经经过了战略防御阶段匹硼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段版镀。”8月10日抒渺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌笆,并反复强调涩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巳韭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于态掂缺,风神刚刚取得的历史最好业绩忻惕翻。凭借旗下三骄讼晒迹客——AX7抬闹、新A60睡饰、AX3似柿,东风风神1-7月累计销量76322辆拎、同比增长33.5%哀定,其中7月单月销量首次破万肝胖土。另外碾百,轿车销售26756辆馅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆怜氖图,同比增长27.4%娠陵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鲜:第一躬,超额完成任务;第二瞄素孔,轿车和SUV双增长韩磋蔼。按照目前“三箭齐发”的态势犀纱骡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比第:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上侩草,东风A9超过传祺GA8溃窝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一邵锚。   “其实痞,我们重点想对比的是帕萨特被遂。”李春荣云淡风轻的一句藏敬,让一向低调的东风乘用车螺加,平添了些许彪悍和霸气焦膏。   不过拧谱糯,面对长安恐、吉利臣卤拘、长城哄、上汽这些强劲的对手敛,以及合资品牌下探吞袜、车市整体放缓的趋势氦徒逢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瓜鲤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度檄摹刀?这是东风集团高层必须面对的问题霓毕。“国内前三旦涩操,2020年品牌影响力达到行业平均水平揣铃刃、市场份额5%暑千、销量125万辆稼,其中东风风神必达35万辆食睡炒,挑战50万辆胚欺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营铝稳浚,我们要尽快达到35万疲漏。”李春荣形容倪嘶赡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怀,未来五年将是“本硕连读”岸食室,从自主品牌的生力军成为主力军匠锭。   如何冲击第一阵营馅? ?   对于目前的东风乘用车来讲赔请幻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战图卞,首先是产品伶。关于产品规划偶哇,李春荣给出的答案是祈泄,东风在2020年之前羡幢滔,会推出17款全新车型盛嘎钱,其中传统车型将达到12款哪圃庭,新能源汽车7款裁外匪。   实际上胎魏蓉,经过七年的储备岛芦围,东风风神已经形成轿车峰、SUV和新能源汽车三大产品军团纤舒镐,在大齐婪、中某、小细分市场布局牧疙。   值得一提的是貉稿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神稀。这意味着山盒溅,除了传统车型珐,李春荣手里又多了电动车这张牌饲秦砂,而在2020年的产品规划中翅蠢水,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款罐竞。   产品层面篙纱舰,缺少明星车型沫好簇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吃镭,而在未来的规划中搐,东风乘用车的目标非常明确怂屋德:提升车型效率胚,培育明星车型宋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型霓,半数以上产品达到细分市场行业平均值挛。   实际上地陕,东风乘用车下一步面临的问题帆攀壁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戈漓久。除了风神之外炉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虹,以及合资自主品牌汞季,而在东风入股PSA嘛,成为第一大股东之后课,东风乘用车无论在资源整合税娘挥、品牌溢价汲绰、平台技术方面幸郡伯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坦,当然这还需要时间证明帽峦楔。   不过睬逼卢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向虾蓉蔚:资源协同包括产品京、平台导猛、制造技术窗瀑、供应链恳、营销和国际协同聪梗废。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要旁窟创,随着车市的放缓措哦,近年来酵陵,从豪华品牌到合资品牌荤、再到自主品牌疵挝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证磁抒弗。   与成熟品牌不同煤,创业中的自主品牌免镜勃,在招募经销商辞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力差糙脱。随着竞争的加剧八馆势、产品的丰富嘲染,未来将对渠道提出更多的挑战纱,比如一年之内连上四款新车的吉利蛙兑扯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理途鹿。   盈利能力当然是最为重要的标准桨敦查,但是牺牲自己朴、持续补贴经销商扫膜,也不是长久之计篱淡矗,解决之道要不断有竞争力的产品推出文们。今年年底眯,风神AX5即将上市幂,明年AX1也将上市傲搂竿。   实际上境,在青海活动开始之前柬瓜搭,李春荣提前到达西宁暇港,专门到长城和长安4s店进行调研解涛尸。让他感到欣慰的是酚铰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的梆十套,我可以负责任地说幢夏笨,我们的商务政策是最好的费辜,没有之一谈。”李春荣对于渠道的重视程度力卸,基本上是亲力亲为匡偶矢。   目前省吼先,东风正在加大招募经销商和扩网的力度慨。按照规划尘岁,每年净增网点50家嚷,未来单店销量逐步提升至800台以上舱筷率,达到中国品牌经销商中上水平珐脓蕊。 责编甜庐:李芳" " ⊥痔稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日几韧虫,由中国汽车技术研究中心主办耿慌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翘。在本届安全论坛上秒芭甩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鲁,在回顾过去的同时赦拎瘁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议枫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人喂、车辆虱拴袭、道路等影响交通安全的诸多因素即日屑,促进共同发展胖贯惰,从而降低事故中人员伤亡率列,最终有效改善中国道路安全状况合孪。   会后未碱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泞锋杆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访虫叔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念轰悼,并阐述了对于人纬娟诲、车矾隋、路攀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帅誊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示书,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务漠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念届税猜,一是日产汽车“三重保护”安全理念瞎汹金,即分别从社会汕吕、个人和车辆三个层面采取措施娄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念江,就是在车辆的周边猫诽,设置一个安全保护屏障仿,针对车身周围不同的危险接近程度驴秤,我们会开发相应的技术进行保护巷。   除此之外骗颠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力幢茅纽。在车辆的前方达骏恼、两侧吗功禽、后方建立一个全方位的安全屏障救,这正是日产汽车“安全屏障”的理念糜锚滇。同时室蒲拈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化统赡挞,日产汽车也研发了一些相关技术蹦围贝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谈。   日产汽车始终将零排放间、零伤亡作为企业愿景踩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芜逆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术慌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贿渺楔,可以在自动模式下完成转向莎潭、加速和刹车等操作挺恰,提升车辆的安全性能祷豁弛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嫡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题使眯。即使后座坐有乘客台似管,后侧方视线也不受遮挡撮供八,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梦绿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头轻姥杠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烽抄,帮助驾驶者做出正确的判断荤从。   针对电动汽车领域痞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狠滥,而电动汽车上的安全技术脖,应该也已经达到了世界顶级水平据。”   谈及无人驾驶和自动驾驶零,高桥信彦表示坍胜辛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶采,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶姥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍对陵架,日产在研发智能交通技术的同时怜拢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绵,其主要分为四大领域丘。第一大领域是关于自动驾驶技术的躬酪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验记抽杰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)擞棉,对电池以及其安全性能进行研究歇泡。   第三大领域是新的移动方式首慌秘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盆醚鲍,换句话说恃踞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蕊忿祟,我们针对这个展开了研究欧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判歧具捐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展券。   未来篡读,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滥肺损,同时疟霉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术萎磕疟,进一步降低交通事故发生率怂十、持续改善中国道路的安全状况淬喊瓜。 责编躬贾雇:李芳" "     【环球网报道】8月10日狗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拓肮锚,共推出6款车型鼎漆,售价区间为17.58-23.58万黔。   新车亮点涡渡波:   外媒点评伸甩吮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缸诬:李芳 版权作品琴碴被,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼎膘,严禁转载仍,违者将被追究法律责任渤怯憾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拿堑冗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虑。   不久前呵蜜李,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜慑商,北汽集团以549.329亿美元营业收入慈姓,排名第160位规贸骆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谅市,也是首次入围世界200强貉稳丢。“我之前的预测是在180名左右当吼钾,这个结果确实出乎我们意料耸酗扰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话咆来诗。   据网通社了解火骂,2015年钦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元论携,再创历史新高膏戌。“十二五”期间恋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆壬盆降,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元价,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元墒,增长3.4倍纳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流矮,网通社可以断定以下两点街:一嫁瘸挡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续亲抒、稳定的增长饥达。二俗葱瞄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重清。   为什么能做出如此判断滑婚井?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上膏镰?徐和谊的一番话做了最好的解答如公猜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锻,咱们给人家代工挣俩臭钱沪孟,那是发展民族工业将航?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗触本封?不可能涂。能走向国际化吗失嚏垛?那更不可能缸踌醛。”   然而泡挽,做自主品牌嗽垒,光有决心凤、喊口号是没有用的榔。正如徐和谊所说汾孟捕:“干自主品牌真的难魏,现在大家都处于成长阶段无,想要效益好显然不现实聊孙。但是效益不好就不努力漠欠黑,就情有可原吗层?当然不是!刷怕。”   从“1 ”变“2 ”恼蹈盆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骨椭巩。短短5年时间零,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”领箩逆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心猜。“北汽人要有工匠精神茄牡醋,低着头蝎、少说多干矩,闷头干晦水妒,一代人不行两代人刹瀑,肯定成功技慌偿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求藩首。   随着“十三五”规划的展开熟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抗呢溜。据悉教慷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产郸替舰、供欧淌梨、销记吹狠、研于一体的北汽集团南方基地洽。   届时低洁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侗娘亲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市七醋嫉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展萌翻,形成1+1>2的布局胚戳钵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赊季甲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺链此。   “十二五”期间靖卡,北汽集团凭借超前的战略眼光偷刹拴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蜜。通过产业链合作唉僧,北汽掌握了最核心的三点(电池赐、电机婚锌、电控系统)技术伸轻葡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军屡陪纹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆塑痊,并取得了中国第一嫂泡忙、世界第四的业绩悲。   据徐和谊介绍敢搭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挖查,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泛夯棋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仇挖,北汽集团零部件业务板块几乎是0甭家,经过这几年的快速发展布闷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元板港宏,这是之前想都不敢想的烙搪。”对于北汽集团的转型奶,徐和谊深有感触税。   据徐和谊介绍惋倡,未来北汽集团将围绕汽车产业链速篮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哆砷,包括汽车金融凌屡、二手车线瘸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碳,带来规慕伊眨和效益的双丰收宛驼泄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凤窗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业炕霞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颈兴,这也是转型升级的重要标志之一委亨。北京通航以合资鸿茄布、合作惨队、资本运作为主要模式借,在国内实现了产品工业化和市场营销凛镰。虽然规模不大渡搓七,但已经显现出良性发展态势位蛙。   直视软肋透胆痊,质量和效益成关键词   “整体效益不高偏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言湘,“我们举一个例子颧攫外,这次500强名单共6家中国车企上榜槐圃令,总共盈利114亿美元腔阶贯。美国2家车企班,共盈利171亿美元颅。我们的产销量远高于对手豆,总体效益却不如他们虐寡。”   徐和谊指出弊,提升效益竟鲍金,整合全球价值链顶粳丝,转型升级浮门,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的省炮,也是整体中国传统制造业需要提升之处昂朽等。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施雾稳,向好的企业学坟惹沃,从7个维度努力挡叮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗譬。还有四个月归亨,拭目以待隘细。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头途位,通过与他的交流可以看出瞄,对于北汽集团的成长他是满意的哄皋彤。然而苯,作为一名中国汽车人失霉宠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌遂诬。   “跻身全球200强企业瘦,不是终点淮邯,而是新的起点癌。”徐和谊更是霸气直言度芜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强翰,中国汽车行业前三甲仙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编灰:李芳" "   车云按撇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行藤敖焕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氦缮副,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法僳空,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扒。本文由现场演讲整理而成搽停。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢У ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瑟单瞧,这两方面的关联性是显而易见的驰腐寄。    说到沃尔沃屠惨,大家联想到的第一个印象就是安全和。的确纲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陪提,他们就讲稗贬:“车是由人来驾驶的脐。因此北噬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翟翅良。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明潮贾。可以这样说脐铝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带关赐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术试劳。其中当然有标配的幕踩沥,也有选配的吗七,组合成不同的配置钢侣韧。这里我稍微着重介绍一下诽其脚,沃尔沃的City Safety城市安全系统免赤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统景好。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吝行。在2006年的时候欠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统昧。第二年也就是2007年夺辅壤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能铰铺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统亭体噬。2008年算剩毙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恕蚀弯,成为一个技术子品牌聊。之后的十年中这套系统不断地更新完善疆捞,扩展了许多新的功能疤琳,比如增加了行人探测仿、自行车探测漆帅慑、大型动物使逝丁、路沿和路障探测与避撞功能鼻光。    避撞系统为什么这么重要呢膳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶是奠愤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车膘桥、转向功能的话乘,一切都是空谈珐版迸。想象一下杏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绣融龟,这将是非常严重的问题缺陷鼻。避撞系统的工作机理非常简单加墨,首先是探测射垄炉,然后是评估决策棘,最后是干预霜,包括警告或者自动刹车微豁潜。    首先是探测微宠。相比以前申,探测功能已经取得了巨大的飞跃纱。从单个雷达到多雷达和摄像头排双钎,并结合多传感器融合算法灿阜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战俱。    接下来是决策许汉戚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瓮孤缮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胎。但是你在路上开车念,特别是中国的路况隙,不可能前面只有一个障碍物恋淌。所以随着多传感器的应用侮,现实需要更先进的威胁评估算法窗释熬,可以同时考虑多个对象喝冻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象匿都。随着更复杂的传感器和威胁探测能力衔识,你车周围的一切都可能是潜在威胁氖粗。    复杂的算法肯定会增加计算量揩逞佩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步梧邯短,有必要进行适当的简化详。但问题是怎么简化瓦捷心?比如现在大家经嘲任穑看到的中国式过马路炕拾界,一群人一起走邦爽传,走到路中间炼腐,可能有几个人继续往前走胎,有一些人停在那里孤颂,另一些人却往后退蔽,这时候要判断预测是非常复杂的深队攀。所以唾镜衔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绍瓶,使得警告和干预措施如何定时拨统裴、提升相关性和可信度始终受到挑战皑科行。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慕裁负,才能提高决策的相关可信度痰哀。    最后一步是干预宪劝。判断之后还要有一个干预的策略颧斧。干预一般是两种婚,先是警告卸盆,再可能干预洽问。怎样警告呢冯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告激鸥耻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁轿豪虚。如果没有可感受到的威胁存在抒素,原则上车辆不应该警告驾驶员检。这是因为蹋,如果还是警告爬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迁访,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率剧捷。时间长了之后谐雇蚕,他就会把系统关闭或索性换辆车狮煞梢,在中国的路况环境下刊,如果一路上都是不停地警告掸甩,这的确是个问题短。    警告只是一个声光或振动的信号幕诧,那么在警告之后蓝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纠师赡?我们的策略依然是搬阮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锹从,否则车辆不应自主动作背韩,理由也是刚才所说的吹睛阔。可喜的一点是玖挺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升显嫩蒲,自动干预所需的时间大大缩短了罕,相比十年以前豁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坎脚。最后一点付盯,怎么协调人机界面酪体,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异讼,也将是一个很大的挑战娶。    刚刚讲了很多崔闷残,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素犁闯馅。首先是效率问题该危,要调整警告反应的时间持虾挝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效埂嫌碍?警告干预是否可感知与理解舞攀?第二是相关性群,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谋精鼓?是正确的警告车举,还是漏报或误报垄蒂?比如说路前方有一辆大卡车脓,系统把它误认为是高速路交通标志牌儒,而不给任何警告怂幸,这个明显是漏报宪裳醚。但是反过来说辨戈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捞骋危,从而警告干预垮,这个就是误报确,这也是第一类和第二类误报的区别焚讥。最后是接受程度奢摧,警告是否很高程度被驾驶员所接受饶奉、并配合性鳞埠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缄玖,所以这三个因素之间要互相平衡惫蛇读。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蕊鸿琴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术年、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沧高。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氦溃轨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嚼?是不是因为最近自动驾驶碑、无人驾驶炒的很热芹纯?同时还有一些顾客在问潦揣蜡,自动驾驶以后冈,我们的驾驶乐趣在哪里胳夏匆?因为很多人喜欢操控仟,喜欢在山路或者赛道上开车设。    我们完全理解这些考虑氓茅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况犯琶,今天早上我走的是中环亨,走走停停局,就像这幅照片中般的拥堵浑。当然茂,交通拥堵也不是中国所独有速冀碍,随着城市化进程的加剧茨韧充,这是全球性趋势略堤疼。请问这样的驾驶乐趣何在幸衫?    除了拥堵佩,还有安全问题熄摧孔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量感腔。城市化的发展也加剧了空气污染锹把,以及可持续发展与能源的危机坡虏。对各位顾客来讲橡籍宝,还有实现实时互联和出行便利的需求实。    所以砂叹辟,自动驾驶对社会屯伐七、环境和经济带来的益处是多方面的辆。首先敢潭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全被赋寡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的磊蓖伸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误微皆溯,即使提升不到100%安全浚草浩,但是97%抡深爸、99%可不可以甸?自动驾驶还能连带产生其它的好处猩头肚,改善拥堵丧喜蠕、节省能源消耗鹃蛊姥、减少大气污染壁天憨,以及使旅途时间利用更高效泻蹭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利协甘,但我们说肯定也有挑战蛇,世界上没有免费的午餐触诲棉。对于使用者来说切恐,有人机交互的挑战盗吞。还有失效模式控制敝权,万一系统失效以后吐灌潮,怎样用冗余系统来后备控制沏抒。有跟其他车辆系统的交互隋扑,你不只是一辆车单独行驶在路面上粹馆。怎么感知环境扳躲呵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碘寥锯。还有最后一个娩溃廖,再好的系统阮酬啡,当顾客不当使用的时候绘贸膜,怎么做这方面的技术应对处理掸。对于车辆设计来说拖,还需要各种各样的冗余系统做后备诬蜂,确保自动驾驶安全魔东。    其实就,自动驾驶不光是技术问题双冻,更重要的是对社会和伦理的挑战旗,大家是不是能接受凭?首先藉,什么样的商业模式锭杭,是我们现在继续卖车的模式须,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秀。基础设施的改变芬,比如说车道线柿、公路标识的统一险窗舶,这也是非常重要的窜可媳。还有保险公司是否接受吼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任前。最后是公众的接受程度访丰护,法律和法规的约束吴熄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茶,从而也引发了很多相关的讨论乱番。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么豹讽?我们非常明确珊,这也是一贯的战略笨捣市,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者驮摹项,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者矗孺洞。    这里举个最近的例子犊唬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车普,已经在欧洲量产上市软景敝,今年下半年也将在中国投放市场凸汕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统祟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捕襄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烂,而无需跟随前车面咎。要知道京讳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的妹奢倍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辆堂,那就是到2020年梧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡篡渐。这是沃尔沃汽车庄重的声明磨府帘,也是一个非常具有挑战性的目标密,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绞吨?    我们认为首先要充分研究鞋,通过真实用户与真实交通丝愤互,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通普姜。还要多方的合作店添摧,沃尔沃汽车通过与包括供应商视、大学研究机构居宽欧,以及政府部门在内的强强联合透拧解,来应对全球挑战肆恼。自动驾驶之路没有捷径迁问,就像练马拉松一样丘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步亩独、循序渐进的什贾惰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全题,我们走的每一步也都要以安全为核心弛颁。我们要以客户为导向洞幻厕,通过提炼典型路况庐何钡,悉心定义测试所用的通勤道路痴,同时尽量控制风险尺。在技术成熟之前诺,必须反复的测试疟,以保证安全与可靠丝啊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试核。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冉堑怒:要验证对社会和经济带来的好处徒佩,是不是适合当前的交通环境设,顾客扫痊、社会公众的接受程度胯,还有道路基础设施的支持是不是充分藤,与其它车辆和道路使用者的互动赁管笺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盗沫匪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了噶半哨,真正的大规模测试将在2017到18年胳息僚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车靖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抖暮芬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盾秒草。    上图右边是哥德堡市区的地图乔僚号,这条环路相当于上海的内环或中环幌逃备,即城市高速交通路督,是没有行人哭怜、自行车赫棱嫡,也没有交通信号灯纺蜡孪。自动驾驶测试者是租赁顾客刃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶良甩氛。在驾驶过程中迟沪湿,允许处理其它事务戚勾,从驾驶员监控到不监控描,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术楼汀。    这里我要讲个非常重要的概念硷钵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶默。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段霸问巳,驾驶员还是负责监控和指令禄焊惰,必要时伺丧床,还应尽快接管人工干预郡蔽,所以还有不少局限性效等。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控湿舵,车辆负责监控交通环境屡缓,根据路况决策和反应铰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奴镶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能悉姐敛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寝肛腺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理慧顶俗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芍鬼,驾驶员需要对驾驶负责肚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸爸囤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骡乌,或者SAE第4级的程度拨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镣朗。可以看出铅,这是两个阶段之间非常明显的分界线挝波。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棱,简单地讲我呕梦,是通过多传感器融合膏熬贝,包括单个或数个摄像头截鲍幻、毫米波雷达涤辆、激光雷达陀禽伦、超声波传感器等截,加上云端和高精度地图兢,来感知周围环境乱世轿,评估路况和交通状况搽响,相应决策与控制激沽串,最后通过制动挞、转向和发动机系统来执行干预妙你。处于安全和可靠的考虑旅梁,我们有备份系统读陈,冗余的执行机构悸蔫瘦,万一其中一套系统有问题宠览,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司掣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅必吴戚。2017年厂革,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证铂,随后我们将在中国邯稍涧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证猾史吞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶斤爽,自动驾驶的远景又如何怯揣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耿。如果大多数车辆有自动驾驶功能玖串硼,车辆可以与人锈怖、车柒、路互相沟通仓糙插,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放观。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舞删,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布牵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蘑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巢嚼汝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感界节,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心耗。 责编封:李芳" "   从很多角度来讲岔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的敞池圭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功集块番,国产化是必须的道路忙可畏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匡哆蒲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幸便,能够接触到更多的消费群体筒。在网络发展策略方面捐,我们会更加看重网络的构成形式幌曝,像城市快修店室、售后维修中心捞、维修工厂等刚鸥宏,主要目的是增加服务的便利性期竣叮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剖车。    上周末(7月29日)霓狮,在接受采访时抄感沤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士年氓,回答了中国经济网等媒体的提问焦米,内容涉及国内高档车市晨荒C巍,宝马在中国市场的发展战略燃橇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容交。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瘦死,年轻艘订迸、专注拇领,富有亲和力;与媒体的沟通自然屡粳券、坦诚参,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蘑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戊较,刘智说畴,中国经济发展已经进入一个新常态烽收,就是从高速增长进入一个健康焚岭、可持续性的增长改茎。但是市,随着经济运行质量的提高分牧磕,每一个百分点的增长瓦韶,都是一个不容小觑的数量渺舷丢。把这个结论放到豪华车领域什伤变,我们所存在的这个行业筏蹈,应该不会有前几年爆发性的增长规,市场会以一个比较稳定轮吠、健康膊脚经、可持续的态势继续发展涕叹。就宝马而言胜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势洽。比如贬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售旦,而是把新车挛其、二手车办筏,技术保险芒,国际式售后服务一起发展梆窍统,我们叫“利润四驱”说浇污,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娇。    今年狠,在集团诞生100周年之际邻晶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刹。那么舷釜韦,这些战略在中国市场怎样“落地”匆?刘智谈到夕蔼,宝马集团刚推出新的第一战略粹粟,其中的很多元素不仅是契合中国市惩睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊面。他举例说距少,宝马提出的智能互联概念郊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蘑,领先欧洲10年以上旅喇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屏。再比如新能源方面范殴。中国政府强调昏朝咎,到2020年新能源车要达到500万辆疵搪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线寐,包括纯电动和插电式混合动力车型须,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV僵汤。所以在新能源车领域裤,宝马会加大对中国市场的投入坟湾廖。因此茂刚,“从很多角度来讲乘污,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”和叭,刘智说碳牧。 BMW i3    随着本土化战略的实施卵,高档车市场国产车型所占比例越来越大沫饱椒。那么从虐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的玻?刘智介绍说币路副,目前汐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凑琉尚。在几大豪华车品牌里面牧,就进口车的销量来讲邓难祁,宝马应该是最大的隆恃挎。我们对目前的状况还是满意的痢。因为这本身就是在我们的商业计划内扛催浮。    至于将来陈镣,刘智强调铝泼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功湃,必须在中国取得成功离贫,在中国取得成功粹壬橡,国产化是必须的道路”唾菜。所以试稳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缓橇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心僵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作勃。不久前按蝎熔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场咎榷卉。从长远来讲撤,国产车型的占比会越来越高柯。 全新BMW X1    近年来笔非,高档车市场经销商层面的动向备受关注腿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢灯擂咕?刘智认为桓坝士,应该说麓,这是一个行业性话题孔控蹈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力托遣,在厂商给予经销商更多的支持配合后膘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势某挥。就今年上半年的情况而言晨串,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嘶兜。对比去年的数据匪诲,我们发现骑尘体,不管是在新车毛利堵,还是其他业务板块断娄,尤其是在售后枪呵、二手车晾绢纹、金融保险等等几个业务板块庇郊瞥,我们都有了明显的进步颅汀尖。因此忍涂交,他觉得仿:“目前患燃,宝马的经销商网络是非常健康的”狡。因为嚼谎,随着中国市场的不断成熟春饺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式焦佬瓢。从厂家的角度来讲交,我们也不断调整新车的供求关系恋闪澜,调整车型的配比淘,调整商务政策腥房。综合下来檬,应该说目前宝马经销商网络灸篮,处于一个非常健康的可持续发展状态吵史。 全新BMW 7系    那么酗,比较以往酥扯,宝马在经销商网络的拓展上腻匈隆,节奏会不会放缓一些痪线捎?刘智表示妮撵,在经销商网络上戊,我们仍在稳健进行拓展废,一步一个脚印地往前走耽潘。从绝对速度来讲捎,或者是从增幅来讲葱,因为基数变的越来越大干茅镀,所以这个百分比是越来越低的警哼,这是很正常的癸。目前摔结沮,我们全国的零售网点超过了五百家丛,覆盖了全国所有的省市自治区浇缅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暇矾鹅,覆盖了很多中小城市雇凳换。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体弥樊毒。在网络的发展策略方面色,我们会更加看重网络的构成形式必蔬拓,并不只关注于网络的数量钱清。所谓的“形式”就是像城市快修店溜当、售后维修中心啡、维修工厂等等一系列的体系概念烩吠晶。主要目的是增加服务的便利性钦练勉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舌。对于经销商凳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本关,让他们有一个非常健康良性的发展骆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出蟴hi鹿剩龅酱煺凼侨魏问虑榉⒄沟墓媛伞R虼耍杂诟骼嗍鹿剩缍蹈鞑盗床挥χ共讲磺埃ι笫硬⑼晟谱陨泶嬖诘母髦治侍庥氩蛔恪M瑂hi也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*wen章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做